《汽車維修工程》試題(開(kāi)卷)有答案

1、作者:Pan Hon glia ng僅供個(gè)人學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)廣州學(xué)院2013-2014學(xué)年第 一學(xué)期期末考試汽車維修工程試卷考試形式：開(kāi) 卷班級(jí)10車輛4班姓名 祝永鵬成績(jī)一、填空題 （每空0.5分 共25分）1可靠度為36.8%的可靠壽命稱為特征壽命 。2，汽車在使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的購(gòu)置費(fèi)用、使用費(fèi)用、運(yùn)輸生產(chǎn)的收入 。3, 按照汽車行業(yè)中汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評(píng)定辦法把汽車故障分為致命故障、嚴(yán)重故障、 一般故障、輕微故障。4, 按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三種類型：早期故障型、偶然故障型、耗損故 障型。5, 汽車是由近 兩萬(wàn)個(gè) 具有不同功能的零件,組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的總成、機(jī)構(gòu)

2、、部 上、按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配成的整體。6, 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu)參數(shù)、另一類是 技術(shù)狀況參數(shù) 。7, 零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生磨損、塑性變形、疲勞破壞、熱損壞 以及 材料性能引起的變化等。8, 汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過(guò)程具有確定的形式，即逐進(jìn)性：一類是變化過(guò)程沒(méi)有確定的形式，即突發(fā)性。9, 汽車零件的主要失效形式有零件的磨損、零件的 變形、零件的 疲勞損壞、零件的 熱 損壞和老化、零件的腐蝕損壞等。10, 按零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、和 混 合摩擦。11, 根據(jù)汽車零件的磨損特性把零件的磨損

3、分為三各階段，即第一階段：磨合期、第二階段： 正常工作時(shí)期 、第三階段:加速磨損期。12, 汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)，機(jī)械加工修復(fù)法包括：修理尺寸 宜、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13, 汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力 來(lái)表示，而零件的工作能力是用 僅 用性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的。14, 汽車修理方法通常有就車 修理法和 總成互換 修理法。15, 在汽車拆裝作業(yè)中， 螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的50%60% ,過(guò)盈配合聯(lián)接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的20 % 。16, 零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可

4、用 零件、需維修 零件和不可用零件。17, 零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，一般通過(guò)外部檢視 進(jìn)行檢驗(yàn)。18, 零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關(guān)，常以間隙或 過(guò)盈表示。22,氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時(shí)講行的。二，判斷題（每小題0.5分共14分）1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（V）2, 汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（X）3汽車失效：即汽車運(yùn)行過(guò)程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（V）4,按失效模

5、式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（X）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（X）6,失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)（V）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺 陷。（V）8,在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（V）9機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和 翻轉(zhuǎn)修理法。（V）10, 汽車技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（V）11, 汽車的維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的

6、綜合體現(xiàn)，通?？煞譃榘葱杈S護(hù)和事后維護(hù)兩種。（X）12, 汽車維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是汽車維護(hù)工作中積累起 來(lái)并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。（V）13, 發(fā)動(dòng)機(jī)大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或者更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（V）14, 在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（X）15, 圓度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值（X）16, 工業(yè)無(wú)損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（V）17

7、, 汽車損壞后必須在修理（特別是進(jìn)行大修）前對(duì)汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。（V）18, 進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管道的密封性有關(guān)， 而與點(diǎn)火系 和供油系的調(diào)整無(wú)關(guān)。（X）19, 一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦，必須按同一級(jí)修理尺寸磨削。（V）20, 若發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，但是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率。（X）21, 汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（X）22, 危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害的 故障是嚴(yán)重故障。（X）23, 不影響行

8、車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障 為輕微故障（X）24, 汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀 況。（X）25, 汽車的油耗超過(guò)了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運(yùn)行，但該汽車又同時(shí)處于故障狀 態(tài)（V）26, 汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，所以不會(huì)出現(xiàn)干摩擦（X）27, 零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的提高，有利于潤(rùn)滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（X）28, 金屬噴涂修復(fù)法主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等。（V）三、選擇題（每小題0.5分共11分）1,

9、按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（C）A,早期故障型B偶然故障型C.后期故障型D.耗損故障型2,. 以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的主要因素（C）A.材料性質(zhì)的影響B(tài).加工質(zhì)量的影響C.外界環(huán)境的影響D.工作條件的影響3, 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個(gè)零件（ D）A.曲軸B.凸輪軸軸頸C.活塞 D.傳動(dòng)軸4, 在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個(gè)不屬于常見(jiàn)校正方法（D）A,靜壓校正 B.敲擊校正C.火焰校正D.冷壓校正5, 按維護(hù)的方式可以把維護(hù)分成三種，但不包括以下哪種（B）A.定期維護(hù)B.按質(zhì)維護(hù)C.按需維護(hù)D.事后維護(hù)6. 汽車維護(hù)可以分為三級(jí)，以下哪

10、種維護(hù)不屬于其中（ D）A.日常維護(hù)B. 級(jí)維護(hù)C.二級(jí)維護(hù)D.強(qiáng)制維護(hù)7零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（A）A .組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時(shí)件8,下列配合副中那個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（ D）A.氣門挺桿與導(dǎo)孔B.軸瓦和軸承C.氣門導(dǎo)管和氣門座D.活塞與氣缸9在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的過(guò)程中，以下做法哪個(gè)是正確的（ A ）A.應(yīng)趁熱放油B.對(duì)于多螺栓的緊固件，在拆卸過(guò)程中應(yīng)按從中央到四周的順序C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī)D.在拆卸各種液體管道時(shí)，各種管接頭直接裸露于大氣10 ,以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ D）A.堿水清洗B.有機(jī)溶液清

11、洗C.合成洗滌劑清洗D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗(yàn)對(duì)象中不包含以下哪個(gè)（D）A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動(dòng)12, 對(duì)于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（B）A .超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13. 對(duì)于水冷式發(fā)動(dòng)的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡(jiǎn)單的方法是（D）A.氣壓實(shí)驗(yàn)法B.渦流探傷法C.超聲波探傷法 D水壓實(shí)驗(yàn)法14，對(duì)于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗(yàn)（ B）A.曲軸 B.活塞連桿C.飛輪D.離合器壓盤(pán)15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（ B）A.汽缸蓋螺栓B.油底殼螺栓C.大小瓦螺栓D.飛輪與曲軸連接的螺栓16

12、,以下哪個(gè)配合不屬于過(guò)盈配合（C）A.軸與滾動(dòng)軸承B.正時(shí)齒輪與曲軸 C.氣門導(dǎo)管與氣門座D.飛輪與齒圈17出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán)（C）A端隙過(guò)大B.端隙過(guò)小C.側(cè)隙過(guò)大D.側(cè)隙過(guò)小18. 凸輪軸彎曲變形后若超過(guò)的極限值后，用（ B）來(lái)校正A火焰校正B.冷壓校正C靜壓校正D.敲擊校正19曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（A ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20, 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)按照“雙排不進(jìn)”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時(shí)，氣門調(diào)節(jié)的順 序?yàn)椋˙）A.4123B.4213C1243D134221, 故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（A）A

13、,斷裂、碎裂、開(kāi)裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C,松動(dòng)、脫落D,壓力過(guò)高或過(guò)低、性能衰退、公害超標(biāo)、22, 修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級(jí)差值一般是（B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四，解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分 共20分）1, 嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。2, 一般故障：。不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。3、汽車失效：即汽車運(yùn)行過(guò)程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。4

14、, 汽車工作能力：將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)載人行駛的能力。5，粘著磨損：指滑動(dòng)摩擦?xí)r摩擦副接觸面局部發(fā)生金屬粘著，在隨后相對(duì)滑動(dòng)中粘著處被破壞，有金屬屑粒從零件表面被拉拽下來(lái)或零件表面被擦傷的一種磨損形式。6, 修理尺寸法：將損壞的零件進(jìn)行整修，使其幾何形狀尺寸發(fā)生改變，同時(shí)配以相應(yīng)改變了的配件，以達(dá)到所規(guī)定的配合技術(shù)參數(shù)。7, 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件的工作能力的一種修復(fù)方法。8，總成裝配精度：裝配精度主要包括：零部件間的尺寸精度，相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度，相互位置精度和接觸精度。9,泄沉試驗(yàn)：用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗(yàn)液壓氣門挺桿

15、的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以確保液壓挺桿的零間隙工作。10，中缸：中缸又稱氣缸體，它是引擎的本體， 氣缸布置于中缸之中， 里面包含有水道及一些軸的安裝 布置。五，簡(jiǎn)答題(每小題3分共30分)1, 汽車維護(hù)和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答：不同。維護(hù)是指維持保護(hù)，使其免于遭受破壞。維修是維護(hù)和修理的總合。2, 簡(jiǎn)述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。，答：影響因素：材料性質(zhì)的影響；(2)加工質(zhì)量的影響;(3)工作條件的影響.磨損規(guī)律:第一階段為磨合期，第二階段為正常工作期，第三階段為極限磨損期3, 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答：鏜削量的計(jì)算；鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇；確定氣缸鏜削中心；選擇

16、適當(dāng)?shù)某缘读俊?，簡(jiǎn)述轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn)答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振 動(dòng)及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。5，簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。同3。6，簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件答：氣缸壓力檢測(cè)不合格；怠速不穩(wěn)；最大功率低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值90% ;最低燃油消耗率高于原設(shè)計(jì)要求；最大扭矩低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值90%。7，發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分幾種，簡(jiǎn)述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別答：發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗：洗去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油污。發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸：拆卸原則，由副件到主件由外部到內(nèi)部。發(fā)動(dòng)機(jī)解體：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件檢查：檢查曲柄連桿組。發(fā)動(dòng)

17、機(jī)內(nèi)部零件修復(fù)：修復(fù)損壞的零件。發(fā)動(dòng)機(jī)總裝：總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐段裝配。發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收：保證其動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，燃油消耗經(jīng)濟(jì)性，各部件潤(rùn)滑正 常，附件正常工作。8 ，簡(jiǎn)述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過(guò)程答：先擰開(kāi)總泵的放氣螺絲， 將總泵空氣放干凈后擰緊螺絲，然后踩下離合踏板不動(dòng)，擰 開(kāi)離合分泵放氣螺絲將空氣放出， 擰緊螺絲，抬起離合踏板，稍停頓后再踩下離合踏板不動(dòng), 再擰開(kāi)離合分泵放氣螺絲排氣，直到排光空氣。9 ，簡(jiǎn)述主減速器、差速器的主要失效形式答：錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、寬度的磨損，以及錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)

18、的關(guān)系使兩齒受到嚴(yán)重碰擊而斷裂等情況。10，簡(jiǎn)述疲勞磨損機(jī)理答：疲勞磨損也叫接觸疲勞，是指當(dāng)兩個(gè)接觸體相對(duì)滾動(dòng)或滑動(dòng)時(shí)，在接觸區(qū)形成的循 環(huán)應(yīng)力超過(guò)材料的疲勞強(qiáng)度的情況下，表面層將引發(fā)裂紋，并逐步擴(kuò)展，最后使裂紋以上的材料斷裂剝落下來(lái)的磨損過(guò)程。版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計(jì)等在網(wǎng)上搜集整理。版權(quán)為潘宏亮個(gè)人所有This article in eludes someparts, in cludi ng text, pictures, and desig n. Copyright is Pan Hon glia ng's pers onal own ership.用戶可將

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