往復(fù)式壓縮機(jī)基本知識(shí)

1、培訓(xùn)教案培訓(xùn)課題：往復(fù)式壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及注意事項(xiàng)培訓(xùn)日期：2017 年 8 月|培訓(xùn)課時(shí):2 課時(shí)課程重點(diǎn)：講述往復(fù)式壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及注意事項(xiàng)。培訓(xùn)目標(biāo)及要求：通過(guò)培訓(xùn)使全體員工對(duì)往復(fù)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理有一定的了解，掌握其常見(jiàn)故障，明 確注意事項(xiàng)，真正做到四懂三會(huì)”授課內(nèi)容：一、往復(fù)式壓縮機(jī)的型號(hào)、結(jié)構(gòu)及工作原理1、往復(fù)式壓縮機(jī)型號(hào)往復(fù)式壓霜赧的壁號(hào)一JR由以下幾都分址成“j-戎示排氣址（駆人狀態(tài)下朱分0口 殺示排隹壓力公斤/怎米*I糞示話喜力慰有時(shí)不寫此項(xiàng)、氣雄攜列部丈代號(hào)F 戟排列#訴一W型挪列*I2立袞I L7型t F-n, DPM.H一對(duì)檸平循型

2、表示設(shè)討冬號(hào).農(nóng)對(duì)也衰示氣虹列建例如：3五，5-10/12-（9簫開(kāi)氮壓鴉機(jī)；3時(shí)琢平備排列匚6. 5活塞推力為6 0昵入伏態(tài)下的排氣最；I 2 - 1 V廩入壓力為1 2 k g f / e2、往復(fù)式活塞壓縮機(jī)的工作過(guò)程往復(fù)式活塞壓縮機(jī)屬于于容積型壓縮機(jī)?？繗飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞改變工作容積壓縮氣體。氣缸內(nèi)的活塞，通過(guò)活塞桿、十字頭、連桿與曲軸聯(lián)接，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在汽缸中 作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞與氣缸組成的空間容積交替的發(fā)生擴(kuò)大與縮小。當(dāng)容積擴(kuò)大時(shí)殘留在余隙內(nèi)的氣體將膨脹，然后再吸進(jìn)氣體；當(dāng)容積縮小時(shí)則壓縮排出氣體，以單作用往復(fù)式活塞壓機(jī)（見(jiàn)圖）為例，將其工作過(guò)程敘述如下：左死點(diǎn) 圧期機(jī)氣缸樂(lè)

3、蕊圖右死點(diǎn)（1）吸氣過(guò)程 當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞右側(cè)的氣缸容積增大，壓力下降。當(dāng)壓力降到小于進(jìn)氣管中壓力時(shí)，則進(jìn)氣管中的氣體頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)入氣缸，隨著活塞向左運(yùn)動(dòng)， 氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi)，直至活塞運(yùn)動(dòng)到左死點(diǎn)為止，這個(gè)過(guò)程稱吸氣過(guò)程。（2 ）壓縮過(guò)程 當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞右側(cè)的氣缸容積開(kāi)始縮小，開(kāi)始?jí)嚎s氣體。（由于吸氣閥有逆止作用， 故氣體不能倒回進(jìn)氣管中； 同時(shí)出口管中的氣體壓力高于氣缸內(nèi)的氣體壓力，缸內(nèi)的氣體也無(wú)法從排氣閥排到出口管中；而出口管中氣體又因排氣閥有逆止作用，也不能流回缸內(nèi)。）此時(shí)氣缸內(nèi)氣體分子保持恒定，只因活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)縮 小了氣體容積，使氣體的壓力升高，

4、這個(gè)過(guò)程叫做壓縮過(guò)程。（3） 排氣過(guò)程 隨著活塞右移壓縮氣體、氣體的壓力逐漸升高， 當(dāng)缸內(nèi)氣體壓力大于出口管中壓力時(shí)，缸內(nèi)氣體便頂開(kāi)排氣閥而進(jìn)人排氣管中，直至活塞到右死點(diǎn)后缸內(nèi)壓力與排氣管壓力平衡為止。這叫做排氣過(guò)程。（4）膨脹過(guò)程 排氣過(guò)程終了，因?yàn)橛杏嘞洞嬖?，有部分被壓縮的氣體殘留在余隙之內(nèi)，當(dāng)活塞從右死點(diǎn)開(kāi)始調(diào)向向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，余隙內(nèi)殘存的氣體壓力大于進(jìn)氣管中氣體壓力，吸氣閥不能打開(kāi)，直到活塞離開(kāi)死點(diǎn)一段距離，殘留在余隙中的高壓氣體膨脹，壓力下降到小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時(shí)，吸氣閥才打開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)氣。所以吸氣過(guò)程不是在死點(diǎn)開(kāi)始，而是滯后一段時(shí)間。這個(gè)吸氣過(guò)程開(kāi)始之前，余隙殘存氣體占有氣缸容積的過(guò)

5、程稱膨脹過(guò)程。4、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)往復(fù)式活塞壓縮機(jī)由機(jī)座、中間接筒、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、活塞、填料箱、氣 閥、飛輪、冷卻和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)及附屬管線等組成。如圖5、活塞環(huán)和填料密封活塞式壓縮機(jī)中常用的密封有下列幾種類型：（a）活塞環(huán)密封 活塞環(huán)密封是阻止氣缸內(nèi)氣體從氣缸鏡面和活塞間縫隙泄漏；（b） 填料密封 填料密封是阻止缸內(nèi)氣體從氣缸和活塞桿之間縫隙泄漏。在高壓級(jí)的柱塞活 塞中也用填料作密封；（1）活塞環(huán) 活塞環(huán)是密封氣缸鏡面和活塞間縫隙用的零件。（2） 填料 填料是用來(lái)阻止氣體從活塞桿與氣缸之間縫隙泄漏的組件。對(duì)填料的基本要求是 密封性能好；耐磨且摩擦系數(shù)小。二、 壓縮機(jī)主要參數(shù)（一

6、）轉(zhuǎn)速（n）：?jiǎn)挝粸檗D(zhuǎn)/分，指由曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。（二）行程（s）:單位為毫米，指活塞內(nèi)外止點(diǎn)的間距，行程也等于曲拐軸與主軸中心距的 兩倍。（三）活塞平均速度（C 平）：?jiǎn)挝粸槊?秒，活塞運(yùn)動(dòng)中速度是變化的，在始點(diǎn)（如外止 點(diǎn)）時(shí)為零，然后逐漸加速，在中點(diǎn)時(shí)為最大，然后逐漸降速，至U終點(diǎn)（內(nèi)死點(diǎn)）又為零，返行時(shí)亦如此。C平=S n /30米/秒活塞平均速度大則機(jī)器輕巧。但氣體流速大，慣過(guò)力如未平衡好則振動(dòng)大，易損件壽命受到影響，目前一般 C 平=35 米/秒。（四）壓力比（）;是指進(jìn)出口壓力之比，即&=P2/ Pi。由于氣缸內(nèi)有余隙容積總是不可避免的。當(dāng)壓縮比&越高時(shí)，排出壓力

7、越高，殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得吸入氣體量減少，效率降低。如果采用多級(jí)壓縮可使每一級(jí)壓力比&減小，從而提高各級(jí)氣缸容積利用率，但壓縮機(jī)級(jí)數(shù)的選擇是根據(jù)多方面因素來(lái)考慮的。在實(shí)際上，多級(jí)壓縮的每級(jí)壓縮比為 2.53.5。（五）排氣量（Q）:在壓縮機(jī)排氣端測(cè)得的單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體體積，換算到壓縮機(jī)吸氣 條件（壓力、溫度、濕度）下的數(shù)值稱為排氣量，以V 表示。單位為米3/分。（六）功率與效率： 活塞壓縮機(jī)消耗的功率包括有：壓縮氣體的功耗，氣缸中氣閥等阻力損失與各種機(jī)械摩擦等功耗。壓縮氣體的功耗由于和氣體的熱力性能有關(guān)，當(dāng)氣缸冷卻十分完善，氣體在氣缸中氣流速度很慢時(shí)，氣體在受壓

8、縮時(shí)所產(chǎn)生的熱都及時(shí)傳走，因而幾乎是等溫壓縮過(guò)程，此時(shí)消耗功率最省。當(dāng)氣缸冷卻很不好，氣流速度又快，氣體在壓縮時(shí)所產(chǎn)生的熱全部無(wú)法散失，則屬于絕熱壓縮過(guò)程，此時(shí)功耗最大、實(shí)際活塞式壓縮機(jī)壓縮過(guò)程和介于兩者之間，屬于多變過(guò)程。（七）溫度；（八）活塞力（P）、單位為噸，壓縮機(jī)活塞桿、曲軸、連桿等尺寸主要是根據(jù)活塞力來(lái)設(shè)計(jì)的，為了便于這些零件的三化（系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化）；我國(guó)將活塞力分十個(gè)等級(jí)（1、2、3.5、5.5、8、12、16、22、32、45噸），每個(gè)等級(jí)的活塞桿、曲軸、連桿被相應(yīng)有一種統(tǒng)一尺寸，活塞力的大小為：F=P F式中P缸內(nèi)氣體壓力 N;F活塞端面面積 m2。三、 變工況工作和壓

9、縮機(jī)流量的調(diào)節(jié)每臺(tái)壓縮機(jī)都是根據(jù)一定的條件設(shè)計(jì)的，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的某些參數(shù)如壓力，排氣量和轉(zhuǎn)數(shù)等變化，或氣體組成變化或原設(shè)計(jì)壓送某一種介質(zhì)的壓縮機(jī)改為輸送其他介質(zhì)。都會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的性能產(chǎn)生影響；此外，生產(chǎn)中的工藝條件會(huì)經(jīng)常變化；壓縮機(jī)的流量應(yīng)該和變化了的工藝條件相適應(yīng)?，F(xiàn)在將著重討論變工況對(duì)壓縮機(jī)性能的影響和壓縮機(jī)流量的調(diào)節(jié)方法。變工況對(duì)壓縮機(jī)性能的影響(1)吸氣壓力改變隨著吸氣壓力的降低， 氣體體積折算到標(biāo)準(zhǔn)狀況下就較低。此外，當(dāng)吸氣壓力降低， 而排氣壓力不變時(shí)，壓縮比升高，但容積系數(shù)入V下降，排氣量降低。壓縮機(jī)級(jí)數(shù)越多，影響也就越小。當(dāng)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比大于1.1 ( K+ 1 )時(shí)，由于吸氣量

10、降低所減少的功率超過(guò)壓縮比上升所增加的功率。因此，吸氣壓力降低；則功率也降低。當(dāng)設(shè)計(jì)壓縮比小干1.1 ( R+1 )時(shí)，則吸氣壓力下降，功率消耗上升。(2)排氣壓力改變?nèi)绻鼩鈮毫Σ蛔?，而排氣壓力增加，則壓縮比上升，容積系數(shù)入V減少。反之若排氣壓力下降，則入V增加。對(duì)單段壓縮機(jī)。這種影響較明顯，對(duì)多段壓縮機(jī)，則影響較小。排氣 壓力增加后，功率一般都是增加的。(3)壓縮介質(zhì)改變(a)壓縮不同絕熱指數(shù)的氣體時(shí)，隨著氣體絕熱指數(shù)增加，壓縮所需的功率也要增加。另一方面；絕熱指數(shù)增加后；在相同的氣缸余隙容積下，壓縮機(jī)的容積系數(shù)入V增加，排氣量會(huì)有所增加。(b )氣體的重度不同往復(fù)式活塞壓縮機(jī)屬于容積型壓

11、縮機(jī)，和速度型壓縮機(jī)不同. 氣體的比重對(duì)壓縮比沒(méi)有很大的影響。對(duì)于低分子量的氣體壓縮來(lái)說(shuō)，這是它的一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，在壓縮具有不同重度的氣體時(shí)，重度大的氣體，在經(jīng)過(guò)管通和氣閥時(shí)，壓降較大，使氣缸吸氣終了壓力下降，故排氣量略有降低。根據(jù)同樣的原因，也使得軸功率增加。例如氫氣壓縮機(jī)，當(dāng)用空氣試車時(shí)要特別注意，否則將引起電機(jī)超載。(c)導(dǎo)熱系數(shù)大的氣體，吸氣過(guò)程中受熱強(qiáng)烈，溫度系數(shù)入t 較低，將會(huì)使壓縮機(jī)排氣量 降低。(d)在進(jìn)排氣壓力相同時(shí)，壓縮系數(shù)Z 大的氣體，功率消耗較少。(4)轉(zhuǎn)數(shù)改變?cè)谝欢ǖ臈l件下，提高轉(zhuǎn)數(shù)是提高壓縮機(jī)生產(chǎn)能力的一種有效手段，轉(zhuǎn)數(shù)提高，排氣量會(huì)相應(yīng)提高，但如果壓縮機(jī)

12、在不改變有關(guān)氣體流通部件如氣閥，中間管道、冷卻器等的情況把轉(zhuǎn)速增加得過(guò)多，則功率增加的速度要大大超過(guò)排氣量增加的速度，是很不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)檗D(zhuǎn)速的增加，氣體流動(dòng)速度增加， 而壓降和流速的平方成正比，因此氣缸的實(shí)際壓縮比將因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而明顯上升，這會(huì)使壓縮機(jī)的容積系數(shù)入V下降；氣體流動(dòng)阻力損失增加還使得氣缸吸氣氣溫度上升，引起溫度系入t降低；此外增加轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，為提高閥片使用時(shí)間，還需使氣閥的彈簧力增加，這又導(dǎo)致壓力系數(shù)入P降低。困此增加轉(zhuǎn)數(shù)后排氣量將不會(huì)成比例的增加，若轉(zhuǎn)數(shù)增加得過(guò)多，應(yīng)對(duì)壓縮機(jī)的有關(guān)氣體流通部件進(jìn)行相應(yīng)的改造。四、壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)通常，壓縮機(jī)的使用者總是根據(jù)最大的耗氣量來(lái)選用

13、壓縮機(jī)，但在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)由于種種原因要求改變氣量。往復(fù)式壓縮機(jī)調(diào)節(jié)排氣量的方法很多，下面介紹幾種主要的方法。(1)定期停轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)(a )小型和微型壓縮機(jī)一般都在出口裝有緩沖罐，如果耗氣量降低而排氣量不變，則緩沖 罐壓力升高。反之，氣罐中的壓力降低。 所以可以利用壓力繼電器之類的裝置來(lái)控制電動(dòng)機(jī) 的停開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)排氣量的間斷調(diào)節(jié)。(b)在煉油和化工裝置中。壓縮機(jī)一般為多機(jī)配制，可以根據(jù)生產(chǎn)的需要，停止部分壓縮 機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)系統(tǒng)的供氣量。一般是使原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)同時(shí)停轉(zhuǎn)。這樣能量沒(méi)有任何無(wú)效的損耗，但在啟動(dòng)次數(shù)較多的場(chǎng)合，為了避免頻繁地啟動(dòng)原動(dòng)機(jī)，也可以采用離合器使原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)脫開(kāi)。（2 ）改變轉(zhuǎn)

14、數(shù)調(diào)節(jié)：改變轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)，可以使調(diào)節(jié)過(guò)程連續(xù)。同時(shí)，由于下面的原因， 是各種調(diào)節(jié)方法中最經(jīng)濟(jì)的。（a）轉(zhuǎn)數(shù)降低時(shí)，氣閥和管路中氣體的流速將相應(yīng)的減小，因此壓力損失減小，從而使功 率消耗降低。（b）由于轉(zhuǎn)數(shù)降低，通過(guò)壓縮機(jī)的氣量減小，而氣缸等的冷卻面積不變。氣體獲較強(qiáng)的冷 卻，也使功率消耗降低。c 機(jī)械摩擦損失是與速度成正比的， 排氣量隨轉(zhuǎn)數(shù)的降低而降低時(shí)， 機(jī)械摩擦功耗也成 比例的減小。由上述可知，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)降低時(shí)，壓縮機(jī)的功率消耗減少的比例比排氣量減少的比例還要大一 些。但是用轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)要受到原動(dòng)機(jī)的限制。往復(fù)式活塞壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)數(shù)很低；一般不用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，而大量采用的是電動(dòng)機(jī)， 直流電機(jī)的無(wú)級(jí)變速較方

15、便， 但工業(yè)上廣泛使用的是交流電。 如果采用轉(zhuǎn)數(shù)能連續(xù)調(diào)節(jié)的交流電機(jī)，不但價(jià)格昂貴，而且運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性也較差，如換向電刷的磨損也會(huì)給維修帶來(lái)不便。（3 ）控制吸入的調(diào)節(jié)控制吸入的調(diào)節(jié)， 在中型空氣壓縮機(jī)上采用較多。 控制方法有停止吸入和節(jié)流吸入兩種。停止吸入時(shí)。壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)，因而只能進(jìn)行間斷的調(diào)節(jié)。節(jié)流吸入在理論上可以進(jìn)行連續(xù)的無(wú) 級(jí)調(diào)節(jié)，然而在排氣量降低，排氣壓力不變的情況下，壓縮比會(huì)大大增加，有時(shí)甚至還不如把多余的氣體通過(guò)旁通閥泄去來(lái)得經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，由于壓縮比可能很高；排氣溫度可能達(dá)不到許可的范圍，因此工業(yè)上很少采用。停止吸入的調(diào)節(jié)方式應(yīng)用較廣，它是依靠減荷閥來(lái)切斷氣體的進(jìn)人而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的。如果減

16、荷閥不嚴(yán)密，會(huì)有少量氣體被吸入， 類適節(jié)流吸入，使氣缸內(nèi)溫度急劇升高， 因而是危險(xiǎn)的。 為了擺免這種情況，減荷閥應(yīng)盡量靠近吸氣閥，減荷閥的密封應(yīng)相當(dāng)可靠。（4 ）排出與吸入連通的調(diào)節(jié)這種調(diào)節(jié)方法比較可靠，簡(jiǎn)便易行，但功率消耗最大，是最不經(jīng)濟(jì)的一種調(diào)節(jié)方法。排出與吸入連通的方式可以有以下幾種。（a） 空氣壓縮機(jī)中，可以采用把一部分氣量直接排入大氣， 用放空量來(lái)調(diào)節(jié)裝置的用氣量。 采用這種方式便于對(duì)流量實(shí)行連續(xù)的自動(dòng)調(diào)節(jié)； 在啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，還可以通過(guò)把放空全部打 開(kāi)來(lái)泄荷，緊急泄荷迅速，但對(duì)易燃易爆和有害氣體，不能采用這種方法。（b）壓縮機(jī)排出的氣體經(jīng)冷卻后，通過(guò)節(jié)流閥返回入口。它能在保證各級(jí)工況

17、均不變的情況下工作，而且可以連續(xù)地調(diào)節(jié)氣量。 另外，在各段旁通與正常輸氣管路之間，應(yīng)有止逆閥。（5 ）壓開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)壓開(kāi)吸氣閥的調(diào)節(jié)作用是：氣體被吸入氣缸后，在活塞反行程時(shí)，吸氣閥仍然開(kāi)著，又將部分或全部已吸入缸內(nèi)的氣體推出氣缸，這樣視推出氣體多少，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣氣量的調(diào)節(jié)。壓開(kāi)吸氣閥的裝置，又可分為三種形式。（a ）完全壓開(kāi)吸氣閥 將吸氣閥完全開(kāi)啟，氣體可自由地從吸氣閥吸入并排出；排氣量等 于零。對(duì)于多段壓縮機(jī)，各段吸氣閥的壓開(kāi)均由總的輸氣量調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。（b）部分壓開(kāi)吸氣閥 吸氣閥不是完全開(kāi)啟，而只是部分地開(kāi)啟，當(dāng)氣體通過(guò)縫隙泄出時(shí)，由于縫隙的阻力，不可能將吸入的氣體全部推出，因而仍有部分

18、氣體被送至出口管道。這種結(jié)構(gòu)有許多缺點(diǎn)，因?yàn)樗瞥龅臍怏w，在氣缸內(nèi)已經(jīng)不同程度地被壓縮，溫度較高，再經(jīng)多 次壓縮必然使然氣管路中氣體的溫度過(guò)高；另外，由于薄的閥片不停地受到?jīng)_擊與彎曲，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形， 影響吸氣閥關(guān)閉的嚴(yán)重的殘余變形，影響吸氣閥關(guān)閉的嚴(yán)密性。所以實(shí)際上很少采用這種調(diào)節(jié)方式。五、壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)的減荷壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)由于各運(yùn)動(dòng)部件需要增大動(dòng)能，故要求各氣缸在啟動(dòng)期間內(nèi)盡量不消耗活塞上的機(jī)械功，否則由于驅(qū)動(dòng)機(jī)的功率有限就無(wú)法使壓縮機(jī)啟動(dòng)。這種在啟動(dòng)時(shí)設(shè)法減小氣缸循環(huán)功的措施，稱為啟動(dòng)時(shí)的減荷，可以采用下列措施之一。無(wú)載啟動(dòng) 當(dāng)壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的氣體壓力P2比吸入管內(nèi)的壓力 P1高得

19、不多，亦即氣缸內(nèi)活塞上沒(méi)有載荷時(shí)，循環(huán)功很?。贿@時(shí)就可以直接啟動(dòng)壓縮機(jī)。全開(kāi)回流閥進(jìn)行啟動(dòng)如果在壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間的排氣管上裝有單向閥；則在啟動(dòng)此壓縮機(jī)時(shí)可將進(jìn)氣管與排氣管上的連通閥完主打開(kāi)，于是在啟動(dòng)時(shí)氣缸排出的氣體暢通無(wú)阻流回吸入管，故活塞上也沒(méi)有氣體負(fù)荷，循環(huán)功幾乎為零。全程頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)行啟動(dòng)在啟動(dòng)前將吸氣閥全程頂開(kāi)，則氣缸內(nèi)的氣體不會(huì)受到壓縮。故循環(huán)圖的面積幾乎為零。關(guān)閉吸氣管上的閥門停止吸氣，雖然也能使氣缸的循環(huán)圖面積幾乎縮小為零，但卻會(huì)引起活塞力的波動(dòng)幅度大，仍有可能造成啟動(dòng)困難的情況，故不能單獨(dú)采用此方法作為啟動(dòng)時(shí)的 減荷措施。至于關(guān)小吸氣管閥門進(jìn)行節(jié)流，部分行程頂開(kāi)吸氣閥或連通

20、輔助容積等方法，對(duì)減少pv圖面積的效果不大，故不宜單獨(dú)采用作為啟動(dòng)時(shí)的減荷措施。六、壓縮機(jī)的潤(rùn)滑壓縮機(jī)中所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面，如活塞環(huán)與氣缸?；钊麠U與填料、主軸與軸承、連桿大頭瓦與曲柄銷，連桿小頭村套與十字頭銷、十字頭與滑道等處，都應(yīng)加入潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn) 滑。其作用是減少磨損、降低摩擦功耗，帶走磨擦熱，冷卻磨擦面，防止溫度過(guò)高和運(yùn)動(dòng)件 咬死；提高活塞環(huán)、填料的密封能力及防止零件生銹等。壓縮機(jī)的潤(rùn)滑一般分成兩個(gè)系統(tǒng)，一是氣缸一一填料系統(tǒng)，二是曲柄一一連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。簡(jiǎn)介如下：（一）氣缸一一填料的潤(rùn)滑；氣缸、填料的潤(rùn)滑方式有飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種方式。飛濺潤(rùn)滑是利用連桿上的打油桿打擊油面，使曲軸箱中

21、的潤(rùn)滑油甩到活塞和缸壁上進(jìn)行潤(rùn)滑。這種方法簡(jiǎn)單，可以用來(lái)潤(rùn)滑包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的全部運(yùn)動(dòng)部件，但是難以控制帶入氣缸的潤(rùn)滑油量，所以這種潤(rùn)滑方式只適用于小型無(wú)十字頭的壓縮機(jī)。大、中型有十字頭的壓縮機(jī)一般都采用壓力潤(rùn)滑。所謂壓力潤(rùn)滑就是將潤(rùn)滑油通過(guò)注油器加壓后，強(qiáng)制的將油注入到各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行的潤(rùn)滑。注油器產(chǎn)生的油壓必須大于注油點(diǎn)處氣體的壓力。該壓力大致等于活塞（或填料）兩邊壓力的平均值。 臥式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑點(diǎn)一般布置氣缸和填料的上方， 對(duì)單作用氣缸，可布置在第一道活塞環(huán)往返行程的中間位置；對(duì)雙作用氣缸，可布置在工作表面長(zhǎng)度的中間位置。（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑曲柄連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑除用簡(jiǎn)單的飛濺潤(rùn)滑外，廣泛采

22、用的是壓力潤(rùn)滑。一般都是采用油泵（如齒輪泵）將潤(rùn)滑油不斷地進(jìn)行循環(huán)供油，所以又叫做傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。（三）潤(rùn)滑油的選用對(duì)潤(rùn)滑油的要求：具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性， 即不與被壓縮的氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；具有-定的粘度，因?yàn)闈?rùn)滑油的潤(rùn)滑性能和密封性能決定于粘度；潤(rùn)滑油不應(yīng)與水形成乳化液以及要求潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)超出最高排氣溫度20 50K。所謂閃點(diǎn)就是潤(rùn)滑油加熱到一定溫度，產(chǎn)生的油蒸汽與空氣混合后，遇上明火時(shí)出現(xiàn)火花一閃，此時(shí)的溫度稱為潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)。具有氧化能力的氣體（如CO Q 等）及不允許被油 污染的氣體（如 QH、氬、氨等稀有氣體），不能用礦物油而只能用甘油、蒸餾水作為潤(rùn)滑 劑，目前也趨向于無(wú)油潤(rùn)滑劑

23、結(jié)構(gòu)。（四）我車間新氫機(jī)所用潤(rùn)滑油牌號(hào)及位置1）150#壓縮機(jī)油，加于曲軸箱內(nèi)，用于主軸承、十字頭、連桿和曲軸軸承的潤(rùn)滑；2）220#壓縮機(jī)油，加于注油器內(nèi)，用于氣缸和活塞、填料和活塞桿部位的潤(rùn)滑3） 32#潤(rùn)滑油，加于電機(jī)外伸軸承箱內(nèi)，用于外伸軸承的潤(rùn)滑七、結(jié)合新氫機(jī)說(shuō)明 C1102A 與 C1102C 有哪些不同之處，掌握壓縮機(jī)使用中的注意事項(xiàng)（1）C1102A 與 C1102C 不同之處1）流量:C1102A 為 16000 m3n/h ； C1102C 為 10000m3n/h;2）卸荷器形式：C1102A 是柱塞式卸荷器，C1102C 為指式卸荷器。4） C1102A 是給風(fēng)為加負(fù)荷，去風(fēng)為卸負(fù)荷。（通過(guò)泄荷指示器進(jìn)行觀察）5）C1102C 是給風(fēng)為卸負(fù)荷，去風(fēng)為加負(fù)荷。6） C1102A 一級(jí)缸有 4 個(gè)吸氣閥，4 個(gè)排氣閥，二級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥，2 個(gè)排氣閥C1102C 一級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥，2 個(gè)排氣閥，二級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥，2 個(gè)排氣閥7） 負(fù)荷開(kāi)關(guān)位置 C1102A 有“ 0、50% 90%、100% C1102C 僅有“ 0、50% 100%（2 ）帶負(fù)荷