北京交通大學(xué)線路課程設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、雙廟-紅旗丈子鐵路線路設(shè)計(jì)計(jì)算書學(xué)院(系)：專業(yè)年級： 學(xué)生學(xué)號： 學(xué)生姓名： 任課教師： 日 期：2016年1月目 錄1、 設(shè)計(jì)資料-22、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算及確定-21、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算-2（1） 牽引質(zhì)量計(jì)算-2（2） 起動檢算-3（3） 車長計(jì)算-32、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-33、 能力計(jì)算及車站分布計(jì)算-41、 通過能力計(jì)算-4（1） 折算貨車對數(shù)-4（2） 通過能力計(jì)算-42、 車站分布計(jì)算-4（1） 往返走行時分-4（2） 站間距計(jì)算-44、 投資計(jì)算-55、 鐵路定線描述-61、 整體描述-62、 車站選擇-63、 沿途選擇-64、 局部方案比選-75、 工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表-7

2、6、 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見-8 附 ：土石方計(jì)算表1、 設(shè)計(jì)資料1、丘陵地段選線，地形圖比例尺1：50000。2、設(shè)計(jì)線標(biāo)準(zhǔn)為級單線鐵路。3、始點(diǎn)A（雙廟車站中心），設(shè)計(jì)標(biāo)高自定，里程K0+000。終點(diǎn)B（紅旗丈子車站中心）。車站均為會讓站或中間站，不考慮區(qū)段站布置。車站是否設(shè)置貨物線自定。站場位置，坡度及標(biāo)高自定。4、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量：10Mt/a。其中：客 車：2對/天零 擔(dān)：1對/天摘 掛：1對/天快 貨：2對/天 2、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算及確定1、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算（1） 牽引質(zhì)量計(jì)算取SS3型機(jī)車：機(jī)車牽引力使用系數(shù)y=0.9；韶山3機(jī)車計(jì)算牽引力Fj=317.8 kN；韶山3機(jī)

3、車計(jì)算質(zhì)量P=138 t；限制坡度ix=10；韶山3計(jì)算速度vj=48 km/h；重力加速度g=9.81m/s2；機(jī)車單位基本阻力w0=( 2.25+0.0190v+0.000320v2) g=38.25 N/t；車輛單位基本阻力w0”=(0.92+0.0048v+0.000125 v2) g=14.11 N/t；牽引質(zhì)量G=2006.34 t，取2000 t。（2） 起動檢算機(jī)車起動牽引力Fq=470 kN；機(jī)車單位起動阻力wq=5g=49.05 N/t；貨車單位起動阻力wq”=3.5g= 34.34 N/t；起動地點(diǎn)加算坡度值iq=0； （按平坡算）則受起動條件限制的牽引質(zhì)量Gq=1212

4、0.88 t >2000 t；因此列車可以起動。（3） 車長計(jì)算列車每延米質(zhì)量q=5.677 t/m；機(jī)車長度Lj=21.7 m；則貨物列車長度LL=373.99 m，取375 m；到發(fā)線有效長度Lyx取650 m > 375+30，因此無需驗(yàn)算；到發(fā)線有效長650m的單線鐵路，中間站站坪長度最小值1200m，會讓站站坪長度最小值1050m，故站坪長度 取1200 m。2、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 正線數(shù)目：單線；（2） 牽引種類：電力；（3） 機(jī)車類型：韶山3型機(jī)車；（4） 限制坡度：12；（5） 到發(fā)線有效長：650 m；（6） 站坪長度：1200 m；（7） 最小曲線半徑：800

5、 m；（8） 閉塞方式：半自動閉塞。3、 能力計(jì)算及車站分布計(jì)算1、 通過能力計(jì)算（1） 折算貨車對數(shù)輸送能力貨物列車對數(shù)C=10 Mt/a；貨物波動系數(shù)=1.15；凈載Gj=KjG=0.72×2000 =1440 t ；NH=21.88，取21對/d。（2） 通過能力計(jì)算扣除系數(shù) ；滿軸系數(shù)KH=0.75；L=0.5；Z=0.75；通過能力儲備系數(shù)=0.20；N=（1+）NH+NK k+NKH（KH-KH）+NL（L-L）+NZ（Z-Z）=30.78對/d；取N=30對/d。2、 車站分布計(jì)算（1） 往返走行時分tB=4min；tH=2min；日均綜合維修天窗時間TT=90 min

6、；tW+tF=39 min。（2） 站間距計(jì)算站坪長度LZ=1200m；站坪往返時間tWF（Z）=0.86×2=1.72 min/km；上坡每公里時間，按照限制坡度12，查表可得t1（i）= 1.19 min/km；定線坡度 下坡時按-+= - 10.8，查表可得下坡每公里時間t2（i）=1.09 min/km；往返每公里時間tWF（i）=t1（i）+t2（i）=2.28 min/km；起停附加時分tq=2min；tt=1min；則最大站間距Lmax=16.08 km，取16.1 km。說明：因?yàn)榫€路所在地形自然坡度遠(yuǎn)大于限制坡度12（起訖點(diǎn)高差約550m，線路長度約23km），故決

7、定在起訖點(diǎn)車站間均采用重聯(lián)牽引，當(dāng)輸送能力一定時，由 G = GJL= 可得加力牽引坡度iJL=23.9 取24此時 定線步距為ld = 8.8mm4、 投資計(jì)算1、 拆遷及征地費(fèi)用252×24.8=6249.6萬元2、 路基工程54.8×2203398.918=12074.626萬元3、 橋梁0萬元（說明：在后背嶺隧道出口外曲線上有一河流，且臨近終點(diǎn)的線路也毗鄰該河，設(shè)橋條件困難且后續(xù)線路沿河地質(zhì)不良，故建議河道改線，不作設(shè)橋考慮。）4、 隧道4400×5.3=23320.0萬元5、 軌道219.5×24.8=5443.6萬元6、 通信信號73.4&#

8、215;24.8=1820.32萬元7、 電力及電力牽引供電96.4×24.8=2390.72萬元8、 房屋9.4×24.8=233.12萬元9、 其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物：（6249.6+12074.626+23320.0+5443.6+1820.32）×5%=2445.4073萬元10、 其他間接費(fèi)：（6249.6+12074.626+23320.0+5443.6+1820.32+2390.72+233.12+2445.4073）×10%=5397.739萬元11、 其它費(fèi)用（6249.6+12074.626+23320.0+5443.6+1820.

9、32+2390.72+233.12+2445.4073）×10%=5397.739萬元以上總計(jì) 53977.393 萬元 預(yù)備費(fèi) 5397.7393萬元5、 鐵路定線概述1、 總體描述線路起于雙廟，終于紅旗丈子，大體沿著起訖點(diǎn)間的一條公路方向前進(jìn)。起終點(diǎn)落差470米左右，途徑地區(qū)多高山，地形復(fù)雜。2、 車站選擇起始站：由于雙廟東側(cè)地勢較西側(cè)坡度平緩，因此起點(diǎn)選在雙廟東側(cè)不遠(yuǎn)處的平坦地帶，便于設(shè)置車站。中間站：由于最大站間距限制，須在起訖點(diǎn)中間設(shè)置至少一個中間站。選擇在周頂屯北部地勢相對平緩地帶設(shè)站。終點(diǎn)站設(shè)置在紅旗帳丈子西南側(cè)平坦地段。3、 沿途選擇線路總體上自西南向東北前進(jìn)，沿途盡

10、量選擇地勢平坦的地區(qū)通過，由于起訖點(diǎn)高程差過大，在有限的線路長度內(nèi)拔起400多米難度很大。因此線路沿程進(jìn)行了幾次展線，增加線路長度以獲得更大的高度，共設(shè)置了8個轉(zhuǎn)點(diǎn)，具體數(shù)據(jù)見本段末；另外，在常峪口東北側(cè)為大片的地勢起伏劇烈的山區(qū)，故選擇設(shè)置穿山隧道沿短直方向通過。 轉(zhuǎn)點(diǎn)處曲線參數(shù)轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)角曲線半徑曲線長JD165°800m900mJD230°1200m650mJD367°800m850mJD430°1200m600mJD575°1200m1600mJD655°800m750mJD738°1400m900mJD838°

11、;800m450m4、 局部方案比選比選方案在平面圖和縱斷面圖中均有表示。方案比選的原因：設(shè)置曲線的線路地勢較平緩，但增設(shè)曲線使線路額外展長，增加了造價；直線線路縮小了線路長度，但經(jīng)過地勢較高的山區(qū)，選擇了相對平緩的埡口地帶通過。從縱斷面圖可以看出，雖然方案二，但中間段地勢起伏劇烈，超過挖方限值必須設(shè)隧道，圖設(shè)650m隧道造價為4400×0.65=2860萬元，比正常線路造價高出了幾十倍。顯然不如第一條線路經(jīng)濟(jì)合理。因此，比選之后決定選擇線路一，即最終線路。5、 工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表順序指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1線路長度km24.802展線系數(shù)1.2373最大坡度地段長度km8.

12、554最大坡度245拔起高度m474.66最小曲線半徑m8007土石方填方×104m3154.54挖方65.818橋梁數(shù)目和總長座/m0/09涵洞數(shù)目和總長座/m0/010隧道數(shù)目和總長座/m1/530011用 地×103m2887.84總投資萬元53977.393平均每公里投資萬元/km2176.508注：展線系數(shù)=線路總長度/航空線長度 用地面積：3.58×104m2/km6、 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見優(yōu)點(diǎn)：線路橋梁較少，隧道長度在滿足限制條件的情況下盡量縮短，而多采用填挖方的方式，且隧道內(nèi)少有曲線，減少了總投資，總體來說比較經(jīng)濟(jì)合理。缺點(diǎn)：填挖方不平衡

13、，填方與挖方相比超出較多，主要原因是地面實(shí)際坡度太陡，為了在特定距離內(nèi)爬升至指定高程，導(dǎo)致填方較大。改善意見：可以再尋找合適位置多加展線，使前面地勢相對較緩部分不致填方過多，填挖方盡量接近。 附：土石方計(jì)算表平均高差h圖上距離(mm)實(shí)際距離L(m)橫斷面面積（m2）土石方(m3)項(xiàng)目1.5527735012.932524526.381車站填方0.552852503.775182943.79540.82113.2843164.2155.937908975.09350.82115.4738273.695.9379081625.1460.82105.4738273.695.9370621624.9

14、142.03245.64282821.1418.390375188.661.962733165017.5544928964.9道路填方7.2585381900122.5797232901.511.075482400250.4334601040.33.570912.4647623.23540.5523925273.671.642111.5353576.76513.897348015.49910.935740.18312009.155244.99854922404.812326.38041319.0263.6111583904.382.06224.0432202.1618.75223790.945

15、1.05044.6511232.5557.957411850.5367.18877.3786368.93120.648344510.782.03248.6606433.0318.390377963.584總填方量1545339.9911.7074945014.617226577.75道路挖方4.287221.64591082.29553.2933357679.11.63214.8959244.79513.788233375.2892.77042.8947144.73528.135074072.138.648529.41401470.7164.08582413215.758212.3722618.6184.284552139.244.486216.5194825.9757.10619471682.39480.536826.8422.9714616.55242.222711.4239571.195