汽車底盤復習提綱

1、汽車傳動系統(tǒng)1、 汽車傳動系統(tǒng)的基本組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、主減速器、差速器和半軸組成。汽車傳動系統(tǒng)的動力傳遞路線：發(fā)動機傳出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器，由萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅動車輪。（圖13-1）2、 汽車傳動系統(tǒng)的功能：1） 實現(xiàn)減速增矩（變速器、主減速器）2） 實現(xiàn)汽車變速（變速器、主減速器）3） 實現(xiàn)汽車倒駛（倒擋）4） 實現(xiàn)中斷動力傳遞（離合器、空擋）5） 實現(xiàn)兩側驅動車輪差速（差速器）6） 能夠消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響（萬向節(jié)、傳動軸）3、 傳動系統(tǒng)的布置方案FR（發(fā)動機前置后輪

2、驅動）大、中型載貨汽車、部分轎車、客車優(yōu)：維修發(fā)動機方便；離合器、變速器操縱機構簡單；前后輪軸荷分配均勻；發(fā)動機冷卻條件好；缺：傳動軸長，增加了傳動系統(tǒng)的結構和整車質(zhì)量FF（發(fā)動機前置前輪驅動）大部分轎車優(yōu)：車身地板高度低，提高乘坐舒適性和高速行駛時的操縱穩(wěn)定性；操縱機構簡單；缺：前輪是驅動輪和轉向輪，輪胎壽命短；爬坡能力較差。RR（發(fā)動機后置后輪驅動）大、中型客車優(yōu)：車內(nèi)噪聲低；空間利用率高；行李箱體積大；缺：發(fā)動機冷卻條件差，操縱機構復雜MR（發(fā)動機中置后輪驅動）賽車、跑車、部分大中型客車優(yōu)：有利于實現(xiàn)前后輪較為理想的軸荷分配；縮短了傳動軸的長度；缺：發(fā)動機不便于維修nWD（全輪驅動）越野

3、車、高級轎車、軍事用車優(yōu)：充分利用所有車輪與地面間的附著條件，獲得盡可能大的驅動力；缺：燃油消耗大，傳動機構復雜離合器1. 離合器的功用1） 保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3）防止傳動系統(tǒng)過載（緊急制動時）2. 離合器的分類1) 摩擦離合器：靠機械摩擦傳動2) 液力耦合器（液力變矩器）：靠液體進行動力傳遞。3) 電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動。3. 摩擦離合器的結構及工作原理 （圖14-1 P14）1) 主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤2) 從動部分：從動盤、從動軸3) 壓緊機構：壓緊彈簧4) 操縱機構：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿、分離軸承工作原理：1）接合過程：摩擦盤

4、在壓盤的作用力下，迫使摩擦盤與飛輪一起轉動，傳遞動力；2）分離過程：踩下離合器踏板 拉桿帶動分離軸承移動 壓盤后移 解除從動盤的壓力 中斷動力傳動3）恢復接合過程：緩慢松開離合器踏板壓盤逐漸壓緊從動盤傳遞的轉矩逐漸增加從動盤開始轉動壓力不斷增加，二者轉速逐漸接近直至相等打滑消失離合器完全接合。4. 對離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。2) 分離徹底，接合柔和。3) 具有良好的散熱能力。 4) 從動部分的轉動慣量盡量小，以減小換檔時齒輪間的沖擊。 5) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。5. 離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應留有的

5、一個間隙，一般為34mm。6. 踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，一般為3545mm。自由行程過大，分離不徹底；自由行程過小，打滑7. 扭轉減振器的功用-減弱振動，避免共振。工作時，摩擦力矩傳遞路線：從動盤本體、減振器盤減振彈簧從動盤轂，彈簧被壓縮，則減振彈簧的緩沖作用使得傳動系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。同時，阻尼片用具有一定彈性的非金屬材料制成，通過與從動盤本體、減振器盤和從動盤轂之間摩擦，消耗減振彈簧吸收的能量。變速器1. 變速器的功用及分類1) 改變汽車的行駛速度和牽引力2) 改變驅動輪的旋轉方向（倒駛） 3) 中斷動力傳遞（空擋）按傳動比變化方式的不同，分為：

6、有級式變速器、無級式變速器、綜合式變速器 2. 同步器的功用：使接合套與待嚙合齒輪的齒圈迅速同步，防止待嚙合的齒輪在同步之前嚙合，消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，使換擋操作輕便，延長變速器的使用壽命。3. 鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程特點-接合套與換擋齒圈先同步，再進入嚙合。 鎖止作用：摩擦（慣性）力矩總大于撥環(huán)力矩（M1>M2），鎖環(huán)則不能倒轉，使接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相抵觸而不能接合；摩擦（慣性）力矩小于撥環(huán)力矩（M1<M2）,鎖環(huán)即可相對于接合套向后倒轉一個角度，以便二者進入嚙合。4. 變速器操縱機構的要求 1) 防止變速器自動脫擋，并保證齒輪全齒寬嚙合，變速器操縱機構應設自

7、鎖裝置2) 防止變速器同時掛入兩個擋位，變速器操縱機構應設互鎖裝置3) 防止變速器誤掛倒擋，變速器操縱機構應設倒擋鎖4) 換擋應輕便。5. 分動器操縱原則-非先接上前橋，不得換入低擋。非先退出低擋，不得摘下前橋。換入低檔前應先接上前橋，摘下前橋前應先退出低檔，即具有互鎖功能。6. 各擋傳動比計算 （圖15-5 P45）自動變速器1. 液力變矩器的結構和工作原理泵輪，主動元件, 與變矩器殼連成一體，固定在發(fā)動機曲軸上，與曲軸一起旋轉；渦輪，與從動軸相連；導輪，固定在不動的套管上，不僅能傳遞轉矩，還能在泵輪轉速和轉矩不變的前提下，改變渦輪轉矩的大小。發(fā)動機帶動泵輪旋轉，油液獲得動能，在離心力作用下

8、，高速的油液從泵輪葉片沖出，沖向渦輪的葉片，使渦輪旋轉，液流從渦輪葉片下部流出，動能減少，流出的油液經(jīng)導輪改變流向后，重新進入泵輪再次獲得動能，如此不斷循環(huán)流動，完成能量傳遞，使從動件獲得轉矩和速度。2. CVT的結構及原理組成：金屬帶、主動工作輪、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等。主、從動工作輪可動部分的軸向移動是根據(jù)汽車的行駛工況，通過液壓控制系統(tǒng)進行連續(xù)地調(diào)節(jié)，改變金屬帶與主、從動工作輪的工作半徑，從而改變金屬帶傳動的傳動比，實現(xiàn)無級變速傳動。萬向傳動裝置1. 萬向傳動裝置的組成及功用主要由萬向節(jié)、傳動軸組成，有的裝有中間支承功用是能在軸間夾角及相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉軸之間傳

9、遞動力2. 萬向節(jié)的分類不等速萬向節(jié)：十字軸萬向節(jié)準等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式萬向節(jié)等速萬向節(jié)：球籠式、球叉式、組合式萬向節(jié)3. 十字軸式萬向節(jié)結構特點：兩個萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承；十字軸做成中空的，并開有潤滑油道通向軸頸，軸頸上裝有橡膠油封，防止?jié)櫥土魇Щ蚧覊m進入軸承。不等速性：當主從動軸的夾角不等于0時，主動叉軸以等角速度轉動時，從動叉軸是不等角速轉動的，即主動軸與從動軸的瞬時角速度不等，但平均轉速是相等的。4. 雙十字軸式萬向節(jié)滿足條件： （1）輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等（2）第一萬向節(jié)從動叉的平面與第二萬向節(jié)主動叉的平面在同一平面內(nèi)5. 撓性萬向節(jié)如何起作用依靠其中彈性元

10、件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉，能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉振動。6. 傳動軸結構要求1) 空心、壁厚均勻的鋼管（1.53mm）；2) 傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須進行動平衡；3) 由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接適應傳動軸長度變化的需要。驅動橋1. 驅動橋組成及功用組成 ：1)主減速器：降速、增矩、變向2)差速器：使兩側驅動輪不等速旋轉 3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅動橋4)橋殼：安裝基礎，承重，且承力功用：1）降速增矩2）通過主減速器錐齒輪副改變轉矩傳遞方向3）保證左右驅動輪不等速旋轉2. 雙極減速器與雙速減速器的區(qū)別雙級減速器：當要求主減速器具有較大的主傳動比時

11、，采用兩對齒輪實現(xiàn)降速。第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動雙速減速器：一個高速擋，一個低速擋，具有變速功能，提高汽車動力性和經(jīng)濟性。3. 齒輪式差速器的差速原理-差速但不差轉矩（1）速度特性(n特性） n1+ n2=2n0 表明：左右半軸齒輪的轉速和等于差速器殼轉速的兩倍，與行星齒輪轉速無關。（2）轉矩特性 M1=M2=M0/24. 根據(jù)半軸是否受彎矩，分為： 全浮式半軸：半軸只承受轉矩，不受反力和彎矩 半浮式半軸：半軸內(nèi)端免受彎矩，外端承受全部彎矩行駛系1. 行駛系的組成：車架、車橋、車輪、懸架 （圖19-1 P176）2. 車架的分類及其結構特點 1) 邊梁式車架：低合金鋼板沖壓，

12、用鉚接法或焊接法，將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。2) 中梁式車架：只有中央一縱梁，亦稱脊骨式車架;有較好的抗扭轉剛度和較大的前輪轉向角，制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝困難，維護修理不方便3) 綜合式車架：前部是邊梁式，后部是中梁式。邊梁用于安裝發(fā)動機。4) 承載式車身：汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷，可以減輕整車質(zhì)量；使地板高度降低，使上、下車方便。車橋與車輪1. 車橋的分類根據(jù)懸架結構不同分： 整體式、斷開式根據(jù)車輪作用不同分：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋2. 轉向橋（前橋） （圖21-1）組成： 前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂

13、分類：整體式、斷開式功用：通過轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定角度以實現(xiàn)汽車的轉向； 承受一定的載荷。 應具有正確的定位角度與合適的轉向角，具有自動回正功能轉向驅動橋（圖21-3）3. 轉向輪定位參數(shù)1) 主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向垂直平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與垂線之間有一夾角。 作用：使轉彎后的車輪自動回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。 < 2 °3°2) 主銷內(nèi)傾: 主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜，使主銷軸線與地面垂線之間有一夾角。作用：使車輪轉向后能自動回正，保證汽車直線行駛。 使轉向操縱輕便，省力（注：主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉向后自

14、動回正、保持汽車直線行駛的作用·主銷后傾的回正作用與車速有關，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關。·高速時后傾的回正作用大，而低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。·直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉時，也主要是依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。）3) 前輪外傾角：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜，使前輪旋轉平面與縱向垂直平面之間有一夾角（1 °左右）。作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。4) 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，左右兩車輪間后方距離A與前方距離B之差（A-B）。作用：為了消除前

15、輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。4. 輪胎按胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，分為：普通斜交輪胎、（帶束斜交輪胎）、子午線輪胎；5. 子午線輪胎的特點簾布層簾線排列的方向與輪胎子午斷面一致；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。 優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。 缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側柔軟，被刺后傷痕易擴大。懸架1. 懸架的功用及組成懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力；緩和沖

16、擊衰減振動，保證汽車的正常行駛；對車輪相對車身的跳動起導向作用組成：彈性元件承受和傳遞垂直載荷，減小路面沖擊。 減振器加快振動的衰弱。 導向機構傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系2. 懸架的類型及其結構特點非獨立懸架：與整體式車橋配用左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨立懸架：與斷開式車橋配用每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。3. 對減振器的要求在懸架壓縮行程，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊在懸架伸張行程，減振器的阻尼力應大，以求迅速減振當車橋與車架的相對速度過大，減振器應使阻

17、尼力保持在一定限度，以免承受過大的沖擊類型：1) 橫臂式獨立懸架2) 縱臂式獨立懸架3) 斜臂式獨立懸架4) 車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）4. 獨立懸架的特點及類型特點： 側車輪可單獨運動 非簧載質(zhì)量小 提高附著性，驅動力提高 離地間隙大，提高通過性5. 麥弗遜式懸架的特點及應用1) 也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成2) 車輪沿擺動的主銷軸線移動；3) 主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線，無主銷結構；4) 結構簡單、成本低、兩側車輪內(nèi)側空間大，便于發(fā)動機的布置。應用于前置前驅動轎車和某些輕型客車轉向系統(tǒng)1. 轉向系的功用、組成及類型功用：根據(jù)駕駛員的意愿，改變汽車的行駛

18、方向，恢復汽車的行駛方向。組成：轉向操縱機構：轉向盤 轉向傳動軸轉向器：減速增矩機構，力矩傳給轉向傳動機構轉向傳動機構：轉向搖臂 轉向橫拉桿（不含轉向節(jié)）類型：機械轉向系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)2. 轉向基本特性 （圖23-1 P265）cot=cot+B/L內(nèi)側車輪偏轉角 外側車輪偏轉角 輪距B 軸距L最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。Rmin=L/sinmax3. 轉向系統(tǒng)角傳動比 i 轉向盤轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比i=i1·i2轉向系統(tǒng)角傳動比越大，轉向時加在轉向盤上的力矩就越小，轉向輕便，

19、但會導致轉向操縱不靈敏。4. 轉向盤自由行程定義：轉向盤在空轉階段中的角行程作用：有利于緩和路面沖擊及避免駕駛員緊張一般自由行程不大于10°-15°，自由行程可通過機件的嚙合的間隙實現(xiàn)5. 轉向器的分類及其結構特點1) 齒輪齒條式轉向器： 傳動副：轉向齒輪(主動件)、轉向齒條(從動件) 。結構簡單緊湊；轉向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成本低；省略了轉向搖臂和轉向直拉桿，使轉向傳動機構簡化2) 循環(huán)球式轉向器：具有兩個傳動副，一套是螺桿螺母傳動副，另一套是齒條齒扇傳動副正傳動效率高，操縱輕便，使用壽命長。逆效率也高，有“打手”現(xiàn)象。3) 蝸桿曲柄雙指銷式轉向器：傳動副

20、主動件：轉向蝸桿；從動件：指銷。每個指銷所承受的載荷小，壽命長；一個指銷脫離嚙合，另一個指銷仍保持嚙合，在采用同樣的蝸桿時，運動范圍大，所以當行程固定時蝸桿較短；對蝸桿加工精度要求高。6. 液壓式助理轉向系統(tǒng)的組成： 機械轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥。制動系統(tǒng)1. 制動系統(tǒng)的功用（定義）使行駛中的汽車減速甚至停車；使已停駛的汽車穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2. 制動系統(tǒng)的工作原理不工作：蹄鼓間有間隙，制動鼓自由旋轉制動時：踩踏板，通過推桿和主缸活塞，使油液在一定壓力下流入制動輪缸，通過輪缸活塞推動制動蹄繞支撐銷轉動而張開，使摩擦片壓在制動鼓上，制動蹄對制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩M；摩擦力

21、矩使路面給車輪一個向后的制動力FB，從而迫使汽車減速甚至停車。解除制動：松踏板，制動蹄被回位彈簧拉回原位，制動力消失3. 制動系統(tǒng)的分類1) 按制動系統(tǒng)的功用分為：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)。2) 按制動回路多少分為：單回路制動系、雙回路制動系。4. 制動器的分類1) 按結構分為：鼓式制動器、盤式制動器2) 按安裝位置分為：中央制動器，旋轉元件裝在傳動系的傳動軸上，制動力矩須經(jīng)驅動橋再作用于制動器，用于駐車和緩速制動車輪制動器，旋轉元件裝在車輪上，制動力矩直接作用于制動器，用于行車和駐車制動5. 領從蹄式制動器的定義及組成（圖24-2 P312）領從蹄式制動器：在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器領蹄： 在輪缸促動力作用下，制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓旋轉方向一致；“增勢”作用。從蹄：在輪缸促動力作用下，制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓旋轉方向相反；“減勢”作用汽車倒駛時，領蹄變從蹄， 從蹄變領蹄。非平衡式制動器：兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，不能相互平衡的制動器。6. 雙領蹄式制動器的定義及組成雙領蹄式制動器：汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器。每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是中心對稱式。注：（1）雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式