汽車構(gòu)造與原理

1、教學大綱第一章:汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造 汽車發(fā)動機的類型 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術語 往復活塞式內(nèi)燃機工作原理 發(fā)動機的總體構(gòu)造 發(fā)動機的性能指標 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則第二章:機體組及曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)中的作用力及力矩 機體組 曲柄連桿機構(gòu) 平衡機構(gòu)第三章:配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用及組成 配氣定時及氣門間隙 氣門組 氣門傳動組第四章:汽油機燃油系統(tǒng) 汽油及其使用性能 化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)第五章 柴油機燃油系統(tǒng) 柴油及其使用性能 柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組成 噴油器 柱塞式噴油泵 分配式噴油泵 調(diào)速器 電子控制柴油噴射系統(tǒng) 輔助裝置第六章

2、進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 進氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 排氣凈化裝置 強制式曲軸箱通風系統(tǒng) 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用及組成 水冷系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 風冷系統(tǒng) 第八章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的功用及組成 潤滑劑 潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 機油冷卻器第九章 汽車發(fā)動機增壓 概述 機械增壓 渦輪增壓第十章 發(fā)動機點火系統(tǒng) 概述 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成與工作原理 點火時刻 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu) 電子點火系統(tǒng) 微機控制點火系統(tǒng) 汽車電源第十一章 發(fā)動機起動系統(tǒng) 概述 起動機 減速起動機和永磁起動機 第十二章 其它類型車用發(fā)動機 壓縮天然氣汽車及液化石油汽汽車 電動汽車課程內(nèi)容提要汽

3、車發(fā)動機構(gòu)造是汽車工程專業(yè)的專業(yè)入門課程，主要介紹汽車常規(guī)動力內(nèi)燃機的基本組成和基本工作原理。主要講授汽車發(fā)動機的工作過程和總體結(jié)構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，進、排氣系統(tǒng)，燃油供給系，潤滑系，冷卻系，點火系，起動系，另外介紹一些汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)發(fā)展新技術。通過對汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造、各系統(tǒng)的功能和基本結(jié)構(gòu)的學習，了解掌握汽車發(fā)動機的基本工作原理，培養(yǎng)大學生對汽車的興趣和愛好，并為后續(xù)的專業(yè)課打下基礎。 教學基本要求通過對汽車發(fā)動機(汽油機和柴油機)的總體構(gòu)造、各系統(tǒng)的功能和基本結(jié)構(gòu)的學習，使學生了解汽車發(fā)動機的基本工作原理，掌握發(fā)動機各部分的組成、基本結(jié)構(gòu)和工作過程。教學方法本課程以課堂講授為主

4、，結(jié)合參觀、拆裝實習和作業(yè)練習，掌握所學知識。 汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)較復雜，課程實踐性強， 應采用理論與實踐(拆裝)相結(jié)合的教學方法，在學習中要結(jié)合基本原理學習構(gòu)造，通過拆裝、觀察分析結(jié)構(gòu)特點，加深理解基本原理和工作過程。 課時安排根據(jù)對學生的要求不同學，可以采用不同的課時數(shù)，建議安排不同的教學內(nèi)容。 32學時，學習基本構(gòu)造和工作原理，以汽油機為主介紹。僅僅介紹柴油機與汽油機的不同的部分。48學時，在32學時的基礎上增加柴油機的燃油系統(tǒng)。 56學時，在48學時的基礎上增加發(fā)動機的增壓系統(tǒng)、汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)發(fā)展新技術、燃料電池汽車和電動汽車。第一章 發(fā)動機基礎知識發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多

5、的電動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。在熱機中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。熱機有內(nèi)燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機為內(nèi)燃機，反之則為外燃機。內(nèi)燃機包括活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機。外燃機則包括蒸汽機、汽輪機和熱氣機等。內(nèi)燃機與外燃機相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動等許多優(yōu)點。因此，內(nèi)燃機尤其是活塞式內(nèi)燃機被極其廣泛地用作汽車動力。第一節(jié) 汽車發(fā)動機的類型1.按活塞運動方式的不同，活塞式內(nèi)燃機可分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2.根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。以汽油和柴油為燃料的

6、活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。3.按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱作風冷式內(nèi)燃機。4.往復活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類。活塞式內(nèi)燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內(nèi)燃機。.按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機

7、。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。6.內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。7.按進氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機還可分為增壓和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行的，則為非增

8、壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機功率。目前，應用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為水冷、四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，其中汽油機用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機多為柴油機。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機也有用柴油機的。以風冷或二沖程活塞式內(nèi)燃機為動力的汽車為數(shù)不多。特別是從20世紀80年代起，在世界范圍內(nèi)，就不再有以二沖程活塞式內(nèi)燃機為動力的轎車了。第二節(jié) 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術語一、基本結(jié)構(gòu)往復活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)表面為圓柱形。在氣缸內(nèi)作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)。因此，當活塞在氣缸內(nèi)作往復運動時，連桿便推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，如此循環(huán)不已。氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門，進、排氣門是頭朝下尾朝上倒掛在氣缸頂端的。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)。通常稱這種結(jié)構(gòu)形式的配氣機構(gòu)為頂置氣門配氣機構(gòu)?，F(xiàn)代