鐵路物流工作探討

1、鐵路物流工作探討鐵路物流工作探討 摘 要隨著運輸業(yè)形勢的不斷變化，鐵路作為傳統(tǒng)的運輸方式在新興的物流產(chǎn)業(yè)面前所占的份額不斷地下降，在迅速發(fā)展的公路、水路、航空運輸面前，市場占有率不容樂觀，這樣的嚴峻形勢迫使我們要對現(xiàn)在物流的形式及市場服務進行有效的思考，對鐵路的運營方式和經(jīng)營方式進行相應的改變，以不斷地適應迅速變化和發(fā)展的運輸業(yè)形勢，不斷地拓展市場，增加運營收入。要做到這一點，我們要對現(xiàn)有的管理體制及運營形勢做好理性的分析，不斷探索新的營銷方式和管理模式，從坐等市場的觀念中走出來，面對市場并爭取市場，不斷地擴大經(jīng)營范圍和營業(yè)面，把鐵路有效的資源合理的利用，在現(xiàn)有能力的基礎上更有效地發(fā)揮作用。關

2、鍵詞：鐵路企業(yè) 現(xiàn)代物流 物流服務正 文隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國運輸產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，原有的固定市場出現(xiàn)快速分化的形勢?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。然而做為原運輸業(yè)主體的鐵路企業(yè)面對新興的物流產(chǎn)業(yè)的重新組合與資源分配確并未站在主導地位上，其原因主要有以下幾個方面：一是舊的運營機制制約了鐵路貨場的發(fā)展。長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路適應市場能力較弱，降低了企業(yè)的市場競爭能力。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面上，表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用

3、賣方市場的服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估；對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。    二是對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識和準備不足。隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，體小質輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求鐵路隨著產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化及時調(diào)整對顧客的服務水平。但是，目前鐵路貨場技術設備落后，更不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全。比較其他競爭對手，速度不如航空運輸快，靈活便捷方面公路運輸方便，價格

4、不如水路和管道運輸?shù)土?，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。    三是管理手段和水平需要提高。鐵路貨運技術裝備現(xiàn)代化水平低，管理手段較陳舊，絕大多數(shù)倉儲設施仍處在手工操作的層面上倉儲設施利用效率低，能力有限，裝備現(xiàn)代化程度不高，信息技術筆現(xiàn)代化手段尚未普及，各系統(tǒng)、工序間仍使用表、賬、卡、票的手工操作方式。與當前現(xiàn)代物流企業(yè)普遍采用的電子數(shù)據(jù)交換、電子自動訂貨、配送需求計劃、貨物跟蹤查詢服務等差距較大。面對新經(jīng)濟形勢的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的

5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。鐵路貨場是鐵路運輸企業(yè)的重要組成部分，傳統(tǒng)的鐵路貨場也必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，把建設倉儲物流中心作為鐵路貨場發(fā)展的戰(zhàn)略目標。如何把鐵路營銷工作融合到現(xiàn)代物流管理體系中去，是擺在我們面前的一個重要課題，鐵路運輸，做為一種傳統(tǒng)的運輸方式，正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，因此我們從業(yè)人員，必須有清醒的頭腦和對形勢的足夠認知，才能使得我們的企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。通過調(diào)研，本人認為鐵路的貨運營銷組織工作離不開現(xiàn)代倉儲物流理念，因此本文重點從物流角度分析鐵路貨運的營銷組織工作。 一、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的必要性1.滿足顧客需求的需要。目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費

6、市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。 2.鐵路自身發(fā)展的需要。 現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨場向倉儲物流中心的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和

7、管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。 3.鐵路貨場在運輸市場競爭力的需要。現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機。鐵路倉儲物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。二、鐵路貨場開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析1.優(yōu)勢分析。(1)政策支持。國家經(jīng)貿(mào)

8、委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。(2)門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的門檻較低。(3)需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物

9、流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。(4)具有最廣泛的客戶群。鐵路貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。 (5)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中

10、鐵快運有限公司已經(jīng)占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以2025的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。2.劣勢分析。(1)陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展。長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣白居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流

11、活動效率。 體制的僵北反映在物流控制層面與作業(yè)層面上，其表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。(2)對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足。隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)

12、代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。三、鐵路營銷過程中貨場向倉儲物流中心拓展需解決的問題1.建立物流中心。(1)以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。(2)以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。(3)以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。(4)以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商

13、場進行服務?？傊獔猿帧白ゴ蠓判　钡脑瓌t，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。2.物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。 3.對物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。4.要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。四、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的思路及對策1.立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革

14、轉型。(1)開展運輸、儲存、供應、銷售服務。以貨場的倉庫為基礎，改建為現(xiàn)代化立體倉庫，購置一批專用功能的車輛，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃制作、物流系統(tǒng)設計等。(2)開展批發(fā)配送業(yè)務。以中小商業(yè)客戶的綜合配送為重點，知名品牌采用買斷經(jīng)營權或經(jīng)營利潤。專業(yè)、專用商品采用總代理、總經(jīng)銷的方式，

15、以會員制聯(lián)盟的組織形式，從企業(yè)內(nèi)配送起步，逐步開展社會配送。批發(fā)配送的目標，初步確立集團商品配送的社會競爭地位，建立起較暢通的配送網(wǎng)絡。(3)開展市場租賃業(yè)務。經(jīng)營定位是建精品市場，吸收知名品牌進場經(jīng)營。2.整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展。(1)發(fā)揮貨場作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。進一步可與公路運輸貨站、港口

16、碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心(配送中心)很好的銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。(2)重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉

17、儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS)，隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換(EDl)，達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展

18、起到切實的作用。3、鐵路貨場向倉儲基地方向發(fā)展    對鐵路現(xiàn)有貨場進行改造和拓展，利用閑置資源，向倉儲式物流基地發(fā)展，應從以下方面考慮：    (1)進行裝運整合。裝運整合是倉儲的一個經(jīng)濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定額的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運，其好處是有可能實現(xiàn)最低的運輸費率，并減少在顧客的收貸站臺處發(fā)生擁塞，該倉庫可以把從制造商到倉庫的內(nèi)向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝運。為了提供有效的整合裝運，每一個制造工廠必須把該倉庫作為備用地點或用作產(chǎn)品分

19、類和組裝設施。因為，裝運整合的主要利益是把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯(lián)系到一個特定的市場地區(qū)。倉庫整合可以由單獨一家廠商使用，也可以由幾家廠商聯(lián)合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用每一個單獨的制造商或托運人都能夠享受到物流總成本低于其名自分別直接裝運的成本。    (2)進行分類作業(yè)和交叉理貨。除了不對產(chǎn)品進行儲存外，分類和交叉站臺的倉庫作業(yè)與倉庫整合作業(yè)相類似。分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨，并安排當?shù)氐倪\輸部門負責遞送。由于長距離運輸轉移且大批量裝運，

20、所以運輸成本相對較低，便于跟蹤。除涉及到多個制造商外，交叉站臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交叉站臺來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交叉站臺先從多個制造商處運來整車的貨物，收到產(chǎn)品后，有標簽的，按顧客進行分類；沒有標簽的，則按地點進行分配。由于產(chǎn)品不需要儲存，則降低了在交叉站臺處的搬運成本。此外，由于所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率達到最大程度。    (3)流通加工延遲生產(chǎn)。倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的制造活動，被用來延遲生產(chǎn)。具有包裝能力或加標簽能力的倉庫可以把產(chǎn)品的最后一道生產(chǎn)工序一直推遲到知道該產(chǎn)

21、品的需求時為止。例如某些有閑置資源的鐵路貨場可以將其改造為大型的倉儲基地。五、利用物流管理促進營銷的成功個例：1、運輸、配送、信息處理一條龍。代表單位：濱江站。濱江站地理位置正好位于哈市公路物流中心，濱江站將運輸、儲存、裝卸、搬運、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，形成了一條龍的辦理模式。濱江站組織快運分為：省內(nèi)快運和省外快運，他們將所有快零貨主規(guī)范到一條線路上，貨主提前一天請車，第二天當天將貨物集結在站臺上，用610個小時時間進行裝車，一天內(nèi)全部裝完。濱江站日裝車達到40-50車左右，但出局貨源已經(jīng)萎靡，原因是受路局車流方向和貨物到達時間的限制。另外，他們將很多物流公司引進到自己的貨場內(nèi)

22、，到達貨物較多的公司，在場內(nèi)直接進行儲存然后配送。2、品類齊全的規(guī)模運輸。代表單位：內(nèi)陸港。哈爾濱內(nèi)陸港與濱江站貨物運輸方式基本類似，內(nèi)陸港特點是規(guī)模大，它分為：鋼材中心，石材中心、小件物流中心等。與濱江站不分品類，只要是人能搬動的貨物就可以裝車不同的是，內(nèi)陸港按照貨物品類進行劃分，日常主要以集裝箱運輸為主。同時，很多物流公司進入內(nèi)陸港后并沒有將自己公司的貨物從鐵路運輸，而是走公路運輸，內(nèi)陸港只是提供倉庫進行租用。3、構建龐大的物流信息網(wǎng)絡。代表單位：齊齊哈爾市北大倉物流和一點通物流。這些物流公司自己沒有多大的運輸能力，而是以外包為主的公司，他們下屬有幾百家小型物流公司。他們的優(yōu)點是：信息特別

23、發(fā)達。各所屬公司都要到他們那里入網(wǎng)，而其只是提供網(wǎng)絡服務及維護并收取管理費（每戶收取入網(wǎng)費5000元，每年網(wǎng)絡維護費360元），大家可將自己供求信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，運輸信息來源很多都是從網(wǎng)絡上搜到的。同時，這些物流公司為了攬貨源，還開辦了到站付款業(yè)務。4、產(chǎn)品轉包給其他運輸公司。代表單位：齊齊哈爾一廠、二廠等大型企業(yè)。齊齊哈爾原一廠、二廠的機床都已經(jīng)不在鐵路運輸了，100%都在公路運輸，很多都是轉包給其他運輸公司。二廠自己成立運輸隊，運輸成本非常高，是鐵路運輸費用的2倍，經(jīng)過與廠內(nèi)運輸人員了解，運輸?shù)呢浳飶S方都有返點。在齊齊哈爾一廠轉包的配貨公司我們遇到公司老板范經(jīng)理，了解得知一廠轉包給他們運

24、輸一批機床，到廣州局，共計7件，其中1件貨物超限急需運出。范經(jīng)理表示只要運到地點，他肯出6萬元，當時我們預算鐵路運費為3萬元，加固材料費5000元，短途運輸5000元，能夠剩余2萬元左右，當我們提出要在一廠院內(nèi)將貨物裝入車上時，范總與廠方聯(lián)系，廠方得知要用鐵路運輸，馬上提出反對意見，堅決不準許在鐵路運輸。后期得知原因為：鐵路運輸繁瑣；審批加固方案時，要先做方案再到鐵路局審方案，時間太長；需要特殊車型時還要在等很長時間；期間過程繁索，審批過程不暢，在鐵路發(fā)貨難無法保證到貨日期，主要是受理的過程不通暢。他們不敢得罪鐵路但又不想與鐵路打交道。（這批貨廠方給他8萬元，在公路走他可能要賠錢，在鐵路走他要賺錢，但他沒有選擇鐵路。）5、利用鐵路優(yōu)勢開設代辦點并可進行運價下浮。代表單位：中鐵快運。中鐵快運的特點是速度快價格高，中小型貨物較多，貨主急運貨物并不在乎運輸成本的貴賤。但有些企業(yè)即計算運輸成本又要求運輸時間（例如：帽業(yè)協(xié)會和豐源肉聯(lián)），中鐵快運為這樣的企業(yè)開辦了“綠色通道”并且將運費下浮至70%。中鐵快運在齊地區(qū)開辦行包代辦點共開設9個，他們每年都在不斷的“發(fā)新芽”。 6、自己租用庫房和設計運輸方案。代表單位：國美家電。我們對齊市國美家電進行走訪，與其總公司物流經(jīng)理尤玉輝見面，得知家電庫存量并不大，但周轉非常快，國美家電公司在百大庫租用庫房，每月