見習(xí)崗位綜合實(shí)習(xí)

1、畢業(yè)論文 見習(xí)崗位綜和實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)姓名： 學(xué) 號(hào)： 系名名稱：機(jī)電工程系 專業(yè)名稱：汽車運(yùn)用技術(shù) 指導(dǎo)老師： 2012/12/132012年 12月13 日目錄1實(shí)習(xí)單位介紹 22實(shí)習(xí)內(nèi)容 32.1必要的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)安全知識(shí) 32.2白車身焊裝工藝42.3白車身焊接參數(shù) 102.4白車身總成工藝 113實(shí)習(xí)生活中的點(diǎn)滴 133.1常識(shí)性了解（世界汽車的發(fā)展簡史和發(fā)展趨勢 ）133.2投稿奇瑞人13 告別奇瑞 15 結(jié)束語15摘 要古人云：讀千卷書，行萬里路。我是這樣理解的，讀書是理論，行路是實(shí)踐，也就是說，實(shí)踐活動(dòng)同理論知識(shí)同樣重要，只有二者結(jié)合，才能達(dá)到一種境界。有理論沒實(shí)踐是空談，有實(shí)踐沒理論，

2、則事倍功半，很難達(dá)到我們想要的結(jié)果，所以大學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)后，去實(shí)習(xí)，去學(xué)習(xí)實(shí)踐理論很重要，在我看來大學(xué)生走出去實(shí)習(xí)是必要的。大家都說大學(xué)是我們向社會(huì)過度的一個(gè)平臺(tái)，自由的學(xué)習(xí)模式，各色的社團(tuán)活動(dòng)，畢業(yè)前的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)。而我覺得實(shí)習(xí)是很重要的一環(huán)，因?yàn)樵趯?shí)習(xí)中我們才算真正意義上走上了社會(huì)。盡管實(shí)習(xí)不同與真正意義上的工作，但實(shí)習(xí)給了我們一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)去發(fā)揮所學(xué)的舞臺(tái)。配合大學(xué)實(shí)踐性教學(xué)的需要，也為了我們自己能學(xué)習(xí)到實(shí)踐知識(shí)，我們有必要去實(shí)習(xí)。汽車作為經(jīng)典的機(jī)械產(chǎn)品，行業(yè)影響如此廣泛。作為機(jī)械設(shè)計(jì)與制造系的學(xué)生，沒有理由不到汽車生產(chǎn)一線去學(xué)習(xí)。1實(shí)習(xí)單位介紹奇瑞汽車股份有限公司1997年至20

3、04年在奇瑞的第一次創(chuàng)業(yè)中，我們一直在書寫中國汽車行業(yè)的奇跡，以年產(chǎn)銷超過10萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，進(jìn)軍中國汽車行業(yè)第一軍團(tuán)。2005年至2010年是奇瑞的第二次創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)從產(chǎn)品關(guān)注層面的“品質(zhì)、科技、我的時(shí)尚”轉(zhuǎn)向更具人文關(guān)懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔?yán)砟睿瑑?yōu)化管理使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，研發(fā)并生產(chǎn)更具國際市場競爭力的產(chǎn)品，力爭2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛。我們執(zhí)著地在自主創(chuàng)新的大道上奮力前行，胸懷造福人類的宏愿，一步一個(gè)腳印，朝“造世界一流的汽車產(chǎn)品、打造成世界一流的汽車企業(yè)、做世界一流的中國

4、汽車人”的明天邁進(jìn)！目前，東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成功上市，更是標(biāo)志著中國汽車技術(shù)發(fā)展歷史中的一個(gè)重要里程碑的誕生，它的面世向世界宣告了中國人已經(jīng)掌握了汽車的核心技術(shù)，中國的民族汽車工業(yè)受制于人的歷史宣告終結(jié)。今天的奇瑞，在中國民族汽車工業(yè)中乃至世界汽車格局中已占有重要的一席。對(duì)奇瑞而言，汽車研發(fā)過程已不再神秘，但奇瑞人仍將一如既往的大膽探索，積極整合國際、國內(nèi)資源，進(jìn)一步深化管理，加快改革發(fā)展的步伐，精益求精，朝著以人為本、永續(xù)經(jīng)營的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。奇瑞公司將以“更好的產(chǎn)品、更好的質(zhì)量、更好的服務(wù)”來構(gòu)建奇瑞未來的市場

5、架構(gòu)，給客戶和社會(huì)更多的回饋。2實(shí)習(xí)內(nèi)容2.1必要的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)安全知識(shí) 實(shí)習(xí)其實(shí)也不是那么簡單的，不是說你看到了別人要去實(shí)習(xí)，你就可以隨大潮，不假思索的說我也要去。一直以來我們都是在教室里做腦力活動(dòng)，而實(shí)習(xí)就意味著我們開始要做些體力腦力并行的活動(dòng)了，生活上我們也要更獨(dú)立了，所以實(shí)習(xí)前我們得有所準(zhǔn)備。從思想上我們要獨(dú)立起來，身體要強(qiáng)壯起來。要知道我們?nèi)テ嫒饘?shí)習(xí)的同學(xué)是經(jīng)過了一些篩選的，從答卷到體能測試，再到面試，一步也來不得半點(diǎn)馬虎。還有我們?cè)谄嫒鹉沁呥€做了體檢，如此以來我們才算是放心下來，成為一名合格的實(shí)習(xí)生的最基本條件已經(jīng)具備了?？赡悴灰吲d的太早，因?yàn)楹竺孢€不知道會(huì)發(fā)生什么事。“能走進(jìn)奇瑞，

6、并不代表能走進(jìn)一線學(xué)習(xí)。”第一天，一位培訓(xùn)員如是說。為什么呢？沒工作過的我實(shí)在是想不出。接著培訓(xùn)員（我稱他為老師）說，一線工作要注意些什么，那當(dāng)然是安全。在奇瑞沒一位員工都要學(xué)習(xí)安全知識(shí)，進(jìn)入一線的生產(chǎn)者要經(jīng)過企業(yè)三級(jí)安全教育，合格者方可進(jìn)入車間。所謂三級(jí)安全教育就是廠部安全知識(shí)教育，車間特色安全教育，班組針對(duì)性安全教育培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)我有個(gè)想法，奇瑞一要我們買保險(xiǎn)，二還要進(jìn)行如此多的安全教育，難道奇瑞到處是充滿危險(xiǎn)嗎？其實(shí)不是那樣的，這些只是企業(yè)對(duì)員工的安全很重視罷了。在企業(yè)看來，員工的安全才是企業(yè)得以發(fā)展的保障，所以他們不允許自己的員工有半點(diǎn)危險(xiǎn)，從公司成立的部門，安全講座，安全檢查就可以看出。

7、你知道嗎，一個(gè)月來我對(duì)安全有了多深的了解嗎？老實(shí)說吧，首先通過了三級(jí)安全教育，在班級(jí)中我又開始學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，學(xué)習(xí)什么可以做，什么不可以做，每天早上聽班長講安全，接著喊口號(hào)“安全第一，預(yù)防為主”才能上班，班中，班長來抽查我們的安全情況，并進(jìn)行考核，班后，班長要對(duì)一天來的安全情況進(jìn)行總結(jié)。另外在這一天中間，你不經(jīng)意間就可以看到帶白色帽的工作人員，他們不是風(fēng)景線，而是車間安全員。還有一個(gè)條文，那就是每個(gè)班組每個(gè)星期要交至少一個(gè)安全隱患。作為一個(gè)新員工，我都別車間如此繁雜的安全搞昏了。記得在一個(gè)座談會(huì)上一個(gè)員工爆發(fā)了，提出了不滿。他說：“一個(gè)班組一個(gè)星期一個(gè)安全隱患，要是我某一個(gè)星期沒有呢，是不是要變

8、一個(gè)出來，如果我有安全隱患我不知道說嗎？何必要來個(gè)如此死的規(guī)定？”其實(shí)我也有此想法，我想公司養(yǎng)著那么多人就算了，還要他們每事就找茬，為難我們，降低了我們的生產(chǎn)效力，還破壞了我們的心情。但李衛(wèi)國主任的講話改變了我的想法。他說：“一個(gè)家會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)家里一個(gè)人的安全而遭受破壞，一個(gè)公司如果有人傷亡，誰還能安心上班，就算是一個(gè)恐怖分子也能給一個(gè)國家?guī)聿话?，你可能想到這些事都不會(huì)發(fā)生在你的身上。但國家它會(huì)不去管嗎？同樣公司在意的是每個(gè)員工的安全。你要知道傷亡一個(gè)人對(duì)國家，公司是沒有什么影響的，但對(duì)一個(gè)家庭則是毀滅性的。而在作業(yè)現(xiàn)場，你能說每時(shí)每克是絕對(duì)安全的嗎？顯然現(xiàn)場是存在不安全因素的，所以要給大家下

9、達(dá)這樣的規(guī)矩，就是要讓大家提高警惕性，時(shí)刻注意安全”為什么別人在擔(dān)心我們的安全，而我們卻在怪別人呢？弄明白了，方才算是個(gè)合格的車間人員，也才能走上工作崗位。2.2白車身焊裝工藝我們知道汽車有四大工藝，那就是沖壓，焊裝，涂裝，總裝。這次實(shí)習(xí)我被分在焊裝車間學(xué)習(xí)白車身焊接工藝。焊接工藝主要有懸掛式點(diǎn)焊，凸焊，螺柱焊，氣體保護(hù)焊。點(diǎn)焊：實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊的空間要求：焊接面盡可能是平面；有足夠的焊鉗進(jìn)出零件的空間；能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)焊面與焊鉗極臂垂直；有電極焊接時(shí)的運(yùn)動(dòng)空間；有足夠的可視空間，至少能看見一個(gè)極臂與板件的接觸點(diǎn)；零件不能與焊鉗鉗身、懸掛鋼纜、焊鉗轉(zhuǎn)盤相干涉。1) 板厚的要求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，多使用兩層板點(diǎn)

10、焊，減少三層板焊接，杜絕三層以上板件搭接點(diǎn)焊，對(duì)于點(diǎn)焊搭接料厚要求如下：搭接形式材料單層料厚要求合計(jì)料厚要求兩層板搭接全為鍍鋅鋼板較薄板在1.8mm以內(nèi)全為低碳鋼板較薄板在2.0mm以內(nèi)三層板搭接全為鍍鋅鋼板較厚板在2.0mm以內(nèi)3.6mm以內(nèi)全為低碳鋼板較厚板在3.0mm以內(nèi)5.4mm以內(nèi)三層以上搭接不允許440MPa高強(qiáng)度鋼板以雙面鍍鋅鋼板計(jì)，超出以上范圍的鋼板搭接，要求采用固定點(diǎn)焊或弧焊連接實(shí)現(xiàn)。2) 三層板點(diǎn)焊搭接順序要求：No.搭接狀態(tài)說明料厚要求1薄板在中間，厚板在兩側(cè)1、 最薄料厚：最厚料厚1：3；2、 側(cè)邊最薄料厚：其余兩料厚之和1：4。2厚板在中間，薄板在兩側(cè)3薄板、厚板按順

11、序疊加凸焊：凸焊形式A. 螺母凸焊圖1下電極直徑大小通常為25，上電極直徑可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)，但應(yīng)大于16，通常為20。圖B. 螺栓凸焊螺栓凸焊有兩種形式，一種為板件對(duì)應(yīng)位置開孔（如圖2），另一種為板件位置無孔（如圖3），前一種應(yīng)用較多。下電極直徑大小通常為25、30，螺栓直徑大小不同，下電極互相不能通用，圖2形式上電極大小應(yīng)大于16，圖3形式上電極需大于螺栓端面最大直徑，通常為25、30，可根據(jù)螺栓大小調(diào)整。圖圖圖C. 其它凸焊如圖4所示，采用了凸點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)此零件凸焊，通常采用特殊電極。1) 凸焊空間要求A. 對(duì)凸焊零件要求如下：焊接面必須為平面；螺母沿軸向旋轉(zhuǎn)不會(huì)與零件R角或翻邊干涉；零件

12、最大距離超過1.5m以上零件不建議采用凸焊；外表面件不建議采用凸焊；零件重量超過10kg，不建議采用凸焊；圖B. 對(duì)螺母凸焊、螺栓凸焊孔徑和局部形狀、尺要求如表三：表三：對(duì)應(yīng)零件孔徑凸焊平臺(tái)形式凸焊平臺(tái)大小備注凸焊螺母螺母直徑+1.0mmA螺母斷面最大直徑+5mm建議A20A30凸焊螺釘螺釘直徑+0.5mmA螺釘斷面最大直徑+5mm建議A20A30C. 凸焊空間尺寸要求如下：在焊接狀態(tài)下，待凸焊零件外部空間不能夠與焊機(jī)相干涉，具體尺寸依據(jù)奇瑞公司目前設(shè)備狀況要求如下（如右圖5）：零件凸焊位置點(diǎn)沿凸焊螺母、螺釘截面方向距零件邊緣最小尺寸a要小于焊機(jī)喉深（奇瑞公司焊機(jī)喉深最大為480520mm），

13、以避免與焊機(jī)干涉。凸焊螺母與零件板厚的對(duì)應(yīng)關(guān)系要求：按照焊接質(zhì)量要求，螺母凸焊的凸點(diǎn)大小應(yīng)隨著焊接材料的板厚不同而相應(yīng)變化，才能達(dá)到最佳焊接質(zhì)量，但凸焊螺母屬于標(biāo)準(zhǔn)件，凸焊螺母按直徑大小的不同，凸點(diǎn)大小相對(duì)固定，因此為保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，對(duì)凸焊螺母與零件板厚的對(duì)應(yīng)關(guān)系要求如表四：表四：凸焊螺母直徑M5M6M8M10M12對(duì)應(yīng)零件料厚1.01.42.02.5建議采用弧焊螺柱焊目前奇瑞公司采用較多的是人工手動(dòng)送料的螺柱焊方式，要求如下：焊接面必須為平面，螺柱焊凸臺(tái)尺寸應(yīng)大于螺柱焊槍（見右圖8）端部最小尺寸（30）；必須留有螺柱焊槍的操作空間；在同一零件上或同一焊接工序內(nèi)的螺柱焊焊柱直徑、樣式盡可能

14、統(tǒng)一，在不能統(tǒng)一樣式的情況下，盡可能統(tǒng)一直徑；小零件（零件最大尺寸小于1m）上不建議采用螺柱焊；圖螺柱焊板材厚度應(yīng)大于1/8d（d為螺柱焊螺釘直徑），但最小厚度不能小于0.6mm，避免熔穿板材；因螺柱焊需引入正負(fù)極電纜線，并且防止弧偏吹，因此所有螺柱盡可能在焊接夾具上完成。1螺柱焊機(jī)的分類螺柱焊機(jī)分為電弧螺柱焊機(jī)和電容放電螺柱焊機(jī)兩大類，前者以弧焊整流器作為電源進(jìn)行焊接，后者則以電容器貯存的能量瞬間放電而進(jìn)行焊接。兩種焊接方式的特點(diǎn)及應(yīng)用情況見表1。表1 電弧螺柱焊和電容放電螺柱焊的特點(diǎn) 焊接方式焊接時(shí)間tW(ms)可焊螺柱直徑d(mm)焊接電流I(A)保護(hù)方式最低板厚電弧螺柱焊瓷環(huán)保護(hù)100

15、3253003000瓷環(huán)1/4d但不能小于1mm氣體保護(hù)1003163003000氣體1/8d但不能小于1mm短周期焊接1003121500不保護(hù)或氣體保護(hù)1/8d但不能小于0.6mm拉弧式電容放電螺柱焊103103000(峰值)不保護(hù)1/10d但不能小于0.5mm注：最低板厚是指避免燒穿的厚度。1.1 電弧螺柱焊機(jī)電弧螺柱焊機(jī)是由焊接電源、控制器、焊槍、地線鉗、焊接電纜等部分組成。但大多數(shù)焊接設(shè)備的焊接電源都與控制器合并為一體，稱為主機(jī)。比較先進(jìn)的控制方式是使用微處理器，以便精確設(shè)置和適時(shí)控制焊接過程中的焊接電流、焊接時(shí)間等參數(shù)。焊接電源一般為晶閘管控制的或逆變式的弧焊整流器。逆變式的弧焊整

16、流器體積小、重量輕、動(dòng)特性好，無疑是焊機(jī)的首選，但受大功率器件的限制，所以目前大容量的焊機(jī)還是以晶閘管控制的弧焊整流器為主。但不論那種結(jié)構(gòu)的焊接電源，其安全要求都應(yīng)符合GB15579的規(guī)定。用于螺柱焊的直流焊接電源應(yīng)具有以下特點(diǎn)：a、焊接電源應(yīng)具有下降的靜外特性。只有這樣才能維持電弧的穩(wěn)定性，保證焊接質(zhì)量。 b、焊接電源應(yīng)有引弧電流（4050A）和較高的空載電壓（70100V）。以確保100的引弧成功率，對(duì)于大直徑的螺柱焊接，其空載電壓甚至超過100V。只有這樣才能滿足提升高度較大時(shí)的需求。c、要有較高的負(fù)載電壓。按弧焊電源下降特性的定義，當(dāng)焊接電流600A時(shí)，其負(fù)載電壓應(yīng)保持44V不變。在施

17、工現(xiàn)場使用的焊機(jī)，其焊接電纜較長，有的長達(dá)50m，電壓降很大。如果不增加負(fù)載電壓加以補(bǔ)償，就勢必會(huì)降低其焊接能力，若不按照ISO14555規(guī)定配制焊接電纜的截面積，情況就會(huì)更加嚴(yán)重，甚至無法焊接。這就是為什么不同廠家制造的同一電流等級(jí)的焊機(jī)，其焊接螺柱的最大直徑有較大差異的主要原因之一。d、焊接電流要有陡升的前沿。螺柱焊接的最大特點(diǎn)是瞬間大電流，因此要求焊接電源在接通后的32ms之內(nèi)，焊接電流應(yīng)達(dá)到其峰值。對(duì)于短周期螺柱焊而言，其焊接電流的上升時(shí)間應(yīng)該更短，否則就有可能出現(xiàn)焊接時(shí)間已到，但焊接電流還沒有達(dá)到其峰值的現(xiàn)象。設(shè)定的焊接電流與螺柱焊接所得到的能量不成比例，則很難保證其焊接質(zhì)量。提高焊

18、接電流上升速度的唯一辦法是減小電抗器的電感量。普通弧焊整流器之所以要加大電抗器，除了濾波之外還要限制短路電流的上升速度和短路電流的峰值，以降低引弧時(shí)的沖擊電流，減小飛濺和弧坑，并避免燒穿工件。螺柱焊則不同，是按照已設(shè)定的引弧、螺柱提升、接通主電源等邏輯順序進(jìn)行的。也就是說，在螺柱與工件有一定間隙的情況下才接通焊接主電源的，因而避免了引弧時(shí)的飛濺。其實(shí)螺柱焊的最大“飛濺”是發(fā)生在螺柱壓入熔池時(shí)，瞬間發(fā)生的噴濺物。通過試驗(yàn)已經(jīng)證明：三相全波硅整流電源（紋波系數(shù)0.042），即使沒有濾波電抗器，照樣可以進(jìn)行螺柱焊接。螺柱焊用的由晶閘管控制的焊接電源的電抗器只是濾波而已，因此可以大大減小，至于減少多少

19、？要視電源的主電路結(jié)構(gòu)和電流調(diào)節(jié)范圍而定。e、電源要有較小的內(nèi)阻抗。焊接電源的主電路的電氣絕緣，采用H級(jí)耐熱等級(jí)與B級(jí)相比，具有體積小重量輕的優(yōu)點(diǎn)，倍受人們的推崇。但深入分析后發(fā)現(xiàn)，也并非完美無缺。GB11021規(guī)定：H、B級(jí)耐熱等級(jí)的最高溫度分別為180和130，H級(jí)比B級(jí)允許的溫度約高40。也就是說，在主電路設(shè)計(jì)時(shí)，其線圈的電流密度可以大幅度提高，以減小導(dǎo)線的截面積。隨之而來的是導(dǎo)線的電阻，也即電路的阻抗增加。這對(duì)于大電流焊接的螺柱焊機(jī)而言，則是致命的缺點(diǎn)。假如焊接電源主電路的絕緣由B級(jí)改為H級(jí)，次級(jí)回路所有導(dǎo)線截面積的減小而導(dǎo)致總電阻的增加那怕只有0.006，按2500A焊接電流計(jì)算，其

20、增加的功耗為37.5kw，再加上主變壓器初級(jí)增加的功耗，則是相當(dāng)可觀的。焊接電源主電路的功耗增加，勢必減小輸出的焊接功率，使焊接能力下降，這便是體積、重量的減小付出的代價(jià)。也就是說，焊接同一直徑的螺柱，H級(jí)比B級(jí)絕緣的焊機(jī)需要更高的功率才能達(dá)到同一效果，效率明顯下降。國產(chǎn)RSN2-3150電弧螺柱焊機(jī)，B級(jí)絕緣，能焊接d=30mm的焊釘，這是同等級(jí)的H級(jí)絕緣的電弧螺柱焊機(jī)無法達(dá)到的。f、供電的電源柜（箱）應(yīng)有足夠的容量，電弧螺柱焊機(jī)的負(fù)載持續(xù)率很低，一般都小于15，消耗的平均功率較低，但瞬間功率卻很大，大直徑螺柱焊接時(shí)，瞬間功率甚至超過300kw，這就要求供電的電源柜（箱）應(yīng)有足夠的容量，以滿

21、足螺柱焊接的要求。如果供電電源的容量小，在焊接時(shí)，電源電壓的降低達(dá)到其額定值的15以下，超過了晶閘管的調(diào)壓穩(wěn)流的范圍，就很難保證焊接質(zhì)量，有些焊機(jī)甚至按照已設(shè)定的電源電壓限值強(qiáng)迫停機(jī)。架設(shè)專線，提高電源柜（箱）的容量或錯(cuò)開用電高峰是解決問題的好辦法。1.2 電容放電螺柱焊機(jī)電容放電螺柱焊的特點(diǎn)是時(shí)間短，熱變形小，很適合薄板的螺柱焊接，在造船、汽車、電控柜、櫥柜等行業(yè)應(yīng)用很廣。電容放電螺柱焊不用氣體保護(hù)，操作也比較簡單，很適合自動(dòng)化生產(chǎn)線的要求，所以這種焊接技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車焊接生產(chǎn)線。螺柱焊接的生產(chǎn)率依賴于電容器的充電速度，可以達(dá)到8個(gè)/分鐘（手工焊），60個(gè)/分鐘（自動(dòng)焊）。電容放電螺柱焊

22、有拉弧式和引弧梢式兩種。拉弧式電容放電螺柱焊類似于拉弧式短周期電弧螺柱焊，其焊接時(shí)間約310ms，見表1。引弧梢式電容放電螺柱焊的特點(diǎn)是欲焊螺柱的端面有一引弧尖梢，它又分為接觸式和間隙式兩種。接觸式螺柱焊的焊接時(shí)間3ms，而間隙式螺柱焊的焊接時(shí)間大約1ms。采用間隙式電容放電螺柱焊，即使焊接鋁及其合金也可以不用氣體保護(hù)。電容放電螺柱焊的焊接時(shí)間都是不可調(diào)節(jié)的。電容放電螺柱焊的焊接能量依賴于電容器的電容量和充電電壓，可按下式進(jìn)行計(jì)算： W=CU2（1）式中：W焊機(jī)的額定儲(chǔ)存能量，J；C電容器組的總電容量， F；U充電電壓，V。電容放電螺柱焊的焊接電流的峰值約為100010000A，這依賴于電容器

23、的電容量、充電電壓和焊接回路的電感和電阻。從安全方面考慮，充電電壓一般不超過200V。電容放電螺柱焊機(jī)都應(yīng)設(shè)有限流保護(hù)裝置或恒流充電裝置以及自動(dòng)放電裝置，以保護(hù)人身和設(shè)備的安全。1.3 焊接極性一般地講，焊接黑色金屬時(shí)，應(yīng)采用“直流正接”，即螺柱（焊槍）接焊接電源的負(fù)極，工件接正極，這樣可以增加熔深。因?yàn)楹附訒r(shí)，陽極的溫度高于陰極的溫度。若焊接銅、鋁及其合金時(shí)，則應(yīng)“直流反接”，即螺柱接正極，工件接負(fù)極。這樣可以利用正離子的轟擊霧化作用，清除工件表面的氧化層，提高焊接質(zhì)量。使用電弧螺柱焊機(jī)或電容放電螺柱焊機(jī)焊接時(shí)，其極性都應(yīng)如此。2、電弧螺柱焊的焊接工藝參數(shù)電弧螺柱焊的焊接工藝參數(shù)有焊接電流、

24、焊接電壓、焊接時(shí)間、提升高度、伸出長度、插入速度等。a、焊接電流主要根據(jù)螺柱的直徑進(jìn)行調(diào)節(jié)，大約為3003000A。對(duì)于非合金鋼，在已知螺柱直徑d時(shí)，可以用下式估算焊接電流（2）：I（A）=80d（mm） d16mm （2）I（A）=90d（mm） d16mm （3）對(duì)于合金鋼，其焊接電流大約比上式計(jì)算值少10。短周期電弧螺柱焊的焊接電流（6001500A）與電源有關(guān)，是固定的，因此，焊接能量僅依賴于焊接時(shí)間。b、電弧電壓與焊接電流的關(guān)系是由焊接電源的靜外特性決定的。電弧電壓主要取決于提升高度和焊接電流，其值一般為2040V。焊接時(shí)，工件表面上的油或油脂會(huì)增加弧壓，而惰性氣體則會(huì)降低電弧電壓。

25、c、對(duì)于平焊（工件焊接平面平行于地平面），其焊接時(shí)間可用下式進(jìn)行估算：tw（s）=0.02d（mm） d12mm （4）tw（s）=0.04d（mm） d 12mm （5）對(duì)于橫焊（工件焊接平面垂直于地平面），其焊接時(shí)間應(yīng)該減小。短周期焊接時(shí)間小于100ms，這不僅依賴于螺柱直徑，而且還與電流強(qiáng)度有關(guān)。d、焊柱的提升高度正比于螺柱的直徑，大約為1.57mm。提升高度主要是為了防止熔滴過渡時(shí)造成短路而影響電弧的穩(wěn)定性及焊縫質(zhì)量。維持電弧的穩(wěn)定，為焊接提供足夠的能量至關(guān)重要。因?yàn)榛≈臏囟冗h(yuǎn)比陽極或陰極的溫度要高。穿透焊接時(shí)，要加大提升高度，利用電弧的高溫迅速燒穿鍍鋅板，以獲得滿意的接頭。當(dāng)然增加

26、提升高度也有害處，一方面會(huì)增加電弧的長度，使之更易受磁場的影響，發(fā)生磁偏吹；另一方面也會(huì)增加焊縫的氣孔。e、 螺柱的伸出長度正比于螺柱的直徑，一般為18mm。當(dāng)使用瓷環(huán)對(duì)熔池進(jìn)行保護(hù)時(shí)，也與要求的焊縫四周焊腳的形狀有關(guān)。當(dāng)要求周邊的焊腳高而寬時(shí)，螺柱的伸出長度應(yīng)該增加，反之則可以減小。螺柱的伸出長度實(shí)際上是螺柱的熔化長度。此值若設(shè)計(jì)的過長，在螺柱提升后螺柱端面與工件之間的距離過短，使之無法形成穩(wěn)定的電弧，造成大量的金屬飛濺并出現(xiàn)夾渣缺陷；反之若螺柱伸出長度過短，金屬熔化量不足，其焊縫成型肯定不良。f、 螺柱插入熔池是采用擠壓的方式，在焊縫成型前的瞬間將熔化的有害物質(zhì)擠出焊縫，以便形成良好的焊接

27、接頭。但插入速度又不可太快，以防止形成大量的噴濺。螺柱的插入速度，當(dāng)螺柱的直徑d14mm時(shí)，大約為200mm/s；當(dāng)d 14mm時(shí)，為100mm/s。焊槍一般都帶有可調(diào)節(jié)的阻尼裝置，以滿足上述要求。螺柱焊接時(shí)，金屬的熔化量正比于伸出長度和螺柱的直徑，因此大直徑螺柱焊接時(shí)，因金屬熔化量多，應(yīng)該調(diào)低螺柱的插入速度，以減小這種噴濺。焊接電流、 焊接時(shí)間、提升高度和伸出長度是電弧螺柱焊的四個(gè)主要焊接工藝參數(shù)，應(yīng)根據(jù)螺柱的直徑，工件的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)定。對(duì)于同一螺柱直徑的焊接，使用不同廠家制造的焊接設(shè)備，其焊接工藝參數(shù)也不盡相同，因此應(yīng)進(jìn)行多次試焊，并對(duì)焊縫的外觀和成型、螺柱焊后高度和力學(xué)性能（拉伸、錘擊、彎

28、曲、扭力等）評(píng)定后，才能選定一組最佳的工藝參數(shù)進(jìn)行焊接?；『?.CO2焊由于CO2焊焊接產(chǎn)生的變形較大，所以在焊接時(shí)不建議采用連續(xù)長距離弧焊，首先推薦采用點(diǎn)裝塞焊，在板件上開69的圓孔或橢圓孔，弧焊填充；其次推薦采用縫焊，每段距離長度為1030mm之間，厚度超過3mm板料可采用連續(xù)弧焊。不建議焊接料厚等于或低于0. 8mm的鋼板，避免熔穿現(xiàn)象發(fā)生。2.MIG釬焊MIG釬焊主要應(yīng)用于車身外觀表面的焊接。1) 弧焊空間要求弧焊可進(jìn)行全位置焊接，因此受空間影響較小，但基本的弧焊位置、角度必須得到保證，因此要求如下：a在弧焊焊角正對(duì)方向上無結(jié)構(gòu)、視線遮擋；b部分可能存在搭接不良、或搭接間隙大的位置要有

29、可供鐵錘修正的空間；c對(duì)接焊縫的間隙要根據(jù)對(duì)接料厚進(jìn)行選擇，焊接厚度越大，所留間隙越大。d弧焊角度要求在30。75。范圍內(nèi)，如下圖： 錯(cuò)誤正確圖圖在常用的焊接方式中，對(duì)于板材之間的連接，我們推薦所采用的焊接方式依次為：電阻點(diǎn)焊塞焊縫焊MIG釬焊銅釬焊凸焊建議普通兩廂、三廂轎車弧焊長度控制在2.5m以內(nèi)，面包車、MPV、SUV弧焊長度控制在4m以內(nèi)（若有單獨(dú)的車架，車身部分弧焊長度控制在2.5m以內(nèi)），最重要的是與標(biāo)竿車型，即設(shè)定競爭對(duì)手車型進(jìn)行對(duì)比，要比競爭車型弧焊長度短、所使用部位少。2.3白車身焊接參數(shù)為確保焊接過程的影響因素受到控制，并使焊接過程處于受控狀態(tài)。在此要對(duì)焊接參數(shù)進(jìn)行控制。低

30、碳鋼板點(diǎn)焊工藝參數(shù)的選擇：選擇點(diǎn)焊工藝參數(shù)時(shí)可以采用計(jì)算方法或查表的方法，選擇出來的工藝參數(shù)都不可能是十分精確和合適的。即只能給出一個(gè)大概的范圍，具體的工作還需經(jīng)實(shí)測和調(diào)試來獲得最佳規(guī)范。點(diǎn)焊工藝參數(shù)表序板厚抗剪強(qiáng)度氣體壓強(qiáng)焊接時(shí)間焊接電流預(yù)壓時(shí)間休止時(shí)間號(hào)mm（KN）MpaSASS10.72.13.50.40.60.150.25600070000.120.14決定休止時(shí)間的主要因素是由操作者的技能和焊接的位置。一般在0.160.30之間20.83.34.40.40.60.180.30600078000.120.1631.04.26.10.40.60.200.40600085000.140.1

31、841.26.27.80.40.60.250.507000100000.160.2051.58.610.10.40.60.250.508000115000.160.2261.810.8130.40.60.350.609000125000.180.2472.011.714.50.40.60.601.009500133000.180.2682.517.520.20.40.60.801.2010000150000.200.281兩種不同厚度的鋼板的點(diǎn)焊:a當(dāng)兩工件的厚度比小于3:1時(shí)，焊接并無困難。此時(shí)工藝參數(shù)可按薄件選擇，并稍增大一些焊接電流或通電時(shí)間即可。b當(dāng)兩工件的厚度比大于3:1時(shí)，此時(shí)除按

32、上條處理外，還應(yīng)采取下列措施以保證質(zhì)量。c在厚板一側(cè)采用較大的電極直徑。d在薄板側(cè)選用導(dǎo)電性稍差的電極材料。2三層鋼板的點(diǎn)焊:a當(dāng)點(diǎn)焊中間為較厚零件的三層板時(shí)，可按薄板選擇工藝參數(shù)，但要適當(dāng)增加焊接電流，約增加1025%，或者增加通電時(shí)間。b當(dāng)點(diǎn)焊中間為較薄零件的三層板時(shí)，可按厚板選擇工藝參數(shù)，但要適當(dāng)減少焊接電流，約減少1025%，或者減少通電時(shí)間。3帶鍍層鋼板的點(diǎn)焊:a點(diǎn)焊鍍鋅或鍍鋁鋼板時(shí)，應(yīng)比不帶鍍層的鋼板提高電流2030%，并同時(shí)提高電極壓力20%，增大鍛壓時(shí)間10%。b焊接區(qū)域采用銅板,由于焊點(diǎn)的表面要求比較高時(shí)常采用在板件之間加銅板，加銅板一般需要提高電流1020%，并同時(shí)提高電極

33、壓力15%左右，增大鍛壓時(shí)間10%。c自動(dòng)焊接,在機(jī)器人焊接或多點(diǎn)焊機(jī)時(shí)由于對(duì)電極不進(jìn)行修磨一般采用斜坡電流的方式，增加電流，增加的量。d保證焊接的始終焊接強(qiáng)度符合工藝要求。2.4白車身總成工藝在奇瑞我所生產(chǎn)的是一種城市越野車，它就是瑞麟X5。你知道嗎，瑞麟X5在前不久在塔哈爾沙漠汽車?yán)惿汐@獎(jiǎng)了，它順利地跑完全程。作為它的生產(chǎn)者我也感到很驕傲，在這里我要介紹瑞麟X5（在奇瑞，它的代號(hào)是P11）白車身總成工業(yè)。白車身簡單地說就是車身，它只是個(gè)外殼，由很多沖壓件通過點(diǎn)焊拼合而成，然后在一些有縫隙的地方加上二氧化碳焊縫，有鏈接的地方凸上螺柱。在P11車間，有六個(gè)班組，他們分別是左側(cè)圍，右側(cè)圍，發(fā)

34、艙，門蓋，主線，調(diào)整線。P11總成工藝左側(cè)圍總成 后地板總成中地板總成前地板總成發(fā)艙總成 右側(cè)圍總成 左后門左前門 頂蓋上線 修磨班修復(fù)檢查下線 右后門右前門下面為沒有裝門的P11總成（圖1） 圖1頂蓋下部總成 側(cè)圍總成3實(shí)習(xí)生活中的點(diǎn)滴3.1常識(shí)性了解（世界汽車的發(fā)展簡史和發(fā)展趨勢） 作為現(xiàn)代人，我們與汽車交往甚密，作為平常的談資常識(shí)，我們有必要知道一些汽車常識(shí)。作為現(xiàn)代制造系的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)原理。作為奇瑞汽車公司的員工，我們更要了解甚至要知道汽車的基本工藝。這些知識(shí)以前在學(xué)校已經(jīng)知道了一些，但還不夠全面。所以在奇瑞實(shí)習(xí)期間里，我翻閱了很多資料，總算對(duì)汽車的基本工藝和發(fā)展方

35、向有所了解，更知道了汽車的發(fā)展簡史。這些知識(shí)也讓我不再是個(gè)汽車白癡，以后我也可以和別人談?wù)撈?，發(fā)表些自己的見解。所以在奇瑞的生活的幾個(gè)月里我從各方面來充實(shí)自己，了解汽車。世界汽車以1885年，德國工程師卡爾本茨制成的第一輛三輪車為標(biāo)志，這也在1886年1月29日申請(qǐng)獲得了專利。1886年1月29日也被認(rèn)為是汽車的誕生日。1894年奔馳VELO成為最早的量產(chǎn)汽車。1890年金屬車身獲得了專利，而在技術(shù)方面，1890年P(guān)anhard levassor公司制造的第一批汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用之今。他們勾勒出了現(xiàn)代汽車的錐形。1920-1950年被稱為是哈利厄爾時(shí)代。哈利厄爾有史以來最偉大的汽車設(shè)計(jì)

36、大師，對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量。1927年設(shè)計(jì)出的凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時(shí)代開始。三十年代，他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國。1947年凱迪拉克sedanet征服了世界，使汽車從單一交通工具變成藝術(shù)時(shí)尚。1940-1960汽車逐漸進(jìn)入家庭，其中以大眾甲克蟲為經(jīng)典。大眾甲克蟲以其簡單耐用，便宜省油逐漸成為世界上最暢銷的汽車，也奠定了大眾汽車在世界上的地位。1970-1990年汽車向多元方向發(fā)展。1990年至今汽車進(jìn)入分裂時(shí)代。呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的姿態(tài)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們更加追求個(gè)性，更加挑剔，思想更加多元化，導(dǎo)致了不同風(fēng)格的汽車同時(shí)涌現(xiàn)。通過對(duì)汽車歷史

37、的回顧，我們可以看出，汽車正向著多元化方向發(fā)展，再也不是大批量生產(chǎn)時(shí)代了。現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的風(fēng)格是小批量，多風(fēng)格，多能源，新能源。我們知道電動(dòng)汽車很早就出現(xiàn)了，但一直都沒成為主角，就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車在速度上要比汽油內(nèi)燃機(jī)慢，在行駛里程上不如內(nèi)燃機(jī)。而現(xiàn)在我們又看到了很多電動(dòng)車出現(xiàn)了。此現(xiàn)象只能說明石油的減少，人們也在開始尋找新的能源汽車。如果電池的能量得到了提升，我想電動(dòng)汽車將又會(huì)成為路面的主角。生活中我們離不開汽車，但汽車又我們帶來了如此多的問題，如石油的危機(jī)導(dǎo)致的戰(zhàn)爭，二氧化碳的增多，導(dǎo)致一系列的環(huán)境問題。 所以未來的汽車要解決這些問題。3.2投稿奇瑞人奇瑞是大企業(yè)，企業(yè)員工兩萬多人。所以它必定

38、要有自己的文化，有自己的宣傳手段。在奇瑞除了各種講座可以給我們企業(yè)信息外，另外就是通過奇瑞人報(bào)來了解公司發(fā)生的各種事情。奇瑞人報(bào)除了給大家?guī)砩钌系南餐猓沧尨蠹铱梢韵嗷W(xué)習(xí)。在奇瑞優(yōu)秀的班組往往是通過班組來宣傳自己的，個(gè)人則可以通過奇瑞報(bào)來發(fā)表自己對(duì)生活，對(duì)一些技術(shù)的認(rèn)識(shí)。這些不僅是一種樂趣，獲得發(fā)表還可以得到一些生活補(bǔ)助。而讀奇瑞報(bào)則可以提高自己對(duì)生活的認(rèn)識(shí)。在十一月，公司來了很多新員工。在十二月，公司要求每個(gè)班組上發(fā)一篇關(guān)于“安全”的宣傳文，以此提高大家對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，更是為了讓大家能玩好回家過年。那是我對(duì)安全已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)，我就代表我們班組上發(fā)了“安全伴我行”。安全伴我行學(xué)習(xí)了安全知識(shí)，也對(duì)安全有了新的認(rèn)識(shí)，而又有很多人的思想沒有轉(zhuǎn)變過來，就像當(dāng)初的我一樣，還在怪公司。在此我想到了要發(fā)表一下我的安全心得，希望像我一樣的人能對(duì)安全有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。以下心得是我在奇瑞報(bào)上的投稿。我真的很高興，能有機(jī)會(huì)將我的體會(huì)的體會(huì)作為宣傳。我叫范先發(fā)，四廠四焊s12車間的一名實(shí)習(xí)焊裝工人。在2010年到來之際，我希望大家都能平平安安，完好回家過年。只有了平安，家人才會(huì)感覺到幸福，所以我希望安全伴大家行。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，我們最需要什么，當(dāng)然不是金錢美女，也不是功名利祿，而