施工期間水泥混凝土面板裂縫的原因

1、【摘 要】本文實(shí)例介紹青海省興?？h健康路水泥混凝土路面在施工過程中早期出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象與原因分析，對早期水泥混凝土路面裂縫的修補(bǔ)處理提出對策和防治方法。 【關(guān)鍵詞】水泥混凝土 路面 裂縫 處理 方法 一、概述 青海省興?？h健康路全長800米，原來也是水泥混凝土路面，但是由于修的時(shí)間比較早，路面只有3米寬，此次縣城改造，將原路面挖除后新建寬度8米的水泥混凝土路面，水泥混凝土面層厚0.2米。在現(xiàn)澆水泥混凝土路面過程中時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工期間有數(shù)量眾多的裂縫出現(xiàn)，有的路面澆筑后還未拆模就出現(xiàn)裂縫，為此，我們對裂縫原因進(jìn)行了分析，并提出了處理方法。 二、施工期間水泥混凝土面板裂縫的原因 由于工程量比較小，所以我

2、們用350L的小滾筒式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合，人工鋪筑，受施工條件等諸多因素的制約，在澆筑水泥混凝土路面時(shí)，出現(xiàn)了一些裂縫，裂縫出現(xiàn)的時(shí)間短的在澆筑后第二天就出現(xiàn)，時(shí)間長的在澆筑后五、六天出現(xiàn)，且裂縫有逐漸擴(kuò)大和發(fā)展的趨勢，有時(shí)，每天澆筑單面不足60米長的水泥混凝土路面上出現(xiàn)的橫向裂縫，少者三至四條，嚴(yán)重的有十多條。裂縫是水泥混凝土路面的常見病害，但出現(xiàn)數(shù)量眾多的裂縫是非正?，F(xiàn)象，通過調(diào)查、了解，造成這么多裂縫的原因主要有： 1.原材料及施工采用的配合比不當(dāng) （1）原材料不合格引起的。對原材料供應(yīng)忽視質(zhì)量把關(guān)，粗集料使用不分級的統(tǒng)料，其碎石級配差且粒徑有的過大，風(fēng)化、片狀石數(shù)量多；細(xì)集料的質(zhì)地不大堅(jiān)硬

3、，砂子含泥土量多。 （2）施工配合比不當(dāng)。由于人工上料，加上施工隊(duì)的一些人員質(zhì)量意識薄弱，存在著偷工減料的觀念，沒有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比控制水泥混凝土混合料，在攪拌混凝土過程中水灰比不穩(wěn)定，碎石、砂含量偏多，相應(yīng)地減少了水泥的用量，降低了混凝土的質(zhì)量，且攪拌時(shí)間短，拌和、攤鋪不均勻；水灰比時(shí)大時(shí)小，造成混凝土板水灰比不同的片塊，由于凝固時(shí)收縮時(shí)間的長短，因此增大了收縮率的收縮應(yīng)變，這種現(xiàn)狀在當(dāng)時(shí)施工中經(jīng)常出現(xiàn)，這也是施工期間出現(xiàn)數(shù)量眾多的非正常橫向裂縫的一個(gè)原因。 2.攤鋪前灑水的問題 攤鋪前灑水的問題是一個(gè)看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。灑水量要根據(jù)基

4、層材料、施工溫度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從當(dāng)時(shí)施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個(gè)混凝土路面出現(xiàn)的裂縫增多。另外振搗過程不密實(shí)，造成水泥混凝土面板出現(xiàn)過多裂縫。 3.溫度應(yīng)力引起的問題 水泥混凝土具有熱脹冷縮性能，板塊的熱脹冷縮是在相鄰部分和整體限制條件下發(fā)生的，很容易引起開裂。水泥水化是一個(gè)放熱過程，在混凝土硬化過程中，釋放出大量的熱能，使溫度上升，混凝土內(nèi)部體積膨脹，上部強(qiáng)度較下部強(qiáng)度形成快；而

5、溫度突然降低時(shí)，面部收縮，下部強(qiáng)度以較上部強(qiáng)度形成快。在溫度條件的影響下，混凝土板在垂直剖面上各處的強(qiáng)度差異較大，產(chǎn)生了很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力大于板的極限應(yīng)力時(shí)，板塊就會出現(xiàn)裂縫，溫度從高溫突然下降時(shí)會引起板塊的斷裂。 4.基層表面破損、高低不平 部分路段基層存在著表面破損、松散，高低不平的現(xiàn)象，為了調(diào)平這一現(xiàn)象，對基層表面破損、松散，高低不平的地方，采用碎石修補(bǔ)、調(diào)整高差。對這些修補(bǔ)、調(diào)整高差后的基層，有的用振動板進(jìn)行簡單碾壓，有的則無，因此在澆筑混凝土?xí)r，部分水泥漿滲入到碎石墊層上，造成路面厚度大但強(qiáng)度低的情況，加上澆注成型后，沒有及時(shí)加以切縫，或切縫深度不大，造成混凝土板凝固時(shí)的拉應(yīng)

6、力很難被引導(dǎo)到切縫處釋放，而會在相對薄弱部位釋放，從而造成混凝土板開裂。 三、水泥混凝土路面裂縫防治措施 鑒于在路面施工中，水泥混凝土面板早期出現(xiàn)的裂縫，我們在現(xiàn)場召開會議，認(rèn)真檢查、檢討，研究對策，認(rèn)為出現(xiàn)這種情況主要是由于我們現(xiàn)場管理不嚴(yán)，質(zhì)量意識淡薄，原材料把關(guān)，以及施工過程中的溫度變化、混凝土振實(shí)、切割等多種因素結(jié)合造成的，所以要引起大家的警惕，要加強(qiáng)質(zhì)量宣傳教育，提高質(zhì)量意識思想，切不可掉以輕心，麻痹大意，把路面施工過程中出現(xiàn)的裂縫降低到最低限度。因此，我們對后期施工著重采取以下一些嚴(yán)格措施加以補(bǔ)救和防范，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量： 1.加大開工前的檢查力度：對每天要澆筑水泥混凝

7、土板的施工路段的基層，對其進(jìn)行全面檢查，檢查內(nèi)容為基層的破損、碾壞、縱橫向斷裂、隆起以及基層灑水濕潤情況：（1）當(dāng)基層被碾壞造成基層料松散、成坑或破損面積不大的部位，要挖除并采用素混凝土進(jìn)行修復(fù)。（2）當(dāng)基層產(chǎn)生縱向擴(kuò)展裂縫時(shí)，要在縱向裂縫所在的整個(gè)面板內(nèi)，在距離混凝土板底1/3處的高度增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，且補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)到裂縫端部不能小于5m。（3）當(dāng)基層產(chǎn)生隆起時(shí)要進(jìn)行鏟除，若鏟除后基層料松散時(shí)，也應(yīng)同時(shí)挖除并采用素混凝土進(jìn)行修復(fù)。 2.重新嚴(yán)格混凝土振搗的過程和要求，加大對混凝土面層的振實(shí)力度，提高其密實(shí)度：（1）對待振搗的混凝土面板，每車道路面要使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿混凝土面板橫

8、斷面振搗密實(shí)，要注意路面板底、內(nèi)部和邊角不能欠振或漏振。（2）振搗棒在每一處持續(xù)振搗的時(shí)間，要以混凝土全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30秒。振搗棒的移動間距不宜大于50cm，至模板邊緣的距離不宜大于20cm。振搗時(shí)要避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。（3）振搗棒插入深度要離基層35cm，振搗棒應(yīng)輕插慢放，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在混凝土中推行和拖動振搗棒振搗。振搗時(shí)要輔以人工補(bǔ)料，要隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時(shí)補(bǔ)正。 3.對施工期間出現(xiàn)的裂縫采取如下處理措施：（1）在每塊水泥板塊上（長4.5×寬4米），

9、當(dāng)裂縫發(fā)生在距切縫、施工縫或脹縫1米內(nèi)的，按條帶修補(bǔ)的形式，在1米范圍內(nèi)加以鑿除，并加設(shè)雙層8 mm的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，在鑿除要修補(bǔ)的混凝土板時(shí)，要用切割機(jī)切割出邊緣線，保持邊緣線的整齊。（2）嚴(yán)格控制切縫時(shí)間，要求在澆筑完混凝土后二天內(nèi)，或混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，一定要切縫，切縫深度一定要符合設(shè)計(jì)規(guī)定的0.5cm以上的要求。 四、結(jié)束語 以上，我們實(shí)例分析了水泥混凝土路面早期裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施，在施工中注意了對細(xì)節(jié)問題的處理，同時(shí)利用的科學(xué)的方法指導(dǎo)施工，就能有效地解決這一質(zhì)量通病。關(guān)鍵詞：水泥；混凝土路面；質(zhì)量問題1 水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題（1）裂縫：裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫、斜向

10、裂縫，產(chǎn)生這種裂縫的原因有基礎(chǔ)不均勻沉降、溫差、地基凍脹和施工質(zhì)量等原因，許多裂縫如不及時(shí)維修，常會發(fā)展為較大的損害，嚴(yán)重地影響路面的正常使用。（2）唧泥：在車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細(xì)粒土混合物間產(chǎn)生強(qiáng)制性位移造成的。（3）錯(cuò)臺：隨著填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生唧泥，隨著唧泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標(biāo)高不斷降低，產(chǎn)生錯(cuò)臺。（4）拱起：混凝土板收縮時(shí)縫隙張開，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮材料塞滿縫隙，使某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。（5）填縫料喪失和脫落：在板縫填縫料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶

11、走。（6）坑洞：混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和坑洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物造成的。（7）掉角：掉角通常由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲。（8）接縫擠碎：接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。2 水泥混凝土路面裂縫成因及預(yù)防措施2.1 原因分析（1）由于混凝土所用材料品質(zhì)不良、水泥標(biāo)號、水質(zhì)、砂、石

12、規(guī)格不符合要求，配合和水灰比不正確；（2）由于施工不良，混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；（3）由于基礎(chǔ)濕軟，強(qiáng)度不均勻，路基或基層承載力不足引起的破壞；（4）由于施工時(shí)對混凝土的凝結(jié)硬化過程中養(yǎng)護(hù)工作沒有做好，縱橫縫沒有及時(shí)做好；（5）由于板面裂縫沒有及時(shí)修補(bǔ)，以致雨水滲入基層和路基，使路基和基層的承載能力減低，在行車的影響下，混凝土路面呈現(xiàn)新的斷裂和縫隙，以及裂縫處面板的沉陷；（6）由于伸縮縫或裂縫中的填縫料發(fā)生損壞和脫落后，未及時(shí)填補(bǔ)為泥土，砂石所填塞，以致產(chǎn)生板的縱向和斜向的裂縫；（7）由于混凝土面板厚度不足或因超設(shè)計(jì)荷載而發(fā)生的破壞。2.2 預(yù)防措施2.2.1 認(rèn)真選擇混凝土原材料（1）水泥

13、。對于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標(biāo)號必須在42.5級以上；對于重、中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標(biāo)號不得低于32.5級。（2）骨料。采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的河砂或海砂，細(xì)度模數(shù)宜在2.5以上，配應(yīng)符合規(guī)范要求，砂的含泥量應(yīng)控制在3%，其它指標(biāo)符合要求。粗骨料可為碎石或礫石，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、結(jié)晶，符合規(guī)定級配，最大粒徑不超過40mm，含泥量不超過110%，硫化物及硫酸鹽含量不超過110%，針狀、片狀顆粒不超過15%。2.2.2 做好混凝土施工質(zhì)量控制良好的混凝土質(zhì)量是路面質(zhì)量的保證，混凝土在制備和施工中需處理好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1）混凝土生產(chǎn)控制。

14、施工中應(yīng)嚴(yán)格控制配比：控制好砂率、水泥用量和水灰比；混凝土的攪拌充分，出料要均勻，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。采用混凝土真空脫水技術(shù)?；炷琳駬v完畢，用真空脫水技術(shù)可將混凝土表面及內(nèi)部的游離水和空氣排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，提高水泥與骨料的界面結(jié)合力，可防止混凝土沁水過多而產(chǎn)生的收縮裂縫，減少混凝土缺陷。選擇適宜的切縫時(shí)間。為了防止施工中的溫度收縮裂縫，準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間很重要，一般以混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5 - 10M Pa 為適宜的切縫時(shí)間。（2）防止路基的不均勻沉降。對不良土質(zhì)的路基，應(yīng)做特殊處理方可使用。所采用的改良和防護(hù)方法有兩種：改良土質(zhì)。將膨

15、脹土分為強(qiáng)、中等、弱膨脹土三種類型，強(qiáng)膨脹土不能作為路基材料，予以置換；對中等及弱膨脹土需加以改良。改良方法通常是根據(jù)膨脹大小加入68%石灰。 路基土坡的加固處理。從以下三方面作好路面土坡的處理：土工隔柵加固邊坡、選擇合適的坡比和選擇適宜的基坡加固方法。2.3 裂縫的處治技術(shù)2.3.1 灌縫材料灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。聚氨脂類灌縫材料主要有多異氰酸酷膠粘劑和端異氰酸醋基聚氨酷預(yù)聚體型膠粘劑，前一種膠粘劑具有很高的膠粘性和耐疲勞堅(jiān)固性，后一種膠粘材料具有起始膠結(jié)強(qiáng)度高、彈性好、耐低溫、耐

16、疲勞等優(yōu)點(diǎn)。烯類灌縫材料主要采用烯類聚合物配制而成，主要類型有氰基丙烯酸膠粘劑、（甲基）丙烯酸樹醋膠粘劑、聚醋酸乙烯乳液膠粘劑。2.3.2 修補(bǔ)方法（1）壓力注漿法：包括機(jī)械動力法和低壓注漿法；其中機(jī)械動力法是利用壓送設(shè)備將補(bǔ)縫漿液注入路面裂隙，達(dá)到閉塞的目的；低壓注漿法是利用彈性補(bǔ)縫器將注縫膠注入裂縫。（2）開槽填補(bǔ)法：沿混凝土裂縫開鑿成槽，用聚合物水泥砂漿將其填補(bǔ)封閉的方法稱為開槽填補(bǔ)修補(bǔ)法。適用于允許開槽而寬度較大但數(shù)量不多的裂縫。（3）涂膜封閉法：在混凝土表面涂刷防水涂膜以封閉微細(xì)裂縫的修補(bǔ)方法稱涂膜封閉法，適用于寬度小于0.2mm 的微細(xì)裂縫的修補(bǔ)。3 結(jié) 語水泥混凝土路面中的質(zhì)量通

17、病給道路交通帶來各種各樣的安全質(zhì)量隱患，這是一個(gè)不容忽視的問題，但這些質(zhì)量通病不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，很多質(zhì)量通病是可以避免或降低其破壞力的。來源:龍瑞建材首駿木業(yè)2水泥混凝土路面裂縫成因分析 水泥混凝土路面裂縫主要表現(xiàn)為表層裂縫和貫通板厚裂縫(貫 穿裂縫)，其產(chǎn)生的原因是不同的。 2.1表層裂縫成因 在水泥混凝土路面上，表層裂縫的主要表現(xiàn)形式為龜裂。即混凝土路面表面上呈現(xiàn)碎小的六角形花紋狀裂縫，裂縫很淺。其產(chǎn)生的原因既有設(shè)計(jì)上的原因，也有施工方面的原因。設(shè)計(jì)方面的原因主要是指混凝土配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)。如水泥用量過大或砂率過大；外加

18、劑使用不當(dāng)或者摻量過大，混凝土在重力作用下產(chǎn)生離析而導(dǎo)致這類裂縫產(chǎn)生。就混凝土本身的性質(zhì)而言，在混凝土水灰比不變的情況下，水泥漿和砂漿含量較多時(shí)，其極限拉伸值也較大，因此，如果采用過大的石料粒徑，也容易產(chǎn)生裂縫。 施工方面的原因主要是混凝土澆注后沒有及時(shí)覆蓋所造成的?；炷翝沧⒑?，尤其是在炎熱的天氣或大風(fēng)天氣里，如果不及時(shí)覆蓋，混凝土表面的游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時(shí)混凝土早期強(qiáng)度很低，其值不能抵抗這種收縮應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。 2.2貫穿裂縫成因 貫穿裂縫是指水泥混凝土路面板產(chǎn)生縱向(順行車方向)、 橫向(垂直于行車方向)貫穿板厚的裂縫，也即斷板現(xiàn)象。 (1)縱向貫穿裂縫成因 縱向

19、貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發(fā)生平行于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。其產(chǎn)生的原因是在路面施工后，由于地基沉降不均勻而導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻裂縫，產(chǎn)生斷板現(xiàn)象。如基層碾壓不實(shí)，未達(dá)到密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)生斷板現(xiàn)象?；鶎硬牧蠑嚢璨痪瑢?dǎo)致基層不均勻沉降，也即由于路基發(fā)生局部的不均勻沉陷，如溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路基未充分壓實(shí)等原因?qū)е侣访姘迕摽?，產(chǎn)生裂縫。 (2)橫向貫穿裂縫成因 橫向貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發(fā)生垂直于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。其產(chǎn)生的原因一是由混凝土本身的性質(zhì)混凝土抗拉強(qiáng)度太低造成的，二是由于施工不當(dāng)切縫不符合要求所造成。 混凝土抗拉強(qiáng)度很低，一般只有混凝土抗壓強(qiáng)度的1/171/1

20、8。混凝土的抗裂性就是指混凝土抵抗干縮變形和溫度變形的能力，這些變形所引起的拉應(yīng)力，如超過了混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就發(fā)生裂縫。也就是說，這些變形量超過了混凝土的極限拉伸應(yīng)變值時(shí)，混凝土就產(chǎn)生裂縫，過大時(shí)則引起貫穿裂縫。 由于溫度和濕度的變化，混凝土?xí)a(chǎn)生體積膨脹和收縮現(xiàn)象，這種變形如受到限制，將會使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，就有可能產(chǎn)生裂縫。因而水泥混凝土路面上每隔一段距離要設(shè)置脹縫或縮縫，而切縫質(zhì)量的好壞直接影響著水泥混凝土路面的質(zhì)量。如切縫時(shí)間掌握不當(dāng)，切割不及時(shí)；切縫深度不符合要求，切縫過淺；切縫未切到頭等因素均可引起混凝土路面發(fā)生橫向貫穿裂縫。3 水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施 3.1提高

21、混凝土本身的性能 水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應(yīng)變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了提高混凝土的極限拉伸應(yīng)變值或抗拉強(qiáng)度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施： (1)混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強(qiáng)度的提高而有所提高， 因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35較高標(biāo)號的混凝土。 (2)采用碎石配制混凝土。因?yàn)椴捎盟槭渲频幕炷恋臉O限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。 (3)控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料 配制混凝土?xí)r，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此規(guī)范中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超

22、過40mm，在高等級公路中 不超過35mm，甚至限制在25mm以下。 3.2提高基層施工質(zhì)量 水泥混凝土路面基層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、較高密實(shí)度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，施工操作規(guī)程進(jìn)行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)度、平整度及路拱都要滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求。 3.3提高混凝土施工質(zhì)量 (1)為了防止混凝土路面產(chǎn)生表層裂縫，一是在配制混凝土?xí)r嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的集料級配和砂率；二要在混凝土路面澆注后及時(shí)用潮濕材料覆蓋，防止強(qiáng)風(fēng)和烈日暴曬。尤其在炎熱季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。 (2)及時(shí)切縫很重要。實(shí)踐證明，適當(dāng)?shù)那锌p時(shí)間對保證混 凝土的整

23、體質(zhì)量有很大關(guān)系，切縫遲了，由于大面積混凝土約束會出現(xiàn)裂縫，擴(kuò)展后形成斷板。一般混凝土的切縫時(shí)間是在拆模 后12h左右(可以根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)調(diào)整切縫時(shí)間)。 (3)加適當(dāng)?shù)耐饧觿Ｒ话銇碚f，加減水劑可以減少混凝土 的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。 1混凝土裂縫簡述本文來源:考試大網(wǎng)混凝土在施工中對有些結(jié)構(gòu)按其所處條件的不同，允許存在一定寬度的裂縫。但施工中仍盡可能采取有效的技術(shù)措施控制裂縫，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫，或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度，特別是避免有害裂縫的出現(xiàn)，以確保工程質(zhì)量。 裂縫產(chǎn)生的主要原因：由外荷載（包括施工和使用階段的靜荷載、動荷載）引起的裂

24、縫；由變形（包括溫度、濕度變形、不均勻沉降等）引起的裂縫；由施工操作（如制作、脫模、養(yǎng)護(hù)、堆放、運(yùn)輸、吊裝等）引起的裂縫。 裂縫的分類：按裂縫的方向、形狀分類有水平裂縫、垂直裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫以及放射狀裂縫等；按裂縫深度分類有貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種；按成因分類主要有塑性裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫及不均勻沉降裂縫。 2混凝土裂縫分析來源：考試大2.1塑性裂縫： 2.1.1裂縫現(xiàn)象：裂縫在結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)，形狀很不規(guī)則且長短不一，互不連貫，類似干燥的泥漿面。大多在混凝土澆筑初期（一般在澆筑后4小時(shí)左右），當(dāng)混凝土本身與外界氣溫相差懸殊，或本身溫度長時(shí)間過高（40以上），而氣候很

25、干燥的情況下出現(xiàn)。塑性裂縫又稱龜裂，屬于干縮裂縫，出現(xiàn)普遍。 2.1.2產(chǎn)生原因：混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時(shí)混凝土早期強(qiáng)度很低，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。使用收縮率較大的水泥，水泥用量過多，或使用過量的粉砂?；炷了冶冗^大，模板過于干燥。本文來源:考試大網(wǎng)2.1.3預(yù)防措施：配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時(shí)，要振搗密實(shí)，以減少收縮量，提高混凝土抗裂度。澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕潤，混凝土澆筑后，對裸露表面應(yīng)及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。在氣溫高、濕度低或風(fēng)速大的天氣

26、施工，混凝土澆筑后，應(yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤；大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。此外，要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作。混凝土養(yǎng)護(hù)可采用表面噴氯偏乳液養(yǎng)護(hù)劑，或覆蓋濕草袋、塑料布等方法；當(dāng)表面發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)抹壓，再覆蓋養(yǎng)護(hù) 2.2干縮裂縫： 2.2.1裂縫現(xiàn)象：裂縫為表面性，寬度較細(xì)。其走向縱橫交錯(cuò)，沒有規(guī)律。較薄的梁、板類構(gòu)件（或桁架桿件），多沿短向分布；整體性結(jié)構(gòu)多發(fā)生在結(jié)構(gòu)變截面處；平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大體積混凝土在平面部位較為多見，但側(cè)面也常出現(xiàn)，并隨濕度和溫度變化而逐漸發(fā)展。 2.2.2產(chǎn)生原因：混凝土成型后，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，受到風(fēng)吹日曬，表面水分散失快，體積收

27、縮大，而內(nèi)部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂，或者構(gòu)件水分蒸發(fā)，產(chǎn)生體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現(xiàn)干縮裂縫?；炷翗?gòu)件長期露天堆放，表面濕度經(jīng)常發(fā)生劇烈變化，混凝土經(jīng)過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層，后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件露天生產(chǎn)后長久為張拉等。 2.2.3預(yù)防措施：混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴(yán)格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，并注意對板面進(jìn)行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。長期露天堆放的預(yù)制構(gòu)件，可覆蓋草簾、草

28、袋，避免曝曬，并定期適當(dāng)灑水，保持濕潤。薄壁構(gòu)件則應(yīng)在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發(fā)生過大濕度變化 2.3溫度裂縫：本文來源:考試大網(wǎng)2.3.1裂縫現(xiàn)象：表面溫度裂縫走向無一定規(guī)律性；梁板式或長度尺寸較大的結(jié)構(gòu)，裂縫多平行于短邊；大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯(cuò)。深進(jìn)的和貫穿的溫度裂縫，一般與短邊方向平行或接近于平行，裂縫沿全長分段出現(xiàn)，中間較密。裂縫寬度沿全長沒有太大的變化。溫度裂縫多發(fā)生在施工期間，縫寬受溫度變化影響較明顯，冬季較寬，夏季較細(xì)。沿?cái)嗝娓叨龋芽p大多呈上寬下窗狀，但個(gè)別也有下寬上窄情況，遇上下邊緣區(qū)配筋較多的結(jié)構(gòu)，在時(shí)也出現(xiàn)中間寬兩端窄的梭形裂縫。 2.3.2產(chǎn)生原因： 表面溫度裂縫，多

29、由于溫度較大?；炷两Y(jié)構(gòu)，特別是大體積混凝土基礎(chǔ)澆筑后，在硬化期間放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，使混凝土表面和內(nèi)部溫差很大。當(dāng)溫度產(chǎn)生非均勻的降溫時(shí)（如施工中注意不夠，過早拆除模板；冬季施工，過早除掉保溫層，或受到寒潮襲擊），將導(dǎo)致混凝土表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮，此時(shí)表面胺到內(nèi)部混凝土的約束，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力（內(nèi)部降溫慢，受自約束而產(chǎn)生壓應(yīng)力），而混凝土早期抗拉強(qiáng)度和彈性模量很低，因而出現(xiàn)裂縫（這種裂縫又稱為內(nèi)約束裂縫）。但這種溫差僅在表面處較大，離開表面就很快減弱。因此，裂縫只在接近表面較淺的范圍出現(xiàn)，表面層以下結(jié)構(gòu)仍保持完整。深進(jìn)的和貫穿的濁裂縫多由于結(jié)構(gòu)降溫差較大，受

30、到外界的約束而引起的。當(dāng)大體積混凝土基礎(chǔ)、墻體澆灌在堅(jiān)硬地基（特別是巖石地基）或厚大的老混凝土墊層上時(shí)，沒有采取隔離層等放松約束的措施，如果混凝土澆灌時(shí)溫度很高，加上水泥水化熱的混凝土冷卻收縮，全部或部分地受到地基、混凝土墊層或其他外部結(jié)構(gòu)的約束，將傳統(tǒng)在混凝土澆筑后2-3個(gè)月或更長時(shí)間出現(xiàn)，裂縫較深，有時(shí)是貫穿性的，將破壞結(jié)構(gòu)的整體性?；A(chǔ)工程長期不回填，受風(fēng)吹日曬或寒潮襲擊作用；框架結(jié)構(gòu)的梁、墻板、基礎(chǔ)梁，由于與剛度較大的柱、基礎(chǔ)連接，或預(yù)制構(gòu)件澆筑在臺座伸縮縫處，因溫度變形受到約束，降溫時(shí)也常出現(xiàn)這類裂縫。采用蒸氣養(yǎng)護(hù)的預(yù)制構(gòu)件，混凝土降溫制度控制不嚴(yán)，降溫過速，或養(yǎng)生窯坑急劇揭蓋，使混

31、凝土表面劇烈降溫，而受到肋部或胎模的約束，常導(dǎo)致構(gòu)件表面或肋部出現(xiàn)裂縫。 2.3.3預(yù)防措施：采集者退散盡量選用低熱或中熱水泥（如礦渣水泥、粉煤灰水泥）配制混凝土；或混凝土中摻適量粉煤灰；或利用混凝土的后期強(qiáng)度，降低水泥用量，以減少水化熱量。選用良好級配的骨料，并嚴(yán)格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加強(qiáng)振搗，以提高混凝土的密實(shí)性和抗拉強(qiáng)度，在混凝土中摻加緩凝劑，減緩澆筑速度，以利于散熱，或摻木鈣、減水劑，以改善和易性，減少水泥用量。避開炎熱天氣澆筑大體積混凝土；必須在熱天澆筑時(shí)，可采用冰水或深井涼水拌制混凝土，或設(shè)置簡易遮陽裝置，并對骨料進(jìn)行噴水預(yù)冷卻，以降低混凝土攪拌和澆筑的溫度。分層澆筑混

32、凝土，每層厚度不大于30厘米，以加快熱量散發(fā)，并使溫度分布均勻，同時(shí)也便于振搗密實(shí)。大體積混凝土適當(dāng)預(yù)留一些孔道，采取通冷水或冷氣降溫。大型設(shè)備基礎(chǔ)采取分塊分層間隔澆筑（間隔時(shí)間57天），分塊厚度11.5m，以利水化熱散發(fā)和減少約束作用；或每隔2030m留一條0.51.0m寬的臨時(shí)間斷縫，40天后再用干硬性細(xì)石混凝土澆筑，以減少溫度收縮應(yīng)力。澆筑混凝土后，表面應(yīng)及時(shí)用草袋、鋸末、砂等覆蓋，并灑水養(yǎng)生。夏季應(yīng)適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，使之緩慢降溫。在寒冷季節(jié)，混凝土表面應(yīng)采取保溫措施，以防寒潮襲擊。拆模時(shí)，塊體中部和表面溫差不宜大于20，以防止急劇冷卻造成表面裂縫?；A(chǔ)混凝土拆模后要及時(shí)回填。 2.4不

33、均勻沉陷裂縫：www.xamda.CoM考試就到考試大2.4.1裂縫現(xiàn)象：不均勻沉陷裂縫多屬貫穿性裂縫，其走向與沉陷情況有關(guān)，有的在上部，有的在下部，一般與地面垂直或呈30°45°角方向發(fā)展。較大的不均勻沉陷裂縫，往往上下或左右有一定的差距，裂縫寬度受溫度變化影響較小，因荷載大小而異，且與不均勻沉降值成比例?？荚嚧笳搲?.4.2產(chǎn)生原因：結(jié)構(gòu)、構(gòu)件下面的地基未經(jīng)夯實(shí)和必要的加固處理，混凝土澆筑后，地基因沒水引起不均勻沉降。平臥生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件（如屋架、梁等），由于側(cè)向剛度較差，在弦、腹桿件或梁的側(cè)面常出現(xiàn)裂縫。模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動，以及過早拆模，也常導(dǎo)

34、致不均勻沉陷裂縫出現(xiàn)。 2.4.3預(yù)防措施：對松軟土、填土地基應(yīng)進(jìn)行必要的夯實(shí)和加固。避免直接在松軟土或填土上制作預(yù)制構(gòu)件，或經(jīng)壓夯實(shí)處理后作預(yù)制場地。模板應(yīng)支撐牢固，保證有足夠強(qiáng)度和剛度，并使地基受力均勻。拆模時(shí)間不能達(dá)早，應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行。構(gòu)件制作場地周圍應(yīng)作好排水措施，并注意防止水管漏水或養(yǎng)護(hù)水浸泡地基。、引言  水泥混凝土路面通常稱為混凝土路面， 屬于剛性路面。其斷面一般由混凝土面板、基層或墊層組成，路面板具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載的能力。水泥混凝土是以水泥為膠結(jié)材料， 以普通砂石為集料并以一定的比例加水?dāng)嚢璩尚偷膹?fù)合材料，其主要的技術(shù)性質(zhì)包括新拌混合料的工作

35、性、硬化混凝土的強(qiáng)度、變形及耐久性 1 。  對于水泥混凝土路面， 因?yàn)槠湓陂L期的交通荷載及溫度的反復(fù)作用， 和施工工藝的控制及路面本身設(shè)計(jì)等因素影響下，道路在開放交通后三年左右， 路面病害將會相繼出現(xiàn)。作者選取的幾處調(diào)查路段均為特殊路段， 因?yàn)殚L期受重型車輛的荷載等作用， 路面破損較為嚴(yán)重， 具有一定的代表性。  2、路面破壞類型及原因 2  5  (1) 接縫破碎。水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)傾斜的剪切擠碎即接縫碎裂。接縫碎裂主要表現(xiàn)于

36、橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。這是由于脹縫的寬度隨溫度而變化， 溫度升高時(shí)填縫料被擠出； 而氣溫下降時(shí)因縫料的性能較差又不能恢復(fù)，縫中形成空隙， 泥沙、石屑等雜物容易侵入， 成為板塊伸張時(shí)的障礙， 阻礙了板的伸長， 使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)其超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)， 板即發(fā)生剪切擠碎， 呈接縫碎裂。再經(jīng)長期的車輛荷載作用和填縫料老化、脆裂造成接縫料脫落。  (2) 唧泥。當(dāng)汽車行經(jīng)水泥混凝土路面接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出泥漿的現(xiàn)象稱為唧泥。在車輛的重復(fù)頻繁作用下，面板底下的細(xì)

37、?；鶎踊蚧A(chǔ)材料由于塑性變形累積而同面層板脫空， 地面水沿接縫或裂縫滲入板下積聚在脫空的空隙內(nèi)； 在輪載作用下，板向下移動抽吸相鄰板間的水及細(xì)小顆粒混合噴濺出來， 使面板邊緣失去支承， 在板邊、板角以及橫縫處產(chǎn)生大量的空隙，導(dǎo)致面板開裂。因而往往在距離接縫1.51.8 m以內(nèi)產(chǎn)生橫向裂縫。  (3) 錯(cuò)臺。路面橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對位移，是由板下細(xì)粒基層或基礎(chǔ)材料的唧泥引起的。當(dāng)脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對齊， 或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中，抽吸的材料在接縫或裂縫附近的前方板下

38、堆積起來時(shí)就會產(chǎn)生錯(cuò)臺?？障吨饕a(chǎn)生于后方板的下面。當(dāng)?shù)孛嫠ㄟ^接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化，或者接縫傳荷能力不足， 或傳力效果降低時(shí)， 也會導(dǎo)致錯(cuò)臺的產(chǎn)生。同樣由于交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，導(dǎo)致其沉陷不一致時(shí)， 縱縫也會產(chǎn)生錯(cuò)臺現(xiàn)象。  (4) 表面裂縫?；炷撩姘宓谋砻媪芽p主要是由混凝土早期過快失水干縮和碳化收縮引起的。在路面水泥混凝土施工中，發(fā)生的顆粒不均勻分層離析， 大多是粗骨料從混合料中分出， 水分向上遷移，形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，由水的蒸發(fā)而導(dǎo)致形成凹面。由于表面凹面較凸面所受壓力

39、大， 固體顆粒間產(chǎn)生毛細(xì)管張力，促使顆粒凝聚。當(dāng)混凝土表面尚未充分硬化， 不能抵抗這一張力，則混凝土表面發(fā)生裂縫?；炷恋氖湛s也會引起混凝土表面龜裂?；炷恋氖湛s分為塑性收縮、化學(xué)收縮、物理收縮和碳化收縮四種形式?；炷恋氖湛s使混凝土產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，并在其內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫， 破壞混凝土的結(jié)構(gòu)， 降低混凝土的耐久性。嚴(yán)重的表面裂縫， 會使混凝土路面較快出現(xiàn)裸露砂石現(xiàn)象，如不及時(shí)處理， 將會降低水泥混凝土路面的表面抗滑能力與行車舒適性。  (5) 橫向裂縫。垂直于行車方向的有規(guī)則的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即橫向裂縫。造成橫向

40、裂縫的原因很多， 大致分為： 干縮裂縫、冷縮裂縫和切縫不及時(shí)引起的裂縫等。水泥混凝土的自由收縮不會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。而處于限制狀態(tài)下的混凝土結(jié)構(gòu)，由于其本身的抗拉彈性應(yīng)變以及徐變應(yīng)變兩者與混凝土硬化干燥過程中的自由收縮不相適應(yīng)時(shí)， 混凝土就會發(fā)生裂縫。有資料表明，水泥混凝土20 年收縮量的14 % 34 %發(fā)生在14天齡期內(nèi)， 40 % 80 %發(fā)生在3個(gè)月齡期內(nèi)，所以干縮裂縫引發(fā)的路面橫向裂縫往往是在混凝土水化硬化早期。水泥混凝土同樣具有熱脹冷縮性能。冷縮屬于拉縮變形，容易引起開裂。當(dāng)外

41、部混凝土所受拉應(yīng)力一旦超過混凝土當(dāng)時(shí)的極限強(qiáng)度時(shí)， 板塊就會產(chǎn)生橫向裂縫，這種裂縫大多貫穿整個(gè)路面?；炷量估瓘?qiáng)度一般僅為抗壓強(qiáng)度的1 /8 1 /7， 約4.3 5.0 MPa。有資料表明，溫度下降30°時(shí)應(yīng)力將超過抗拉強(qiáng)度， 必然產(chǎn)生橫向裂縫。所以， 切縫不及時(shí)將會導(dǎo)致水泥混凝土路面橫向裂縫的產(chǎn)生。 (6)縱向裂縫。平行于道路行車方向產(chǎn)生的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即縱向裂縫。其產(chǎn)生的主要原因是由于地基的不均勻沉降或路基未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度或基層穩(wěn)定性不夠造成的。填料的質(zhì)量、濕度、膨脹性、凍

42、脹、壓實(shí)度等性能未達(dá)到要求，可能導(dǎo)致路基支承不均勻， 產(chǎn)生垂直沉降及側(cè)向滑移。最終導(dǎo)致因路基沉陷受板塊自重和行車壓力作用而產(chǎn)生縱向裂縫。  (7)交叉裂縫。水泥混凝土路面板上出現(xiàn)兩條或兩條以上相互交錯(cuò)的裂縫即為交叉裂縫。在調(diào)查路段中尤其嚴(yán)重。交叉裂縫產(chǎn)生的主要原因是：  在長期車輛荷載以及溫度變化的作用下， 由于水泥混凝土強(qiáng)度不足導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生； 因?yàn)槁坊突鶎拥乃€(wěn)定性較差，受水侵入發(fā)生不均勻沉降， 最終受到荷載等作用導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；混合料中水泥的水化反應(yīng)及堿骨料反應(yīng)均可以導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。  (8) 板角斷裂。與水泥混

43、凝土路面板板角兩邊接縫相連的并貫穿板全厚的裂縫即板角裂縫。板角是混凝土路面板的最薄弱部位，往往因?yàn)閭?cè)模的模壁效應(yīng)， 導(dǎo)致板角不密實(shí)， 強(qiáng)度不足而埋下隱患。由于水泥混凝土面板間設(shè)置接縫減弱了板邊的承載能力，使板角在長期的荷載等作用下出現(xiàn)斷裂。其次在溫度變化的作用下， 也會導(dǎo)致板角產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力， 更易因荷載作用產(chǎn)生斷裂。 水泥混凝土路面的破壞形式還有很多， 如板面起波、剝落； 坑槽、孔洞； 麻面露骨； 松散； 磨光等，不再贅述。  3、水泥混凝土路面破壞的處理措施  (1)&

44、#160;接縫處理。接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位。當(dāng)填縫料出現(xiàn)老化損壞，則必須立即更換填縫料。以免填縫料與板塊之間被拉出空隙， 受雨水進(jìn)入造成唧泥、錯(cuò)臺等。或因質(zhì)硬的石子進(jìn)入縫內(nèi)，導(dǎo)致板邊破碎。由于溫度影響， 接縫在冬季時(shí)縫隙增寬， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填縫料的增補(bǔ)或更新，以利于其強(qiáng)度的發(fā)揮。目前國內(nèi)填縫料采用聚氨酯類或?yàn)r青膠泥類較為廣泛。填補(bǔ)縫料施工， 首先用小扁鑿鑿除舊填縫料，并用鋼絲刷清理縫壁、用吸塵器吹吸干凈縫內(nèi)塵土； 然后用稀釋的瀝青涂刷縫壁； 在縫的兩側(cè)路面上各撒一層石粉(或用石灰水涂刷)， 防止灌填接縫材料時(shí)污染路面；

45、 最后用配制好的接縫材料進(jìn)行填縫， 并在縫的頂部預(yù)留5 mm的膨脹空間；最后在已填好的縫上用烙鐵烙平， 使接縫密實(shí)。如縫隙過寬，可在縫的下部填入2530 mm高的泡沫塑料嵌條后再填縫。  (2) 裂縫處理。水泥混凝土路面板裂縫的情況較為復(fù)雜，處理措施應(yīng)根據(jù)其損壞程度等具體情況選擇進(jìn)行。一般采用較多的是壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。對于寬度較小(約小于0.5mm) ， 且為非擴(kuò)性的表面裂縫處理， 可采用壓注灌漿法修補(bǔ)。首先清除縫隙， 并在裂縫處每隔30 cm安

46、置一個(gè)灌注嘴，其余的縫口用膠帶貼牢， 并在灌注嘴及膠帶上加封松香石蠟( 1： 2， 溶化)，最后用壓力灌漿器將灌漿材料壓入縫內(nèi)。對于局部性裂縫且縫口較寬者， 可采取擴(kuò)縫灌漿法修補(bǔ)。首先對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬，擴(kuò)寬溝槽的深度根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2 /3板厚。寬度約為1.5 cm。然后清潔縫隙， 并填入0.5cm粒徑的清潔小石屑(允許含泥量不大于1 % ) 。最后灌縫材料灌入裂縫，養(yǎng)護(hù)后即可通車使用。直接灌漿法適用于非擴(kuò)展性裂縫。首先清除裂縫塵土并保持無水、干燥； 然后在縫

47、內(nèi)及路面鋪一層厚度約0.3±0.1mm聚氨酯底膠層，底膠采用涂刷方法鋪設(shè)， 底膠用量為0.15 kg/m2。最后使用灌漿材料灌入縫內(nèi)，固化后即可通車使用。當(dāng)水泥混凝土路面出現(xiàn)貫穿全厚的開裂狀裂縫時(shí)， 最好采用條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ)。其施工工序較為繁瑣。  首先沿裂縫兩側(cè)約20 cm平行切出7 10 cm深的兩條縫， 將縫間的混凝土料鑿除， 沿裂縫兩側(cè)10 cm鉆鈀釘孔，每隔50 cm 鉆一對。鈀釘長約20 cm， 用<16螺紋鋼筋制成，

48、0;彎鉤約長7 cm。然后將孔槽內(nèi)填滿快硬砂漿，安裝鈀釘。為增強(qiáng)新舊混凝土料的粘結(jié)力， 必須使縫內(nèi)壁呈現(xiàn)毛邊，人工清除表面裸石。刷在修補(bǔ)面上的砂漿配合比一定要與混凝土的相同， 隨后澆筑快硬混凝土，噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。最后用切縫機(jī)加深縮縫， 并灌填縫料， 養(yǎng)護(hù)后即可使用。  (3) 板角處理。水泥混凝土板板角斷裂面積較小， 修補(bǔ)很難達(dá)到預(yù)期效果，大多修補(bǔ)后出現(xiàn)“干縮”現(xiàn)象。經(jīng)翻閱資料并結(jié)合實(shí)際提出如下處理方案。首先按斷裂面的大小確定切割范圍， 并盡可能保留原有鋼筋，鑿除破損部分后予以處理干凈。然后采用C15貧混

49、凝土， 對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)， 并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，在原有路面板接縫面涂刷瀝青料，澆筑快硬混凝土并用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)， 達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度時(shí)，即可開放交通。  (4) 唧泥、錯(cuò)臺處理。通過向水泥混凝土板板下空隙灌注水泥砂漿以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)的支承和整體性，來預(yù)防唧泥和錯(cuò)臺等病害的發(fā)生?？捎脴?biāo)準(zhǔn)軸載試驗(yàn)或者雨后觀察縫隙處唧泥狀態(tài)以判斷脫空板的大約位置，兩種方法并用可以更好地確定方位。然后，按距板邊的距離不小于50 cm布孔。原則上使壓漿孔在板面上分布均勻，單位孔所承擔(dān)的壓漿面積合理；鉆孔的孔距約為7cm， 孔深須達(dá)到基層底部， 

50、不應(yīng)深入土基， 最后進(jìn)行清孔，用砂漿乳液灌漿。壓漿壓力達(dá)到1.5 MPa 時(shí)， 膨脹卡頭有清水析出即可停止壓漿； 若未達(dá)到1.5MPa， 而冒氣孔、接(裂) 縫有漿液冒出、沉陷或錯(cuò)臺板塊隆起也應(yīng)停止壓漿。養(yǎng)護(hù)期間不應(yīng)通車。 (5) 整塊修復(fù)處理。如裂縫分布遍及整塊水泥混凝土板時(shí)， 可將該板塊擊破翻除， 必要時(shí)還要重做基層， 另澆筑新混凝土板。 4、結(jié)語 通過對淮南市田家庵幾段水泥混凝土路面的調(diào)查、分析、研究，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)水泥混凝土路面病害發(fā)生的根本原因是混凝

51、土本身抗彎拉強(qiáng)度不足。最主要原因是人們對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)觀念薄弱、忽視。如切實(shí)做好路面的經(jīng)常性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅可以避免一些病害的發(fā)生， 而且可以延長水泥混凝土路面的使用壽命。  要：水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強(qiáng)、耐久性能好、可就地取材、建設(shè)使用經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)。近些年來，隨著水泥混凝土路面滑模攤鋪技術(shù)的日益成熟，路面機(jī)械化施工程度提高，路面平整度等質(zhì)量指標(biāo)也大幅度提高。因此，它廣泛應(yīng)用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水泥混凝土路面修建數(shù)量的逐年增多，在建設(shè)和使用過程中也出現(xiàn)不少問題，水泥混凝土路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂

52、縫，提高水泥混凝土路面的使用壽命是大家共同關(guān)注的問題。 關(guān)鍵詞：混凝土路面 裂縫 防治         1 路面早期裂縫的原因         1.1 內(nèi)部因素行車荷載破壞：根據(jù)剛性路面設(shè)計(jì)規(guī)范，我們知道路面應(yīng)力計(jì)算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復(fù)作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。溫度應(yīng)力：水泥混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，路面

53、板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導(dǎo)致熱脹冷縮不一致，形成拉應(yīng)力，長期作用下形成裂縫。化學(xué)作用：水泥通過水化作用形成強(qiáng)度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時(shí)的水化熱溫度可達(dá)800C，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部混凝土所受拉應(yīng)力一旦超過混凝土當(dāng)時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，板塊就會產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。堿骨料反應(yīng)：混凝土中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過程中，有時(shí)會出現(xiàn)一些

54、過燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。干縮裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時(shí)，水泥漿體收縮，當(dāng)收縮變形與混凝土本身的抗拉應(yīng)變和徐變應(yīng)變不相適應(yīng)時(shí)，就會產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有混凝土的單位用水量、骨料粒徑、細(xì)粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。          1.2 外部因素 切縫不及時(shí)：主要表現(xiàn)為施工中切縫時(shí)間難以控制，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力大于相應(yīng)時(shí)間路面抗拆強(qiáng)度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫。計(jì)量不準(zhǔn)：現(xiàn)

55、在高速公路施工中的混凝土攪拌一般都采用電子計(jì)量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗(yàn)不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設(shè)計(jì)配合比，沒有根據(jù)施工現(xiàn)場風(fēng)力、溫度、運(yùn)輸距離等因素及時(shí)調(diào)整，致使施工水灰比時(shí)大時(shí)小，形成混凝土強(qiáng)度的差異，使早期裂縫機(jī)率增大。外加劑因素：混凝土路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，混凝土就會出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響混凝土的質(zhì)量。運(yùn)輸?shù)挠绊懀哼\(yùn)輸距離、時(shí)間過長使混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導(dǎo)致混凝土板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。漏振或振動不夠：攤鋪

56、機(jī)施工過程中振動器損壞還繼續(xù)施工，使混凝土漏振?；炷林写嬖诘目斩唇档土嘶炷恋膹?qiáng)度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。氣溫變化：施工中有時(shí)氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風(fēng)，造成混凝土中水份失去過快，形成表面網(wǎng)裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時(shí)未采用防護(hù)措施，路面攤鋪過后不到4小時(shí)就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時(shí)下午刮大風(fēng)，在路面成型后2個(gè)小時(shí)就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。養(yǎng)生不及時(shí)、不充分：混凝土中硬化過程中失去的水分未能得到及時(shí)補(bǔ)充，使混凝土產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫?；鶎訂栴}：a路基填土含水量偏大，在凍脹作

57、用下使路面形成裂縫。b路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。c舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。d傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車作用易形成裂縫。路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導(dǎo)致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致混凝土板裂縫、斷板。養(yǎng)護(hù)問題：a表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長期不清理更換，限制了混凝土路面的縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。b瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。c養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。        2 防治方法        針對路面產(chǎn)