塔什特戈運輸船

1、案例塔什特戈號運輸船內(nèi)燃機(jī)輪船塔什特戈號應(yīng)當(dāng)用作東非 達(dá)累斯薩拉姆 與桑給巴爾之間的采購運 輸，還是用作 東印度群島的巴厘巴板 與新加坡之間的木薯運輸？或者，這只是對所 涉及的管理問題的一個太狹窄的看法？馬其頓船運公司（MS 一般情況下每年購入1至2艘輪船。1963年，公司只采購了塔什特戈號內(nèi)燃機(jī)船，該船于 10月下水，是以梅爾維爾的小說莫比。迪克中來自馬薩葡萄園的萬帕諾亞格印第安人、捕鯨船佩科特上的第二位叉魚手的名字命名的。與船隊里其他 27艘噸位均在12 500t左右的大輪船相比， 塔什特戈輪的噸位只有4 500t （運輸船的噸位是其所能運載的標(biāo)準(zhǔn)體積貨物的重量）。馬其頓船運公司購買該輪，

2、是為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)競爭。巴厘巴板島的木薯出口沒有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔什特戈這樣的小型運輸船才能進(jìn)入。在這一航線上，塔什特戈一年要往返50次。小型船只哪怕滿載，其單位收益的經(jīng)營成本都比大型船只的經(jīng)營成本要高，但大型船只無法在那一水道航行。表 5-8展示了馬其頓船運公司兩種規(guī)模的船只的經(jīng)營成本。表5-8輪船年度運營成本（單位：美元）項目按噸位分類的經(jīng)營成本4500t12500t工資143 594210 877折舊（按15年折舊期直線折舊）222 956363 226維修40 00047 500備件和耗材32 65739 283保險36 0304

3、6 750通用支出12 97522 525年度總成本488 212730 163每個營運日成本（平均年營運時間1 4152 116345 天）0. 73美元/n1. 27 美元/n mile另：燃料成本mile在馬其頓船運公司將塔什特戈輪投入運營1年后，巴厘巴板港口當(dāng)局獲得允許隊港口水道進(jìn)行挖深，工程預(yù)計于1965年9月或10月完工。完工后，噸位達(dá) 15000t的輪船將可以進(jìn)入該港口，馬其頓船運公司的其他大輪船也將可使用巴厘巴板港。據(jù)認(rèn)為，雖然大輪船的經(jīng)營成本高，但大輪船的運載能力更大，能夠補(bǔ)償增加的經(jīng)營成本還有結(jié)余。為了滿足托運人的要求，如果使用大型船只，仍然不得不至少與塔什特戈輪同樣頻繁地

4、進(jìn)出巴厘巴板港；如果大輪船要?？堪屠灏桶甯郏蛯⒉坏貌辉谛录悠陆?jīng)停兩次，一次是在?？堪屠灏桶甯矍?，一次是在停靠巴厘巴板港后，這是因為：木薯不得不在新加坡卸貨轉(zhuǎn)運。大輪船在向東駛回巴厘巴板港時要裝的其他貨物太多，不能讓裝著木薯的大輪船裝上其他貨物后再經(jīng)停新加坡裝卸木薯。運往巴厘巴板港的貨物不得不在新加坡港裝船。在本分析中，公司究竟時專用一艘大輪船跑這一線路，還是必要的時候使用經(jīng)過新加坡的不同船只，被認(rèn)為不是關(guān)鍵的問題。新加坡與巴厘巴板之間一個來回最佳可航線路是960n mile ，按照這一海域大型船只的正常航行速度16 節(jié)計算，需開足馬力行駛 兩天半時間。塔什特戈輪開足馬力需要將近三天半時間。大

5、型船只每次從巴厘巴板港與新加坡港可以運載 6 850t 木薯，而塔什特戈運載量是 3950t ； 目前由塔什特戈輪從新加坡運回巴厘巴板港的制成品的訂船量估計對大船也是一樣的，是由需求決定而不是由運載能力決定的。塔什特戈輪目前從新加坡回航巴厘巴板港的制成品載貨量一般為 3 150 t ，每噸平均收入約 2.70 美元。當(dāng)時木薯運輸?shù)馁M率是從巴厘巴板港到新加坡每噸 5.10 美元，該產(chǎn)品的需求看來處于穩(wěn)定或繼續(xù)增長之中。盡管運輸費率將來可能還會上漲，但假定其不會下跌是比較合理的。船只在巴厘巴板港的滯留時間（輪船從到達(dá)某個港口到離開該港口之間的時間段）相對較長，由于 港口吊裝設(shè)備不足 ，大輪船需要3

6、 天時間才能回航，塔什特戈輪需要 2 天半 ，時間差主要是由于大輪船需要裝卸的貨物量大造成的。而在新加坡港，由于廣泛使用 現(xiàn)代化裝卸設(shè)備 ，上面所提的大小船只都只需1 天時間就可回航，不管需要裝卸的貨物量大量小。塔什特戈輪的兩種可選用法馬其頓船運公司總裁彼得.杰爾戈潑里斯覺得，他需要為塔什特戈輪尋找一個新 的用途，最佳的方案看來是將其用于東非達(dá)累斯薩拉姆與桑給巴爾島之間作采購運 輸船。目前，該航線上運行的大型船只在兩個港口都要停靠，產(chǎn)生的港口費用見表 5-9。馬其頓船運公司打算使用輕型船只而不進(jìn)港滯留，這樣將花費少些，并且對 于小批量貨物裝卸速度也可以更快。運輸?shù)呢浳镏饕菑倪_(dá)累斯薩拉姆裝運椰

7、棗和 花生，從桑給巴爾裝運可可豆，干椰子仁和特殊木材，一般運往美國。通常的一次 航程是在達(dá)累斯薩拉姆裝貨 1 350t ,在桑給巴爾裝貨2500t o大型船只每次要在這 兩個港口?？?0次。表59每次?？扛劭诘某杀境杀卷椖孔兞繂挝话屠灏桶逍录悠律＝o巴爾達(dá)累斯薩拉姆航行載重噸數(shù)美元/在港0.140.200.130.31成本每次入港天數(shù).噸量73.016.0一62.0港口每次?？棵涝?入港費次數(shù)燈塔美元/停靠費次數(shù)特另評估費貨運搬運貨物美元/搬運0.250.160.140.15成本量噸數(shù)0.560.320.320.32快船搬運貨物美元/搬運0.140.130.13費量噸數(shù)裝卸搬運貨物美元/搬運費量

8、噸數(shù)吊車費2 000所有裝載量超過8 000t的輪船每到次港口需在港口費之外特別評估費美元，主要用于投資及維護(hù)這類輪船所使用的深水航道。快船費是讓被稱作“快船”的小型船只在停靠廠港口中的輪船側(cè)邊輔助裝卸 貨物而收取的費用。巴厘巴板港由于是使用人工裝卸，所以沒有吊車費。這樣，人工裝卸成本就比其他港口相對較高如果將塔什特戈輪用于東非線路，它將穿梭于兩個港口之間，將貨物從一個港口運到另一個港口，以便大型運輸船在一次航程中在這一地區(qū)只需停靠一處港口，從而節(jié)約運輸費用。至于塔什特戈輪在這兩個港口發(fā)生的新增費用，表5- 10中進(jìn)行了匯總表5-10在東非使用塔什特戈輪的成本達(dá)累斯薩拉姆桑給巴爾合計1 .航行

9、成本港口費1 3952 170 燈塔費62一小計1 457+ 1 1702 627海上燃油成本（0. 73美元/n mile x 144n mile 往返）105每次航程合計3 732美元/航次全年合計2732美元/航次X 69航次/年=188 500美元/年4 .達(dá)累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本總噸量/年=（1 350t/航次X 80航次/年）= 108 000t/年在桑給巴爾的卸載成本 （0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元 1.18X 108 000=127 440 美元/年在桑給巴爾的復(fù)載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元合計= 315 940美元/年

10、4500tx 0.31美元/天.t X1天= 1395美元4500t X0.13美元/天.t X2天=1170美元345天（見表58） /每航次5天（2天在桑給巴爾+ 2天在上海+ 1天在達(dá)累斯薩拉姆）。假定，本案例中達(dá)累斯薩拉姆客戶服務(wù)水平的下降使得每年的?？亢酱螐?0下降到69,但這不是一個約束性因素。目前每年同樣噸量必須在達(dá)累斯薩拉姆裝船，因此附加成本只是將達(dá)累斯薩拉姆裝載的貨物在桑給巴爾卸載并在桑給巴爾重新裝上去美國的大輪船的成本。兩個港口之間的航行時間相當(dāng)短，72n mile的距離無論用哪艘船單程都只需1天（返程2天）。在這樣的短途航線上，大型船只的高速度發(fā)揮不出什么明顯的優(yōu)勢。據(jù)估

11、計，如果將塔什特戈輪用在桑給巴爾/達(dá)累斯薩拉姆航線上，將使大型船只往返東非和美國的總航程時間節(jié)省3天（原來兩個港口中不管選哪一個，大輪船都需?？?天，另1天轉(zhuǎn)換加速）。如果要將塔什特戈輪用作“穿梭運輸船”，那么為便于安排，大型輪船每次應(yīng)停靠同一個港口。表5-11對大型輪船應(yīng)當(dāng)取消停靠哪一個港口進(jìn)行了評估。表5 - 11大輪船為什么應(yīng)當(dāng)取消在達(dá)累斯薩拉姆?？繉Ρ? 9進(jìn)行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，桑給巴爾的港口費比達(dá)累斯薩拉姆要便宜得多，在其他的成本項目上也同樣便宜，并且不收燈塔費，因此，一眼就可以看出，大輪船在達(dá)累斯薩拉姆港的?？繎?yīng)當(dāng)取消。但是，還應(yīng)再細(xì)致一點，因為在取消的這個港口貨物須得翻倍。如果在

12、達(dá)累斯薩拉姆上船的貨物更多，也許取消在桑給巴爾?？康目偝杀緯汀５珜嶋H上在桑給巴爾上船的貨物更多（每次?？可＝o巴爾上船2500t,而停靠達(dá)累斯薩拉姆上船 1350t） o因此，不需細(xì)節(jié)上的計算，可 以得出結(jié)論，大輪船應(yīng)當(dāng)?？可＝o巴爾。大輪船不?？窟_(dá)累斯薩拉姆所節(jié)約的成本：港口費（港口停留2天）燈塔費小計燃油成本每一次航行的總成本全年總成本7 750 627 812917 9037 903 X80 航次=632 24012 500t X0.31美元/天.t X2天=7 750美元 1.27 美元/n mile X72n mile =91 美元杰爾戈潑里斯先生急于要對是否轉(zhuǎn)移塔什特戈輪作出一個決

13、斷，當(dāng)時正有一批 貨物需要從新加坡運到桑給巴爾，運費正好可以抵消移船的費用。由于這筆貨運業(yè) 務(wù)是很少遇到的，他認(rèn)為在秋季之前要再遇到類似的機(jī)會可能性不大。他對于讓所有的輪船保持不間斷運行很重視，他的公司在船運業(yè)界享有很好的 聲譽(yù)，因此一直都能保持滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。實際上，馬其頓船運公司是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家 被全滿預(yù)訂的公司之一。公司最近的損益表展示在表 5- 12中。1963年度經(jīng)營的狀況對公司來說具有代 表性。表5 - 12馬其頓船運公司損益報表1963年1月1日一1963年12月31日（單位：美元）航運收入航運支出毛利潤海岸支持及管理支出稅前凈收益所得稅支出（稅率52%）凈所得49 661 0003

14、3 480 00016 181 00010 234 0005 947 0003 088 0002 859 000火包括輪船成本、航行成本和貨物成本。問題本案例中的問題算得上是一個舶來品一一這艘內(nèi)燃機(jī)輪船究竟應(yīng)當(dāng)在東亞的新 加坡與巴厘巴板之間搞木薯運輸呢，還是應(yīng)當(dāng)在東非的桑給巴爾與達(dá)累斯薩拉姆之 間搞收購運輸呢？這得取決于成本分析，看究竟哪一個選擇更有盈利性。要討論的一個問題是，既然有的成本隨運量而變化，有的成本隨時間而變化，有的成本隨航程而變化，有的成本隨?？扛劭诘拇螖?shù)而變化，那么構(gòu)成“可變成本”的應(yīng)該是哪些？其他問題還包括必須準(zhǔn)確認(rèn)定替換方案，每單位運能的利潤貢獻(xiàn)，成本分析在幫助管理者找準(zhǔn)問

15、題中的重要性等。為了幫助你理清這一繁難但頗有價值的問題，請依次回答下面的具體問題，這些問題將幫助你逐項形成對這一決策的總體分析。試想一下，如果沒有具體的問題作指導(dǎo)，要解決這樣的案例問題將多么困難。（ 1） 從巴厘巴板港碼頭到新加坡港碼頭運輸木薯，考慮其收入和運輸成本，每噸能夠獲得多少利潤貢獻(xiàn)？從新加坡向巴厘巴板運送一般貨物，每噸能獲得多少利潤貢獻(xiàn)？（ 2） 根據(jù)前一個問題得出的每噸利潤貢獻(xiàn)數(shù)，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板之間往返一次的總利潤貢獻(xiàn)是多少？如果是一艘大輪船又如何？（ 3） 無論運送貨物的種類和數(shù)量是多少，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板來回一次產(chǎn)生的新增航行成本是多少？如果是一艘大輪船

16、呢？（ 4） 如果把收入、航行成本、貨物成本都考慮進(jìn)來，每種類型的船只每往返一次的利潤貢獻(xiàn)是多少？每種類型船只每年的利潤貢獻(xiàn)是多少？（ 5） 如果將塔什特戈輪調(diào)走而用一艘大型輪船來跑木薯運輸，總的利潤影響又多大？（提示：將問題 4 的答案與表5 10 和表 5 11 中的信息合并考慮。）1963 年馬（6）杰爾戈潑里斯先生應(yīng)當(dāng)采取怎樣的行動？為什么？（提示：其頓船運公司每個船運日的平均利潤貢獻(xiàn)是多少？根據(jù)當(dāng)時的現(xiàn)成信息，購買塔什特戈輪用于運輸木薯是一個好的投資決策嗎？）實訓(xùn)提問（ 1）1、 往返一次時間（大船、小船）、一年可往返多少次。 （1）大船時間：2 天半+3天+1 天=6.5 天小船時

17、間：3 天半+2天半 +1 天=7天大船一年往返次數(shù)=345/6.5=53 次小船一年往返次數(shù)=345/7=49 次2、 新巴距離、往返里程、油費、往返一次的固定成本。（3）3、 新加坡到東非里程，將塔船運往東非花費是多少，給老板一個建議。（1）新加坡到東非的里程為： 7413.778 公里，約為： 4606.7 英里。新加坡與巴里巴板之間的往返距離為 960n mile ，由于塔船開足馬力需要將近三天半的時間可以完成航行，則可計算，塔船每天航行距離為： 960/3.5=274.3nmile 。則計算出新加坡到東非需要時間為： 4606.7/274.3=16.8 天，約為 17天。（單位：美元

18、）表 5 8 輪船年度運營成本項目按噸位分類的經(jīng)營成本4500t12500t工資143 594210 877折舊（按15年折舊期直線折舊）222 956363 226維修40 00047 500備件和耗材32 65739 283保險36 03046 750通用支出12 97522 525年度總成本488 212730 163每個營運日成本（平均年營運時間1 4152 116345 天）0. 73美元/n1. 27美元/n另：燃料成本milemile根據(jù)表5-8輪船年度運營成本中的數(shù)據(jù)，每個營運日成本為1415美元，可以算出從新加坡到東非一趟需要花費運營成本為：1415*17=24055美元。停

19、靠港口成本=航行成本+貨運成本。由于是空船運輸，塔船自重4500t ，所以不用計算貨運成本，只算航行成本。假設(shè)在新加坡到東非之間的航程沿途不?？咳魏胃劭冢瑒t：航行成本=新加坡的港口費+新加坡的燈塔費+桑給巴爾的港口費=0.2*4500+16+0.13*4500=1485 美元海上燃油成本=0.73*4606.7=3362.9 美元最后的總花費 =運營成本+航行成本+海上燃油成本=24055+1485+3362.9=28902.9 美元建議：將塔船調(diào)往東非路線上。原因如下：(1) 總結(jié)整個實訓(xùn)，當(dāng)每年?？亢酱螐?0 次下降到 69 次時 , 大船取消停(達(dá)港)的時， 69 航次公司節(jié)約成本總額為

20、 195779.22 。而由以上計算可知，調(diào)塔船的費用是28902.9 美元，調(diào)船費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于節(jié)約的成本。所以 , 馬其頓公司應(yīng)該選擇用大船來跑木薯運輸, 把塔船用于東非路線上 , 以便大船只需?？恳惶幐劭?, 從而節(jié)約運輸費用。4、 為什么買塔船，為什么將塔船調(diào)往東非(2)1) 馬其頓運輸公司購買塔船，是為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)的競爭。雖然巴厘巴板島的木薯出口沒有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔船這樣的小型的運輸船才能進(jìn)入，所以要購買塔船。2）東非路線在達(dá)累斯薩拉姆裝貨 1350噸，在桑給巴爾裝貨2500噸，由于在兩個港 口裝的貨物噸數(shù)在塔船噸數(shù)的范圍內(nèi)剛好

21、，若用大船運輸則大船小用，而運輸過程 產(chǎn)生的費用都比塔船的多，例如燃油成本、港口費用等。所以在跟大船比較后，塔 船的成本輸出要低于大船，所以吧塔船調(diào)往東非有利于節(jié)約成本。5、 巴-新往返一次大小船的成本、收入、利潤各是多少。（4）5、巴一新往返一次大小船的成本、收入、利潤各是多少？解：（1）總成本=燃料+港口費 的塔費+重復(fù)計算特別評估費+快船費+裝載費+ 吊車費+固定成本項目成本塔船大船巴新向運營成本航行成本燃料960/2*0.73=350.4960/2*1.27=2448港口費巴港4500*1.25*0.14=787.512500*1.5*0.14=2625新港4500*0.5*0.2=4

22、5012500*0.5*0.2=1250燈塔費巴港1*73=731*73=73新港1*16=161*16=16特另評估費巴港2000新港2000合計1676.910412貨運成本快船費巴港3950*0.25=987.56850*0.25=1712.5新港3950*0.16=6326850*0.16=1096裝載費巴港3950*0.56=22126850*0.56=3836新港3950*0.32=12646850*0.32=2192吊車費巴港新港3950*0.14=5536850*0.14=959合計5648.59795.5成本總計1676.9+5648.5= 7325.410412+9795.

23、5=20207.5新巴向運營成本航行成本燃料960/2*0.73=350.4960/2*1.27=609.6港口費巴港3150*1.25*0.14=551.253150*1.5*0.14=661.5新港3150*0.5*0.2=3153150*0.5*0.2=315燈塔費巴港1*73=731*73=73新港1*16=161*16=16特另評估費巴港2000新港2000合計1305.655675.1貨運成本快船費巴港3150*0.25=787.53150*0.25=787.5新港3150*0.16=5043150*0.16=504裝載費巴港3150*0.56=17643150*0.56=1764

24、新港3150*0.32=10083150*0.32=1008吊車費巴港新港3150*0.14=4413150*0.14=441合計4504.54504.5成本總計1305.65+4504.5= 5810.155675.1+4504.5= 10179.6根據(jù)上面的表格，可以明顯得出:大船總成本=20207.5+10179.6+2116*6.5=30387.1小船總成本=7325.4+5810.15+1415*7=13135.55(2)巴一新往返一次大小船的收入:項目收入塔船大船巴新向收入貨物量3950*5.1= 201456850*5.1= 34935新巴向收入貨物量3150*2.7= 8505

25、3150*2.7= 8505根據(jù)上面的表格，可以明顯得出：大船總?cè)?34935+8505=43440小船總收入=20145+8505=28650(3)巴一新往返一次大小船的利潤=總收入-總成本項目利潤塔船大船巴一新向禾1潤2914.6973.5新-巴向利潤-7210.15-15428.6根據(jù)上面的表格，可以明顯得出:大船總潤=973.5-15428.6=-14455.1小船總利潤 =2914.6-7210.15=-4295.556、 巴 - 新向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。（- 新（單程）5）成本小船航行成本港口費2475燈塔費89特別評估費0貨運成本快船費1619.5裝卸費3476

26、吊車費553油費350.4大船77508920006028959609.6合計8562.917435.6收入木薯1606534935毛利17499.4美元；小船成本7502.117499.4答：大船成本17435.6美元、收入34935美元、毛利8562.9美元、收入16065美元、毛利7502.1美元。7、新-巴向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。（6）新-巴（一次）成本小船大船營運成本1415*(7/2)=4952.52116*(6.5/2)=6877航行成本港口費4500*2.5*0.14+4500*0.2*1=247512500*3*0.14+12500*0.2*1=7750燈塔費

27、73+16=8973+16=89特別評02000估費貨運成本快船費3150*0.25+3150*0.16=1291.50裝卸費3150*0.56+3150*0.32=27723150*0.56+3150*0.32=2772吊車費3150*0.14=4413150*0.14=441油費960/2*0.73=350.4960/2*1.27=609.6成本合計12971.420538.6收入合計成品3150*2.7=85058505毛利收入-成本8505-12971.4=-4466.48505-20538.6=-12033.6注：(1)第7題數(shù)據(jù)來源請見原題目中紫色字體。(2) 虧損的原因：第一是載

28、重噸數(shù)太少；第二是每噸平均收入太少，而需求決定價格。8、大船停達(dá)累斯薩拉姆港不停桑給巴爾港一年節(jié)約多少錢（3)9 、大船停桑給巴爾港不停達(dá)累斯薩拉姆港一年節(jié)約多少錢（5）（1）、航行成本港口費=12500*0.31美元/天.t X 1天=3875美元海上燃油成本=（0. 73美元/n mile x 144n mile 往返）=105美元每次航程合計=港口費+海上燃油成本=3980美元全年合計=3980美元/航次X 69航次/年=274620美元/年（2）、達(dá)累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本總噸量/年=（1 350t/航次X 80航次/年）= 108 000t/年在桑給巴爾的卸載成本（0.14+0.

29、32+0.13 ）美元=0.59美元在桑給巴爾的復(fù)載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元1.18 X108 000=127 440 美元/年合計： =402060美元/年答：如每年按69航次算，節(jié)約195799.22 ;按80航次算，節(jié)約226990.4美元。10 、塔船往返達(dá)累斯薩拉姆港與桑給巴爾港年成本是多少？ （6）一次小船成本航行成本港口費4500*2*0.13+4500*2*0.31=3960燈塔費62貨運成本快船費1350*0.14+1350*0.15=391.5裝卸費1350*0.2+1350*0.32=702吊車費1350*0.13+1350*0.13=351油費72*0.73=52.56每個運官日成本1415*5=7075合計12594.06每