船舶操縱與避碰大題

1、船舶操縱與避碰1 船舶制動方法有哪些，分別適用于什么情況？倒車制動法：不論船型船速如何，也不論在港內(nèi)港外海域均可采用 Z 形操縱制動法 ;用于大型船舶，方形系數(shù)較大的船舶或在深水中初速度較大的 滿舵旋回制動法：適用于大型船舶，方形系數(shù)較大，船速較高時須有開闊水域 拋錨制動法：一般適用于噸位較小的船舶 拖船協(xié)助制動法 ;一般船速低于 5-6 節(jié)時 輔助裝置制動法 ;船舶以較高速度航行的2 試述船舶旋回運動的三個階段及其特征。1) 轉(zhuǎn)舵階段： 時間短， 船舶保持直線運動， 隨后船舶向轉(zhuǎn)舵一側(cè)回轉(zhuǎn)，船體開始向操舵一側(cè)橫移，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)少量橫傾。船速略有下降。2) 過渡階段：船首回轉(zhuǎn)不斷發(fā)展，漂角增大。

2、船速明顯下降。3) 定常旋回階段： 船舶降速達到最大， 船舶向外橫傾角也趨于穩(wěn)定， 船舶作勻速圓周運動。3 影響旋回性的因素有哪些？舵角，操舵時間，船速，方形系數(shù)，水線下船體側(cè)面積，舵面積比，吃水，吃水差，橫傾，淺水，船體污底和風流因素。4 試述沉深橫向力產(chǎn)生的機理及偏轉(zhuǎn)效果與影響因素。產(chǎn)生機理： 由于流體靜壓力隨深度增加而增大，當螺旋槳轉(zhuǎn)動時，上下槳葉所處的深度不同，在周向的橫向力方向相反，但大小不同，因此產(chǎn)生橫向力。偏轉(zhuǎn)效果 ;隨沉深的增大，螺旋槳槳葉距水面較深，空氣就不易吸入，沉深橫向力逐漸減小影響因素：沉深，螺旋槳轉(zhuǎn)速，船速5何謂舵效？影響舵效的因素有哪些?舵效是舵力的轉(zhuǎn)船效果的簡稱，

3、 指橫向角對操舵的反應(yīng)能力， 即舵效時保持航向和改變航向的效率。影響因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶傾斜，舵機性能，風流及淺水，與舵的安裝位置有關(guān)。6 簡述錨鏈的標記方法。在第一節(jié)和第二節(jié)之間的連接鏈環(huán) （或卸扣） 前后第一個有檔鏈環(huán)的撐檔上繞金屬絲， 并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆， 連接鏈環(huán)涂紅漆， 以此表示第一節(jié)。 在第二節(jié)與第三節(jié)之間的連接鏈環(huán)前后第二個有檔鏈環(huán)撐檔上繞金屬絲， 并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以此表示第二節(jié)。其余各節(jié)類推。從第六節(jié)開始，重復(fù)第一節(jié)的作法進行標記。最后一至兩節(jié)可涂醒目標記以作為危險警告，以提醒丟錨。7 試述船舶靜止，前進，

4、后退中的風致偏轉(zhuǎn)規(guī)律。1)船舶在靜止中或船速接近于零時，船舶將順風偏轉(zhuǎn)至接近風舷角100 度左右向下風飄移2) 船舶在前進中，正橫前來風，慢速，空船，尾傾，船首受風面積較大的船舶，船首順風偏轉(zhuǎn)；前進速度較大的船舶或滿載或半載， 首傾，船尾受風面積較大的船舶，船首將迎風偏轉(zhuǎn)；正橫后來風，船舶將呈現(xiàn)極強的迎風偏轉(zhuǎn)性。3) 船舶在后退中， 在一定風速下并有一定的退速時， 船舶迎風偏轉(zhuǎn)。 這就是通常的尾找風現(xiàn)象，正橫前來風比正橫后來風顯著， 左舷來風比右舷來風顯著；退速降低時， 船舶的偏轉(zhuǎn)與靜止時的情況相同，并受倒車橫向力的影響。船尾不一定迎風。8 船舶由深水進入淺水會產(chǎn)生哪些淺水效應(yīng)？其對操船產(chǎn)生的

5、影響是什么？對船速的影響：附加質(zhì)量和附加慣距增加，興波發(fā)生變化，船速下降。對操船的影響：舵力略有下降，舵效下降，旋回性下降，舵向穩(wěn)定性提高，停船性能影響。9 簡述影響船間效應(yīng)的因素。船間距離，船速，作用時間，大小相差較大的兩船并航時，較小的船受影響較大。在淺窄的受限水域中航行時，相互作用比廣闊的深水域中明顯。10 簡述錨地選擇的原則。錨地水深：按照h=dk+2/3 · hw底質(zhì)和地形 ;軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)的海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥，軟泥地質(zhì)較差，石底珊瑚礁底不宜拋錨。海底地形以平坦為好。回旋余地：錨泊時還要有足夠的回旋水域。避風條件： 水域周圍的地形以可防浪涌襲擾的水域

6、最好。根據(jù)當?shù)貧庀箢A(yù)報，海浪預(yù)報和所處海區(qū)盛行的季風選擇錨地時，應(yīng)以免受強風襲擾，靠上風水域為原則。11 八字錨使用場合和特點及拋錨方法。1) 使用場合用于底質(zhì)差，風大湍急，單錨泊抓力不足或為有效防止風流所導(dǎo)致的偏蕩。2) 特點：與單錨泊比較，八字錨泊方式具有錨泊力較大， 回旋水域較小， 大風急流情況下對偏蕩有一定的抑制作用等優(yōu)點；缺點是操作復(fù)雜3) 拋錨方法：船舶先后拋出左右兩個錨，使兩錨鏈保持一定的水平夾角。12 何為“偏蕩”？偏蕩的影響因素和緩解方法？錨泊船在風流浪等外力，水動力和錨鏈力的作用下，將產(chǎn)生圍繞錨泊點的周期性左右擺動，這種現(xiàn)象稱為 偏蕩“影響因素：偏蕩幅度，偏蕩周期，風舷角的

7、變化規(guī)律，錨鏈方位角，轉(zhuǎn)動角速度，錨鏈張力緩解方法： 1 增加船舶吃水和調(diào)整縱傾狀態(tài)2 加拋止蕩錨3 改變錨泊方式4 采用車，舵等手段抑制偏蕩。13 如何判定走錨。1錨泊時，根據(jù)錨地錨泊船的密度，氣象水文情況設(shè)置雷達和 GPS 等定位系統(tǒng)的“警戒圈” 范圍，使之能在錨泊船走錨時將發(fā)出報警。 也可根據(jù)與錨地的其他錨泊船， 特別是下風，下游的船舶的相對位置變化來判斷是否走錨。2仔細觀察錨泊船的偏蕩運動，如果周期性的偏蕩運動突然停止，船舶變?yōu)橐幌鲜茱L，錨鏈處于上風舷側(cè)，且風舷角基本保持不變，則可斷定發(fā)生了走錨。3條件允許時， 派人到船頭觀察錨鏈的受力情況。偏蕩運動中， 錨鏈應(yīng)周期性的張弛。如發(fā)現(xiàn)錨鏈

8、始終處于繃緊狀態(tài)或發(fā)生間歇性的劇烈抖動，則可判斷走錨可能。14 船舶在大風浪中航行時危害有哪些？1 頂浪或偏頂浪的危害;拍底，甲板上浪，螺旋槳空轉(zhuǎn)。2 順浪或偏順浪的危害：沖浪和打橫，橫穩(wěn)定性降低，諧搖運動大幅度橫搖，組合危險15 簡述救助落水人員的四種旋回操作的特點及適用場合。畫圖1單旋回 適用于立即行動（一） 向落水者一舷操滿舵（二）距落水者方位剩余20 度角正舵停車（三）如落水者難以視認，則應(yīng)航向改變250 度時操正舵，一邊停船，一邊努力搜尋落水者。2雙半旋回 適用于立即行動，要求始終見落水者1.向落水者一舷操滿舵。旋回180 度并保持該航向航行2.當落水者方位達到正橫后30 度處再一次操滿舵旋回180 度3. 向落水者上風處定向駛進，適時降速，接近落水者。3 Williamson 旋回 最適用于延遲行動，對于立即行動，人員失蹤也適用1向落水者一舷操滿舵。2當轉(zhuǎn)向角達到 60 度時相反一舷滿舵。3船首距原初始航向的相反方向相差20 度時回正舵。4待船舶航向改變?yōu)槌跏己较虻南喾捶较驎r把定，發(fā)現(xiàn)落水者