柴油機(jī)燃料供給系教案

1、第八章柴油機(jī)燃料供給系教案（理論20學(xué)時，實(shí)訓(xùn)6學(xué)時，共26學(xué)時）學(xué)習(xí)目標(biāo):1. 了解柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。2. 了解柴油機(jī)共軌技術(shù)的特點(diǎn)作用、類型。3. 了解電控共軌柴油機(jī)的故障的診斷方法。4. 理解柴油機(jī)電控共軌技術(shù)的原理、工作情況和檢修方法。5. 掌握柴油發(fā)動機(jī)各部件常見故障的檢修方法。6. 掌握柴油機(jī)各種癥狀特征及檢測方法。講授內(nèi)容:第一節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造和工作原理導(dǎo)入改革開放以來，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，我國車用柴油機(jī)技 術(shù)得到了長足進(jìn)步，柴油車走上了健康發(fā)展的道路。2003年與1990年相比，我國柴油車產(chǎn)量增長達(dá) 6.5倍，中、輕噸位以上載貨車柴油機(jī)比例已高達(dá)73%以上

2、。與此同時，我國柴油機(jī)排放水平有了很大的提高，柴油機(jī)生產(chǎn)骨干企 業(yè)的多種產(chǎn)品排放基本上達(dá)到了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾部分產(chǎn)品（捷達(dá)SDI、寶來TDI）更是達(dá)到歐2、歐3準(zhǔn)。從總體上看，汽油車在我國汽車產(chǎn)品中的 主導(dǎo)地位仍沒有改變，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看還存在許多亟待解決的問題。從本次課開始，我們開始學(xué)習(xí)柴油發(fā)動機(jī)構(gòu)造及一般的檢修方法。主講內(nèi)容、柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成1、功用（1）貯存、過濾和輸送燃料;(2) 根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，以一定的壓力及噴油質(zhì)量將燃油定時、定量 地噴人燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒；(3) 根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)供油量并穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；(4) 將燃燒后的廢氣從氣

3、缸中導(dǎo)出并排人大氣中。2、組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成及廢氣 排出裝置等四部分組成。3、燃油供給裝置的工作過程二、可燃混合氣的形成與燃燒室1 .可燃混合氣的形成與燃燒過程(結(jié)合校本教材圖8-2講解)氣缸內(nèi)壓力P隨曲軸轉(zhuǎn)角0變化的關(guān)系曲線；當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到相應(yīng)于上止點(diǎn)前的0點(diǎn)的位置時，噴油泵開始供油，隨著供油壓力急劇升高，當(dāng)轉(zhuǎn)到A點(diǎn)的位置時，噴油器開始噴油。 噴油泵開始供油時刻的曲柄位置(0點(diǎn))與其轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為供油提前角。噴油器開始噴油時刻的曲柄位置 (A點(diǎn))與其轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置時的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。因?yàn)楣┯烷_始時并不能立即噴 油，所以噴油提前角略

4、小于供油提前角。噴入氣缸內(nèi)的柴油要在曲軸已轉(zhuǎn)到 相應(yīng)于B點(diǎn)的位置時，才開始發(fā)火燃燒。通常將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個階段。備燃期:指噴油始點(diǎn) A與燃燒始點(diǎn)B之間的時間間隔。速燃期:指B、C兩點(diǎn)間的時間間隔。指從最咼壓力點(diǎn) C起到最咼溫度點(diǎn)D止的時間間隔。后燃期:指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時的 E點(diǎn)的時間間隔。2.柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)的燃燒室容積由活塞頂與氣缸蓋底面包圍而成。柴油機(jī)燃燒室按其結(jié)構(gòu)型式可分為統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大 類。（1）統(tǒng)一式燃燒室（直接噴射式）（結(jié)合圖8-5講解）統(tǒng)一式燃燒室是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全 部容積都在活塞頂上。（2）分隔式

5、燃燒室（結(jié)合圖 8-6講解）分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分由活塞頂與氣缸蓋底面圍成，稱為 主燃燒室；另一部分在氣缸蓋內(nèi)，稱為副燃燒室。主、副燃燒室之間由一個 或幾個孔道相連通。分隔式燃燒室的常見型式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式 燃燒室。小結(jié)本節(jié)講解了柴油發(fā)動機(jī)的組成、燃燒過程和燃燒室的結(jié)構(gòu)，希望 大家能回去后認(rèn)真復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)思考題請描述柴油機(jī)燃燒過程？噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理柱塞式噴油泵泵油原理導(dǎo)入上一次課，我們學(xué)習(xí)了柴油機(jī)的組成和工作原理，那從這一次課 開始，我們就來深入各組成部件，認(rèn)識各部件結(jié)構(gòu)和工作原理，這次課，我 們首先學(xué)習(xí)噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。主講內(nèi)容一、噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理噴油器的

6、功用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對噴油 器的要求是： 應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。 在規(guī)定的停止噴油時刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。 常見的噴油器有孔式和軸針式兩種型式。1. 孔式噴油器（圖8 7是柴油機(jī)所用的雙孔閉式噴油器。） 孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)。工作原理：裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧7通過頂桿8使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關(guān)閉。由噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭17經(jīng)過噴油器體9與針閥體13中的孔道進(jìn)入針閥中部周圍的環(huán)狀空間。油壓作用在針閥的 承壓錐面上，造成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力

7、以及針閥與針閥體間的摩擦力后，針閥即上移而打開噴孔，高壓柴油便從針 閥體下端的兩個噴油孔噴出。當(dāng)噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關(guān)閉。噴射開始時的噴油壓力 取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，其預(yù)緊力用調(diào)壓螺釘5調(diào)節(jié)。在噴油器工作期間，有少量柴油滲入針閥體與針閥之間的間隙。這部分 柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿8周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進(jìn)入回油管，流回柴油箱（見圖8 1）。提問：若噴霧效果差，如何進(jìn)行調(diào)整2.軸針式噴油器軸針式噴油器的工作原理與孔式的相同。在構(gòu)造上與孔式不同之處是： 軸針式噴油器的針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個軸針，其形狀呈倒錐 形

8、（圖89）或圓柱形。軸針伸出噴孔外，使噴孔呈圓環(huán)狀的狹縫。噴油時噴 注呈空心的錐狀或柱形。常見的軸針式噴油器只有一個噴孔。由于噴孔直徑較大，孔內(nèi)有軸針上 下運(yùn)動，噴孔不易積炭，而且還能自行清除積炭。8-10講解）二、柱塞式噴油泵泵油原理（結(jié)合圖A H A圖8 8縫隙式濾芯構(gòu)造及工作原理圖8 9軸針式噴油器針閥的工作狀態(tài)1-針閥；2-針閥體當(dāng)柱塞下移到圖8-10a所示位置7燃油自低壓油腔經(jīng)油孔4和8吸入并充滿泵腔。當(dāng)柱塞自下死點(diǎn)上移7到柱塞上部的圓柱面7兩個油孔4和8完全封閉77的彈力柱塞繼續(xù)上升7柱塞上部泵腔的燃油壓力立即增高7克服出油閥彈簧7出油閥開始上升。柱塞繼續(xù)上移到圖8-10C所示位置

9、7斜槽3同油孔8接通7泵腔內(nèi)的燃油7 流向低壓油腔7泵腔內(nèi)油壓劇降7出油閥立即回位7噴油泵供油停止7柱塞繼 續(xù)上行至上死點(diǎn)但不再泵油?？偨Y(jié)本次課講解了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油泵泵油原 理，大家需要將其弄清楚。復(fù)習(xí)思考題請描述噴油器的結(jié)構(gòu)。n號噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理導(dǎo)入上一次課，我們學(xué)習(xí)了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油 泵泵油原理，先讓我們回顧上一次課所講的內(nèi)容。主講內(nèi)容1、安裝位置噴油泵安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體一側(cè)，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動，齒輪軸和 噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器裝在噴油泵的后端。2、組成(1)分泵(結(jié)合圖8-11講解)分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，其數(shù)量與

10、發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等。分泵由柱塞偶件7和&柱塞彈簧18、彈簧下座19、出油閥偶件10、12、 出油閥彈簧15、減容器14、出油閥壓緊座13等主要零件組成。出油閥偶件出油閥偶件位于柱塞套的上面，出油閥座與柱塞套的接觸平面為密封面。 擰入出油閥壓緊座 13,通過高壓密封墊圈 11將出油閥座10與柱塞套壓緊, 同時使出油閥彈簧 15把出油閥12壓緊在出油閥座10上。出油閥2的圓錐面是密封面，閥的尾部同閥座內(nèi)孔作滑動配合，為出油 閥的運(yùn)動導(dǎo)向。供油時油流通過閥尾的切槽4頂開出油閥。出油閥中部的圓 柱面3稱為減壓環(huán)帶，其作用是在噴油泵供油停止后，迅速降低高壓油管中的油壓，使噴油器立即停止噴油。圖8

11、-12出油閥1-出油閥座；2-出油閥3-減壓環(huán)帶;4-切槽油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) （結(jié)合圖8-13講解）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況要求相應(yīng)改變噴油泵的供油量， 并保證各缸的供油量一致。其工作原理是：通過轉(zhuǎn)動柱塞，改變其與柱塞套 的相對角位置，從而改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。工作原理：在柱塞4的下端壓裝著調(diào)節(jié)臂 3,其端頭插入固定在供油拉桿1上的調(diào)節(jié)叉2的凹槽內(nèi)。調(diào)節(jié)叉數(shù)與噴油泵的分泵數(shù)相同。供油拉桿裝在泵體的導(dǎo)向套管中，其軸向位置受駕駛員或調(diào)速器的控制。移動供油拉桿，柱 塞就相對柱塞套轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)供油量。移動供油拉桿時，各分泵柱塞旋轉(zhuǎn) 角度相同，因此各缸供油量的變化相同。圖8 13

12、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-供油拉桿；2-調(diào)節(jié)叉；3-調(diào)節(jié)臂；4-柱塞各缸供油量均勻性的調(diào)整，可通過改變調(diào)節(jié)叉在供油拉桿上的位置來實(shí) 現(xiàn)。提問：調(diào)整供油拉桿位置是同時調(diào)整油量還是單獨(dú)調(diào)整油量。傳動機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪傳動部件組成。凸輪軸的兩端支承在圓錐滾子 軸承上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)，后端裝有調(diào)速器。泵體泵體分為上體和下體兩部分，由鋁合金或灰鑄鐵鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)及傳動部分都裝在泵體上。上體上有縱向油道，即低壓油腔。在下體內(nèi)加入柴油機(jī)機(jī)油，保證傳動機(jī)構(gòu)的潤滑?？偨Y(jié)本次課主要講解了 n號噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理，大家回去后，重點(diǎn)復(fù) 習(xí)其組成結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。復(fù)習(xí)思考題出油閥偶件是如何工作的，若出油閥

13、損壞能否單獨(dú)更換。噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型導(dǎo)入回顧上一次課的內(nèi)容。主講內(nèi)容一、噴油泵的速度特性供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。噴油泵每次的供油量主要取決于供油拉桿的位置，其次還會受到發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速的影響當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高7柱塞運(yùn)動速度加快7柱塞套上油孔的節(jié)流作用增大,當(dāng)柱塞上移7泵腔內(nèi)油壓增加7供油時刻略有提前。柱塞上升到斜槽與回油孔相通時7供油停止時刻略微延后。噴油泵的速度特性對工況多變的車用柴油機(jī)是非常不利的。（1）在高速或大負(fù)荷時，噴油泵在速度特性的作用下，會自動將供油量 加大，促使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，轉(zhuǎn)速和供油量如此相互作用的結(jié)果，而 出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。（2）在怠速工況

14、下工作（如短暫停車，起動暖機(jī)等 ），由于噴油泵速度特 性的作用，其供油量會自動減少，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。如此循環(huán)作用，最后將使發(fā)動機(jī)熄火。反之，當(dāng)機(jī)內(nèi)阻力稍有減小時, 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將不斷升高。二、調(diào)速器的類型（只控制發(fā)動機(jī)汽車用柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器按其功能可分為：兩速調(diào)速器 的怠速和最高轉(zhuǎn)速）、全速調(diào)速器（可控制發(fā)動機(jī)在怠速至最高轉(zhuǎn)速之間的任給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)）和綜合調(diào)速器（兼具兩速和全速調(diào)速器的功能）。調(diào)速器 按其轉(zhuǎn)速傳感方式可分為： 氣動式調(diào)速器（利用膜片感知進(jìn)氣管真空度的變化, 自動調(diào)節(jié)供油量實(shí)現(xiàn)調(diào)速）、機(jī)械離心式調(diào)速器（利用噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使 飛塊產(chǎn)生離心力，實(shí)現(xiàn)調(diào)速作用）和復(fù)合式

15、調(diào)速器（同時采用氣動作用和離心作 用進(jìn)行調(diào)速）。1、兩速調(diào)速器油泵凸輪軸帶動飛塊座11轉(zhuǎn)動7飛塊9鉸接在飛塊座上7滑動軸 10可在飛塊座孔中軸向移動。1 +-75¥ ih>g /【一僥i肘甘H :換從：亠卅£： J-麻速療氛$fl.it.卑A侏堆襄：7 -UM-. $周速卡站：9總塊1加一附過1勒；H MJt： f?-攤骨工作原理：（結(jié)合圖8-24）當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速時，飛塊離心力的軸向分力大于低速 彈簧5的預(yù)緊力，滑動軸右移并通過調(diào)速杠桿8使供油拉桿1右移（減油），發(fā)動機(jī)減速，直至轉(zhuǎn)速降至怠速轉(zhuǎn)速（400500r / min），頂塊2的球頭碰到滑套3時為

16、止。若轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速，則飛塊離心力下降，低速彈簧通過頂塊將滑動軸、 調(diào)速杠桿和供油拉桿等向左推（加油），使轉(zhuǎn)速上升至怠速范圍，從而保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的怠速工況。當(dāng)發(fā)動機(jī)在大于怠速轉(zhuǎn)速、小于規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速之間工作時，由于飛塊 離心力的軸向分力小于高、低速彈簧的合力，所以滑動軸的位置將保持不變 （使頂塊2的球失右側(cè)壓在滑套 3的左端），即調(diào)速器不起調(diào)速作用。在這段 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)是由駕駛員通過油門踏板、操縱臂6等桿件控制供油量的增減來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動機(jī)超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速時，飛塊的離心力大于高、低速彈簧的合力而使滑動軸推動頂塊 2、滑套3右移，并帶動供油拉桿右移減油，從而限制 了發(fā)動機(jī)的最

17、高轉(zhuǎn)速。如使發(fā)動機(jī)熄火，將停車手柄扳到停止供油位置即可?？偨Y(jié)本次課，我們講解了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，大家復(fù) 習(xí)重點(diǎn)應(yīng)放在理解兩速調(diào)速器的工作原理上。復(fù)習(xí)思考題請描述兩速調(diào)速器的工作原理。全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理導(dǎo)入上一次課，我們介紹了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，同時 要求大家應(yīng)能理解兩速調(diào)速器的工作原理。主講內(nèi)容、號噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造（結(jié)合圖8-25 ）1、結(jié)構(gòu)26。噴油泵凸輪軸22的后部固定有驅(qū)動錐盤 21，其末端松套著推力錐盤 飛球保持架18為一圓盤，從中心孔向外開有均布的六條徑向直切口。由六個 塊狀的飛球座16和12個飛球所組成的飛球組件分別嵌裝在這六個直切口中, 可以沿

18、直切口作徑向滑動。驅(qū)動錐盤的內(nèi)錐面上有六個均布的錐形凹坑。六 個飛球組件的左端嵌入此凹坑中，右端則頂靠在推力錐盤的內(nèi)錐面上。調(diào)節(jié)螺柱6上裝有四個彈簧：校正彈簧24、起動彈簧2、低速彈簧4和 高速彈簧3（統(tǒng)稱調(diào)速彈簧）。起動彈簧和低速彈簧的后端都支承在可沿軸向滑 動的彈簧座7上。起動彈簧的前座14支承在徑向推力球軸承上，高、低速彈 簧的前座15支承于起動彈簧前座的內(nèi)圓面上。高速彈簧呈自由狀態(tài)，端頭留 有一定間隙。校正彈簧座 25可軸向移動。2、工作原理：18上的徑向直發(fā)動機(jī)工作時，飛球組件產(chǎn)生離心力，使其沿飛球保持架切口向外滑動，由此產(chǎn)生的軸向分力推動錐盤26向右移動，從而帶動拉板13 使油量調(diào)

19、節(jié)拉桿19右移，以減少供油量。轉(zhuǎn)速下降后，飛球組件的離心力減 小，在調(diào)速彈簧及自重的作用下，沿保持架上的徑向直切口向內(nèi)滑動，從而 推力錐盤組件帶動油量調(diào)節(jié)拉桿左移，使供油量增加，轉(zhuǎn)速上升。停機(jī)手柄27裝于前殼17的頂部。殼體頂部和底部設(shè)有加油口和放油孔, 分別用螺塞11和螺釘1堵住。螺塞11上鉆有通氣孔，以免殼內(nèi)潤滑油受熱時 所產(chǎn)生的蒸汽壓力過高而造成漏油。通氣孔道內(nèi)有泡沫塑料濾芯，防止灰塵 等臟物進(jìn)入調(diào)速器。二、n號噴油泵調(diào)速器工作原理（圖8-26）83,21調(diào)速叉10處于示某一固定位置，此時若柴油機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩正好與外界阻力矩平衡，因而轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，飛球組件離心力所造成的軸向推力FA和調(diào)速

20、彈簧作用力FB相平衡。拉板13和油量調(diào)節(jié)拉桿19處于一定的位置，并與調(diào)節(jié)螺柱6的凸肩之間保持一定的間隙1。若此時外界阻力矩突然減小，而駕駛員未改變調(diào)速叉的位置，則發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速將會升高，于是 FA大于FB，使油量調(diào)節(jié)拉桿自動右移，供油量減小, 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩也隨之減小，直至與外界阻力矩相等時為止，轉(zhuǎn)速便不再 升高，F(xiàn)A與FB取得新的平衡。此時柴油機(jī)以比外界阻力矩變化前略高的轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，間隙 1也稍有增大。相反，當(dāng)外界阻力矩突然增加， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，F(xiàn)A小于FB，使拉板 自動左移，增加供油量，發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩變大，直至其有效轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩相等，轉(zhuǎn)速不再降低，F(xiàn)A與FB重新取得平衡為止。此

21、時柴油機(jī)以較前略低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，間隙1也稍有減小。油量校正裝置n號泵調(diào)速器設(shè)有油量校正裝置，其作用是在發(fā)動機(jī)短期超負(fù)荷時，使油量調(diào)節(jié)拉桿能再向左移，額外增加供油量，增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。起動加濃裝置柴油機(jī)冷起動時，氣缸內(nèi)溫度低，燃油蒸發(fā)條件差。為便于起動，調(diào)速 器裝有起動加濃裝置。停機(jī)當(dāng)需要停機(jī)時，轉(zhuǎn)動停機(jī)手柄27,通過停機(jī)擋塊帶動油量調(diào)節(jié)拉桿向右 移動到極限位置，使油泵柱塞停止供油?？偨Y(jié)本次課，大家需要掌握n號噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造和工作原理。復(fù)習(xí)思考題請描述油量校正裝置的工作原理。噴油泵的驅(qū)動與供油正時導(dǎo)入回顧上一次課所將內(nèi)容主講內(nèi)容一、噴油泵的驅(qū)動1通過一組齒輪來驅(qū)動的。7上，用聯(lián)軸器 4把驅(qū)動

22、齒輪23和供油噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪 噴油泵通常是靠底部定位并安裝在托板和噴油泵的凸輪軸連接起來。有的柴油機(jī)在其間串聯(lián)了空氣壓縮機(jī) 提前角自動調(diào)節(jié)器5。二、聯(lián)軸器（1）聯(lián)軸器的作用 彌補(bǔ)噴油泵安裝時造成的噴油泵凸輪軸和驅(qū)動軸的同軸度偏差。 用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。（2）聯(lián)軸器的構(gòu)成三、噴油泵的正時所謂噴油泵的正時，就是保證噴油泵對柴油機(jī)有正確的供油時刻。調(diào)整方法： 轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前規(guī)定的供油開始位置 轉(zhuǎn)動校驗(yàn)好的噴油泵凸輪軸，使凸輪軸上的從動凸緣盤上的記號與泵 體上的記號對正； 將聯(lián)軸器前組鋼片 2上的兩個弧形孔上的記號與供油

23、提前角自動調(diào)節(jié)器1上的相應(yīng)記號對正，然后用兩個螺釘6將二者緊固連接。 啟動柴油機(jī)試車。四、供油提前角調(diào)節(jié)裝置（結(jié)合圖8-31，8-32，8-33講解）機(jī)械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器裝在聯(lián)軸器和噴油泵之間。1、組成（飛塊）三部分組供油提前角自動調(diào)節(jié)器由主動部分、從動部分和離心件 成。主動部分：主動盤1（即聯(lián)軸器的從動凸緣盤 ）的腹板上壓裝著兩個銷軸10,銷軸上各套裝有飛塊 9和彈簧座片2,飛塊的另一端壓有銷釘3，在銷釘上松套著滾輪內(nèi)座圈 4和滾輪8。從動部分：從動盤臂 6松套在主動盤1的內(nèi)孔中，其外圓面與主動盤的 內(nèi)圓面滑動配合，以保證主動盤與從動盤的同心度。從動盤的轂用半圓鍵與 噴油泵凸輪軸連

24、接，臂的一側(cè)做成平面和固定在銷軸上的彈簧座片2之間裝有彈簧5，臂的另一側(cè)做成弧形面，滾輪8緊壓在弧形面上。離心件：飛塊 9安裝在主動部分，通過滾輪和從動部分靠接，利用彈簧 的預(yù)緊力迫使飛塊收攏于原始位置，以保證靜止或怠速時初始的供油提前角 不變。2、工作原理發(fā)動機(jī)工作時，主動盤1連同飛塊9受聯(lián)軸器的驅(qū)動而沿上圖 6中（b）所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)7兩個飛塊在離心力的作用下繞安裝在主動盤上的銷軸10轉(zhuǎn)動7通過滾輪、從動盤臂迫使凸輪軸沿箭頭方向相對于主動盤轉(zhuǎn)動一個角度 0 7彈簧的張力與飛塊的離心力平衡7主動盤與從動盤臂6同步旋轉(zhuǎn)。此時，供油提前角等于初始角加上0 00隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，直到最大轉(zhuǎn)速時為

25、止?？偨Y(jié)本次課的重點(diǎn)內(nèi)容為供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，大 家回去后應(yīng)作重點(diǎn)復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)思考題供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理如何。柴油機(jī)供給系的輔助裝置導(dǎo)入柴油發(fā)動機(jī)除了前面所講的一些主要部件外，要想維持其正常工 作，還需要其他一些輔助裝置。主講內(nèi)容一、柴油濾清器柴油的濾清一般都是過濾式的。濾芯的材料有綢布、毛氈、金屬絲及紙 質(zhì)等，其中以紙質(zhì)濾芯應(yīng)用最廣。二、輸油泵（圖 8-34、8-35、8-36 ）1、作用輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路的阻力， 并以足夠的數(shù)量（約為全負(fù)荷最大噴油量的34倍）向噴油泵輸送柴油。1與活塞彈簧4配合2、工作原理：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時7軸上

26、的偏心輪7活塞3作往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)偏心輪的凸起部將滾輪、 頂桿和活塞推動上移時7單向閥5關(guān)閉、6開啟7柴油自內(nèi)室經(jīng)單向閥 6流入外室。當(dāng)偏心輪越過最大升程后7活塞被彈簧 4推動下移7單向閥 5開啟，柴 油被吸人內(nèi)室。與此同時，活塞下方的外室容積減小，油壓增高，單向閥6關(guān)閉7外室中的柴油被壓出7經(jīng)輸油泵出油口流往柴油濾清器。當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過大時，油 路和輸油泵外室的油壓升高。若此油壓與彈簧4的壓力平衡，則活塞停在某一位置，不能回到下死點(diǎn)，即活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并 限制油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。賜:二(b)上下i出邇測-

27、FJ'Js%U)輸出曲備過程o三、柴油機(jī)的起動輔助裝置改善柴油機(jī)低溫起動性能的方法:一是改善著火條件，使燃料易于燃燒(1) 電熱塞加熱(2) 火焰加熱器加熱二是降低柴油機(jī)的起動阻力矩。在柴油機(jī)上安裝減壓機(jī)構(gòu)?？偨Y(jié)本次課我們講解了，柴油機(jī)供給系的輔助裝置的結(jié)構(gòu)，尤其是輸油泵的結(jié)構(gòu)和 工作原理，希望大家可后多加復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)思考題請簡述輸油泵的工作原理。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)入載貨汽車和轎車的柴油機(jī)不僅隨著轉(zhuǎn)速改變噴油量和噴油時間， 而且隨著負(fù)荷的變化采用復(fù)雜的控制模型對溫度、進(jìn)氣壓力等參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償 控制。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，越來越多的汽車柴油機(jī)采用了電子控制，而且 電子控制的項(xiàng)目愈來愈多，

28、這些技術(shù)在不同的柴油機(jī)上，在不同的條件下逐 步實(shí)施，使柴油機(jī)的電控技術(shù)水平一步一步地提高，柴油機(jī)的電控技術(shù)一代 又一代地向前發(fā)展。到目前為止，柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的主要類型有：電控直列泵、電控分 配泵和電控共軌燃油系統(tǒng)。從本次課開始，我們來了解柴油機(jī)電控技術(shù)。主講內(nèi)容一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污 染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的。汽油 機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間一壓力控 制（壓力控制）第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)） 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改

29、動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級換代。缺點(diǎn)：系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴 油壓力無法獨(dú)立控制第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器 共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、 噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行“時間-壓力控制”或“壓力控制”。特點(diǎn)：通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間 控制噴油泵的供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨(dú)立控制。、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1

30、、改善低溫起動性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動操作, 使柴油機(jī)低溫起動更容易。2、降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng) 范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。3、提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。4、提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中,ECU根據(jù)傳感器信精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。5、控制渦輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對增壓裝置進(jìn)行精確的控制。6、適應(yīng)性廣只要改變ECU的控制

31、程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī) 上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn) 行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本, 從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍?？偨Y(jié)本次課，介紹了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，以及柴油機(jī)電控技術(shù)的優(yōu) 點(diǎn)，請大家回去后上網(wǎng)查找與此相關(guān)的資料。復(fù)習(xí)思考題柴油機(jī)電控技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成導(dǎo)入上次課我們介紹了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展和特點(diǎn)，這次課我們深入了 解它的組成。主講內(nèi)容、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能1. 燃油噴射控制燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供 （噴）油速率控制和噴

32、油壓力控制等。2. 怠速控制柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。3. 進(jìn)氣控制柴油機(jī)的進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配 氣正時控制。4. 增壓控制柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器 渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的 控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。5.排放控制柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR控制。ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按內(nèi)存程序控制EGR閥開度，以調(diào)節(jié) EGR率。6.起

33、動控制柴油機(jī)起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預(yù) 熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。7. 巡航控制帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控 制模式后，ECU即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。8.故障自診斷和失效保護(hù)柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個子系統(tǒng)。柴油機(jī)電 控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕 駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息; 同時失效保護(hù)系統(tǒng)啟動相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。9.柴油機(jī)與自動變速器的綜合

34、控制在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控制ECU和自動變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速 性能。二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力 都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6M Pa）各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元 件的類型、ECU控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，基本組 成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也由傳感器一一ECU執(zhí)行元件三部分組成。1.傳感器（1）加速踏板位置傳感器（2）反饋信號傳感器（3）燃油溫度傳感器（4）其他傳感

35、器和信號開關(guān)2. 柴油機(jī)控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油 開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號。3. 執(zhí)行元件執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時?？偨Y(jié)本次課我們介紹了電控柴油機(jī)的組成和功用，大家課后應(yīng)多注意這方 面的信息。復(fù)習(xí)思考題柴油機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例導(dǎo)入上一次課我們介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，基本上每一個 柴油機(jī)電控系統(tǒng)都少不了這些部件，這一節(jié)課，我們就具體的實(shí)例進(jìn)行講解。主講內(nèi)容一、日本電裝公司ECD-V 1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECDT V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。 主要傳感器包括：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感 器、正時活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度 傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動開關(guān)