第五章普通柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、柴油二、柴油機(jī)燃油系的組成與工作原理三、可燃混合氣的形成與燃燒室第二節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系主要部件一、輸油泵二、柱塞式噴油泵（一）A型噴油泵（二）P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、分配式噴油泵四、調(diào)速器（一）兩速調(diào)速器（二）全速調(diào)速器五、噴油器第三節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系故障診斷一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難二、怠速不穩(wěn)三、動(dòng)力不足四、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)并伴有敲擊聲五、發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“游車”第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：l 能正確敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理。l 清楚主要部件的結(jié)構(gòu)原理。l 清楚主要部件的檢查與調(diào)整方法。l 能排除柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障

2、?？己藰?biāo)準(zhǔn)：l 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。l 主要部件的結(jié)構(gòu)原理。l 各部件的安裝位置。l 主要部件的拆裝與更換。l 常見故障的診斷與排除。第一節(jié) 概述一、柴油柴油是在533625K的溫度范圍內(nèi)由石油中提煉出來的碳?xì)浠衔铩２裼桶雌渌仞s分的多少分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車用柴油機(jī)都是高轉(zhuǎn)速的，因此，應(yīng)采用輕柴油。柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。但十六烷值過高的柴油噴入燃燒室后，還來不及與空氣充分混合就著火，使柴油在高溫下裂解分離出大量的游

3、離碳，造成油耗、煙度上升。因此，一般汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在4050范圍內(nèi)。蒸發(fā)性是指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。需要測量餾程為50、90及95餾出溫度。比如，50餾出溫度即柴油餾出50的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好，越有利于起動(dòng)，但同時(shí)也會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300，但沒有規(guī)定最低溫度限。90及95餾出溫度越低，表明柴油中重餾分含量少，可燃混合氣燃燒完全，油耗降低。為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低

4、，蒸發(fā)性好。粘度是評(píng)價(jià)柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，決定柴油的流動(dòng)性。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱。粘度過大的柴油，流動(dòng)阻力也過大，難以沉淀、濾清，影響噴霧質(zhì)量；反之，粘度過小的柴油，將增加精密偶件工作表面間的柴油漏失量，并加劇這些表面的磨損。因此應(yīng)選用粘度合適的柴油。凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低35以上。凝點(diǎn)過高將造成油路堵塞。輕柴油的牌號(hào)即根據(jù)凝點(diǎn)編定的，如10號(hào)、0號(hào)和35號(hào)輕柴油的凝點(diǎn)分別為10、0和35。GBT2522000（表51）中規(guī)定的實(shí)際膠質(zhì)、10蒸余物殘?zhí)亢脱趸捕ㄐ裕?/p>

5、總不溶物等三項(xiàng)指標(biāo)，是柴油安定性的評(píng)定指標(biāo)。柴油的防腐性則用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿等指標(biāo)來評(píng)定。柴油中的灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)，是評(píng)定柴油清潔性的指標(biāo)。汽車柴油機(jī)應(yīng)使用各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。表51 我國輕柴油國家標(biāo)準(zhǔn)（GBT2522000）二、柴油機(jī)燃油系的組成與工作原理差油機(jī)使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大，蒸發(fā)性差，所以在柴油機(jī)工作時(shí)，必須采用高壓噴射的方法在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將柴油以霧狀噴入燃燒室，直接在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣，并借助氣缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。柴油機(jī)燃料供給系一般由柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、噴油泵、調(diào)速器、噴油器及油管等部件

6、組成。其中噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中的關(guān)鍵部件。目前，柱塞式噴油泵和分配式噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中廣泛應(yīng)用的兩種型式的噴油泵。圖5.1是裝有柱塞式噴油泵的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在輸油泵5的作用下，柴油從柴油箱8中被吸出，經(jīng)過油水分離器7分離掉柴油中的水分，再壓向柴油濾清器2濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送往噴油泵3。在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管9供入噴油器1，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管11返回柴油箱。直列柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，固定在噴油泵殼體上的活塞式輸油泵由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。噴油

7、泵前端裝有供油提前器4，后端與調(diào)速器6組成一體。圖5.1 裝有柱塞式噴油泵的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖1噴油器；2柴油濾清器；3柱塞式噴油泵；4供油提前器；5輸油泵；6調(diào)速器；7油水分離器；8柴油箱；9高壓油管；10低壓油管；11回油管圖5.2是裝有軸向分配式噴油泵（也稱VE泵）的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖。一級(jí)輸油泵3將燃柴油從柴油箱內(nèi)吸出后產(chǎn)生一定的壓力，經(jīng)油水分離器2及柴油濾清器5，濾掉水分和雜質(zhì)后輸送到二級(jí)輸油泵4，再由二級(jí)輸油泵將壓力提高后輸送到分配式噴油泵體9內(nèi)，由分配式噴油泵12增壓計(jì)量后按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏河退偷礁鱾€(gè)氣缸的噴油器10噴入燃燒室，多余的柴油流回柴油箱。一級(jí)輸油泵為膜

8、片式泵，由配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。二級(jí)輸油泵為滑片式泵，裝在分配式噴油泵體內(nèi)，并由分配式噴油泵的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)?；捷斢捅贸隹谟蛪弘S轉(zhuǎn)速的升高而增加，為控制噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定，在二級(jí)輸油泵出口處設(shè)有調(diào)壓閥6。當(dāng)噴油泵體內(nèi)腔油壓超過規(guī)定值時(shí)，將有部分柴油經(jīng)調(diào)壓閥返回輸油泵入口。噴油泵體內(nèi)腔油壓一般為0.30.7MPa。圖5.2 裝有分配式噴油泵的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖1柴油箱；2油水分離器；3一級(jí)輸油泵；4二級(jí)輸油泵；5柴油濾清器；6調(diào)壓閥；7分配式噴油泵傳動(dòng)軸；8調(diào)速手柄；9分配式噴油泵體；10噴油泵；11回油管；12分配式噴油泵；13噴油提前器；14調(diào)速器傳動(dòng)齒輪除上述燃油供給裝置外，柴

9、油機(jī)燃料供給系還包括空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置?？諝夤┙o裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣管和進(jìn)氣道組成，有的還裝有空氣增壓器及中冷器；混合氣形成裝置為燃燒室；廢氣排出裝置由排氣道、排氣管和排氣消聲器組成。三、可燃混合氣的形成與燃燒室1可燃混合氣的形成與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒條件要差得多。在柴油機(jī)工作中，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，只是在壓縮行程接近終了時(shí)刻，才將高壓柴油噴入燃燒室。噴油持續(xù)時(shí)間只占15°35°曲軸轉(zhuǎn)角，所形成的可燃混合氣很不均勻，在燃燒室的不同區(qū)域以及不同時(shí)期，可燃混合氣的濃度相差都很大。目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：空

10、間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合?？臻g霧化混合是將高壓柴油噴向燃燒室空間，形成霧狀，與空氣進(jìn)行混合。為了使混合均勻，要求噴出的燃油與燃燒室形狀相配合，并充分利用燃燒室中空氣的運(yùn)動(dòng)。油膜蒸發(fā)混合是將大部分柴油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，受熱蒸發(fā)，在燃燒室中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣。在柴油實(shí)際噴射中，很難保證燃料完全噴到燃燒室空間或燃燒室壁面，所以兩種混合方式都兼而有之，只是多少、主次有所不同。為了促進(jìn)柴油與空氣更好混合，一般都要組織適當(dāng)?shù)目諝鉁u流，常見的有以下3種：(1)進(jìn)氣渦流。進(jìn)氣渦流是指在進(jìn)氣行程中，使進(jìn)入氣缸的空氣形成繞氣缸中心高速旋轉(zhuǎn)的氣流。它一直持續(xù)到燃

11、燒膨脹過程。產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方法一般是將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成螺旋氣道或切向氣道，如圖5.3所示。切向氣道是在氣門座前強(qiáng)烈收縮，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入氣缸，造成進(jìn)氣渦流。螺旋氣道是在氣門座上方的氣門腔里制成螺旋形，使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)，造成較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，渦流速度可以達(dá)到曲軸轉(zhuǎn)速的610倍。圖5.3 產(chǎn)生渦流的進(jìn)氣道a） 切向進(jìn)氣道；b）螺旋進(jìn)氣道(2)擠壓渦流。擠壓渦流（擠流）是指在壓縮過程中形成的空氣運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的環(huán)形空間中的氣體被擠入活塞頂部的凹坑內(nèi)(圖5.4a)，形成了氣體的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞頂部凹坑內(nèi)的氣體向外流到環(huán)形空間(圖5.4b)，稱

12、為逆擠流。擠壓渦流的產(chǎn)生與活塞頂凹坑(燃燒室)設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，柴油機(jī)活塞頂凹坑形形色色，目的就是促進(jìn)燃油與空氣的混合與燃燒。圖5.4 擠壓渦流a）擠流；b）逆擠流(3)燃燒渦紊流。燃燒渦紊流是指利用柴油燃燒的能量，沖擊未燃的混合氣，造成混合氣渦流或紊流。其目的也是進(jìn)一步促進(jìn)燃油與空氣的混合與燃燒。燃燒渦紊流的程度與柴油機(jī)燃燒室的形狀密切相關(guān)。根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段，如圖5.5所示。備燃期 是指噴油器噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間的曲軸轉(zhuǎn)角。這一期間進(jìn)行著燃燒前的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程。速燃期 是指從燃燒始點(diǎn)B到氣缸內(nèi)壓力達(dá)最高的C點(diǎn)之間的曲軸

13、轉(zhuǎn)角?；鹧孀曰鹪囱杆傧蛩闹芡七M(jìn)，上一時(shí)期積存的柴油以及在此期間陸續(xù)噴入的柴油，在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒，使氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇上升，最高壓力可達(dá)69MPa，一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)后6°15°曲軸轉(zhuǎn)角處。這一時(shí)期的放熱量為每循環(huán)放熱量的30左右。緩燃期 是指從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，燃燒以很快的速度繼續(xù)進(jìn)行，后期由于氧氣缺少，廢氣增加，燃燒速度越來越慢。此期間的壓力逐漸下降，但燃?xì)鉁囟冗€在繼續(xù)升高，最高溫度可達(dá)19732273K，一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)后20°35°曲軸轉(zhuǎn)角處。噴油是在D點(diǎn)以前結(jié)束的，緩燃期內(nèi)的放熱量為每

14、循環(huán)放熱量的70左右。后燃期 從最高溫度點(diǎn)D到柴油已基本上完全燃燒的E點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒是在逐漸惡化的條件下緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均下降。為防止柴油機(jī)過熱，應(yīng)盡量縮短后燃期。加強(qiáng)燃燒室內(nèi)氣體的運(yùn)動(dòng)，改善混合氣的形成條件，是縮短后燃期的有效措施。綜上所述，柴油機(jī)的工作特點(diǎn)是工作粗暴、排氣冒煙、噪聲大。從噴油開始到燃燒結(jié)束，僅占50°60°的曲軸轉(zhuǎn)角，可燃混合氣形成的時(shí)間極短、空間極小。因此，在這段時(shí)間里，提高燃料的霧化程度、加強(qiáng)氣流的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度、改善燃燒后期的燃燒條件，是提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。圖5.5 氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系備燃期；速燃期；緩

15、燃期；后燃期2燃燒室由于柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒主要是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，所以燃燒室的形狀對(duì)可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響。柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室（圖5.6）。圖5.6 柴油機(jī)燃燒室a） 統(tǒng)一式燃燒室；b）分隔式燃燒室1噴油器；2副燃燒室；3連接通道；4活塞；5雙渦流凹坑；6形凹坑（1）統(tǒng)一式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只有一個(gè)燃燒室，位于活塞頂面和氣缸蓋底平面之間，燃料直接噴入該燃燒室中與空氣進(jìn)行混合燃燒。統(tǒng)一式燃燒室的活塞頂設(shè)計(jì)極具獨(dú)創(chuàng)性，如圖5.7所示。不同的渦流凹坑，產(chǎn)生不同的氣體運(yùn)動(dòng)，混合氣形成也不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能的差異。圖中b）、

16、c）所示的形燃燒室和球形燃燒室比較常用。圖5.7 統(tǒng)一式燃燒室a）淺盆形燃燒室；b）淺形燃燒室；c）球形燃燒室；d）U形燃燒室；e）四角形燃燒室；f）八角形燃燒室；g）花瓣形燃燒室形燃燒室的活塞頂部凹坑的縱剖面為形，噴入的柴油絕大多數(shù)分布在燃燒室的空間，極少部分噴到燃燒室壁面上形成油膜。所以混合氣的形成以空間霧化混合為主。這種燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，由于空間小，傳熱損壞少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及起動(dòng)性都較好。但對(duì)噴油系統(tǒng)要求高，需要較高的噴油壓力，要配以多孔式噴油器，工作起來也比較粗暴。球形燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個(gè)球。與噴油器相對(duì)應(yīng)的位置，開有缺口與球面相切，柴油從這里順氣流方向噴

17、射到燃燒室壁面上形成油膜。在柴油噴射貫穿空氣時(shí)或碰到燃燒室壁反射時(shí)，必然有少量油粒（約5）脫離油束，呈霧狀散布在燃燒室空間。這部分柴油在熾熱的空氣中首先完成著火準(zhǔn)備，形成火源，然后靠此火源點(diǎn)燃從燃燒室壁上已蒸發(fā)的燃油形成的可燃混合氣，所以混合氣的形成方式以油膜蒸發(fā)混合為主。這種混合氣形成方式使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、柔和、燃燒徹底。它的缺點(diǎn)是起動(dòng)性能較差；低速、低負(fù)荷工作時(shí)，混合氣質(zhì)量差，排煙較重以及變工況的適應(yīng)性差等。（2）分隔式燃燒室。分隔式燃燒室由兩部分組成，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)。主、副燃燒室之間用一個(gè)或幾個(gè)直徑較小的通道相連。燃油則是噴

18、入到副燃燒室內(nèi)的。分隔式燃燒室常見的結(jié)構(gòu)型式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，見圖5.8。圖5.8 分隔式燃燒室a）渦流室式；b）預(yù)燃室式1電熱塞；2噴油器；3燃油噴注；4通道；5主燃燒室；6渦流室；7預(yù)燃室渦流室式燃燒室的副燃燒室多為球形，也有圓柱形。渦流室與主燃燒室用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道連通，通道方向與活塞頂成一定角度并與渦流室相切。這樣，在壓縮行程中，空氣從氣缸內(nèi)被擠入渦流室時(shí)，形成強(qiáng)烈的有規(guī)則的渦流運(yùn)動(dòng)，噴入渦流室內(nèi)的燃油，在強(qiáng)烈的空氣渦流作用下迅速與空氣混合形成可燃混合氣，混合氣的形成屬空間混合。著火后大部分柴油在渦流室內(nèi)燃燒，未來得及燃燒的部分燃油在做功行程初期與高壓燃?xì)庖黄鹜ㄟ^切向通道噴入主燃

19、燒室，形成二次渦流，使之進(jìn)一步與空氣混合燃燒。由于在渦流室內(nèi)及氣缸內(nèi)均能形成強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，可以降低對(duì)柴油噴霧質(zhì)量的要求，因此可以采用噴油壓力較低的軸針式噴油器，可以在較小的過量空氣系數(shù)（1213）下工作，平均有效壓力較高；由于大部分柴油是在渦流室內(nèi)燃燒的，再加上通道面積較小，對(duì)氣體流動(dòng)產(chǎn)生一定的節(jié)流作用，使主燃燒室內(nèi)氣體壓力升高較平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲小，排氣污染少。但由于燃燒室的散熱面積大和通道的節(jié)流作用，使散熱損失和流動(dòng)損失增加，所以經(jīng)濟(jì)性較差；此外，由于噴油壓力低，油霧顆粒較大、蒸發(fā)慢，所以起動(dòng)性能也較差。為了保證冷機(jī)起動(dòng)，一般設(shè)置電熱塞等起動(dòng)輔助裝置。預(yù)燃室式燃燒室的副燃燒室

20、多是長體結(jié)構(gòu)，一般用耐熱鋼單獨(dú)制造，再鑲?cè)霘飧咨w內(nèi)。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被擠入預(yù)燃室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，噴入到預(yù)燃室內(nèi)的柴油受空氣紊流的擾動(dòng)，與空氣初步混合，形成可燃混合氣，混合氣的形成屬空間混合。少部分的柴油在預(yù)燃室內(nèi)著火燃燒后，預(yù)燃室內(nèi)溫度、壓力急劇升高，未燃燒的大部分柴油及燃?xì)飧咚賴娙胫魅紵?。由于窄小孔道的?jié)流作用再次產(chǎn)生紊流，促使柴油進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣混合而完全燃燒。預(yù)燃室式燃燒室具有和渦流室式燃燒室類似的特點(diǎn)。第二節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系主要部件一、輸油泵1輸油泵的結(jié)構(gòu)原理輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送

21、足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大耗油量的34倍。輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見的有活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式和齒輪式等幾種?；钊捷斢捅霉ぷ骺煽?，目前應(yīng)用廣泛?；钊捷斢捅玫慕Y(jié)構(gòu)如圖5.9所示，主要由機(jī)械泵總成和手油泵總成組成。圖5.9 輸油泵結(jié)構(gòu)1進(jìn)油空心螺栓；2、9、19墊圈；3彈簧擋圈；4挺柱總成；5出油閥；6、13、18彈簧；7、12O形密封圈；8管接頭；10出油空心螺栓；11手油泵；14進(jìn)油閥；15輸油泵體；16推桿；17活塞；20螺塞活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械泵總成由挺柱總成4、推桿16、活塞17和彈簧18等總成，其基本結(jié)構(gòu)原理如圖5.10

22、所示。圖5.10 活塞式輸油泵1手油泵拉鈕；2手油泵體；3手油泵桿；4手油泵活塞；5進(jìn)油閥彈簧；6進(jìn)油閥；7進(jìn)油接頭；8輸油泵體；9輸油泵活塞彈簧；10輸油泵活塞；11出油閥；12出油閥彈簧；13出油接頭；14推桿；15推桿彈簧；16挺柱；17滾輪；18噴油泵凸輪軸；19偏心輪當(dāng)噴油泵凸輪軸18旋轉(zhuǎn)時(shí)，在偏心輪19和輸油泵活塞彈簧9的共同作用下，輸油泵活塞10在輸油泵體8的活塞腔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸油泵活塞由下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔容積增大產(chǎn)生真空度，使進(jìn)油閥6開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口被吸入A腔；與此同時(shí)，B腔容積縮小，其中的柴油壓力升高，出油閥關(guān)閉，燃油被送往濾清器。當(dāng)輸油泵活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔容積減

23、小，油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟；與此同時(shí)，B腔容積增大，柴油就從A腔流入B腔。若柴油機(jī)負(fù)荷減小，需要的柴油量減少時(shí)，或柴油濾清器堵塞，油道阻力增加時(shí)，會(huì)使輸油泵B腔油壓增高。當(dāng)此油壓與輸油泵活塞彈簧的彈力相平衡時(shí)，活塞往B腔的運(yùn)動(dòng)便停止，活塞的移動(dòng)行程減小，造成輸油泵的輸出油量減少，實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，而輸油壓力則基本穩(wěn)定。輸油泵外側(cè)裝有手油泵，柴油機(jī)起動(dòng)前，或柴油機(jī)供給系統(tǒng)維修后，為了使低壓油路充滿柴油，便于起動(dòng)，或?yàn)榱伺懦龅蛪河吐分械目諝?，使柴油機(jī)能夠平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，可使用手油泵泵油或排氣。操作時(shí)，先將燃油濾清器和噴油泵的放氣螺釘旋松，再將手油泵拉鈕旋開，上下反復(fù)拉動(dòng)手油泵拉鈕，使柴

24、油自進(jìn)油口吸入，經(jīng)出油閥壓出，并充滿燃油濾清器和噴油泵前的所有低壓油路，將其中的空氣驅(qū)除干凈?？諝馀懦戤叄瑧?yīng)重新擰緊放氣螺釘，旋進(jìn)手油泵拉鈕。2輸油泵的檢修（1）吸油能力的檢查用油管將輸油泵進(jìn)油口直接連接至1m以下的一專用柴油桶，拆掉輸油泵出油管，用手油泵吸油，若在30次內(nèi)不能將柴油從油桶中吸上來并壓出，說明輸油泵的吸油能力不良。（2）泵油能力的檢查隨車檢查。拆下輸油泵出油管，用手油泵泵油，若油柱粗、無氣泡、出油急且能竄至500mm以上為良好。試驗(yàn)臺(tái)檢查。輸油泵隨噴油泵一起固定在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上，將進(jìn)油管與試驗(yàn)臺(tái)油箱連接，出油口與試驗(yàn)臺(tái)低壓表和流量表連接，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵，觀察怠速和額定轉(zhuǎn)速時(shí)的出油

25、壓力及流量，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。（3）手油泵性能的檢查。拆下輸油泵手油泵，先將手油泵活塞按到底保持不動(dòng)，再用食指將手油泵口堵住，然后松開手油泵手柄，查看手柄是否會(huì)被吸住。若手柄及活塞在其回位彈簧的作用下復(fù)位，說明手油泵密封性能不良，應(yīng)更換。（4）進(jìn)、出油止回閥密封性能檢查用塑料管將進(jìn)油口與油桶連接，以較慢的速度泵手油泵，查看塑料管內(nèi)的油柱上升情況。若油柱一上一下來回升降，則出油止回閥不密封。繼續(xù)以較慢速度壓手油泵，待出油口有油壓出后，將手柄在最低位置鎖住，查看出油口的油平面是否下降。若油明顯的下降，則出油止回閥不密封。進(jìn)、出油止回閥不密封應(yīng)更換。（5）輸油泵與噴油泵配合能力的檢查上述檢查完成后

26、，應(yīng)將輸油泵固定在噴油泵上，其出油口直接與噴油泵進(jìn)油口連接，用噴油泵凸輪驅(qū)動(dòng)輸油泵進(jìn)行泵油試驗(yàn)。如果輸油泵輸出油壓能將噴油泵溢油閥頂開，并且在怠速和大負(fù)荷狀況均有充裕的回油壓出即為合格。二、柱塞式噴油泵噴油泵又稱為高壓油泵。它是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的一個(gè)總成。它的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，每個(gè)氣缸都需要有一套泵油機(jī)構(gòu)，幾個(gè)相同的泵油機(jī)構(gòu)裝置在同一泵體上就構(gòu)成了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的柱塞泵。柱塞泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪軸和噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端（參見圖5.1）。柱塞式噴油泵種類繁多

27、，國產(chǎn)汽車用噴油泵一般以柱塞行程等參數(shù)不同分為A、B、P、Z等系列。其中A型泵應(yīng)用較多（圖5.11）。圖5.11 A型噴油泵分解圖1泵體；2柱塞偶件；3出油閥偶件；4出油閥墊圈；5出油閥彈簧；6減容器；7O形密封圈；8出油閥壓緊座；9鎖夾總成；10管接頭；11墊圈；12螺栓；13回流閥；14側(cè)蓋板；15凸輪軸擋環(huán)；16調(diào)整墊；17軸承；18油環(huán)；19軸承蓋；20齒圈；21控制套筒；22滾輪傳動(dòng)部件；23堵塞；24、26彈簧座；25柱塞彈簧；27軸承座；28凸輪軸；29控制齒條；30齒條止動(dòng)螺釘（一）A型噴油泵1A型噴油泵的結(jié)構(gòu)原理A型噴油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理見圖5.12所示，是由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)

28、構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體及供油提前角調(diào)節(jié)裝置等部分組成。圖5.12 噴油泵的結(jié)構(gòu)與原理1出油閥壓緊座；2出油閥彈簧；3出油閥；4噴油泵殼體；5低壓油腔；6油量調(diào)節(jié)齒桿；7控制套筒；8柱塞彈簧；9導(dǎo)塊；10凸輪軸；11滾輪架；12柱塞；13可調(diào)齒圈；14進(jìn)油孔；15柱塞套（1）分泵對(duì)多缸噴油泵來講，它是將與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同的幾組泵油機(jī)構(gòu)裝置在同一殼體內(nèi)形成的。其中每組泵油機(jī)構(gòu)稱為分泵。分泵是噴油的核心，主要是由柱塞偶件（柱塞12和柱塞套15）、出油閥偶件（出油閥3和出油閥座）、柱塞彈簧8、出油閥彈簧2等組成。如圖5.13所示，柱塞偶件由柱塞1和柱塞套2組成。柱塞可在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，兩者配合間隙極小，

29、約在0001500025mm，需經(jīng)精密磨削加工或選配研磨而成，稱為柱塞偶件。提示：柱塞偶件在使用中不允許互換，如有損壞，應(yīng)成對(duì)更換。同時(shí)，要求所使用的柴油要高度清潔，多次過濾。圖5.13 柱塞偶件1柱塞；2柱塞套；3螺旋槽；4直槽；5、6油孔；7榫舌柱塞頭部加工有螺旋槽和直槽，柱塞下部加工有榫舌。柱塞套安裝在噴油泵殼體4（圖5.12）的座孔中，柱塞套上的油孔與噴油泵內(nèi)的低壓油腔5相通。柱塞的中部圓柱面是密封部位，環(huán)形油槽可儲(chǔ)存少量柴油，用于潤滑柱塞。為了防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，用定位銷固定。出油閥偶件包括出油閥2和出油閥座1，如圖5.14所示。它實(shí)際上是一個(gè)單向閥，控制油流的單向流動(dòng)。出油閥下部為導(dǎo)向

30、部，閥心斷面呈“+”字形，既能導(dǎo)向，又能讓柴油通過；出油閥上部有一圓錐面3，與閥座的圓錐面貼合，形成一個(gè)密封環(huán)帶。密封環(huán)帶下方有一個(gè)小圓柱面4稱為減壓環(huán)帶，它可使噴油器斷油干脆。出油閥偶件也是一對(duì)精密偶件，出油閥導(dǎo)向面和減壓環(huán)帶與出油閥座內(nèi)表面徑向間隙約為00060016mm，使用中也不允許互換。出油閥偶件置于柱塞套上端，由出油閥彈簧9和出油閥壓緊座10壓緊在噴油泵體上。為了防止高壓柴油泄漏，一般在出油閥壓緊座與出油閥座之間裝有尼龍或銅制密封襯墊7。有些出油閥壓緊座中設(shè)有減容體8，以減少高壓容積，削弱燃油波動(dòng)，改善柴油噴射。圖5.14 出油閥偶件1出油閥座；2出油閥；3密封錐面；4減壓環(huán)帶；5

31、導(dǎo)向面；6切槽；7密封襯墊；8減容體；9出油閥彈簧；10出油閥壓緊座分泵的工作原理如圖5.15所示。當(dāng)柱塞1向下移動(dòng)時(shí)（圖5.15）燃油自低壓油腔經(jīng)柱塞套2上的油孔4和8被吸入并充滿泵腔，在柱塞自下止點(diǎn)上移的過程中，開始有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油孔完全封閉為止，此后柱塞繼續(xù)上升（圖5.15），泵腔內(nèi)的燃油壓力迅速增高，當(dāng)此壓力增高到足以克服出油閥彈簧7的作用力時(shí)，出油閥6即開始上移。當(dāng)出油閥的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座5時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)柱塞繼續(xù)上移至圖5.15所示位置時(shí)，斜槽3同油孔4和8開始接通，于是泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在

32、出油閥彈簧的作用下迅速回位，噴油泵停止供油。由上述泵油過程可知，在柱塞上移的整個(gè)行程中，并非全部供油。柱塞由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)所經(jīng)歷的行程為柱塞行程 h（圖5.15），它的大小取決于驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓。而噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔4和8之后到柱塞斜槽3和油孔4和8開始接通之前的這一部分柱塞行程內(nèi)才泵油。為柱塞的有效行程。顯然，噴油泵每次的泵油量取決于柱塞的有效行程的大小。因此，欲使噴油泵能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同而改變供油量，只需改變柱塞有效行程即可，一般通過改變柱塞斜槽和柱塞套油孔的相對(duì)角位置來實(shí)現(xiàn)的。如將柱塞按圖5.15中箭頭所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，柱塞有效行程就增加，供油量也增加；反之供油量則減少。當(dāng)

33、柱塞轉(zhuǎn)到圖5.15d所示位置時(shí)，柱塞根本不可能封閉油孔4和8，因而有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態(tài)。圖5.15 柱塞式噴油泵泵油原理1柱塞；2柱塞套；3斜槽；4、8油孔；5出油閥座；6出油閥；7出油閥彈簧當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套進(jìn)油孔時(shí)，泵腔內(nèi)油壓升高，克服出油閥彈簧預(yù)緊力后，出油閥開始上升，出油閥的密封錐面離開出油閥座，但此時(shí)還不能立即供油，直到減壓環(huán)帶完全離開出油閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓管路，使管路油壓升高；當(dāng)柱塞下落時(shí)，出油閥在出油閥彈簧的作用下開始回位，當(dāng)減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔與出油孔便被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管；出油閥再繼續(xù)下降直到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥體本

34、身所讓出的容積，使高壓油管內(nèi)的壓力迅速降低，噴油就可以立即停止，故可避免噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。由噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程的辦法來改變。A型噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖5.16所示。柱塞4下端的榫舌嵌入控制套筒3相應(yīng)的切槽中，控制套筒松套在柱塞套5上，在控制套筒上部套裝一個(gè)調(diào)節(jié)齒圈2并用螺釘鎖緊，調(diào)節(jié)齒圈和油量調(diào)節(jié)齒桿1相嚙合，油量調(diào)節(jié)齒桿的軸向位置由駕駛員或調(diào)速器控制。圖5.16 齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1調(diào)節(jié)齒桿；2調(diào)節(jié)齒圈；3控制套筒；

35、4柱塞；5柱塞套如圖5.17所示，當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿通過調(diào)節(jié)齒圈拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油(圖5.17a)。按照?qǐng)D中箭頭所示的方向拉動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿6，則調(diào)節(jié)齒圈11按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞有效行程增加，噴油泵循環(huán)供油量增多(圖5.17b、c)。如果朝相反方向拉動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿，則柱塞有效行程減小，循環(huán)供油量減少。各缸供油均勻性可通過改變調(diào)節(jié)齒圈與控制套筒的相對(duì)角位置來調(diào)整。即松開調(diào)節(jié)齒圈，按調(diào)整的需要使控制套筒與柱塞一起相對(duì)于調(diào)節(jié)齒圈轉(zhuǎn)過一定角度，再將調(diào)節(jié)齒圈鎖緊在控制

36、套筒上。齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作可靠，傳動(dòng)平穩(wěn)，但制造成本較高，且柱塞偶件之間的中心距較大。圖5.17 循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)1柱塞套；2柱塞；3、5柱塞套油孔；4高壓油腔；6調(diào)節(jié)齒桿；7直槽；8螺旋槽；9循環(huán)供油量容積；10控制套筒；11調(diào)節(jié)齒圈；12調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)和供油提前調(diào)節(jié)器，后部與調(diào)速器相連。噴油泵的凸輪軸是由柴油機(jī)的曲軸通過齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的。滾輪傳動(dòng)部件的功用是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油。此外，滾輪傳動(dòng)部件還可以用來調(diào)整各分泵的供油提

37、前角，為了保證供油提前角的正確性，滾輪傳動(dòng)部件的高度一般都是可調(diào)的。國產(chǎn)A型噴油泵滾輪傳動(dòng)部件如圖5.18所示。滾輪1帶有滾輪襯套2并松套在滾輪軸3上，滾輪軸支承于滾輪架6的座孔中。滾輪傳動(dòng)部件在噴油泵殼體導(dǎo)孔中上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要求不能轉(zhuǎn)動(dòng)，否則就會(huì)和凸輪相互卡死而造成損壞。因此，對(duì)滾輪傳動(dòng)部件要有導(dǎo)向定位措施。其定位方法有兩種：一是在滾輪架外圓柱面上開軸向長槽，用定位螺釘?shù)亩祟^插入此槽中；二是利用固定在滾輪架上的導(dǎo)向塊插入殼體導(dǎo)向孔一側(cè)的滑槽中。圖5.18 滾輪傳動(dòng)部件1滾輪；2滾輪襯套；3滾輪軸；4導(dǎo)向塊；5泵體；6滾輪架；7鎖緊螺母；8調(diào)整螺釘為保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各缸都能噴油

38、一次，四行程柴油機(jī)的凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，此外，凸輪軸上各個(gè)凸輪的相對(duì)角位置還必須符合所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。噴油泵泵油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對(duì)柴油機(jī)的工作性能影響很大。為保證形成良好的混合氣和改善燃燒過程，必須有一定的噴油提前角，對(duì)于多缸柴油機(jī)，還應(yīng)保證各缸噴油提前角一致。最佳噴油提前角是在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷下由實(shí)驗(yàn)確定的，它的數(shù)值因柴油性能和發(fā)動(dòng)機(jī)工況而異。同時(shí)由于凸輪和滾輪等傳動(dòng)部件的磨損，噴油提前角也有所改變。為此，噴油提前角必須可以調(diào)整。實(shí)際上，噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：一是通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或供油

39、提前調(diào)節(jié)器來改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置，使各分泵的供油提前角作相同數(shù)量的調(diào)整。二是通過改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，實(shí)現(xiàn)單個(gè)分泵的供油提前角的調(diào)整，以此保證多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角一致。此法是通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘8來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)松開鎖緊螺母7擰出調(diào)整螺釘8時(shí)，滾輪傳動(dòng)部件高度增大，于是柱塞封閉柱塞套上進(jìn)油孔的時(shí)刻提前，即供油提前角增大；反之，供油提前角減小。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整方便，調(diào)整時(shí)不必拆開殼體，但必須注意螺釘不能擰出太多，因?yàn)橹现裹c(diǎn)距出油閥座只有0410mm的空隙，以防碰撞損壞。另外，調(diào)整合適后應(yīng)及時(shí)鎖緊。（4）泵體A型噴油泵采用整體式泵體，由鋁合金鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都裝在

40、泵體內(nèi)。泵體上有縱向油道，即低壓油腔5（圖5.12）。輸油泵輸出的燃油經(jīng)濾清后，由進(jìn)油空心螺栓進(jìn)入此油道，再由柱塞套上的油孔進(jìn)入各分泵的油腔。輸油泵供給的燃油量通常遠(yuǎn)大于噴油泵的需要量。當(dāng)?shù)蛪河颓坏挠蛪捍笥?.05MP時(shí)，油道另一端的限壓閥開啟，多余的燃油經(jīng)回油管流回輸油泵進(jìn)油口。限壓閥還兼起放氣作用。在噴油泵拆裝后或發(fā)動(dòng)機(jī)長期停放后，噴油泵油腔內(nèi)會(huì)滲入空氣，影響柴油機(jī)的正常工作。當(dāng)需要放氣時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前可將限壓閥上端的螺釘旋出少許，再抽按手動(dòng)輸油泵，泵入噴油泵的燃油即可驅(qū)凈滲入噴油泵內(nèi)的空氣。在泵體下部及調(diào)速器殼體的內(nèi)腔中裝有潤滑油，此潤滑油可單獨(dú)加注，也可與發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系相通，依靠潤滑油

41、的飛濺實(shí)現(xiàn)噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器內(nèi)各零件的潤滑。整體式泵體可增加殼體的剛度，在較大的噴油壓力下工作不致變形。分泵和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等零件必須從殼體下部裝入，因此在殼體底部設(shè)有大螺塞，也有的殼體底部用蓋板封住。噴油泵殼體側(cè)面有窗口蓋板，以方便各分泵噴油量及供油時(shí)刻的調(diào)整。（5）供油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它的大小對(duì)柴油機(jī)工作過程有很大影響。若噴油提前角過大，噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；若噴油提前角過小，大部分柴油是在上止點(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時(shí)燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率也顯著下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低

42、，排氣冒白煙。因此為保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的使用性能，必須選擇最佳的噴油提前角。噴油提前角實(shí)際上是由噴油泵的供油提前角來保證的。而整個(gè)噴油泵的供油提前角可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調(diào)整。多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都根據(jù)常用工況確定一個(gè)噴油提前角，在這個(gè)常用工況范圍內(nèi)是最佳的，即能獲得最大的功率和最小的燃油消耗率。這個(gè)常用工況下的噴油提前角是通過聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)來保證的。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，最佳噴油提前角也隨之改變，所以，還需要裝有供油提前調(diào)節(jié)器，它能夠保證在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，噴油提前角自動(dòng)地發(fā)生相應(yīng)的改變。聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸節(jié)又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。解放CA61102型

43、柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖5.19所示。主動(dòng)凸緣盤11用長螺栓17固定在驅(qū)動(dòng)軸上，主動(dòng)傳動(dòng)圓盤12借螺栓13與主動(dòng)凸緣盤相連，主動(dòng)凸緣盤上的螺孔為弧型孔。主動(dòng)傳動(dòng)圓盤又通過螺栓21與十字接盤15連接，十字接盤用螺栓14與從盤傳動(dòng)圓盤1相連，螺栓5將從動(dòng)傳動(dòng)圓盤與供油提前調(diào)節(jié)器（后接噴油泵凸輪軸）連接在一起。這樣，驅(qū)動(dòng)軸上的動(dòng)力通過上述各零件即可傳遞到供油提前調(diào)節(jié)器上。旋松螺栓13可使主動(dòng)傳動(dòng)圓盤12相對(duì)于主動(dòng)凸緣盤11沿弧型孔轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，這樣就改變了噴油泵凸輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間的相位關(guān)系，即改變了各缸的噴油時(shí)刻（即初始供油提前角）。CA61102型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵的初始供油提前角為14°。

44、安裝時(shí)，將噴油泵固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的托架上，使飛輪上的上止點(diǎn)16標(biāo)記的刻線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的正時(shí)指針，并確認(rèn)第一缸活塞在壓縮行程上止點(diǎn)位置。然后逆轉(zhuǎn)飛輪，使飛輪上14°刻線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的正時(shí)指針。此時(shí)噴油泵供油提前調(diào)節(jié)器上的供油刻線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)固定在泵體上的正時(shí)指針，然后將聯(lián)軸節(jié)上的緊固螺栓擰緊。圖5.19 噴油泵的聯(lián)軸節(jié)1從動(dòng)傳動(dòng)圓盤；2、20襯套；3、6、9、10、16、19墊圈；4、7、8、18螺母；5、13、14、17、21螺栓；11主動(dòng)凸緣盤；12主動(dòng)傳動(dòng)圓盤；15十字接盤供油提前器供油提前器的功用是在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而自動(dòng)相應(yīng)提前，使柴油機(jī)

45、始終在最佳或接近最佳噴油定時(shí)下工作。供油提前器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，其結(jié)構(gòu)如圖5.20所示。圖5.20 供油提前調(diào)節(jié)器分解圖1螺釘；2蓋板油封部件；3密封圈；4從動(dòng)盤；5墊塊；6滾輪；7滾輪內(nèi)座圈；8調(diào)整墊片；9碗形墊片；10彈簧；11彈簧座；12飛塊；13驅(qū)動(dòng)盤提前器驅(qū)動(dòng)盤13用螺栓與聯(lián)軸節(jié)相連，為主動(dòng)元件。在驅(qū)動(dòng)盤端面上有兩個(gè)銷釘，上面套裝有兩個(gè)飛塊12，外面還套裝兩個(gè)彈簧座11，飛塊的另一端各壓裝一個(gè)銷釘，每個(gè)銷釘上各松套著一個(gè)滾輪6和滾輪內(nèi)座圈7。從動(dòng)盤4與噴油泵凸輪軸相連接。從動(dòng)盤兩臂的弧形側(cè)面E（圖5.21）與滾輪6接觸，平側(cè)面F則壓在兩個(gè)彈簧10上，彈簧的另一端支于彈簧座11上

46、。整個(gè)調(diào)節(jié)器為一密封體，內(nèi)腔充有機(jī)油以供潤滑。供油提前調(diào)節(jié)器的工作原理如圖5.21所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)盤5及飛塊3沿圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)，受離心力的作用，兩個(gè)飛塊的活動(dòng)端向外甩開，滾輪2對(duì)從動(dòng)盤4的兩個(gè)弧形側(cè)面產(chǎn)生推力，迫使從動(dòng)盤4沿箭頭所示方向相對(duì)于調(diào)節(jié)器殼體超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到彈簧6作用在另一側(cè)面上的壓縮彈力與飛塊離心力相平衡為止，于是從動(dòng)盤4與驅(qū)動(dòng)盤5同步旋轉(zhuǎn)（圖5.21b）。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊離心力增大，其活動(dòng)端進(jìn)一步向外甩出，滾輪2迫使從動(dòng)盤4沿箭頭所示方向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤5再超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到彈簧6的壓縮彈力與飛塊離心力達(dá)到一個(gè)新的平衡狀態(tài)為止。這樣，供油提前角便

47、相應(yīng)地增大。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，供油提前角相應(yīng)減小。解放CA61102型柴油機(jī)供油提前調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)量為0630（5001650r/min）。圖5.21 供油提前器工作原理a）靜止?fàn)顟B(tài)；b）提前狀態(tài)1限位銷；2滾輪；3飛塊；4從動(dòng)盤；5驅(qū)動(dòng)盤；6彈簧2A型噴油泵的檢修噴油泵是柴油機(jī)最精密的部件，由于柱塞與柱塞套、出油閥及閥座、凸輪、挺柱等機(jī)件的磨損，使供油量、供油均勻度和供油時(shí)間都會(huì)發(fā)生變化。這些變化將使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，噴油泵拆卸后零件的檢查和修理，裝復(fù)后的試驗(yàn)與調(diào)試，是柴油機(jī)大修中不可缺少的重要內(nèi)容。（1）噴油泵凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸軸承支承座孔

48、磨損致使軸承松曠，可對(duì)座孔進(jìn)行鑲套修復(fù)；供油齒桿與其襯套的配合間隙應(yīng)不大于0.lOm,否則應(yīng)更換襯套；泵體不得有裂紋存在，否則應(yīng)予焊補(bǔ)修復(fù)或更換新件；凸輪軸出現(xiàn)裂紋應(yīng)予更換；凸輪軸的直線度誤差超過0.05mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；支承軸頸磨損與軸承配合松曠、油封軸頸圓度誤差大于0.10mm,應(yīng)進(jìn)行電鍍、堆焊修復(fù)或更換新件；凸輪表面應(yīng)無剝落現(xiàn)象。（2）柱塞偶件的檢修1）柱塞偶件的外觀檢驗(yàn)柱塞偶件外觀檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有以下情況應(yīng)更換。柱塞表面有明顯的磨損痕跡。柱塞彎曲或頭部變形。柱塞或柱塞套有裂紋。柱塞頭部直槽、斜槽（螺旋槽）及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。柱塞套的內(nèi)圓表面有銹蝕或明顯的刻痕。柱塞下端榫舌與控

49、制套筒切口的配合間隙超過0.15mm（標(biāo)準(zhǔn)值為0.02mm0.10mm）。2）檢查柱塞偶件的滑動(dòng)性能。如圖5.22a所示。將柱塞與柱塞套保持與水平線成60°左右角度的位置，在幾個(gè)方向拉出柱塞1/3，如能借自身重力緩慢地滑下，即為配合合適。若柱塞急劇滑下，表面柱塞偶件翼嚴(yán)重磨損，應(yīng)予更換。圖5.22 柱塞與柱塞套的檢查a）檢查滑動(dòng)性能； b）檢查密封性能3）檢查柱塞偶件的密封性能。如圖5.22b所示，一手握住柱塞套，用兩個(gè)手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進(jìn)油孔，另一手拉出柱塞，應(yīng)感覺到有明顯的吸力，放松柱塞時(shí)，它能立即縮回原位即為合適。3A型噴油泵的調(diào)整噴油泵出廠前已經(jīng)調(diào)好，如需調(diào)整時(shí)，一定

50、要在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。先把噴油泵裝在試驗(yàn)臺(tái)上，然后連接好相應(yīng)的管路，按規(guī)定給噴油泵和調(diào)速器加好潤滑油。（1）供油預(yù)行程的檢驗(yàn)與調(diào)整將負(fù)荷操縱桿置于額定工況位置，拆下六缸的高壓油管及出油閥座、彈簧和出油閥，裝上專用測量百分表。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸到下止點(diǎn)使百分表指針位于零位置，調(diào)節(jié)噴油泵低壓油腔油壓為156kPa，按照規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，直到試驗(yàn)油不再從溢流管流出時(shí)，百分表的指針?biāo)傅臄?shù)值即為第一缸供油預(yù)行程（標(biāo)準(zhǔn)值為3.3mm，允許誤差一般為±0.05mm）。若不符合要求，可按圖5.23所示用兩扳手調(diào)整正時(shí)螺釘，若預(yù)行程過大，可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，反之，則順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，調(diào)好后將鎖緊螺母擰

51、緊。圖5.23 噴油泵預(yù)行程調(diào)整（2）噴油定時(shí)的檢驗(yàn)與調(diào)整常用溢油校驗(yàn)法調(diào)試噴油泵供油定時(shí)，首先將油路轉(zhuǎn)換閥控制桿移到接通高壓油的位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘，打開電動(dòng)機(jī)，使柴油自噴油器回油管連續(xù)流出。然后將供油齒桿推到全負(fù)荷位置，并沿凸輪軸的工作旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤，至第一缸開始供油的時(shí)刻。隨即檢查聯(lián)軸器上的刻線與噴油泵前軸承蓋上的刻線是否對(duì)正，如超過軸承蓋上的刻線，說明供油過晚，應(yīng)向外擰出挺柱調(diào)整螺釘。反之，則應(yīng)將螺釘向里旋。第一缸噴油定時(shí)調(diào)好后，再以第一缸為基準(zhǔn)，按照噴油泵的供油順序和供油間隔角，使各缸供油間隔角誤差不大于土0.5°。（3）供油提前角的檢驗(yàn)與調(diào)整柴油機(jī)供油提前

52、角的大小與噴油方法、燃燒室形狀、壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、燃油質(zhì)量等有關(guān)。因此，對(duì)于不同型號(hào)的柴油機(jī)，其供油提前角亦往往不同。這個(gè)提前角應(yīng)按照該機(jī)型說明書的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整。任何柴油機(jī)通常都有兩種提前角，噴油提前角和供油提前角，兩者不同。一般噴油提前角與供油提前角之間間隔相差8°左右。在修理中，大都是檢驗(yàn)供油提前角以察知供油時(shí)間是否正確。檢驗(yàn)供油提前角的程序：一般是先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸的活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)前某一規(guī)定供油提前角度處停止，再使噴油泵的第一缸單泵處于供油始點(diǎn)位置，將噴油泵驅(qū)動(dòng)軸與噴油泵凸輪軸的聯(lián)軸器接好，如圖5.24所示。此時(shí)，噴油泵軸承蓋板上標(biāo)記線應(yīng)與定時(shí)刻線相重合。轉(zhuǎn)動(dòng)

53、曲軸，再重復(fù)檢驗(yàn)一次。如供油提前角與規(guī)定要求稍有出入，可旋松聯(lián)軸器上兩個(gè)調(diào)整螺釘，變動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤與聯(lián)軸器相互位置，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，注意驅(qū)動(dòng)盤上的每一調(diào)節(jié)分度線并不等于噴油泵凸輪軸的1°，通常相當(dāng)于噴油泵凸輪軸的3°。圖5.24 噴油正時(shí)標(biāo)記1調(diào)整螺釘；2調(diào)節(jié)分度線；3軸承蓋上的標(biāo)記線；4定時(shí)刻線；5驅(qū)動(dòng)盤；6聯(lián)軸器（4）供油量及供油不均勻度的檢查與調(diào)整檢驗(yàn)噴油泵的供油量，主要是檢驗(yàn)各單泵向氣缸內(nèi)供油量的不均勻度是否在容許的范圍內(nèi)。1）供油量的檢驗(yàn)在一定轉(zhuǎn)速下，檢驗(yàn)不同油量控制桿行程位置時(shí)各柱塞每噴100次或200次的供油量。一般在200r/min和600r/min時(shí)檢驗(yàn)油

54、量控制桿在最大行程時(shí)，以及50%行程和怠速時(shí)三種情況下的油量。在油量控制桿最大的行程下，檢驗(yàn)各種不同轉(zhuǎn)速時(shí)柱塞每供油100次或200次的油量，也有規(guī)定為400次油量的，一般檢查時(shí)額定的轉(zhuǎn)速常采用200r/min、600r/min和1000r/mm。將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到160kPa，將控制齒桿調(diào)整到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后測量各缸供油量及其均勻度。如不符合要求，可松開齒圈調(diào)整螺釘，按需要方向轉(zhuǎn)動(dòng)控制套筒即可調(diào)整供油量，如圖5.25所示。圖5.25 噴油泵供油量均勻性調(diào)整2）在發(fā)動(dòng)機(jī)上直接檢驗(yàn)供油量檢驗(yàn)時(shí)，先把各個(gè)噴油器都從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，把噴口轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)外方，再緊好高壓

55、油管，將油量控制桿放在供油量最大位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。當(dāng)各個(gè)噴油器噴出的油霧都不夾雜氣泡時(shí)，再在每個(gè)噴油器噴口下面放一個(gè)有刻度的玻璃容器。以150200r/min的速度轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，到一定轉(zhuǎn)速后，查看各量杯內(nèi)的油量及其供油的不均勻度。（二）P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與一般柱塞式噴油泵相比，在安裝尺寸不變的情況下，P型噴油泵可獲得較高的供油壓力和較大的供油量。因而對(duì)柴油機(jī)的不斷強(qiáng)化和向高速發(fā)展有良好的適應(yīng)性。P型噴油泵如圖5.26所示。它的工作原理與A型噴油泵基本相同，結(jié)構(gòu)上有如下一些特點(diǎn)：圖5.26 P型噴油泵1出油閥壓緊座；2減容器；3出油閥偶件；4柱塞套；5柱塞；6鋼球；7調(diào)節(jié)拉桿；8控制套筒；9柱塞榫

56、舌；10柱塞彈簧；11彈簧座；12挺柱；13凸輪軸；14柱塞套緊固螺栓；15調(diào)節(jié)墊片；16導(dǎo)流罩；17噴油泵體；18柱塞套凸緣上的螺栓孔1懸掛式柱塞套柱塞5和出油閥偶件3都裝在帶連接凸緣的柱塞套4內(nèi)，當(dāng)擰緊柱塞套頂部的出油閥壓緊座1后，形成一個(gè)總成部件。然后用柱塞套緊固螺栓14將柱塞套凸緣緊固在泵體的上端面上，形成懸掛式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套和噴油泵體的受力狀態(tài)。供油時(shí)刻可通過增減柱塞套凸緣下面的墊片15來調(diào)整。懸掛式柱塞套結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。2鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在每個(gè)柱塞的控制套筒8上都裝有一個(gè)小鋼球，在調(diào)節(jié)拉桿7上有相應(yīng)的凹槽。工作時(shí)，鋼球與凹槽相嚙合。移動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿，鋼球便帶動(dòng)各柱塞控

57、制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)。P型噴油泵各缸供油均勻性的調(diào)整與一般柱塞式噴油泵不同，它是通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套的方法來改變柱塞的有效行程。柱塞套凸緣上的螺栓孔是長圓孔，擰松緊固螺栓14，柱塞套可繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)10°左右。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套時(shí)，改變了柱塞套油孔與柱塞的相對(duì)位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量。3壓力式潤滑凸輪軸、挺柱、調(diào)速器等均采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道中具有一定壓力的機(jī)油進(jìn)行潤滑。這種潤滑方式簡單可靠。4全封閉式泵體P型噴油泵采用了箱形全封閉式泵體，大大提高了噴油泵體的剛度，可以承受較高的噴油壓力而不發(fā)生變形，以適應(yīng)柴油機(jī)不斷向大功率、高轉(zhuǎn)速強(qiáng)化的需要。三、分配式噴油泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有軸向壓縮式和徑向壓縮式。目前應(yīng)用較為廣泛的是軸向壓縮式分配泵。1軸向分配泵的結(jié)