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1、培訓(xùn)教案培訓(xùn)課題:往復(fù)式壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及注意事項(xiàng)培訓(xùn)日期:2017 年 8 月|培訓(xùn)課時(shí):2 課時(shí)課程重點(diǎn):講述往復(fù)式壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及注意事項(xiàng)。培訓(xùn)目標(biāo)及要求:通過(guò)培訓(xùn)使全體員工對(duì)往復(fù)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理有一定的了解,掌握其常見(jiàn)故障,明 確注意事項(xiàng),真正做到四懂三會(huì)”授課內(nèi)容:一、往復(fù)式壓縮機(jī)的型號(hào)、結(jié)構(gòu)及工作原理1、往復(fù)式壓縮機(jī)型號(hào)往復(fù)式壓霜赧的壁號(hào)一JR由以下幾都分址成“j-戎示排氣址(駆人狀態(tài)下朱分0口 殺示排隹壓力公斤/怎米*I糞示話喜力慰有時(shí)不寫此項(xiàng)、氣雄攜列部丈代號(hào)F 戟排列#訴一W型挪列*I2立袞I L7型t F-n, DPM.H一對(duì)檸平循型
2、表示設(shè)討冬號(hào).農(nóng)對(duì)也衰示氣虹列建例如:3五,5-10/12-(9簫開(kāi)氮壓鴉機(jī);3時(shí)琢平備排列匚6. 5活塞推力為6 0昵入伏態(tài)下的排氣最;I 2 - 1 V廩入壓力為1 2 k g f / e2、往復(fù)式活塞壓縮機(jī)的工作過(guò)程往復(fù)式活塞壓縮機(jī)屬于于容積型壓縮機(jī)??繗飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞改變工作容積壓縮氣體。氣缸內(nèi)的活塞,通過(guò)活塞桿、十字頭、連桿與曲軸聯(lián)接,當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),活塞在汽缸中 作往復(fù)運(yùn)動(dòng),活塞與氣缸組成的空間容積交替的發(fā)生擴(kuò)大與縮小。當(dāng)容積擴(kuò)大時(shí)殘留在余隙內(nèi)的氣體將膨脹,然后再吸進(jìn)氣體;當(dāng)容積縮小時(shí)則壓縮排出氣體,以單作用往復(fù)式活塞壓機(jī)(見(jiàn)圖)為例,將其工作過(guò)程敘述如下:左死點(diǎn) 圧期機(jī)氣缸樂(lè)
3、蕊圖右死點(diǎn)(1)吸氣過(guò)程 當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)向左運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞右側(cè)的氣缸容積增大,壓力下降。當(dāng)壓力降到小于進(jìn)氣管中壓力時(shí),則進(jìn)氣管中的氣體頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)入氣缸,隨著活塞向左運(yùn)動(dòng), 氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi),直至活塞運(yùn)動(dòng)到左死點(diǎn)為止,這個(gè)過(guò)程稱吸氣過(guò)程。(2 )壓縮過(guò)程 當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞右側(cè)的氣缸容積開(kāi)始縮小,開(kāi)始?jí)嚎s氣體。(由于吸氣閥有逆止作用, 故氣體不能倒回進(jìn)氣管中; 同時(shí)出口管中的氣體壓力高于氣缸內(nèi)的氣體壓力,缸內(nèi)的氣體也無(wú)法從排氣閥排到出口管中;而出口管中氣體又因排氣閥有逆止作用,也不能流回缸內(nèi)。)此時(shí)氣缸內(nèi)氣體分子保持恒定,只因活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng),繼續(xù)縮 小了氣體容積,使氣體的壓力升高,
4、這個(gè)過(guò)程叫做壓縮過(guò)程。(3) 排氣過(guò)程 隨著活塞右移壓縮氣體、氣體的壓力逐漸升高, 當(dāng)缸內(nèi)氣體壓力大于出口管中壓力時(shí),缸內(nèi)氣體便頂開(kāi)排氣閥而進(jìn)人排氣管中,直至活塞到右死點(diǎn)后缸內(nèi)壓力與排氣管壓力平衡為止。這叫做排氣過(guò)程。(4)膨脹過(guò)程 排氣過(guò)程終了,因?yàn)橛杏嘞洞嬖?,有部分被壓縮的氣體殘留在余隙之內(nèi),當(dāng)活塞從右死點(diǎn)開(kāi)始調(diào)向向左運(yùn)動(dòng)時(shí),余隙內(nèi)殘存的氣體壓力大于進(jìn)氣管中氣體壓力,吸氣閥不能打開(kāi),直到活塞離開(kāi)死點(diǎn)一段距離,殘留在余隙中的高壓氣體膨脹,壓力下降到小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時(shí),吸氣閥才打開(kāi),開(kāi)始進(jìn)氣。所以吸氣過(guò)程不是在死點(diǎn)開(kāi)始,而是滯后一段時(shí)間。這個(gè)吸氣過(guò)程開(kāi)始之前,余隙殘存氣體占有氣缸容積的過(guò)
5、程稱膨脹過(guò)程。4、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)往復(fù)式活塞壓縮機(jī)由機(jī)座、中間接筒、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、活塞、填料箱、氣 閥、飛輪、冷卻和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)及附屬管線等組成。如圖5、活塞環(huán)和填料密封活塞式壓縮機(jī)中常用的密封有下列幾種類型:(a)活塞環(huán)密封 活塞環(huán)密封是阻止氣缸內(nèi)氣體從氣缸鏡面和活塞間縫隙泄漏;(b) 填料密封 填料密封是阻止缸內(nèi)氣體從氣缸和活塞桿之間縫隙泄漏。在高壓級(jí)的柱塞活 塞中也用填料作密封;(1)活塞環(huán) 活塞環(huán)是密封氣缸鏡面和活塞間縫隙用的零件。(2) 填料 填料是用來(lái)阻止氣體從活塞桿與氣缸之間縫隙泄漏的組件。對(duì)填料的基本要求是 密封性能好;耐磨且摩擦系數(shù)小。二、 壓縮機(jī)主要參數(shù)(一
6、)轉(zhuǎn)速(n):?jiǎn)挝粸檗D(zhuǎn)/分,指由曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。(二)行程(s):單位為毫米,指活塞內(nèi)外止點(diǎn)的間距,行程也等于曲拐軸與主軸中心距的 兩倍。(三)活塞平均速度(C 平):?jiǎn)挝粸槊?秒,活塞運(yùn)動(dòng)中速度是變化的,在始點(diǎn)(如外止 點(diǎn))時(shí)為零,然后逐漸加速,在中點(diǎn)時(shí)為最大,然后逐漸降速,至U終點(diǎn)(內(nèi)死點(diǎn))又為零,返行時(shí)亦如此。C平=S n /30米/秒活塞平均速度大則機(jī)器輕巧。但氣體流速大,慣過(guò)力如未平衡好則振動(dòng)大,易損件壽命受到影響,目前一般 C 平=35 米/秒。(四)壓力比();是指進(jìn)出口壓力之比,即&=P2/ Pi。由于氣缸內(nèi)有余隙容積總是不可避免的。當(dāng)壓縮比&越高時(shí),排出壓力
7、越高,殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大,使得吸入氣體量減少,效率降低。如果采用多級(jí)壓縮可使每一級(jí)壓力比&減小,從而提高各級(jí)氣缸容積利用率,但壓縮機(jī)級(jí)數(shù)的選擇是根據(jù)多方面因素來(lái)考慮的。在實(shí)際上,多級(jí)壓縮的每級(jí)壓縮比為 2.53.5。(五)排氣量(Q):在壓縮機(jī)排氣端測(cè)得的單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體體積,換算到壓縮機(jī)吸氣 條件(壓力、溫度、濕度)下的數(shù)值稱為排氣量,以V 表示。單位為米3/分。(六)功率與效率: 活塞壓縮機(jī)消耗的功率包括有:壓縮氣體的功耗,氣缸中氣閥等阻力損失與各種機(jī)械摩擦等功耗。壓縮氣體的功耗由于和氣體的熱力性能有關(guān),當(dāng)氣缸冷卻十分完善,氣體在氣缸中氣流速度很慢時(shí),氣體在受壓
8、縮時(shí)所產(chǎn)生的熱都及時(shí)傳走,因而幾乎是等溫壓縮過(guò)程,此時(shí)消耗功率最省。當(dāng)氣缸冷卻很不好,氣流速度又快,氣體在壓縮時(shí)所產(chǎn)生的熱全部無(wú)法散失,則屬于絕熱壓縮過(guò)程,此時(shí)功耗最大、實(shí)際活塞式壓縮機(jī)壓縮過(guò)程和介于兩者之間,屬于多變過(guò)程。(七)溫度;(八)活塞力(P)、單位為噸,壓縮機(jī)活塞桿、曲軸、連桿等尺寸主要是根據(jù)活塞力來(lái)設(shè)計(jì)的,為了便于這些零件的三化(系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化);我國(guó)將活塞力分十個(gè)等級(jí)(1、2、3.5、5.5、8、12、16、22、32、45噸),每個(gè)等級(jí)的活塞桿、曲軸、連桿被相應(yīng)有一種統(tǒng)一尺寸,活塞力的大小為:F=P F式中P缸內(nèi)氣體壓力 N;F活塞端面面積 m2。三、 變工況工作和壓
9、縮機(jī)流量的調(diào)節(jié)每臺(tái)壓縮機(jī)都是根據(jù)一定的條件設(shè)計(jì)的,運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的某些參數(shù)如壓力,排氣量和轉(zhuǎn)數(shù)等變化,或氣體組成變化或原設(shè)計(jì)壓送某一種介質(zhì)的壓縮機(jī)改為輸送其他介質(zhì)。都會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的性能產(chǎn)生影響;此外,生產(chǎn)中的工藝條件會(huì)經(jīng)常變化;壓縮機(jī)的流量應(yīng)該和變化了的工藝條件相適應(yīng)?,F(xiàn)在將著重討論變工況對(duì)壓縮機(jī)性能的影響和壓縮機(jī)流量的調(diào)節(jié)方法。變工況對(duì)壓縮機(jī)性能的影響(1)吸氣壓力改變隨著吸氣壓力的降低, 氣體體積折算到標(biāo)準(zhǔn)狀況下就較低。此外,當(dāng)吸氣壓力降低, 而排氣壓力不變時(shí),壓縮比升高,但容積系數(shù)入V下降,排氣量降低。壓縮機(jī)級(jí)數(shù)越多,影響也就越小。當(dāng)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比大于1.1 ( K+ 1 )時(shí),由于吸氣量
10、降低所減少的功率超過(guò)壓縮比上升所增加的功率。因此,吸氣壓力降低;則功率也降低。當(dāng)設(shè)計(jì)壓縮比小干1.1 ( R+1 )時(shí),則吸氣壓力下降,功率消耗上升。(2)排氣壓力改變?nèi)绻鼩鈮毫Σ蛔?,而排氣壓力增加,則壓縮比上升,容積系數(shù)入V減少。反之若排氣壓力下降,則入V增加。對(duì)單段壓縮機(jī)。這種影響較明顯,對(duì)多段壓縮機(jī),則影響較小。排氣 壓力增加后,功率一般都是增加的。(3)壓縮介質(zhì)改變(a)壓縮不同絕熱指數(shù)的氣體時(shí),隨著氣體絕熱指數(shù)增加,壓縮所需的功率也要增加。另一方面;絕熱指數(shù)增加后;在相同的氣缸余隙容積下,壓縮機(jī)的容積系數(shù)入V增加,排氣量會(huì)有所增加。(b )氣體的重度不同往復(fù)式活塞壓縮機(jī)屬于容積型壓
11、縮機(jī),和速度型壓縮機(jī)不同. 氣體的比重對(duì)壓縮比沒(méi)有很大的影響。對(duì)于低分子量的氣體壓縮來(lái)說(shuō),這是它的一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。另一方面,在壓縮具有不同重度的氣體時(shí),重度大的氣體,在經(jīng)過(guò)管通和氣閥時(shí),壓降較大,使氣缸吸氣終了壓力下降,故排氣量略有降低。根據(jù)同樣的原因,也使得軸功率增加。例如氫氣壓縮機(jī),當(dāng)用空氣試車時(shí)要特別注意,否則將引起電機(jī)超載。(c)導(dǎo)熱系數(shù)大的氣體,吸氣過(guò)程中受熱強(qiáng)烈,溫度系數(shù)入t 較低,將會(huì)使壓縮機(jī)排氣量 降低。(d)在進(jìn)排氣壓力相同時(shí),壓縮系數(shù)Z 大的氣體,功率消耗較少。(4)轉(zhuǎn)數(shù)改變?cè)谝欢ǖ臈l件下,提高轉(zhuǎn)數(shù)是提高壓縮機(jī)生產(chǎn)能力的一種有效手段,轉(zhuǎn)數(shù)提高,排氣量會(huì)相應(yīng)提高,但如果壓縮機(jī)
12、在不改變有關(guān)氣體流通部件如氣閥,中間管道、冷卻器等的情況把轉(zhuǎn)速增加得過(guò)多,則功率增加的速度要大大超過(guò)排氣量增加的速度,是很不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)檗D(zhuǎn)速的增加,氣體流動(dòng)速度增加, 而壓降和流速的平方成正比,因此氣缸的實(shí)際壓縮比將因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而明顯上升,這會(huì)使壓縮機(jī)的容積系數(shù)入V下降;氣體流動(dòng)阻力損失增加還使得氣缸吸氣氣溫度上升,引起溫度系入t降低;此外增加轉(zhuǎn)數(shù)時(shí),為提高閥片使用時(shí)間,還需使氣閥的彈簧力增加,這又導(dǎo)致壓力系數(shù)入P降低。困此增加轉(zhuǎn)數(shù)后排氣量將不會(huì)成比例的增加,若轉(zhuǎn)數(shù)增加得過(guò)多,應(yīng)對(duì)壓縮機(jī)的有關(guān)氣體流通部件進(jìn)行相應(yīng)的改造。四、壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)通常,壓縮機(jī)的使用者總是根據(jù)最大的耗氣量來(lái)選用
13、壓縮機(jī),但在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)由于種種原因要求改變氣量。往復(fù)式壓縮機(jī)調(diào)節(jié)排氣量的方法很多,下面介紹幾種主要的方法。(1)定期停轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)(a )小型和微型壓縮機(jī)一般都在出口裝有緩沖罐,如果耗氣量降低而排氣量不變,則緩沖 罐壓力升高。反之,氣罐中的壓力降低。 所以可以利用壓力繼電器之類的裝置來(lái)控制電動(dòng)機(jī) 的停開(kāi),以實(shí)現(xiàn)排氣量的間斷調(diào)節(jié)。(b)在煉油和化工裝置中。壓縮機(jī)一般為多機(jī)配制,可以根據(jù)生產(chǎn)的需要,停止部分壓縮 機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),以調(diào)節(jié)系統(tǒng)的供氣量。一般是使原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)同時(shí)停轉(zhuǎn)。這樣能量沒(méi)有任何無(wú)效的損耗,但在啟動(dòng)次數(shù)較多的場(chǎng)合,為了避免頻繁地啟動(dòng)原動(dòng)機(jī),也可以采用離合器使原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)脫開(kāi)。(2 )改變轉(zhuǎn)
14、數(shù)調(diào)節(jié):改變轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié),可以使調(diào)節(jié)過(guò)程連續(xù)。同時(shí),由于下面的原因, 是各種調(diào)節(jié)方法中最經(jīng)濟(jì)的。(a)轉(zhuǎn)數(shù)降低時(shí),氣閥和管路中氣體的流速將相應(yīng)的減小,因此壓力損失減小,從而使功 率消耗降低。(b)由于轉(zhuǎn)數(shù)降低,通過(guò)壓縮機(jī)的氣量減小,而氣缸等的冷卻面積不變。氣體獲較強(qiáng)的冷 卻,也使功率消耗降低。c 機(jī)械摩擦損失是與速度成正比的, 排氣量隨轉(zhuǎn)數(shù)的降低而降低時(shí), 機(jī)械摩擦功耗也成 比例的減小。由上述可知,當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)降低時(shí),壓縮機(jī)的功率消耗減少的比例比排氣量減少的比例還要大一 些。但是用轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)要受到原動(dòng)機(jī)的限制。往復(fù)式活塞壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)數(shù)很低;一般不用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng),而大量采用的是電動(dòng)機(jī), 直流電機(jī)的無(wú)級(jí)變速較方
15、便, 但工業(yè)上廣泛使用的是交流電。 如果采用轉(zhuǎn)數(shù)能連續(xù)調(diào)節(jié)的交流電機(jī),不但價(jià)格昂貴,而且運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性也較差,如換向電刷的磨損也會(huì)給維修帶來(lái)不便。(3 )控制吸入的調(diào)節(jié)控制吸入的調(diào)節(jié), 在中型空氣壓縮機(jī)上采用較多。 控制方法有停止吸入和節(jié)流吸入兩種。停止吸入時(shí)。壓縮機(jī)空轉(zhuǎn),因而只能進(jìn)行間斷的調(diào)節(jié)。節(jié)流吸入在理論上可以進(jìn)行連續(xù)的無(wú) 級(jí)調(diào)節(jié),然而在排氣量降低,排氣壓力不變的情況下,壓縮比會(huì)大大增加,有時(shí)甚至還不如把多余的氣體通過(guò)旁通閥泄去來(lái)得經(jīng)濟(jì)。同時(shí),由于壓縮比可能很高;排氣溫度可能達(dá)不到許可的范圍,因此工業(yè)上很少采用。停止吸入的調(diào)節(jié)方式應(yīng)用較廣,它是依靠減荷閥來(lái)切斷氣體的進(jìn)人而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的。如果減
16、荷閥不嚴(yán)密,會(huì)有少量氣體被吸入, 類適節(jié)流吸入,使氣缸內(nèi)溫度急劇升高, 因而是危險(xiǎn)的。 為了擺免這種情況,減荷閥應(yīng)盡量靠近吸氣閥,減荷閥的密封應(yīng)相當(dāng)可靠。(4 )排出與吸入連通的調(diào)節(jié)這種調(diào)節(jié)方法比較可靠,簡(jiǎn)便易行,但功率消耗最大,是最不經(jīng)濟(jì)的一種調(diào)節(jié)方法。排出與吸入連通的方式可以有以下幾種。(a) 空氣壓縮機(jī)中,可以采用把一部分氣量直接排入大氣, 用放空量來(lái)調(diào)節(jié)裝置的用氣量。 采用這種方式便于對(duì)流量實(shí)行連續(xù)的自動(dòng)調(diào)節(jié); 在啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí),還可以通過(guò)把放空全部打 開(kāi)來(lái)泄荷,緊急泄荷迅速,但對(duì)易燃易爆和有害氣體,不能采用這種方法。(b)壓縮機(jī)排出的氣體經(jīng)冷卻后,通過(guò)節(jié)流閥返回入口。它能在保證各級(jí)工況
17、均不變的情況下工作,而且可以連續(xù)地調(diào)節(jié)氣量。 另外,在各段旁通與正常輸氣管路之間,應(yīng)有止逆閥。(5 )壓開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)壓開(kāi)吸氣閥的調(diào)節(jié)作用是:氣體被吸入氣缸后,在活塞反行程時(shí),吸氣閥仍然開(kāi)著,又將部分或全部已吸入缸內(nèi)的氣體推出氣缸,這樣視推出氣體多少,實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣氣量的調(diào)節(jié)。壓開(kāi)吸氣閥的裝置,又可分為三種形式。(a )完全壓開(kāi)吸氣閥 將吸氣閥完全開(kāi)啟,氣體可自由地從吸氣閥吸入并排出;排氣量等 于零。對(duì)于多段壓縮機(jī),各段吸氣閥的壓開(kāi)均由總的輸氣量調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。(b)部分壓開(kāi)吸氣閥 吸氣閥不是完全開(kāi)啟,而只是部分地開(kāi)啟,當(dāng)氣體通過(guò)縫隙泄出時(shí),由于縫隙的阻力,不可能將吸入的氣體全部推出,因而仍有部分
18、氣體被送至出口管道。這種結(jié)構(gòu)有許多缺點(diǎn),因?yàn)樗瞥龅臍怏w,在氣缸內(nèi)已經(jīng)不同程度地被壓縮,溫度較高,再經(jīng)多 次壓縮必然使然氣管路中氣體的溫度過(guò)高;另外,由于薄的閥片不停地受到?jīng)_擊與彎曲,會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形, 影響吸氣閥關(guān)閉的嚴(yán)重的殘余變形,影響吸氣閥關(guān)閉的嚴(yán)密性。所以實(shí)際上很少采用這種調(diào)節(jié)方式。五、壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)的減荷壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)由于各運(yùn)動(dòng)部件需要增大動(dòng)能,故要求各氣缸在啟動(dòng)期間內(nèi)盡量不消耗活塞上的機(jī)械功,否則由于驅(qū)動(dòng)機(jī)的功率有限就無(wú)法使壓縮機(jī)啟動(dòng)。這種在啟動(dòng)時(shí)設(shè)法減小氣缸循環(huán)功的措施,稱為啟動(dòng)時(shí)的減荷,可以采用下列措施之一。無(wú)載啟動(dòng) 當(dāng)壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的氣體壓力P2比吸入管內(nèi)的壓力 P1高得
19、不多,亦即氣缸內(nèi)活塞上沒(méi)有載荷時(shí),循環(huán)功很?。贿@時(shí)就可以直接啟動(dòng)壓縮機(jī)。全開(kāi)回流閥進(jìn)行啟動(dòng)如果在壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間的排氣管上裝有單向閥;則在啟動(dòng)此壓縮機(jī)時(shí)可將進(jìn)氣管與排氣管上的連通閥完主打開(kāi),于是在啟動(dòng)時(shí)氣缸排出的氣體暢通無(wú)阻流回吸入管,故活塞上也沒(méi)有氣體負(fù)荷,循環(huán)功幾乎為零。全程頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)行啟動(dòng)在啟動(dòng)前將吸氣閥全程頂開(kāi),則氣缸內(nèi)的氣體不會(huì)受到壓縮。故循環(huán)圖的面積幾乎為零。關(guān)閉吸氣管上的閥門停止吸氣,雖然也能使氣缸的循環(huán)圖面積幾乎縮小為零,但卻會(huì)引起活塞力的波動(dòng)幅度大,仍有可能造成啟動(dòng)困難的情況,故不能單獨(dú)采用此方法作為啟動(dòng)時(shí)的 減荷措施。至于關(guān)小吸氣管閥門進(jìn)行節(jié)流,部分行程頂開(kāi)吸氣閥或連通
20、輔助容積等方法,對(duì)減少pv圖面積的效果不大,故不宜單獨(dú)采用作為啟動(dòng)時(shí)的減荷措施。六、壓縮機(jī)的潤(rùn)滑壓縮機(jī)中所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面,如活塞環(huán)與氣缸?;钊麠U與填料、主軸與軸承、連桿大頭瓦與曲柄銷,連桿小頭村套與十字頭銷、十字頭與滑道等處,都應(yīng)加入潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn) 滑。其作用是減少磨損、降低摩擦功耗,帶走磨擦熱,冷卻磨擦面,防止溫度過(guò)高和運(yùn)動(dòng)件 咬死;提高活塞環(huán)、填料的密封能力及防止零件生銹等。壓縮機(jī)的潤(rùn)滑一般分成兩個(gè)系統(tǒng),一是氣缸一一填料系統(tǒng),二是曲柄一一連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。簡(jiǎn)介如下:(一)氣缸一一填料的潤(rùn)滑;氣缸、填料的潤(rùn)滑方式有飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種方式。飛濺潤(rùn)滑是利用連桿上的打油桿打擊油面,使曲軸箱中
21、的潤(rùn)滑油甩到活塞和缸壁上進(jìn)行潤(rùn)滑。這種方法簡(jiǎn)單,可以用來(lái)潤(rùn)滑包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的全部運(yùn)動(dòng)部件,但是難以控制帶入氣缸的潤(rùn)滑油量,所以這種潤(rùn)滑方式只適用于小型無(wú)十字頭的壓縮機(jī)。大、中型有十字頭的壓縮機(jī)一般都采用壓力潤(rùn)滑。所謂壓力潤(rùn)滑就是將潤(rùn)滑油通過(guò)注油器加壓后,強(qiáng)制的將油注入到各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行的潤(rùn)滑。注油器產(chǎn)生的油壓必須大于注油點(diǎn)處氣體的壓力。該壓力大致等于活塞(或填料)兩邊壓力的平均值。 臥式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑點(diǎn)一般布置氣缸和填料的上方, 對(duì)單作用氣缸,可布置在第一道活塞環(huán)往返行程的中間位置;對(duì)雙作用氣缸,可布置在工作表面長(zhǎng)度的中間位置。(二)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑曲柄連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑除用簡(jiǎn)單的飛濺潤(rùn)滑外,廣泛采
22、用的是壓力潤(rùn)滑。一般都是采用油泵(如齒輪泵)將潤(rùn)滑油不斷地進(jìn)行循環(huán)供油,所以又叫做傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。(三)潤(rùn)滑油的選用對(duì)潤(rùn)滑油的要求:具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性, 即不與被壓縮的氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng);具有-定的粘度,因?yàn)闈?rùn)滑油的潤(rùn)滑性能和密封性能決定于粘度;潤(rùn)滑油不應(yīng)與水形成乳化液以及要求潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)超出最高排氣溫度20 50K。所謂閃點(diǎn)就是潤(rùn)滑油加熱到一定溫度,產(chǎn)生的油蒸汽與空氣混合后,遇上明火時(shí)出現(xiàn)火花一閃,此時(shí)的溫度稱為潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)。具有氧化能力的氣體(如CO Q 等)及不允許被油 污染的氣體(如 QH、氬、氨等稀有氣體),不能用礦物油而只能用甘油、蒸餾水作為潤(rùn)滑 劑,目前也趨向于無(wú)油潤(rùn)滑劑
23、結(jié)構(gòu)。(四)我車間新氫機(jī)所用潤(rùn)滑油牌號(hào)及位置1)150#壓縮機(jī)油,加于曲軸箱內(nèi),用于主軸承、十字頭、連桿和曲軸軸承的潤(rùn)滑;2)220#壓縮機(jī)油,加于注油器內(nèi),用于氣缸和活塞、填料和活塞桿部位的潤(rùn)滑3) 32#潤(rùn)滑油,加于電機(jī)外伸軸承箱內(nèi),用于外伸軸承的潤(rùn)滑七、結(jié)合新氫機(jī)說(shuō)明 C1102A 與 C1102C 有哪些不同之處,掌握壓縮機(jī)使用中的注意事項(xiàng)(1)C1102A 與 C1102C 不同之處1)流量:C1102A 為 16000 m3n/h ; C1102C 為 10000m3n/h;2)卸荷器形式:C1102A 是柱塞式卸荷器,C1102C 為指式卸荷器。4) C1102A 是給風(fēng)為加負(fù)荷,去風(fēng)為卸負(fù)荷。(通過(guò)泄荷指示器進(jìn)行觀察)5)C1102C 是給風(fēng)為卸負(fù)荷,去風(fēng)為加負(fù)荷。6) C1102A 一級(jí)缸有 4 個(gè)吸氣閥,4 個(gè)排氣閥,二級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥,2 個(gè)排氣閥C1102C 一級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥,2 個(gè)排氣閥,二級(jí)缸有 2 個(gè)吸氣閥,2 個(gè)排氣閥7) 負(fù)荷開(kāi)關(guān)位置 C1102A 有“ 0、50% 90%、100% C1102C 僅有“ 0、50% 100%(2 )帶負(fù)荷
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