直升機(jī)—練習(xí)

1、【對(duì)尾懸?！恐鄙龣C(jī)尾部朝向操控手，升空完成懸停，盡量保持在定點(diǎn)不跑。 這是遙控直升機(jī)的最基本科目，99% 的飛手都從該項(xiàng)開始航模直升機(jī)飛行，還有 1% 外星人除外。使直升機(jī)尾部朝向自己，能夠以最直觀的方式操控飛機(jī)，降低由于視覺方位給操控帶來的難度。對(duì)尾懸?？稍诔跗阱憻掞w手在操控上的基本反射，熟悉直升機(jī)在俯仰、滾轉(zhuǎn)、方向和油門上的操控。完成對(duì)尾懸停練習(xí)，意味著飛手從“不會(huì)玩”正式進(jìn)入“開始玩”的階段。需要指出的是：請(qǐng)盡量保持定點(diǎn)懸停，控制飛機(jī)基本不動(dòng)或盡量保持在很小的范圍內(nèi)漂移。培養(yǎng)在直升機(jī)在有偏移的趨勢(shì)時(shí)就能給予糾正的能力，這對(duì)后面的飛行至關(guān)重要。切忌盲目自我滿足，認(rèn)為能控制住飛機(jī)不炸就是成功

2、了，飛機(jī)飄來飄去也不及時(shí)糾正。這樣會(huì)對(duì)以后的飛行造成較大困難。 雖然枯燥，但飛好對(duì)尾懸停非常重要，如果你覺得自己過關(guān)了，那么在 5 級(jí)風(fēng)下再試試。能夠在 5 級(jí)風(fēng)下、2 米直徑的球空間內(nèi)，保持定點(diǎn)懸停 10 秒鐘以上，就是過關(guān)。【側(cè)位懸?！恐鄙龣C(jī)升空后，相對(duì)于操控手而言，機(jī)頭向左（左側(cè)位）或向右（右側(cè)位），完成定點(diǎn)懸停。 這是對(duì)尾懸停過關(guān)后，首先要突破的一個(gè)科目。側(cè)位懸停能夠極大地增強(qiáng)飛手對(duì)直升機(jī)姿態(tài)的判斷感覺，尤其是遠(yuǎn)近的距離感。對(duì)于一個(gè)新手來說，直接練習(xí)側(cè)位懸停的風(fēng)險(xiǎn)很大，因?yàn)轱w機(jī)橫側(cè)方向的傾斜不好判斷。可以從 45 度斜側(cè)位對(duì)尾懸停開始練習(xí)，這樣可以在方位感覺上借助對(duì)尾懸停繼承下來的條件

3、反射。當(dāng)斜側(cè)位對(duì)尾 OK 后，逐漸將飛機(jī)轉(zhuǎn)入正側(cè)位懸停，會(huì)覺得較容易完成。需要指出的是，一般人都有一個(gè)側(cè)位是自己習(xí)慣的方位（左側(cè)位或右側(cè)位），這是正常的。但不要只飛自己習(xí)慣的側(cè)位，一定要左右側(cè)位都練習(xí)，直到將兩個(gè)側(cè)位在感覺上都熟悉為止。側(cè)位懸停的難度要比對(duì)尾懸停高，可認(rèn)為 4 級(jí)風(fēng)下保持 3 米直徑的球空間內(nèi)完成 7 秒以上的定點(diǎn)懸停，就是過關(guān)。飛好側(cè)位懸停后，意味著小航線飛行成為可能，操控手終于可以突破懸停飛行的枯燥轉(zhuǎn)而進(jìn)入航線飛行。【對(duì)頭懸?！恐鄙龣C(jī)升空后，相對(duì)于操控手而言，機(jī)頭朝向操控手，完成定點(diǎn)懸停。 雖然完成側(cè)位懸停后，理論上可以進(jìn)行小航線飛行，但仍建議先將對(duì)頭懸停練習(xí) OK。對(duì)于新

4、手而言，對(duì)頭懸停是異常困難的，因?yàn)槌擞烷T以外，其它方向的控制對(duì)于操作手的方位感覺來說，跟對(duì)尾懸停相比似乎都是相反的。尤其是俯仰方向的控制，推桿變成了朝向自己飛行，而拉桿才是遠(yuǎn)離。新手如果不適應(yīng)犯錯(cuò)的話，是非常危險(xiǎn)的。要強(qiáng)調(diào)的是，必須先將側(cè)位懸停練習(xí)熟練，再進(jìn)入對(duì)頭懸停飛行。可以先嘗試 45 度斜對(duì)頭懸停，再逐漸轉(zhuǎn)入正對(duì)頭懸停，這樣可以慢慢適應(yīng)操控方位上的感覺，能有效減少炸機(jī)的概率。對(duì)頭懸停對(duì)于航線飛行來說非常重要，好好練習(xí)，一定要把操控反射的感覺培養(yǎng)到位，對(duì)于今后進(jìn)入 3d 飛行時(shí)的自旋練習(xí)也相當(dāng)有好處。把機(jī)頭朝向自己有種美妙的感覺，就像是直升機(jī)在與飛手進(jìn)行面對(duì)面的交流。對(duì)頭懸停的過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與

5、對(duì)尾懸停是一樣的，努力做到在 5 級(jí)風(fēng)下把飛機(jī)控制在 2 米直徑的球空間內(nèi)超過 10 秒。 下回我們開始正式進(jìn)入航線飛行吧！【小航線飛行】直升機(jī)升空后，使用方向舵進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，不用或盡量少用副翼轉(zhuǎn)彎，順時(shí)針/逆時(shí)針完成一個(gè)閉合運(yùn)動(dòng)場型航線。 小航線飛行是 4 位懸停過關(guān)后首先應(yīng)進(jìn)行的科目，這是所有航線飛行的基礎(chǔ)。對(duì)于一個(gè) 4 位懸停（對(duì)尾、兩個(gè)側(cè)位、對(duì)頭）已經(jīng)熟練的飛手來說，會(huì)發(fā)現(xiàn)小航線飛行是如此簡單。相反的，如果 4 位懸停并沒有真正過關(guān)，那么即便是小航線飛行也是一種挑戰(zhàn)。剛開始進(jìn)行小航線飛行的竅門在于，一定要注意控制飛機(jī)前進(jìn)的速度，過快的前行速度會(huì)給新手的小航線飛行帶來意想不到的困難轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)控

6、制適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向速度，不用著急趕緊轉(zhuǎn)過來，在 4 位懸停已經(jīng)熟練的情況下，緩慢有節(jié)奏的轉(zhuǎn)向才是正確的做法。不得不再老調(diào)重彈一下，順時(shí)針小航線和逆時(shí)針小航線都要飛行熟練。雖然對(duì)大多數(shù)人來說，總是一個(gè)方向的航線飛行較為習(xí)慣，但雙向的熟練航線對(duì)于后面的其它科目來說，是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在不練 OK 的話，欠下的債遲早都是要還的。請(qǐng)按照高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格進(jìn)行小航線飛行練習(xí)，不要忍不住到處亂飛，放任飛機(jī)想往哪兒去就往哪兒去，這樣的飛手隨便玩玩娛樂娛樂是可以的，但也就僅限于此了，不會(huì)有什么操控水平上的進(jìn)步的，更談不上“飛行技術(shù)” 4 個(gè)字。過關(guān)的小航線動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)是：直線飛行時(shí)控制好航線的筆直，轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)控制好左右彎半徑的

7、一致。在整個(gè)航線飛行過程中應(yīng)盡量保持速度一致，高度一致。4 級(jí)風(fēng)內(nèi)做到上述標(biāo)準(zhǔn)。 下回讓我們進(jìn)入 8 字小航線飛行。【8字小航線飛行】直升機(jī)升空后，使用方向舵進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，不用或盡量少用副翼轉(zhuǎn)彎，在水平方向上，順時(shí)針/逆時(shí)針完成一個(gè) 8 字航線。 8 字小航線飛行能幫助操控手進(jìn)一步熟悉航線飛行的空中方位和手感，對(duì)于一個(gè)全面的飛手來說至關(guān)重要。如果你已經(jīng)將順時(shí)針、逆時(shí)針小航線飛行都掌握得很熟練了，那么 8 字小航線飛行對(duì)你來說就是小菜一碟。如果在實(shí)際飛行中，你仍然感到 8 字小航線飛行較為困難，即說明你的順、逆時(shí)針小航線飛行甚至 4 位懸停并未真正過關(guān)。8 字小航線飛行可以在很大程度上培養(yǎng)飛手在航線

8、中對(duì)直升機(jī)方位感的適應(yīng)性，又能在一個(gè)航線中將向左轉(zhuǎn)彎和向右轉(zhuǎn)彎同時(shí)練到，是初級(jí)航線飛行必練的科目。開始可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇在兩側(cè)轉(zhuǎn)彎的方向，但最終一定要全部練到，即在左側(cè)順時(shí)針轉(zhuǎn)彎在右側(cè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)彎，或者在左側(cè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)彎在右側(cè)順時(shí)針轉(zhuǎn)彎。8 字小航線飛行的訣竅在于，根據(jù)自己的能力控制直升機(jī)前行的速度，并在航線飛行過程中不斷糾正姿態(tài)和方位，努力做到動(dòng)作優(yōu)美、規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)的 8 字小航線飛行為：左右圈飛行半徑一致，8 字交叉點(diǎn)在操控手正前方，整個(gè)航線飛行中飛行高度一致、速度一致。如能在 4 級(jí)風(fēng)下基本達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，則說明你的 8 字小航線飛行過關(guān)了。 當(dāng)慢速飛行已經(jīng)不能挑戰(zhàn)你的操控能力時(shí)，嘗試一下加

9、快飛行速度?！敬蠛骄€飛行】直升機(jī)升空后，以較快速度飛行，主要靠壓副翼并同時(shí)拉升降舵進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎中輔以方向舵完成操控。在水平方向上，順時(shí)針或逆時(shí)針完成一個(gè)封閉的運(yùn)動(dòng)場型航線。 大航線飛行是真正享受直升機(jī)帶來的飛行快感的開始，是一切動(dòng)態(tài)飛行動(dòng)作的基礎(chǔ)。由于主要依靠副翼和升降舵完成轉(zhuǎn)彎，大航線飛行要求直升機(jī)具有一定的速度，若速度過低會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎難以完成，控制不熟更有傾斜炸機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。剛開始從小航線飛行轉(zhuǎn)入大航線飛行時(shí)，把握好以下兩條原則，可有效降低炸機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)：一是保持足夠的安全高度（10米以上），這樣如出現(xiàn)意外可獲得更多的反應(yīng)時(shí)間，但也不要飛得過高使姿態(tài)難以辨認(rèn)；二是從中慢速開始嘗試飛行，轉(zhuǎn)彎半徑可以

10、放大，副翼和升降舵給的量可以小些，然后再逐漸加快飛行速度，給大航線飛行一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。事實(shí)上是，大航線飛行轉(zhuǎn)彎中，副翼壓得越大、升降拉得越大，轉(zhuǎn)彎坡度就越大，轉(zhuǎn)向完成得就越快越劇烈。但要注意的是，新手往往控制力較差，容易壓坡度壓得過度而不知及時(shí)糾正，出現(xiàn)“kuai”在地上的炸機(jī)。不管你的習(xí)慣如何，順時(shí)針和逆時(shí)針航線都必須熟練掌握，只飛一個(gè)方向的航線是不健全的。大航線飛行中，直升機(jī)應(yīng)具有一定的速度，且整個(gè)航線中速度和高度保持一致，左右轉(zhuǎn)彎半徑一致。5級(jí)風(fēng)下如能做到上述標(biāo)準(zhǔn)，就是過關(guān)。 大航線飛行對(duì)于之后的所有航線類 3d 動(dòng)作來說都是極其重要的基礎(chǔ)，不客氣的說，連續(xù)練習(xí)200個(gè)起落也不算多。

11、【8字大航線飛行】直升機(jī)升空后，以較快速度飛行，在水平方向上完成一個(gè) 8 字大航線。 8 字大航線飛行是使航線飛行進(jìn)一步熟練的階梯，用以培養(yǎng)飛手在任意方向上對(duì)航線飛行的操控能力。在大航線飛行過關(guān)后，8 字大航線飛行可實(shí)現(xiàn)在一個(gè)航線內(nèi)同時(shí)練習(xí)到順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)向，能夠在較大程度上提升飛手的航線飛行熟練程度。8 字大航線飛行的訣竅是，一定要先飛熟練順逆時(shí)針的大航線，然后先控制飛行速度并保持安全高度，待幾圈飛行嘗試后，再逐漸降低高度和提升前行速度。如果順逆時(shí)針大航線飛行已經(jīng)很熟練的話，8 字大航線飛行只是順理成章的事，不需要太多起落的練習(xí)即可掌握。如對(duì)飛行技術(shù)有所追求，在日常飛行中也應(yīng)注重動(dòng)作質(zhì)量的

12、把握。盡量維持 8 字航線的速度一致、高度一致、左右轉(zhuǎn)彎半徑一致、轉(zhuǎn)彎坡度一致，并將 8 字交叉點(diǎn)放在飛手的正前方。如在 45 級(jí)風(fēng)下能夠做到上述標(biāo)準(zhǔn)，說明你的 8 字大航線飛行已經(jīng)過關(guān)了。 至此，航模直升機(jī)的飛行基礎(chǔ)才剛剛打下，飛手已經(jīng)能較自如地操控直升機(jī)按照既定航線完成基本飛行。很多抱著隨便玩玩找點(diǎn)樂子的朋友，在飛行技術(shù)上也就到此為止了，您可以就此打住了。（希望在航模直升機(jī)飛行上能有更大挑戰(zhàn)更多樂趣的朋友，讓我們繼續(xù)前進(jìn). .）【后退航線飛行】直升機(jī)升空后，朝機(jī)尾方向完成后退航線飛行，包括順/逆時(shí)針后退小航線、大航線和 8 字航線。 后退航線飛行是邁入直升機(jī)特技飛行的第一步，當(dāng)你習(xí)慣了多位

13、定點(diǎn)懸停、以及前進(jìn)飛行的各種航線后，試試后退航線飛行吧，你會(huì)對(duì)直升機(jī)操控技術(shù)有一個(gè)新的概念。不論之前的懸停練習(xí)和前進(jìn)航線練習(xí)有多熟練，最初嘗試后退航線飛行時(shí)，飛手必定會(huì)相當(dāng)不習(xí)慣，如不循序漸進(jìn)盲目突擊的話，少說有5成炸機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。正確的練習(xí)方法是：先練習(xí)后退小航線，靈活使用升降舵和油門配合，將直升機(jī)后退的速度控制在一個(gè)較慢的水平，用方向舵緩慢轉(zhuǎn)向。此時(shí)飛手會(huì)覺得，與前進(jìn)航線相比，用于轉(zhuǎn)向的方向舵打桿方向似乎是反的，初期的不適應(yīng)感會(huì)很強(qiáng)。沒關(guān)系，控制后退速度和轉(zhuǎn)彎速度，反復(fù)加以練習(xí)，過一段時(shí)間后即會(huì)成功。后退航線中的轉(zhuǎn)向是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是飛手熟悉操控感覺的主要障礙。一定要順時(shí)針、逆時(shí)針兩個(gè)方向都練，

14、才能將后退航線飛行掌握扎實(shí)、全面。小航線飛行可多練習(xí)，這樣既能為大航線和 8 字航線飛行奠定基礎(chǔ)，又能顯著降低錯(cuò)舵炸機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)后退小航線飛行熟練后，可轉(zhuǎn)入后退大航線飛行。大航線飛行一定要保持相對(duì)較高的飛行速度，這就要求飛手敢于向后拉桿（升降舵）給夠一定的舵量，同時(shí)注意補(bǔ)正螺距/油門防止失速。跟前進(jìn)航線相比，速度較快時(shí)飛機(jī)向后急退，對(duì)飛手來說仍然會(huì)覺得恨不適應(yīng)，初期還可能有“恐懼”心理。反復(fù)練習(xí)，如一時(shí)間不習(xí)慣沒必要強(qiáng)求，先控制速度，逐漸逐漸再加快，過段時(shí)間后一定可以適應(yīng)。后退大航線飛行中，轉(zhuǎn)彎主要靠壓副翼而不是方向舵。壓副翼的感覺跟前進(jìn)航線也似乎是相反的，即順時(shí)針前進(jìn)航線是壓右副翼，而順時(shí)針

15、后退航線是壓左副翼，逆時(shí)針的同理。這個(gè)也需要飛手適應(yīng)一段時(shí)間，時(shí)間長短因人而異。一個(gè)訣竅是：剛開始別忘了保持安全高度，感覺不對(duì)了別猶豫，退出動(dòng)作再重來。待小航線和大航線都熟練了以后，完成后退 8 字航線飛行。如果前面的練習(xí)都真正 OK 的話，8 字航線只是小菜一疊，例行公事熟練一下就行了。但如果順逆時(shí)針的小航線和大航線還沒飛成，而硬要直接飛 8 字后退航線的話，那觀眾最好躲遠(yuǎn)些。后退航線和前進(jìn)航線的過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，45級(jí)風(fēng)下完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航線動(dòng)作，就歐了。后退航線是邁入直升機(jī)特技飛行過程中、一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)科目，3d 飛行中的颶風(fēng)（hurricane）、刷鍋（funnel）等動(dòng)作，基本功全部

16、依仗于后退航線，所以飛手一定要將此科目飛行熟練。200 個(gè)起落不算多吧？ 后退航線會(huì)給飛手和觀眾以全新的直升機(jī)飛行體會(huì)，可能此時(shí)你才真正會(huì)有那么點(diǎn)“隨心所欲”的感覺，雖然只是 “那么點(diǎn)”（只會(huì)前進(jìn)航線隨便玩玩就自我滿足、覺得自己飛得不錯(cuò)的兄弟，你們可以歇歇。）【正飛混合航線飛行】直升機(jī)升空后，在一個(gè)運(yùn)動(dòng)場航線或 8 字航線內(nèi)的若干個(gè)點(diǎn)上，切換前進(jìn)飛行和后退飛行。 正飛混合航線是基礎(chǔ)飛行階段的重要科目，能夠在較大程度上提升飛手在航線中對(duì)直升機(jī)的操控感覺，并為日后的 3d 飛行奠定牢靠的方位感和手感。正飛普通混合航線，通?？梢栽谝粋€(gè)運(yùn)動(dòng)場航線內(nèi)、在飛手正前方切換兩次前進(jìn)/后退飛行；或在左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎

17、頂點(diǎn)處再增加兩個(gè)切換點(diǎn)。正飛 8 字混合航線，可以在左右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎頂點(diǎn)和中間交叉點(diǎn)處，切換3次前進(jìn)/后退飛行；或在左右兩個(gè)圓形航線的遠(yuǎn)近頂點(diǎn)處，再增加 4 個(gè)切換點(diǎn)。同之前的航線練習(xí)一樣，順時(shí)針和逆時(shí)針飛行都要練到，以培養(yǎng)任意方向航線內(nèi)的方位感和手感。正飛混合航線的竅門是：必須先保證前進(jìn)航線和后退航線飛行已經(jīng)滾瓜爛熟，否則炸機(jī)率高；剛開始飛行時(shí)注意控制前進(jìn)/后退速度、并保證安全高度；主要培養(yǎng)方向舵在前進(jìn)/后退切換飛行中的操控感覺，同時(shí)注意油門補(bǔ)償。前進(jìn)/后退飛行切換時(shí)，方向舵剛開始可以少打些，控制切換速度。待熟練后再進(jìn)行前進(jìn)/后退飛行的快速切換。多加練習(xí)，過段時(shí)間后初期的不適感會(huì)逐漸消失。60個(gè)

18、起落不算多。有很多人不練習(xí)正飛混合航線飛行，認(rèn)為只要飛會(huì)前進(jìn)和后退航線就行了。在日后的 3d 飛行練習(xí)中，這必將成為 8 字颶風(fēng)/刷鍋、特技動(dòng)作的快速連接等飛行的障礙。到時(shí)候欠下的債還是要還。 至此基本的正飛科目就差不多了，下回讓我們迎接自旋飛行的挑戰(zhàn)?！径c(diǎn)自旋懸?！?定點(diǎn)自旋懸停是所有自旋動(dòng)作的基礎(chǔ)，對(duì)日后的 3d 飛行來說非常重要，可以極大地鍛煉飛手在任意方位對(duì)直升機(jī)的操控感，是飛行技術(shù)從初級(jí)邁向中級(jí)的標(biāo)志。所謂自旋，即始終帶方向舵使直升機(jī)繞主軸自轉(zhuǎn)而不停下來，按自轉(zhuǎn)方向可分為順時(shí)針自旋和逆時(shí)針自旋。由于操控手是以第三人稱視角飛行的，當(dāng)直升機(jī)自旋時(shí)，飛機(jī)方位的連續(xù)變化會(huì)給操控帶來困難，要

19、求飛手對(duì) 4 位或多位懸停的操控機(jī)械反應(yīng)非常牢靠，才能自如地完成自旋動(dòng)作。定點(diǎn)自旋懸停的要求是：順時(shí)針或逆時(shí)針讓直升機(jī)保持自旋不停止，盡量做到飛機(jī)在空間一個(gè)點(diǎn)上完成懸停，并保持 10 秒鐘以上。定點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)可參考 5 級(jí)風(fēng)下一個(gè)直徑不超過 2.5 米的球空間。定點(diǎn)自旋懸停說起來簡單，但新手剛接觸該動(dòng)作時(shí)會(huì)很困難。即便對(duì) 4 位定點(diǎn)懸停已經(jīng)很好地掌握，飛機(jī)方位不停歇地切換也會(huì)給飛手的操控帶來麻煩。4 位懸停中飛手對(duì)直升機(jī)的姿態(tài)調(diào)整可以在位置點(diǎn)上完成，但自旋懸停必須在飛機(jī)自旋的過程中完成，要求飛手對(duì)直升機(jī)任意位置的方位感相當(dāng)熟悉才能勝任。新手一般需要練習(xí)較長時(shí)間（50個(gè)起落以上），因人而異。帶著方向

20、舵桿去飛行的不習(xí)慣感覺，也是新手初期容易遇到的障礙。這沒什么更好的辦法，只有勤加練習(xí)，熟能自然生巧。定點(diǎn)自旋懸停的竅門是：剛開始練習(xí)時(shí)選一個(gè)自己習(xí)慣的方向自旋（順時(shí)針或逆時(shí)針），將自旋的速度控制在一個(gè)很慢很慢的程度，比如 10 秒鐘以上才轉(zhuǎn)一周。連續(xù)不停地對(duì)直升機(jī)進(jìn)行操控，盡量做到飛機(jī)定點(diǎn)而不偏移。如果 4 位懸?；竟^關(guān)的話，這點(diǎn)是不難做到的。保持慢速自旋定點(diǎn)懸停多一些起落，當(dāng)感覺自旋中的飛機(jī)方位感和操控感都已不錯(cuò)的時(shí)候，逐漸加快自旋速度（增加方向舵舵量），注意一定要逐漸增加而不是突然加快自旋速度。反復(fù)如此練習(xí)，直到培養(yǎng)出自旋懸停的機(jī)械反應(yīng)。練習(xí)中如果感覺即將要失去對(duì)飛機(jī)的控制，千萬不要猶

21、豫或硬撐，果斷停止自旋，待飛機(jī)控制住后再重新開始。不得不承認(rèn)，大級(jí)別的飛機(jī)做定點(diǎn)自旋懸停時(shí)，要比小飛機(jī)感覺容易的多。因?yàn)榇箫w機(jī)自重大、旋翼直徑大、自身穩(wěn)定性非常好。小飛機(jī)主要是旋翼直徑小、槳效差，當(dāng)姿態(tài)或方位一變化時(shí)，飛機(jī)跑偏的趨勢(shì)就很明顯，所以類似自旋這樣的動(dòng)作就比較難做。即便是可以做，手上的操控感會(huì)很累。定點(diǎn)自旋懸停一定要多加練習(xí)，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作真的是非常、非常重要。除了能極大程度地提高飛手對(duì)直升機(jī)的操控感以外，對(duì)日后 3d 飛行中許多經(jīng)典動(dòng)作都有百分百直接的幫助，尤其是自旋翻（Sustained Chaos）動(dòng)作。相信很多模友都看過直升機(jī)做自旋翻動(dòng)作，可能也很想日后能飛出這個(gè)觀賞性很強(qiáng)的動(dòng)

22、作，那么就好好練習(xí)定點(diǎn)自旋懸停吧。自旋懸停的基本功對(duì)自旋翻動(dòng)作來說極其重要（尤其對(duì)于 Mode 1 日本手來說），如自旋懸停不過關(guān)的話，自旋翻動(dòng)作是非常難完成的。即便是能偶爾完成，實(shí)際上也沒有真正掌握，只是隨便掄幾下罷了。關(guān)于自旋翻的飛行技法，我們以后再談。這里要老調(diào)重彈一下了，順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向的自旋懸停必須都練。剛開始可以選一個(gè)自己習(xí)慣的方向，但基本掌握自旋懸停的要領(lǐng)后，就必須練習(xí)雙向的自旋懸停，甚至后期可練習(xí)順逆時(shí)針自旋的不斷切換。這樣才能將自旋懸停真正掌握?qǐng)A滿，對(duì)日后的諸如雙向自旋翻等動(dòng)作才會(huì)有幫助。最后說一下，有些模友大概連 4 位懸停還沒飛過，偶爾打一個(gè)大舵量方向舵，讓飛機(jī)原地

23、轉(zhuǎn)一圈甚至轉(zhuǎn)幾圈，就說“這算啥動(dòng)作啊，不挺簡單的嗎”。其實(shí)他根本沒有體會(huì)到在自旋過程中控制飛機(jī)姿態(tài)的操控感，這種自旋說白了是失控自旋。讓他們放慢自旋速度并保持至少 10 秒鐘以上，再讓飛機(jī)完成定點(diǎn)懸停，然后建議觀眾后撤 100 步看炸機(jī)。記?。夯竟υ鷮?shí)，就像練了九陽神功，以后學(xué)什么動(dòng)作都快，而且很快就會(huì)做的更好。 定點(diǎn)自旋懸停是所有自旋動(dòng)作的基礎(chǔ)，大家細(xì)心觀察后不難發(fā)現(xiàn)，高手的動(dòng)作串觀賞性強(qiáng)多半借了頻繁自旋的力。多多練習(xí)吧，下回讓我們完成更有挑戰(zhàn)的自旋筋斗和自旋航線。【自旋航線和自旋筋斗】自旋航線：直升機(jī)始終保持順時(shí)針或逆時(shí)針的自旋狀態(tài)，再完成一個(gè)順時(shí)針或逆時(shí)針的航線飛行。自旋筋斗：直升機(jī)始

24、終保持順時(shí)針或逆時(shí)針的自旋狀態(tài)，再完成一個(gè)左側(cè)進(jìn)入或右側(cè)進(jìn)入的正筋斗。 自旋航線和自旋筋斗可極大地提升飛手對(duì)直升機(jī)的操控能力，是在正飛階段真正掌握飛行本領(lǐng)的標(biāo)志。自旋航線可分為順自旋航線和逆自旋航線。順自旋航線的自旋方向和航線方向是一致的（不論順時(shí)針或逆時(shí)針），飛手在操控飛機(jī)時(shí)會(huì)感覺比較自然。逆自旋航線的自旋方向和航線方向相反，初期操控時(shí)會(huì)感覺很別扭。但不論順逆自旋航線，都必須予以練習(xí)和掌握。自旋航線的練習(xí)方法是：剛開始嘗試飛行時(shí)，一定要控制直升機(jī)自旋的速度，將自旋速度控制在一個(gè)較低的水平?？梢韵蕊w自己習(xí)慣自旋方向的順自旋航線。在每一個(gè)點(diǎn)上嘗試控制飛機(jī)走航線的動(dòng)作，副翼和升降舵都要用到。要學(xué)會(huì)

25、利用飛機(jī)的慣性走航線，同時(shí)保持住飛機(jī)的自旋。當(dāng)感覺即將失去對(duì)飛機(jī)的控制時(shí)，不要勉強(qiáng)和猶豫，第一時(shí)間停止自旋，待找回控制感后再重復(fù)動(dòng)作。反復(fù)練習(xí)，熟練后再提高自旋速度，并在航線轉(zhuǎn)彎時(shí)加大壓坡度，嘗試完成一個(gè)有觀賞性的自旋航線。剛開始飛自旋航線時(shí)，90%的飛手都會(huì)相當(dāng)?shù)牟贿m應(yīng)，甚至有很高的炸機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。不論你的定點(diǎn)自旋懸停和航線飛行有多熟練，當(dāng)將兩個(gè)動(dòng)作合而為一時(shí)，難度會(huì)陡然劇增。手忙腳亂是最可怕的結(jié)果，最好的解決方式也不過是降低自旋的速度。所以自旋航線唯有不斷練習(xí)，逐漸培養(yǎng)操控手感，最終才能飛出完美的動(dòng)作。模擬器飛行在初期是個(gè)不錯(cuò)的選擇?？梢韵葒L試順自旋航線，并做一個(gè)自己習(xí)慣的方向（順時(shí)針或逆時(shí)針）

26、以降低難度。注意保持飛機(jī)的水平，避免在橫側(cè)方向產(chǎn)生坡度，這是初期練習(xí)自旋航線的另一個(gè)竅門。當(dāng)然，在熟練普通自旋航線以后，可以嘗試壓坡度的自旋航線，當(dāng)坡度壓到45度并能夠始終保持時(shí)，就成了自旋刷鍋動(dòng)作。事實(shí)上自旋筋斗較自旋航線來說，在操控感覺上是相對(duì)容易一些的。只要控制好油門/螺距的改變，同時(shí)注意保持飛機(jī)在垂直平面內(nèi)不偏移，自旋筋斗是容易做出的。當(dāng)然任何動(dòng)作能做是一回事，“會(huì)”做是另一回事。如果歪歪扭扭飛出一個(gè)自旋筋斗，那可不叫“會(huì)做”。自旋航線是直升機(jī) 3d 初級(jí)練習(xí)階段一個(gè)非常重要的科目。那個(gè)幾乎人盡皆知的“自旋翻”（Chaos）動(dòng)作，基礎(chǔ)便是自旋懸停和自旋航線，當(dāng)然，要正倒飛都做的_。自旋

27、航線可以極大程度地提高飛手在自旋狀態(tài)下對(duì)直升機(jī)的操控能力，且一旦這種能力形成，即標(biāo)志著飛手已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)“比較高級(jí)”的水平，并意味著不論飛機(jī)處于任何姿態(tài)下都能給予及時(shí)、有效的控制（當(dāng)然還要包括正倒飛狀態(tài)）。這么說吧，如果自旋航線可以飛得相當(dāng)熟練，那么基本功階段也就差不多了。自旋筋斗是自旋航線在垂直平面的一個(gè)演化，做起來會(huì)感覺相對(duì)容易一些，這個(gè)不多說了?？梢匀ゾ毩?xí)做，也可以跳過不做。但如果日后想要突破4位翻轉(zhuǎn)筋斗、倫敦眼等動(dòng)作的話，還是建議去完成自旋筋斗比較OK。最后多說一句，可能會(huì)有一些水平較高的飛手，已經(jīng)能做很多 3d 特技動(dòng)作，但你讓他做一個(gè)自旋航線，竟然手忙腳亂難以完成。這樣的話還是要回

28、頭補(bǔ)課的，否則日后遇到帶自旋的動(dòng)作時(shí)便很難成功，或者說要付出更高的代價(jià)。當(dāng)水平到了一個(gè)階段后，再回頭去看時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的 3d 動(dòng)作都有基礎(chǔ)動(dòng)作。自旋航線就是這樣一個(gè)很有用的基礎(chǔ)動(dòng)作。記住飛直升機(jī)從來都是飛手在主動(dòng)控制，而不是讓飛機(jī)控制你。要讓飛機(jī)聽你的話以特定的姿態(tài)、特定的路線去運(yùn)行，而不是隨著直升機(jī)的“漂移”任由其“自主飛行”。 到這里為止，航模直升機(jī)正飛階段的基礎(chǔ)已經(jīng)差不多了，還有些如蹺蹺板、失速倒轉(zhuǎn)等就不說了，相對(duì)來說簡單，隨便飛飛可以了，對(duì)復(fù)雜的 3d 動(dòng)作來說也無明顯幫助。 接下來，讓我們?yōu)榧磳⑦M(jìn)入的倒飛世界做些準(zhǔn)備. .【定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾】直升機(jī)升空，在一個(gè)懸停點(diǎn)上完成向后（

29、向前）的原地筋斗、向右（向左）的原地橫滾。飛行練習(xí)中可對(duì)頭、對(duì)尾或側(cè)位做，比賽飛行中要求側(cè)位做。初期可做一個(gè)，后期要求連續(xù)做三個(gè)以上。 定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾是進(jìn)入倒飛前的重要準(zhǔn)備，除培養(yǎng)飛手正負(fù)螺距的平順切換和姿態(tài)控制外，還能在較大程度上幫助飛手適應(yīng)倒飛姿態(tài)的感覺，雖然只是那么短暫的一小會(huì)。和 F3C 飛行不同的是，F(xiàn)3N（直升機(jī)3d國際比賽代號(hào)）的基礎(chǔ)筋斗動(dòng)作是在原地（定點(diǎn)）做的，這也體現(xiàn)出 3d 飛行的隨性。然而，當(dāng)你真正用心去做這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不比普通的航行中大筋斗來的容易，說實(shí)話恐怕會(huì)更難完美地做成。既然是“定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾”，那就要定點(diǎn)去做，上下左右亂跑那可不叫“完成”，實(shí)

30、際上對(duì)于剛接觸該動(dòng)作的飛手來說這是很難的一件事情。升降舵/副翼打得是否“橫平豎直”、負(fù)/正螺距切換的時(shí)機(jī)是否正確、是否能及時(shí)糾正側(cè)風(fēng)的影響等等，都決定著動(dòng)作的質(zhì)量。定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾的練習(xí)方法是： 保持安全高度（1020米），不要飛得太遠(yuǎn)以便讓自己能看清楚。 不要忘記切換 idle，要在 normal 模式下就翻那是低級(jí)錯(cuò)誤。 初期練習(xí)可以快一些完成筋斗和橫滾，也就是升降或副翼的舵量可以給的稍微大些。這樣可以利用直升機(jī)的慣性“甩”過螺距切換點(diǎn)，降低飛行的操控難度。實(shí)際飛行中，較快的定點(diǎn)筋斗和橫滾只要補(bǔ)償很少的負(fù)螺距即可。 待感覺找得差不多后，適當(dāng)放慢筋斗和橫滾的速率，把握正負(fù)螺距切換的時(shí)機(jī)和量

31、，努力使直升機(jī)能夠定點(diǎn)完成動(dòng)作。當(dāng)然，一開始做到定點(diǎn)是很難的，慢慢練習(xí)不要急于求成。 通常情況下（常見的油門/螺距曲線），做定點(diǎn)筋斗時(shí)當(dāng)飛機(jī)由正飛轉(zhuǎn)入倒飛的過程中，要稍微晚一些補(bǔ)償負(fù)螺距，一般來說拉過垂直90度點(diǎn)時(shí)才開始下拉油門桿做負(fù)螺距補(bǔ)償。從倒飛轉(zhuǎn)回正飛的正螺距補(bǔ)償時(shí)機(jī)同理。 做定點(diǎn)橫滾時(shí)當(dāng)飛機(jī)由正飛轉(zhuǎn)入倒飛的過程中，要稍微早一些補(bǔ)償負(fù)螺距，倒飛轉(zhuǎn)回正飛的正螺距補(bǔ)償同理。 對(duì)于常見的mode2（美國手/左手油門）飛手來說，筋斗和橫滾的操控桿都在兩桿上，操控感覺基本一致，不過是右手水平操桿和豎直操桿的區(qū)別。而對(duì)于mode1（日本手/右手油門）來說，筋斗和橫滾的操控手法完全不同。筋斗與美國手類

32、似，屬于兩桿操控。但橫滾對(duì)于日本手來說，都在右手一個(gè)桿上，右橫滾是向下劃右半圓再向上右半圓劃回，左橫滾是劃左半圓。這里要注意的是，對(duì)于常見的油門/螺距曲線配置來說，這個(gè)“半圓”都是向下偏移的，也就是相對(duì)油門中點(diǎn)來說是向負(fù)螺距方向偏移的。 不論是美國手還是日本手，做定點(diǎn)筋斗時(shí)都會(huì)遇到一個(gè)障礙，那就是飛手不能做到絕對(duì)的“橫平豎直”操桿。在動(dòng)作過程中誤帶了方向舵、副翼（做筋斗時(shí)）、升降（做橫滾時(shí)），都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)偏移。除了在手感上克服誤帶錯(cuò)誤桿位外，也要逐漸培養(yǎng)在動(dòng)作中及時(shí)糾正飛機(jī)任意方向姿態(tài)偏移的能力，雖然這需要相當(dāng)長的時(shí)間。但說實(shí)話高級(jí)飛手都是因?yàn)榫哂辛诉@種能力才成為高手的，而不是練出像機(jī)器人

33、那樣所謂“精確”的無半點(diǎn)錯(cuò)誤桿位的手法。 一般人習(xí)慣向后筋斗和向右的橫滾，但要說的是：向前的筋斗和向左的橫滾必須也要做！ 當(dāng)一個(gè)定點(diǎn)筋斗和橫滾過關(guān)后，嘗試做連續(xù)的該動(dòng)作。如果你能在4級(jí)風(fēng)的條件下連續(xù)做3個(gè)以上，且保持定點(diǎn)（3米直徑的球空間內(nèi)），那說明你對(duì)該動(dòng)作已具有相當(dāng)?shù)目刂颇芰?。定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾是很有用的基礎(chǔ)動(dòng)作，不能跳過，必須在 3d 飛行初期予以練習(xí)和掌握。它對(duì)于后期的倒飛懸停、筋斗連環(huán)、圓周橫滾、正/側(cè)鐘擺、彩虹等動(dòng)作都有直接幫助。有些模友在未真正掌握該動(dòng)作時(shí)就進(jìn)入了倒飛練習(xí)，實(shí)際上是不正確的。我遇到過一類模友，憑借當(dāng)今直升機(jī)優(yōu)異的3d性能，隨便拉一個(gè)原地筋斗或做一個(gè)橫滾，就對(duì)該動(dòng)作

34、不屑一顧，認(rèn)為太過簡單完全沒有練習(xí)的必要。我認(rèn)為他們錯(cuò)了，沒有真正領(lǐng)悟到定點(diǎn)筋斗和定點(diǎn)橫滾的精髓，也沒有體會(huì)到這個(gè)動(dòng)作對(duì)以后 3d 動(dòng)作的基礎(chǔ)作用。當(dāng)進(jìn)入鐘擺、彩虹飛行時(shí)，這些模友不免要經(jīng)歷一個(gè)困難的練習(xí)過程，因?yàn)樗麄儧]有在定點(diǎn)筋斗中理解正負(fù)螺距切換和升降舵配合的要義。如果遇到筋斗連環(huán)、圓周橫滾這樣的動(dòng)作，恐怕除了回頭補(bǔ)習(xí)定點(diǎn)筋斗和橫滾外，就只能放棄。Alan Szabo 早在 98 年拍的 3d 飛行教學(xué)片，最一開始的動(dòng)作便是 Tumbles & Rolls，即定點(diǎn)筋斗與定點(diǎn)橫滾。看看大師做出的這個(gè)動(dòng)作，連續(xù)筋斗和橫滾中直升機(jī)的位置始終是在定點(diǎn)，不得不讓人欽佩。 OK，接下來讓我們迫

35、不及待地進(jìn)入倒飛的世界吧，看看那將會(huì)是怎樣一個(gè)美妙的感覺 ！【倒飛 4 位懸停】直升機(jī)升空后，用半個(gè)原地筋斗或橫滾將飛機(jī)轉(zhuǎn)入倒飛姿態(tài)，在對(duì)頭、對(duì)尾或左右側(cè)位完成定點(diǎn)懸停。 倒飛 4 位懸停是正式進(jìn)入直升機(jī) 3d 飛行的標(biāo)志，是 3d 飛行練習(xí)中一個(gè)里程碑。從今以后操控手便在正飛和倒飛兩個(gè)世界里闖蕩，原本單調(diào)無趣的普通飛行一下子變得豐富多彩。*也許有一部分觀眾會(huì)無法理解，航模直升機(jī)為何能夠以倒飛的姿態(tài)保持懸停，甚至個(gè)別的會(huì)認(rèn)為是不是主槳能夠切換正反轉(zhuǎn)。這種疑惑的原因是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和升力原理一無所知，不如在介紹倒飛 4 位懸停前大致解釋一下：直升機(jī)的升力來自于主槳的旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了主槳和空氣的

36、相對(duì)流速。如今的 3d 直升機(jī)基本都采用對(duì)稱翼型，正常情況下這種翼型的上下表面空氣流速是一樣的，也就是上下氣壓差是0，不會(huì)有升力產(chǎn)生。但若把主槳的前緣（在旋轉(zhuǎn)方向最先切到空氣的那一邊）抬高、后緣降低，則主槳與水平線產(chǎn)生了一個(gè)夾角，這個(gè)角稱作“迎角”或“槳距角”（螺距角）。此時(shí)，空氣通過主槳上表面的流速就大于下面表的流速，造成主槳上下表面的氣壓差，正是這個(gè)壓力差為直升機(jī)帶來升力。當(dāng)槳距角為正時(shí)，主槳的前緣高、后緣低，此時(shí)主旋翼產(chǎn)生的升力方向向上，也可以簡單理解為飛機(jī)向下吹風(fēng)； 而當(dāng)槳距角為負(fù)時(shí)，主槳的前緣低、后緣高，此時(shí)主旋翼產(chǎn)生的升力方向向下，或理解為飛機(jī)向上吹風(fēng)。 直升機(jī)倒飛時(shí)，槳距角是負(fù)值

37、，旋翼是向上吹風(fēng)的，飛機(jī)倒過來正好變成向下吹風(fēng)，所以飛機(jī)就可以懸住了。以上嘗試用盡量淺顯的語言，幫助理解直升機(jī)倒飛懸停的原理，知其然須知其所以然，建議模友有時(shí)間翻看一下簡易空氣動(dòng)力學(xué)和直升機(jī)原理。*OK，我們還是回到正題。練習(xí)倒飛懸停的方法是：1. 首先必須先熟練原地筋斗與橫滾，掌握正倒飛轉(zhuǎn)換的操控。我看到有些模友練習(xí)倒飛懸停時(shí)，會(huì)一下子把飛機(jī)拉入或滾入倒飛姿態(tài)，不敢放慢速度生怕會(huì)在轉(zhuǎn)入過程中出現(xiàn)什么意外。這是很悲哀的一件事。事實(shí)上初期練習(xí)時(shí)應(yīng)該慢一些轉(zhuǎn)入倒飛，這樣才能更容易控制住剛剛進(jìn)入倒飛的飛機(jī)。非要那么快拉入倒飛，無非是原地筋斗與橫滾還沒過關(guān)哪！或者根本就沒練。2. 剛開始先選擇一個(gè)自己

38、最熟悉的方位練習(xí)倒飛懸停，大多數(shù)飛手會(huì)選擇對(duì)頭。因?yàn)閷?duì)尾的飛機(jī)姿態(tài)不容易看清楚，而側(cè)位又有一定的難度；3. 由于直升機(jī)做半筋斗或橫滾后有慣性，所以轉(zhuǎn)入倒飛后一般要反向頂桿/拉桿、壓左/右副翼，視當(dāng)時(shí)飛手切入倒飛所使用的方法而定。至于反向給的舵量是多少、什么時(shí)機(jī)做反向補(bǔ)償?shù)?，那就靠飛手自己的感覺了，這沒什么教條。4. 初期練習(xí)時(shí)，轉(zhuǎn)入倒飛后可補(bǔ)一個(gè)稍微大些量的負(fù)螺距，以便讓直升機(jī)倒懸住。負(fù)螺距補(bǔ)大可能使飛機(jī)上升，但這好過高度快速下降給飛手造成的恐懼感。5. 倒飛懸停一開始為什么難以適應(yīng)？因?yàn)閺娘w手的觀察角度和手感看來，倒飛狀態(tài)下操控直升機(jī)，只有副翼一個(gè)方向的操控感與正飛狀態(tài)相同，其余三個(gè)方向（升

39、降舵、方向舵、油門/螺距）都和正飛狀態(tài)相反。要強(qiáng)調(diào)的是，尤其要注意油門/螺距上的操控桿與正飛相反。倒飛狀態(tài)下，往下拉油門桿，直升機(jī)是上升，往上推是下降。若油門的倒飛操控感建立失敗，錯(cuò)舵的后果那是相當(dāng)嚴(yán)重滴，擔(dān)保你炸機(jī)速度那是相當(dāng)?shù)目臁?. 如何建立倒飛狀態(tài)下的操控感呢？這你可問倒我了。沒什么好辦法，只有不斷的練習(xí)，逐漸培養(yǎng)倒飛懸停的機(jī)械反映和手感。要說絕招，那就是模擬器飛行，在倒飛懸停上非常有用。我看到有個(gè)別模友會(huì)在飛機(jī)上做一個(gè)“倒飛練習(xí)架”，有點(diǎn)搞笑，采用模擬器飛行的話，這完全沒有必要。7. 初期練習(xí)倒飛懸停時(shí)，會(huì)很不適應(yīng)，錯(cuò)舵那是經(jīng)常發(fā)生的，不要有挫敗感，持續(xù)練習(xí)即可把倒飛懸停練得和正飛一

40、樣操控自如。練習(xí)側(cè)位倒懸時(shí)，可以先練習(xí)45度斜側(cè)位，然后再逐漸轉(zhuǎn)入正側(cè)位以降低難度。若在練習(xí)中感覺即將失去對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的判斷或操控感，不要猶豫，立即轉(zhuǎn)回正飛狀態(tài)，待感覺找到和情緒穩(wěn)定后，再轉(zhuǎn)入倒飛繼續(xù)練習(xí)。8. 保持安全高度很重要，建議15米左右。太低肯定是不行的，初期還沒培養(yǎng)出手感，一個(gè)錯(cuò)舵就足以致命，過低的高度沒有糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。太高也不好，那樣姿態(tài)不容易看清楚，對(duì)倒懸練習(xí)有副作用。9. 倒飛懸停練習(xí)到一定程度，隨著控制力的增強(qiáng)，有些飛手可能會(huì)去“剪草”。我倒覺得這沒什么大不了，也不是什么水平高超的表現(xiàn)。但增強(qiáng)些娛樂性隨便玩玩也是好的，保持安全距離即可，這樣炸機(jī)時(shí)螺旋槳碎片不會(huì)崩出來砍傷自己。如

41、果真要秀一下自己倒飛的操控能力，可以用倒飛自旋去剪草，或者在倒飛時(shí)用尾槳去剪草。如做不到，那還是別秀“剪草”了吧？10. 在5級(jí)風(fēng)下、2米的球空間內(nèi)，完成至少10秒種 4 個(gè)方位的倒飛定點(diǎn)懸停，就是過關(guān)。*倒飛 4 位懸停是所有直升機(jī) 3d 動(dòng)作的基本功，說白了就是“基本功的基本功”，或者說“祖師爺級(jí)的基本功”。通常情況下，飛手會(huì)用至少半年的時(shí)間去熟練掌握它。但時(shí)間長短和起落數(shù)沒有絕對(duì)，這個(gè)因人而異。判斷自己是否已經(jīng)倒懸OK很簡單，用上面第10條標(biāo)準(zhǔn)衡量一下就可以了，然后你可以吹一下了：“我倒飛懸停謀問題??！哈哈！”。倒飛懸停練習(xí)完畢后，飛手對(duì)直升機(jī)的正倒姿態(tài)判斷、正負(fù)螺距控制、正倒飛轉(zhuǎn)換等方

42、面都會(huì)建立起相當(dāng)熟練的機(jī)械式反射，這就意味著飛手已真正進(jìn)入了直升機(jī) 3d 的大門，前途一片光明。最后重復(fù)一下吧，模擬器練習(xí)對(duì)于倒飛懸停來說那簡直就是圣經(jīng)啊，呵呵。一定要在模擬器中將倒飛懸停練到家，然后再上真機(jī)嘗試。別忘了做到“定點(diǎn)”，在模擬器里還飄來飄去呢我看還是先別上真機(jī)。想當(dāng)初我用了一冬天的時(shí)間在模擬器里練習(xí)倒飛 4 位懸停（反正咱們這里冬天飛不了真機(jī)），那時(shí)候還在用 XTR（手感與真機(jī)有較大差距、操控比真機(jī)難度大很多），最后真的可以做到“定點(diǎn)”。待第二年開春恢復(fù)飛行時(shí)，第一次用真機(jī)嘗試倒飛懸停，便可以直接穩(wěn)穩(wěn)地側(cè)位倒懸在目視高度，當(dāng)時(shí)用的是亞拓的600N。這都是模擬器練習(xí)的功勞。（后來在

43、5imx上經(jīng)?？吹绞裁础笆追胝ā?、什么“倒懸總是炸機(jī)”、什么“第一次練倒飛必炸”之類云云，真是覺得既無知又無聊。） OK，懸停完了就練習(xí)航線，倒飛和正飛是一樣一樣滴啊，_。下回我們進(jìn)入倒飛前進(jìn)和后退航線練習(xí)?！镜癸w航線飛行】倒飛航線飛行和正飛航線飛行是完全類似的，不同的就是飛機(jī)處于倒飛狀態(tài)。倒飛航線飛行包括：【倒飛前進(jìn)小航線、倒飛前進(jìn)大航線、倒飛前進(jìn)8字航線；倒飛后退小航線、倒飛后退大航線、倒飛后退8字航線；倒飛前進(jìn)后退混合航線?！浚ǖ癸w自旋航線飛行我們下回再談） 倒飛航線是飛手深入掌握直升機(jī)倒飛操控的必由之路，建議在倒飛 4 位懸停過關(guān)后就開始練習(xí)。熟悉倒飛航線以后，飛手對(duì)直升機(jī)的駕馭立馬

44、會(huì)提升到一個(gè)嶄新的高度，而今后大部分 3d 動(dòng)作都依賴于倒飛航線飛行的基本功！初期做倒飛航線練習(xí)，需要注意以下幾點(diǎn)：*1. 保持安全高度，一般為 15 米左右；2. 控制飛機(jī)前進(jìn)或后退的速度，必須先從小航線開始，再練習(xí)大航線；3. 在倒飛姿態(tài)的方向舵操控感覺好像是反的，即如果看機(jī)頭的話，向左打方向舵機(jī)頭好像是向右偏，反之亦然。此時(shí)千萬不要自己耍小聰明去看機(jī)尾，而應(yīng)仍然看機(jī)頭，經(jīng)一段時(shí)間的練習(xí)后自然會(huì)建立倒飛方向舵操控的感覺。否則會(huì)打亂所有方向舵的操控感，最后連正飛都不會(huì)了。4. 在倒飛姿態(tài)升降舵的操控感覺好像也是反的，這對(duì)航線飛行來說會(huì)帶來較大難度。當(dāng)前進(jìn)飛行時(shí)，倒飛狀態(tài)下應(yīng)該拉升降桿而不是頂

45、桿，跟正飛正好相反，后退飛行同理。必須經(jīng)過一段時(shí)間的練習(xí)，才能逐漸培養(yǎng)倒飛前行和后退的操控感。這期間也不妨在一個(gè)起落練習(xí)開始或結(jié)束時(shí)，熟悉一下正飛前行和后退，以免丟失正飛的操控感。但根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，如果正飛的基本功扎實(shí)、練習(xí)充分的話，練習(xí)倒飛的過程中正飛的操控感不可能丟失。5. 經(jīng)過倒飛 4 位懸停的練習(xí)，倒飛姿態(tài)下的油門/螺距控制應(yīng)該已經(jīng)很機(jī)械了，在航線練習(xí)中應(yīng)問題不大。需注意的是，轉(zhuǎn)彎過程中可下拉油門桿多補(bǔ)一些負(fù)螺距以防止掉高度，順風(fēng)時(shí)同理。6. 如在倒飛航線練習(xí)中感覺失去了對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的判斷，或即將失去對(duì)飛機(jī)的操控，不要猶豫，立即先控制住飛機(jī)進(jìn)入倒飛懸停，如前期練習(xí)過關(guān)的話這是不會(huì)有任何問題

46、的。但若倒飛 4 位懸停還欠火候，那只能強(qiáng)行轉(zhuǎn)回正飛去恢復(fù)操控了，這種一般是很難看的。7. 不論哪種倒飛航線，在 4 級(jí)風(fēng)下能做到標(biāo)準(zhǔn)航線，高度不變，速度不變，就是過關(guān)了。*下面分別就每種倒飛航線，說說要注意的問題：1. 倒飛前進(jìn)小航線這是應(yīng)該最先練習(xí)的倒飛航線科目，訣竅就是一定要控制直升機(jī)前行的速度，盡量保持橫測(cè)的穩(wěn)定性不讓飛機(jī)傾斜。若倒飛 4 位懸停和正飛基礎(chǔ)扎實(shí)的話，這個(gè)很容易練成。倒飛前進(jìn)小航線OK后，飛手即可建立起較強(qiáng)的倒飛升降舵/方向舵操控感，信心會(huì)倍增。2. 倒飛前進(jìn)大航線訣竅是逐漸提高飛機(jī)前行速度和轉(zhuǎn)彎坡度，而不是一上去就天不怕地不怕的亂飛一通，你不怕觀眾怕。別忘了，順逆時(shí)針都

47、要飛的歐。3. 倒飛前進(jìn) 8 字航線8 字航線的作用是在一個(gè)航線內(nèi)同時(shí)練到順時(shí)針和逆時(shí)針航線，這個(gè)同正飛沒有太大區(qū)別，正常練習(xí)就是了，一般來說不會(huì)花太多時(shí)間和起落。4. 倒飛后退小航線后退航線對(duì)倒飛來說太重要了，必須下大功夫練習(xí)！今后的很多 3d 動(dòng)作就靠它了?。?先控制飛機(jī)后退的速度，以一個(gè)很慢的速度完成后退小航線。由于倒飛姿態(tài)的操控感相反，而后退航線在方向舵的操控感又相反，所以在初期倒飛后退航線是很困難的，要有心理準(zhǔn)備歐！不要有挫敗感，持續(xù)練習(xí)一段時(shí)間后，操控上的機(jī)械式反射還是能夠建立滴。_5. 倒飛后退大航線絕對(duì)、絕對(duì)、絕對(duì)的重要，我不知道還能再怎么表達(dá)這個(gè)重要的程度了。倒飛后退大航線是

48、超多 3d 動(dòng)作及其衍生動(dòng)作的基礎(chǔ)，一旦倒飛后退大航線練成，那些 3d 動(dòng)作練起來就只不過是“例行公事”，想炸機(jī)都難。但若倒飛后退大航線還沒搞定，就去玩那些花活兒，我覺得簡直就是跟自己的智商和飛行技術(shù)開玩笑。這些受倒飛后退大航線支配的 3d 動(dòng)作包括：颶風(fēng)（hurricane）、刷鍋（funnel）、漏斗/龍卷風(fēng)（twister）、蛇行（snake）、8字颶風(fēng)、8字刷鍋、刷鍋升降機(jī)、自旋翻航線等等。（是不是很多你都再熟悉不過？?。木毩?xí)方法上來看，倒飛后退大航線與正飛后退大航線其實(shí)沒什么不同，注意前期控制后退速度和轉(zhuǎn)彎坡度，逐漸增加而不是突然增加。反復(fù)不停地進(jìn)行練習(xí)，順逆時(shí)針都要練，直到建立起

49、操控條件反射。以我的看法，由于該科目是如此的重要，至少要飛行100個(gè)起落，不論你是天才還是笨蛋。6. 倒飛后退8字航線這個(gè)不多說了，練習(xí)方法和之前的相關(guān)動(dòng)作雷同。要注意的是，前期飛行這個(gè)動(dòng)作可能會(huì)有些不適應(yīng)，不要著急，逐漸練習(xí)即可。7. 倒飛前進(jìn)后退混合航線這個(gè)可以在航線的 2 點(diǎn)上進(jìn)行切換，也可以在 4 點(diǎn)上切換。后期可演化為 8 字混合航線。這是進(jìn)一步培養(yǎng)倒飛前進(jìn)和后退航線操控感的科目，建議大家還是抽時(shí)間練習(xí)練習(xí)該動(dòng)作，對(duì)8字颶風(fēng)、8字刷鍋等動(dòng)作很有幫助！*OK，上面用了這么大的篇幅介紹倒飛后退航線，為什么？ 因?yàn)榈癸w后退航線練習(xí)對(duì)于直升機(jī) 3d 來說簡直是太重要啦！對(duì)于向往直升機(jī) 3d

50、飛行的模友，以及又想飛得好看刺激又想少炸機(jī)的模友，我奉勸各位一句： 好好練習(xí)一下各種倒飛航線吧。 別倒飛懸停才找到點(diǎn)感覺就去刷鍋、就去自旋翻， 求您為俺們的安全著想一下行嗎。 _若要問倒飛航線大概要練習(xí)多長時(shí)間，我個(gè)人覺得你正飛練多長時(shí)間、倒飛就應(yīng)該不少于這個(gè)時(shí)間。通常來講，各種倒飛航線算在一起至少 200 個(gè)起落。當(dāng)然，你要覺得自己的操控反射建立得快， 可以適當(dāng)減少。但說實(shí)在的，多飛沒壞處只有好處。最后多說點(diǎn)：有一部分模友很不耐煩基礎(chǔ)飛行練習(xí)，包括倒飛懸停、倒飛航線、定點(diǎn)筋斗/橫滾、定點(diǎn)自旋/自旋航線等等。當(dāng)他們認(rèn)為這些基礎(chǔ)科目都飛的還可以的時(shí)候，就迫不及待地去飛一些 3d 動(dòng)作了（如刷鍋、

51、鐘擺之類）。更有甚者，回過頭來還對(duì)正在基礎(chǔ)練習(xí)的模友不屑一顧，覺得人家飛的都是小兒科沒意思。殊不知當(dāng)他們長期飛行所謂的“高級(jí)”動(dòng)作難有提高的時(shí)候，當(dāng)他們動(dòng)不動(dòng)就炸機(jī)還自欺欺人地安慰自己“要提高就得炸機(jī)”時(shí)，當(dāng)他們飛到最后飛得都不知道東南西北該往哪個(gè)方向繼續(xù)練習(xí)的時(shí)候，難道他們還未領(lǐng)悟到： 基本功欠的債太多了，好像是省略了很多基本功練習(xí)的起落比別人快，其實(shí)到最后真正進(jìn)入 3d 動(dòng)作練習(xí)時(shí)，你比別人慢多了，當(dāng)時(shí)欠的現(xiàn)在都要加倍償還。 下回讓我們挑戰(zhàn)倒飛自旋懸停和自旋航線吧，兄弟們，這樣我們離自旋翻就又近了一步！哈哈。【倒飛自旋懸停和自旋航線】倒飛自旋懸停：直升機(jī)升空后轉(zhuǎn)入倒飛狀態(tài)，在定點(diǎn)上保持順時(shí)

52、針或逆時(shí)針自旋完成懸停，自旋速度不得超過2秒鐘/圈。倒飛自旋航線：直升機(jī)升空后轉(zhuǎn)入倒飛，順時(shí)針或逆時(shí)針保持自旋，同時(shí)完成一個(gè)順時(shí)針或逆時(shí)針的標(biāo)準(zhǔn)航線。 倒飛自旋懸停和自旋航線，是從菜鳥 3d 進(jìn)入初級(jí) 3d 的標(biāo)志。該動(dòng)作可以極大地提高飛手在倒飛姿態(tài)下對(duì)直升機(jī)的操控能力，也是自旋翻等 3d 動(dòng)作的基礎(chǔ)。如能飛好倒飛自旋懸停和自旋航線，那么基本上飛手對(duì)正飛和倒飛的操控感已沒有任何區(qū)別。這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：必須先飛好倒飛 4 位懸停和倒飛航線，再來練習(xí)倒飛自旋懸停和自旋航線，否則會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)，炸機(jī)率很高。練習(xí)時(shí)要注意的幾點(diǎn)是：1. 保持安全高度，15 米左右為宜。2. 初期練習(xí)選擇無風(fēng)或微風(fēng)的天氣。3.

53、開始時(shí)選擇一個(gè)自己習(xí)慣的自旋方向，可以很慢地保持自旋，或者偶爾停頓一下也是可以的，不要急于求成。4. 初期的倒飛自旋航線練習(xí)，一定要飛順自旋航線，即直升機(jī)自旋方向和航線方向是一致的。5. 視飛機(jī)的組裝、性能、調(diào)試等的不同，倒飛自旋時(shí)直升機(jī)的控制可能會(huì)有難度，飛手應(yīng)該有充分的心理準(zhǔn)備。6. 練習(xí)倒飛自旋懸停時(shí)，不要忘了努力做到“定點(diǎn)”。前期可能感到很困難，但后期提高得就很快。7. 倒飛自旋航線可以先飛慢速小航線，避免帶坡度給操控增加難度。后期熟練后可以飛大航線，保持壓45度坡度就是倒飛自旋刷鍋。8. 盡量保持你的練習(xí)熱情，持續(xù)地練習(xí)倒飛自旋懸停和自旋航線，也可以在普通飛行中穿插練習(xí)這兩個(gè)基本動(dòng)作。千萬不要感覺飛的可以了就停止練習(xí)，以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，倒飛自旋懸停和自旋航線很容易自以為OK了但是還差的遠(yuǎn)。9. 一開始時(shí)飛手是不太容易抓到倒飛自旋狀態(tài)下的感覺的，別著急慢慢來，持續(xù)飛行 50 個(gè)起落后，如果不是前期基本功太差或非常笨的那種，絕大多數(shù)人都可建立起良好的操控反射。10. 順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向都要練，后期還可以做順、逆時(shí)針切換和 8 字自旋航線等練習(xí)。4 級(jí)風(fēng)下能做到 10 秒以上的定點(diǎn)、或完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航線，就是過關(guān)。倒飛自旋懸停和自旋航線對(duì)打下堅(jiān)實(shí)的 3d 基本功來說非常重要，必須予以練習(xí)！自旋翻