港口物流復(fù)習(xí)大綱

1、港口物流復(fù)習(xí)資料第一章 港口與港口物流1、港口的定義： 是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定、由具有明確界線(xiàn)的水域和陸域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場(chǎng)所。2、吞吐量的概念：貨物吞吐量，指一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。 貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口能力的最重要標(biāo)志。3、港口物流的定義：港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝、通關(guān)、商檢和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)。 港口物流的地位和作用：（1）現(xiàn)代港口物流是綜合物流中心 （2）現(xiàn)代港口成為海陸間國(guó)際物流通道的樞紐和節(jié)點(diǎn) （3）現(xiàn)

2、代港口物流為增值服務(wù)提供了便利 港口物流的功能： 運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能 裝卸搬運(yùn)功能倉(cāng)儲(chǔ)功能 堆場(chǎng)功能配送功能 加工、包裝、分揀功能 信息處理功能 保稅功能其他服務(wù)功能第二章 1、各港口的特點(diǎn)： 1）鹿特丹港：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。 2）漢堡港：漢堡港是歐洲第二大港 ；是世界上最大的自由港。3）安特衛(wèi)普港：1460年成為歐洲第一個(gè)商業(yè)城市。安特為普港是個(gè)多功能港口，擁有汽車(chē)、鋼材、水果、糧食、煤炭、化肥等各種專(zhuān)業(yè)碼頭，其中高科技的水果碼頭是世界最領(lǐng)先的水果碼頭。是歐洲最大的物流分撥樞紐

3、。4）新加坡港：有世界利用率最高的港口之稱(chēng)。是世界最大的修船基地之一2、港口管理模式1）、私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式 是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及營(yíng)運(yùn)管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上實(shí)行這種管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港。同時(shí)，英國(guó)也在積極實(shí)行港口的私有化管理。這種模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高。但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口發(fā)展所需資金規(guī)模存在差距，因而也會(huì)制約港口的長(zhǎng)期發(fā)展。2）、政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式 這種模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理也都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)

4、制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，這種管理模式的港口現(xiàn)在已經(jīng)為數(shù)不多了。我國(guó)和一些第三世界國(guó)家還在采用這種模式。3）、各方共同經(jīng)營(yíng)管理模式在這種模式下，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理均由政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這是現(xiàn)在世界上最普遍的港口管理模式，也是世界港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種模式又可分為集中管理模式和分散管理模式。3、我國(guó)港口物流發(fā)展歷程（1）中央交通主管部門(mén)管理時(shí)期（2）中央政府交通主管部門(mén)與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期（3）地方政府管理時(shí)期第三章：1、計(jì)算 15分、（吞吐量、裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)）見(jiàn)書(shū)本2、要成功編制好晝夜生產(chǎn)計(jì)劃，必須掌握以下資料：（1

5、）上級(jí)指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時(shí)間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等；（4）集疏運(yùn)工具供應(yīng)情況：列車(chē)、卡車(chē)及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機(jī)械設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)能力以及員工出勤情況等。3、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)（1）根據(jù)港口生產(chǎn)計(jì)劃，合理配置生產(chǎn)作業(yè)線(xiàn)。（2）根據(jù)相關(guān)法律和政策及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指示，與航運(yùn)、鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等港外有關(guān)單位及時(shí)聯(lián)系協(xié)作，使港口生產(chǎn)作業(yè)順利進(jìn)行。（3）監(jiān)督檢查生產(chǎn)作業(yè)情況及其進(jìn)度，預(yù)見(jiàn)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取過(guò)程控制和事后補(bǔ)救相結(jié)合的方法，保證正常的生產(chǎn)

6、秩序。第五章1、理貨業(yè)務(wù)范圍： （1）、根據(jù)進(jìn)口艙單和出口裝貨單，核對(duì)貨物標(biāo)志，辦理貨物交接手續(xù)。 （2）、指導(dǎo)監(jiān)督貨物裝艙積載，分清貨物工殘、原殘。 （3）、出具進(jìn)出口貨物相關(guān)證明，提供原始理貨單證。 （4）、辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)。 （5）、集裝箱裝卸船的理箱和裝拆箱的理貨業(yè)務(wù)。 （6）、丈量貨物尺碼，計(jì)算貨物容積。 （7）、港區(qū)外理貨，隨船理貨，出國(guó)理貨。2、理貨相關(guān)問(wèn)題處理(1)、對(duì)殘損的處理1）如發(fā)現(xiàn)貨物原殘時(shí)，應(yīng)在上面表明原殘符號(hào)，編制現(xiàn)場(chǎng)記錄，經(jīng)由船方簽字； 2）如發(fā)現(xiàn)貨物殘損、標(biāo)志不符以及數(shù)量溢短時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知發(fā)貨人處理，或者編制現(xiàn)場(chǎng)記錄后向船長(zhǎng)匯報(bào)，由船長(zhǎng)進(jìn)行處理；

7、3）如發(fā)現(xiàn)工殘時(shí)，應(yīng)編制工殘記錄，經(jīng)裝卸工組責(zé)任方簽字。（2）、翻艙 由于船方的原因造成艙內(nèi)貨物翻艙時(shí)，如果是出艙翻艙，理貨員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)記錄上寫(xiě)明翻艙貨物單號(hào)、件數(shù)等內(nèi)容，如果是艙內(nèi)翻艙，則在現(xiàn)場(chǎng)記錄上寫(xiě)明“艙內(nèi)翻艙”字樣和作業(yè)起止時(shí)間，并經(jīng)船方簽字。（3）、隔票 在理貨過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)貨物裝艙混亂，隔票不清時(shí)，理貨員應(yīng)通知值班工頭驗(yàn)看確認(rèn)，并編制現(xiàn)場(chǎng)記錄，寫(xiě)明“全部混裝”、“部分混裝”或“隔票不清”等字樣，以及混票的單號(hào)、貨名、件數(shù)等，并經(jīng)船方簽字。（4）、待工時(shí)間由于船方原因造成理貨員停工待時(shí)，理貨員應(yīng)在計(jì)數(shù)單備注欄“待時(shí)”后面寫(xiě)明待時(shí)原因和起訖時(shí)間。理貨長(zhǎng)應(yīng)按工班匯總編制待時(shí)記錄一式三份，提

8、供船方一份并請(qǐng)船方簽字。3、理貨單證（1）、理貨委托書(shū)（Application for Tally） 理貨委托書(shū)是委托方委托理貨機(jī)構(gòu)辦理理貨業(yè)務(wù)的書(shū)面憑證。（2）、計(jì)數(shù)單（Tally Sheet） 計(jì)數(shù)單是理貨計(jì)數(shù)的原始證明。內(nèi)容包括：票號(hào)、件數(shù)、貨物溢短、殘損、工班作業(yè)時(shí)間、作業(yè)艙口、節(jié)假日和夜班工作時(shí)間、分標(biāo)志情況、非一般貨艙、待工時(shí)間、海事貨物、融化、凍結(jié)、凝固、粘連貨物等。（3）、現(xiàn)場(chǎng)記錄（on-the-spot record） 現(xiàn)場(chǎng)記錄是記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場(chǎng)情況的原始憑證，它記錄貨物的原殘、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困難作業(yè)等情況。 （4）、日?qǐng)?bào)單（daily repor

9、t） 單船理貨長(zhǎng)向委托方及船方報(bào)告貨物、集裝箱每天的裝卸進(jìn)度的單證。每24小時(shí)提供一次或者根據(jù)委托方的要求。 （5）、待時(shí)記錄（stand-by time record） 待時(shí)記錄記載由于船方原因造成的理貨人員停工待時(shí)的證明。 （6）、理貨證明書(shū)（tally certificate）。 船方/委托方確認(rèn)理貨工作的證明。（7）、貨物溢短單（overlanded / shortlanded cargo list） 記載進(jìn)口貨物數(shù)字溢出或短少的證明。 （8）、貨物殘損單（damaged cargo list） 記載進(jìn)口貨物原殘情況的證明。第六章1、港口費(fèi)收的主要種類(lèi)（1）、船舶噸稅 主權(quán)國(guó)家的海關(guān)向

10、國(guó)際航行船舶進(jìn)入本國(guó)港口所征收的一種關(guān)稅，通常又叫船鈔。船舶噸稅的計(jì)征期有長(zhǎng)有短（一個(gè)月或三個(gè)月），在一個(gè)計(jì)征期內(nèi)只征收一次。（2）、港口規(guī)費(fèi) 港口規(guī)費(fèi)具有國(guó)家稅收性質(zhì)，除了有規(guī)定免征外，對(duì)進(jìn)出港口的任何船舶和貨物均應(yīng)征收。主要包括：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)和港口建設(shè)費(fèi)等。 船舶港務(wù)費(fèi)： 是指船舶進(jìn)出港口和在港期間因使用港口水域、航道、碼頭等設(shè)施，須按主管機(jī)關(guān)規(guī)定向港口支付的費(fèi)用。船舶每進(jìn)港或出港一次，按船舶凈噸分別計(jì)收進(jìn)口或出口港務(wù)費(fèi)。貨物港務(wù)費(fèi)： 是指經(jīng)由港口吞吐的國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貨物，依據(jù)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，按貨物分類(lèi)和計(jì)費(fèi)噸重量，分別征收一次進(jìn)口或出口港務(wù)費(fèi)。港口建設(shè)費(fèi)： 港口建設(shè)費(fèi)按進(jìn)出口貨物

11、的重量噸計(jì)征，繳費(fèi)人為托運(yùn)人或收貨人。港口建設(shè)費(fèi)的征收管理工作由交通部負(fù)責(zé)，港務(wù)局為代征單位。（3）港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的主要費(fèi)收 A、引航、移泊費(fèi)： 是指船舶由引航員引領(lǐng)進(jìn)港、出港和在港內(nèi)移泊，應(yīng)向港口支付的費(fèi)用。引航、移泊費(fèi)按船舶凈噸一次計(jì)收。B、系、解纜費(fèi)： 指船舶在靠離碼頭、浮筒時(shí)，港口派出人員為船舶系纜或解纜，向船舶收取的操作費(fèi)用。按次計(jì)收，每加一次則增收一次。C、拖船費(fèi)： 指使用拖船而向港口支付的費(fèi)用。以拖船馬力和使用時(shí)間為單位進(jìn)行收費(fèi)。拖船使用時(shí)間分為實(shí)際作業(yè)時(shí)間和輔助作業(yè)時(shí)間。D、停泊費(fèi)： 指船舶在港期間，因使用碼頭、浮筒或錨地停泊而向港口支付的費(fèi)用,按每日每?jī)魢嵱?jì)收。由于港方原因造成

12、船舶在港內(nèi)停泊的，免征停泊費(fèi)。E、裝卸費(fèi)： 進(jìn)出港口的貨物，由港口工人進(jìn)行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用，稱(chēng)為貨物裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)分為裝卸船費(fèi)和裝卸車(chē)費(fèi)，是港口的主要營(yíng)運(yùn)收入。F、貨物保管費(fèi)： 指為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貨物在港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)堆存保管時(shí)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用。一般按貨物種類(lèi)、數(shù)量、堆存地點(diǎn)和堆存時(shí)間計(jì)算。G、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的其它費(fèi)收: 包括開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)，掃艙費(fèi)，翻艙費(fèi)等等。2、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)概念： 狹義的概念：是指為海運(yùn)運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所。 廣義的概念：是包括海運(yùn)運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總合.3、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)：（1）港口業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特

13、征（2）港口的服務(wù)對(duì)象眾多，涉及面廣。（3）港口市場(chǎng)的供求由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)決定。4、編制貨運(yùn)事故記錄應(yīng)注意的問(wèn)題 必須在交接或交付貨物的當(dāng)時(shí)編制貨運(yùn)事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補(bǔ)編（特殊情況除外）； 記錄內(nèi)容如有更改須由交接雙方經(jīng)辦人員在更改處蓋章； 不得判定責(zé)任； 一張運(yùn)單有數(shù)種品名時(shí)，應(yīng)分別寫(xiě)明情況； 事故情況必須填寫(xiě)真實(shí)、詳細(xì)、準(zhǔn)確、具體。5、回饋時(shí)間問(wèn)題： （1）、提出索賠 托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人提出貨運(yùn)事故賠償時(shí)，應(yīng)在收到貨運(yùn)記錄的次日起180天內(nèi)提出貨運(yùn)事故“賠償要求書(shū)”（2）受理索賠（理賠） 承運(yùn)人收到貨運(yùn)事故索賠書(shū)后，應(yīng)在次日起60天內(nèi)將處理意見(jiàn)通知托運(yùn)人或收貨人； 托運(yùn)人

14、或收貨人收到承運(yùn)人處理意見(jiàn)通知的次日起10天內(nèi)沒(méi)有提出異議，承運(yùn)人應(yīng)即賠付結(jié)案； 但貨物被盜等已向公安部門(mén)報(bào)案的賠償期限，可以順延半年。第七章1、目前從事碼頭前沿集裝箱裝卸作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋（ship-to-shore crane），簡(jiǎn)稱(chēng)橋吊。橋吊主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門(mén)架，臂架和承擔(dān)臂架重量的拉桿等幾部分組成。2、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械（1）龍門(mén)起重機(jī) 也叫龍門(mén)吊，是一種在集裝箱場(chǎng)地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車(chē)輛裝卸的機(jī)械。有輪胎式和軌道式兩種形式。（2）跨運(yùn)車(chē) 跨運(yùn)車(chē)是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械，主要用于橋吊與前方堆場(chǎng)之間、前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間、后方堆場(chǎng)與貨運(yùn)

15、站之間的搬運(yùn)與堆垛，以及對(duì)底盤(pán)車(chē)進(jìn)行換裝。（3）底盤(pán)車(chē) 是由陸上拖車(chē)運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的，集裝箱堆場(chǎng)上采用的底盤(pán)車(chē)方式是指將集裝箱連同起運(yùn)輸集裝箱作用的底盤(pán)車(chē)一起存放在堆場(chǎng)上。這種方式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。（4）集裝箱叉車(chē) 是集裝箱碼頭常用的一種裝卸機(jī)械，主要用于綜合性碼頭進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運(yùn)和車(chē)輛的裝卸作業(yè)。叉車(chē)搬運(yùn)集裝箱一般有兩種方式：吊運(yùn)方式和叉運(yùn)方式。（5）正面吊 是目前集裝箱碼頭堆場(chǎng)使用越來(lái)越頻繁的專(zhuān)用機(jī)械，雖然由于其運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但它的堆箱層數(shù)較高，并可為多排集裝箱作業(yè)，靈活性較強(qiáng)，因此普遍受到歡迎。第八章1、港口庫(kù)場(chǎng)的功能（1）貨物的集散功能（

16、2）調(diào)節(jié)與緩沖功能（3）實(shí)施貨運(yùn)作業(yè)的功能（4）保管貨物的功能2、編制堆存計(jì)劃的要求 堆存計(jì)劃是對(duì)月度、旬度及晝夜入庫(kù)貨物在時(shí)間、數(shù)量和貨位方面的安排。在具體安排堆存計(jì)劃時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：（1）最佳搬運(yùn)路線(xiàn)（2）最短的距離（3）最少的搬運(yùn)和裝卸（4）進(jìn)出方便（5）便于理貨和符合安全要求（6）充分利用倉(cāng)容量和庫(kù)場(chǎng)設(shè)備3、標(biāo)準(zhǔn)化堆碼形式 標(biāo)準(zhǔn)化的堆碼形式能合理利用倉(cāng)容，便于理貨，便于快速裝卸，并能保證貨物的安全。 堆碼形式一般有平臺(tái)垛、起脊垛、行列垛等幾種。第九章1、口岸管理系統(tǒng)的組成 （1）交通分系統(tǒng) （2）外貿(mào)分系統(tǒng) （3）監(jiān)督分系統(tǒng) （4）服務(wù)分系統(tǒng)2、口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是口岸檢查、檢驗(yàn)、檢疫、監(jiān)督單位的統(tǒng)稱(chēng)。包括海關(guān)、邊檢、海事、檢驗(yàn)檢疫四個(gè)行政管理機(jī)構(gòu)。 3、接受申報(bào)、查驗(yàn)、放行，是我國(guó)海關(guān)通關(guān)的基本制度。4、海關(guān)的概念和基本職能海關(guān)是國(guó)家對(duì)出入國(guó)境的物品和運(yùn)輸工具等進(jìn)行檢查并征收關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。主要業(yè)務(wù)內(nèi)容為征收關(guān)稅和其它稅收、查緝走私、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)并辦理其它海關(guān)業(yè)務(wù)。5、報(bào)關(guān)期限： 出口貨物應(yīng)在裝貨的24小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)； 進(jìn)口貨物需在其運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)；如未及時(shí)申報(bào)，海關(guān)將征收滯報(bào)金； 進(jìn)口貨物如超過(guò)3個(gè)月未向海關(guān)申報(bào)，則海關(guān)可提取變賣(mài)處理。6、