汽車構(gòu)造論述題

1、汽車構(gòu)造論述題1、如何檢修齒輪式機油泵？答：齒輪式機油泵在使用中，主動齒輪與從動齒輪、軸與軸孔、齒輪頂與泵殼、齒輪端面與泵蓋均會產(chǎn)生磨損，造成機油泵供油量減少和供油壓力降低等。（1）檢查齒輪與泵殼徑向間隙。拆下泵蓋，在齒輪上選一與嚙合齒相對的輪齒，用塞尺測量齒頂與泵殼間的間隙。然后轉(zhuǎn)動齒輪，用相同的方法測量其它輪齒與泵殼間的間隙，若徑向間隙超過允許極限，應(yīng)更換齒輪或機油泵總成。（2）檢查齒輪與泵蓋軸向間隙。拆下泵蓋后，在泵體上沿兩齒輪中心連線方向上放一鋼板尺，然后用塞尺測量齒輪端面與鋼板尺之間的間隙，若間隙超過允許極限，應(yīng)更換齒輪或機油泵總成。（3）檢查齒輪嚙合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量機油泵

2、主、從動齒輪嚙合一側(cè)的齒側(cè)間隙，若超過允許極限，應(yīng)齒輪或機油泵總成。（4）檢查主動軸與軸孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機油泵主動軸直徑、泵體上主動軸孔徑，并計算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限，應(yīng)進行修復(fù)或更換新件。（5）檢查從動軸與襯套孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機油泵從動軸直徑及其襯套孔徑，并計算其配合間隙，若配合間隙超過允許極限，應(yīng)更換襯。（6）檢查機油泵限壓閥。拆下限壓閥，清洗閥孔和閥體，將限壓閥鋼球（或柱塞）裝入閥孔，移動時應(yīng)靈活無卡滯現(xiàn)象。在實驗臺上檢查限壓閥開啟壓力，應(yīng)符合標準。 2、 V型柴油機中在同一曲拐的兩個連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)裝配形式？簡述其

3、各自的優(yōu)缺點。答：V型柴油機同一曲拐的兩個連桿有三種裝配形式：并列連桿、叉型連桿和主副連桿。并列連桿：      優(yōu)點：左、右兩氣缸的連桿結(jié)構(gòu)完全相同，可以通用，左右氣缸的活塞連桿組運動規(guī)律完全相同，其動力性能一樣。      缺點：左右兩排氣缸中心線錯開一段距離，曲軸長度增加，導(dǎo)致剛度下降；叉型連桿：      優(yōu)點：叉型連桿和片式連桿的運動規(guī)律相同，左右兩排氣缸的中心線不須沿曲軸軸向錯開；    

4、60; 缺點：叉型連桿的大端結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，大端剛度不高。主副連桿：      優(yōu)點：同一列的主、副連桿及其氣缸的中心線在同一平面內(nèi)，并且只有主連桿大端與曲柄銷相連，結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動機軸向尺寸縮短，剛度增加。       缺點：兩排氣缸的活塞連桿組運動規(guī)律稍有差別，并且主連桿大端受副連桿作用，產(chǎn)生附加彎矩。 3、風(fēng)扇離合器有何功用？有幾種類型？答：風(fēng)扇離合器可根據(jù)冷卻水溫自動控制風(fēng)扇的工作狀態(tài)，從而降低發(fā)動機功率損耗，同時也實現(xiàn)了冷卻強度的自動調(diào)節(jié)。目前，風(fēng)扇離合器主要

5、有三種類型：硅油式風(fēng)扇離合器、電磁式風(fēng)扇離合器、機械式風(fēng)扇離合器。其中應(yīng)用最多的是硅油風(fēng)扇離合器。 4、簡述四沖程汽油機的工作原理。答：1）進氣沖程活塞在曲軸的帶動下下移，進氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進入氣缸。2）壓縮沖程活塞在曲軸的帶動下上移，進氣門、排氣門均關(guān)。混合氣混合氣被壓縮。3）作功沖程在氣體壓力的作用下，活塞帶動曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出作功。4）排氣沖程活塞在曲軸的帶動下上移，進氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被派到大氣中去了。 5、如何調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度？答：檢查風(fēng)扇皮帶松緊度時，用拇指壓在風(fēng)扇與發(fā)電機兩皮帶輪中間的皮帶上，施加一定的壓力（40N），皮帶撓度應(yīng)符

6、合規(guī)定（15mm），否則應(yīng)調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度。也可用兩手指夾住皮帶使其扭轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)角度一般應(yīng)在90°以下，否則應(yīng)調(diào)整皮帶松緊度。調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度時，松開發(fā)動機在移動支架上的固定螺栓，用撬棒將發(fā)電機向外側(cè)移動使風(fēng)扇皮帶拉緊，并擰緊發(fā)電機在移動支架上的固定螺栓。 6、分析為什么進、排氣門早開晚關(guān)有利于進、排氣。答：進氣早開晚關(guān)多進氣：1在進氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時，氣缸壓力仍低于大氣壓，不關(guān)進氣門仍然能進氣。2進氣有慣性，在慣性力的作用下進氣。3延長了進氣時間。排氣早開晚關(guān)多排氣1在進氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時，氣缸壓力仍低于大氣壓，不關(guān)進氣門仍然能進氣。2進氣有慣性，在慣性

7、力的作用下進氣。3延長了進氣時間。 7、如何檢查節(jié)溫器？答：節(jié)溫器一般安裝在發(fā)動機水套出水口處，拆下節(jié)溫器后，將其浸入水中，逐漸將水加熱，檢查節(jié)溫器主閥門開啟溫度。如果節(jié)溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關(guān)閉不嚴，應(yīng)更換節(jié)溫器。 8、如何檢修水泵常見故障？答：水泵常見故障是漏水、軸承松曠和供水不足。（1）漏水。泵殼裂紋導(dǎo)致漏水時一般有明顯的痕跡，裂紋較輕時可用粘接法修理，裂紋嚴重時應(yīng)更換；在水泵正常時，水泵殼上的泄水孔不應(yīng)漏水，如果泄水孔漏水說明水封密封不良，其原因可能是密封面接觸不緊密或水封損壞，應(yīng)分解水泵進行檢查，清潔水封密封面或更換水封。水泵泄水孔位置如圖619

8、所示。（2）軸承松曠。在發(fā)動機怠速時運轉(zhuǎn)時，若水泵軸承有異響或皮帶輪轉(zhuǎn)動不平衡，一般是軸承松曠所致；發(fā)動機熄火后，用手扳動皮帶輪進一步檢查其曠量，若有明顯松曠，應(yīng)更換水泵軸承；若水泵軸承有異響，但用手扳動皮帶輪無明顯松曠，則可能是水泵軸承潤滑不良所至，應(yīng)從滑脂嘴加注潤滑脂。（3）供水量不足。水泵供水量不足一般是因水道堵塞、葉輪與軸滑脫、漏水或驅(qū)動皮帶打滑，可通過疏通水道、重裝葉輪、更換水封、調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度來排除故障。 9、水泵是怎樣工作的？答：汽車發(fā)動機上裝用的都是離心式水泵，葉輪固定在水泵軸上，水泵殼體安裝在發(fā)動機缸體上。發(fā)動機工作時，冷卻系內(nèi)充滿冷卻水，曲軸通過皮帶驅(qū)動水泵軸

9、并帶動葉輪轉(zhuǎn)動，從而使水泵腔內(nèi)的冷卻水也一起轉(zhuǎn)動，在離心力作用下，冷卻水被甩向葉輪邊緣，并經(jīng)與葉輪成切線方向的出水口泵出。同時，葉輪中心部位形成一定的真空，將散熱器內(nèi)的冷卻水經(jīng)進水口吸入泵腔，使整個冷卻系內(nèi)的冷卻水循環(huán)流動。 10、齒輪式機油泵是如何工作的？答：齒輪式機油泵主要由主、從動齒輪和主、從動軸等組成。發(fā)動機工作時，機油泵齒輪按一定方向旋轉(zhuǎn)，進油腔的容積因齒輪向脫離嚙合的方向轉(zhuǎn)動而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，潤滑油便從進油口被吸入進油腔。隨齒輪旋轉(zhuǎn)，輪齒間的潤滑油被帶到出油腔。由于出油腔內(nèi)齒輪進入嚙合狀態(tài)使其容積減小，油壓升高，潤滑油便經(jīng)出油口被壓送到潤滑油道中。發(fā)動機工作時

10、，機油泵不斷工作，保證潤滑油在潤滑系中不斷循環(huán)。 11、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠濾除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。（5）限壓閥。主要功

11、用是控制機油壓力。（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力。 12、簡述四沖程汽油機工作過程。答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運

12、動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。 13、四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？答：相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。 14、柴油機與汽油機在可燃混合氣形成

13、方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。

14、60;15、汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？答：汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。 16、解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）

15、 17、為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。 18、試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？答：柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負荷工況）。從石油價格

16、來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。 19、CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 20、活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？答：矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 21、安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？答：首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝

17、位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。 22、配氣機構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 23、氣門導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。 24、現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？答：頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大

18、，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。 25、為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。 26、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式

19、氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。 27、氣門為什么要早開遲閉？答：進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。 28

20、、CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。 29、繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。答：以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：進氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240

21、76;；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。 30、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？答：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)

22、其功用的。 31、對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？答：要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 32、氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？答：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。 33、汽油機燃料供給系的作用是什么？答：汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)

23、動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。 34、化油器的作用是什么？答：化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。 35、主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。 36、為什么把加濃裝置稱為省油器？答：發(fā)動機在大負荷或全負荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達

24、到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分，而不必考慮大負荷、全負荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。 37、在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？答：在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時間，進而改善發(fā)動機的加速性能，同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。 38、為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？答：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在

25、進氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。39、為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？答：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。 40、汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：當(dāng)發(fā)動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，

26、較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。 41、簡述機械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。答：當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂時，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。 42、為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？答：由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，

27、有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。 43、簡述柴油機燃料供給系的作用。答：柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 44、簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針

28、閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 45、簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。答：進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用。 46、轉(zhuǎn)子式機油泵是如何工作的？答：轉(zhuǎn)子式機油泵主要由泵殼、泵蓋、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、機油泵鏈輪、限壓閥等組成。泵殼上設(shè)有進油孔和出油孔，安裝在泵殼內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子有4個凸齒，外轉(zhuǎn)子有5個內(nèi)齒，外轉(zhuǎn)子在泵

29、殼內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動，內(nèi)外轉(zhuǎn)子有一定的偏心距。發(fā)動機工作時，通過轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，同時帶動外轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動，無論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子每個齒的齒形輪廓線上總有接觸點，所以在內(nèi)外轉(zhuǎn)子間形成4個工作腔。由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)不同，且存在一定的偏心距，所以在機油泵工作時，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間的4個工作腔位置和大小都不斷變化，。每個工作腔總時在容積最小時與泵殼上的進油孔連通，隨后容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，將潤滑油吸入工作腔；當(dāng)工作腔與進油孔隔開而出油孔連通時，其容積又逐漸減小，使油壓升高，將潤滑油從出油孔壓出。 47、什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。答：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁

30、直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴。 48、噴油器的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油

31、束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 49、噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。 50、A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？答：出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷

32、，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時，才有燃油進入高壓油管。故進入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。 51、如何檢修轉(zhuǎn)子式機油泵？答：（1）檢查轉(zhuǎn)子軸與軸孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機油泵

33、轉(zhuǎn)子軸直徑和泵殼上的軸孔內(nèi)徑，并計算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴重的零件或機油泵總成。（2）檢查外轉(zhuǎn)子與泵殼配合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量外轉(zhuǎn)子與泵殼之間的間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴重的零件或機油泵總成。（3）檢查內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴重的零件或機油泵總成。（4）檢查轉(zhuǎn)子端面與泵蓋軸向間隙。拆下泵蓋，用塞尺和直尺測量轉(zhuǎn)子端面與泵蓋軸向間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換轉(zhuǎn)子組件或機油泵總成。 52、怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自

34、動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。 53、調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負荷的適應(yīng)能力。 54、如何檢查機油泵總成好壞？答：簡便的方法是：將進油口浸入清潔的潤滑油內(nèi)，用手轉(zhuǎn)動機油泵軸，潤滑油會

35、從出油口流出來，用拇指堵住出油口，會有壓力感，且泵軸轉(zhuǎn)動困難。如條件允許，最好在試驗臺上對機油泵的泵油量和泵油壓力進行測試。 55、簡述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。答：飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動機在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速彈簧與起動彈簧合力作用下，帶動導(dǎo)動杠桿和浮動杠桿，供油齒桿向增油方向移動轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。 56、調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？答：轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機在額定工況下工

36、作時，如果外界負荷增加產(chǎn)生短期超負荷情況，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負荷造成的發(fā)動機熄火。 57、簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。答：穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機熄火。 58、噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？答：噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。聯(lián)軸器常用的有剛性十字

37、膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。 59、供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 60、活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)輸油量？答：當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時，活塞不能完全回到上止點，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進一步提高，實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。 

38、;61、汽車排放物凈化途徑與措施是什么？答：汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：（1）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。 62、汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？答：汽油機機內(nèi)凈化措施從兩方面進行：改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料

39、泡沫化程度等。從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進，以改善發(fā)動機的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。63、潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 64、限壓閥與旁通閥各有什么作用？答：限壓閥的作用是防止冷起動時，因機油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進入主油

40、道，以保證對各摩擦表面的潤滑。 65、機械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動機構(gòu)（傳動桿件）兩大部分組成。當(dāng)發(fā)動機工作時，由離心件感應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，離心件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增減而增減，離心力和調(diào)速器彈簧的彈力均通過驅(qū)動機構(gòu)對噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)起作用。調(diào)速器起作用時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動機構(gòu)帶動噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)向減油方向移動；反之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動機構(gòu)帶動噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)向加油方

41、向移動；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時，調(diào)速器不對供油量進行調(diào)節(jié)。調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。調(diào)速器彈簧有兩個剛度和預(yù)緊力，就能控制兩個轉(zhuǎn)速，這就是兩極式調(diào)速器。調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力如果由駕駛員任意選定，則能控制任意轉(zhuǎn)速，即為全程式調(diào)速器。 66、為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？答：因為過濾式細濾器濾芯很細密，流通能力較差，而離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10左右流經(jīng)細濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況

42、。 67、離心式細濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進油低壓限制閥？答：具有一定壓力的機油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機油細濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：當(dāng)主油道油壓較低時（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經(jīng)細濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機油細濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力，壓力越高

43、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機油壓力過低時，進入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。 68、如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？答：將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。69、水泵的作用是什么？答：水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。 70、發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？答：發(fā)動機溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正

44、常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。 71、分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。答：解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套節(jié)溫器主閥門散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進水口水泵水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進水口水泵水套。 72、試述蠟式節(jié)溫器的

45、工作原理。答：當(dāng)冷卻水溫度升高時，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達低于76時，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達到76時，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達到86時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。 73、取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽

46、命。 74、解放CA6102型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？答：采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時停止扇風(fēng)，使發(fā)動機溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。 75、簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風(fēng)扇的原因及其工作情況。答：一些轎車上采用電動風(fēng)扇的原因有以下幾個方面：發(fā)動機及車身布置的需要；節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；縮短發(fā)動機熱機時間；降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動風(fēng)扇，在散熱器水溫低于8893時風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過9398時，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105時

47、，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強了冷卻強度。76、氣缸的磨損規(guī)律有哪些？答：（1）軸向的磨損規(guī)律從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”，如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁處。（2）徑向的磨損規(guī)律從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。（3）各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 77、簡述活塞的變形規(guī)律及原因。答：（1）整個活塞的熱膨脹量大于氣缸的熱膨脹量，使活塞與氣缸配合間隙變小。原因：活塞溫度大于氣缸壁；鋁合金膨脹系數(shù)大于鑄鐵。（2）

48、活塞頭部的膨脹量大于裙部，自上而下膨脹量由大而小。原因：溫度上高下低；活塞的壁厚是上厚下薄。（3）活塞裙部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。原因：銷座處金屬多而膨脹量大，側(cè)壓力作用。78、汽車維護分哪些類型？答：汽車的維護根據(jù)其性質(zhì)可分為預(yù)防維護和非預(yù)防維護。預(yù)防維護是指維護作業(yè)的內(nèi)容和時機，按預(yù)先規(guī)定的計劃執(zhí)行，其目的是為了預(yù)防故障發(fā)生和維持汽車的工作能力。預(yù)防維護又可分為例行維護和計劃維護。例行維護的內(nèi)容和時機與汽車行駛里程無關(guān)，如日常維護、停駛維護和換季維護等。計劃維護的內(nèi)容和時機與汽車行駛里程有關(guān)，如一級維護、二級維護等。在計劃維護中，維護作業(yè)按計劃強制執(zhí)行的則稱為定期維

49、護，如果維護作業(yè)是按定期檢查的結(jié)果按需執(zhí)行的則稱為按需維護。非預(yù)防維護通常是指在汽車發(fā)生故障后進行的維護。在汽車使用中，突發(fā)性故障具有很大的隨機性，很難在故障發(fā)生前預(yù)測，所以無法預(yù)先安排維護計劃。 79、汽車維護可分幾種方式？答：汽車維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，一般可分為定期、按需和事后三種維護方式。定期維護是計劃維護的一種，指每隔一定的時間或行駛里程對汽車進行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護。維護的時機和內(nèi)容各汽車生產(chǎn)廠家均有明確的規(guī)定，一般在維修手冊中可查到。按需維護也是計劃維護的一種，指使用診斷或檢測設(shè)備定期對汽車進行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果分析判斷汽車能否保

50、持無故障續(xù)駛到下一個檢查周期，如果不能，則需組織維護工作，否則可繼續(xù)行駛到下一次檢查時再進行維護。事后維護是非預(yù)防維護，是指故障發(fā)生后進行的維護。采用事后維護可充分發(fā)揮零部件的壽命潛力，但只能對不涉及行車安全、故障發(fā)生后造成的損失低于預(yù)防維護費用的零部件采用事后維護方式。 80、汽車維護作業(yè)一般如何分類？答：維護作業(yè)一般分以下類型：（1）清潔作業(yè)。包括清除汽車和掛車外表的泥污，打掃、清洗和擦拭載貨汽車車廂、駕駛室、客車車身的內(nèi)外表面和各類附件。（2）檢查與緊固作業(yè)。包括檢查汽車各總成和機件的外表；檢查各螺紋連接件的緊度，必要時進行緊固；更換個別丟失或損壞的螺栓、螺母、螺釘、鎖止鎖和油

51、嘴等。（3）檢查與調(diào)整作業(yè)。包括檢查汽車各機構(gòu)、儀表和總成的技術(shù)狀況，必要時按技術(shù)要求和使用條件進行調(diào)整。（4）電器作業(yè)。包括清潔、檢查和調(diào)整電器設(shè)備和儀表，潤滑其運動機構(gòu)，配換個別已損二或不適用的零件及導(dǎo)線；檢查和維護蓄電池。（5）潤滑作業(yè)。包括清洗發(fā)動機潤滑系和機油濾清器，更換和加注潤滑油，更換機油濾芯；對傳動、操縱機構(gòu)和行駛系各潤滑點加注潤滑油或潤滑脂；更換或加注制動液。（6）輪胎作業(yè)。包括檢查輪胎氣壓和充氣；檢查外胎狀況和清除胎面嵌入物；進行輪胎換位及更換內(nèi)、外胎。（7）加注作業(yè)。包括檢查油箱狀況和存油量，按需加注燃料；檢查水箱狀況，加注冷卻液。 81、怎樣清洗零件上的油污？

52、答：零件表面的油污沉積較厚時應(yīng)先刮除，一般應(yīng)在熱的清洗液中清洗零件表面油污，常用的清洗液有堿性清洗液和合成洗滌劑。使用堿溶液進行熱清洗時，加熱至7090，將零件浸入1015min，然后取出并用清水沖洗干凈，再用壓縮空氣吹干。注意：使用汽油清洗不安全；鋁合金零件不能在強堿性清洗液中清洗；非金屬類橡膠零件應(yīng)使用酒精或制動液清洗。 82、怎樣清除積炭？答：清除積炭可使用簡單的機械清除法，即用金屬刷子或刮刀來清除，此方法不易將積炭清除干凈，而且易損傷零件表面。也可采用化學(xué)方法清除積炭，即先使用退炭劑（化學(xué)溶液）加熱至8090，將零件上的積炭膨脹軟化，然后再用毛刷或舊布清除。 83、

53、怎樣清除水垢？答：水垢一般采用化學(xué)清除法，常用清除水垢的化學(xué)溶液有：苛性鈉溶液或鹽酸溶液、氟化納鹽酸除垢劑和磷酸除垢劑，磷酸除垢劑適合用以清除鋁合金零件上的水垢。 84、汽車零件的常用修復(fù)方法有哪些？答：目前，常用的零件修復(fù)方法主要有：機械加工修復(fù)法、壓力加工修復(fù)法、焊接修復(fù)法和粘接修復(fù)法。（1）機械加工修復(fù)法。通過機械加工的方法使已磨損的零件恢復(fù)正確的幾何尺寸和配合特性，其工藝方法主要包括分級修理法和鑲套修理法。（2）壓力加工修復(fù)法。壓力加工修復(fù)是指通過對零件施加外力，利用零件材料的塑性變形恢復(fù)零件損傷部位的尺寸和形狀，其工藝方法主要包括脹大、縮小、鐓粗、校直等。（3）焊接修復(fù)法。

54、是指利用電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將零件基體金屬和焊條（或焊絲）金屬熔化并熔合，以填補零件的磨損部位或連接斷裂的零件。（4）粘接修復(fù)法。是指使用粘接劑貼補或連接損壞零件的修復(fù)方法。 85、汽車故障的產(chǎn)生原因有哪些？答：不同部位、不同性質(zhì)的故障，其產(chǎn)生原因千差萬別，但歸納起來主要有：配合零件產(chǎn)生磨損、零件被有害物腐蝕、零件在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下變形、零件在意外事故造成損傷或損壞、零件疲勞損壞、非金屬零件或電器元件老化、緊固件松動、使用或調(diào)整不當(dāng)?shù)?。?dǎo)致汽車發(fā)生故障的具體原因可能是一個零件或多個零件，可能是一種原因或多種原因。 86、柴油機與汽油機的工作原理有何異同？答：四沖程柴

55、油機與四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)都是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。但由于柴油與汽油的性質(zhì)不同，使柴油機混合氣的形成方式及著火方式等與汽油機有很大的區(qū)別： （1）進氣行程。汽油機在此行程進入氣缸是混合氣，而柴油機是純空氣。（2）壓縮行程。汽油機在此行程壓縮的是混合氣，而柴油機在此行程壓縮的是純空氣，且柴油機壓縮比大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度均比汽油機高。（3）作功行程。汽油機在壓縮行程接近終了時，靠火花塞點燃氣缸內(nèi)的混合氣；而柴油機在壓縮行程接近終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴

56、油的自燃溫度（約500K），所以形成的混合氣會立即自行著火燃燒，在此后的一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也急劇升高，活塞被推動下行作功。（4）排氣行程。此行程與汽油機區(qū)別不大。 87、什么是經(jīng)驗診斷法？答：經(jīng)驗診斷法是通過原地或道路試驗，靠維修人員的觀察和感覺或采用簡單工具來確定汽車故障的方法。此方法要求診斷人員有較高的技術(shù)水平和豐富的維修經(jīng)驗，對癥狀不明顯的故障，往往不能作出準確的診斷。使用此種方法診斷故障時，應(yīng)搞清故障癥狀、特征及伴隨現(xiàn)象，然后對可能的故障原因按著“由簡到繁、由表及里、逐步深入”的原則，進行推理分析，最后作出判斷。經(jīng)驗診斷法可概括為問、看、聽、嗅、摸、試

57、。問，就是詢問情況。除駕駛員對自己駕駛的車輛進行故障診斷外，任何人在診斷故障前，都必須問明情況，如：車輛行駛里程、近期維修情況、發(fā)生故障前后有無異?，F(xiàn)象等。即便是經(jīng)驗豐富的診斷人員，問清情況，也有利于快速準確地診斷故障。看，就是觀察現(xiàn)象。主要是觀察有無異?，F(xiàn)象，如：發(fā)動機的排氣顏色不正常、工作時零部件運動不正常等，根據(jù)現(xiàn)象分析判斷故障。聽，就是靠聽覺判斷聲響。主要是判斷有無異響，并根據(jù)異響發(fā)出的部位和聲響特點分析判斷故障原因。嗅，就是靠嗅覺分辨氣味。主要是分辨有無異常氣味，如：電器線路導(dǎo)線或離合器片燒焦時發(fā)出的氣味等。摸，就是用手去觸試。主要是觸試可能發(fā)生故障部位的溫度或振動情況，如：車輪軸承

58、溫度、供油管路中的供油脈動等。試，就是試驗。主要是診斷人員通過試驗驗證或排查故障原因，如：通過零件更換證實故障部位、用斷火法確定與異響有關(guān)的缸位等。應(yīng)當(dāng)注意：并非每一種故障都必須經(jīng)過上述程序進行診斷，對不同的故障應(yīng)視具體情況靈活運用。 88、什么是現(xiàn)代診斷法？答：現(xiàn)代診斷法是在總成不解體的情況下，用測試儀表和檢測設(shè)備診斷汽車故障的方法。利用現(xiàn)代診斷法診斷汽車故障，需多種設(shè)備，投資大，但診斷速度快、準確性高，特別對診斷潛隱故障，具有明顯的優(yōu)點。在本書中，對利用現(xiàn)代診斷法診斷汽車故障及現(xiàn)代診斷與檢測設(shè)備不作詳細討論，相關(guān)內(nèi)容可參閱其它教材或參考書。 89、汽車維修作業(yè)的組成形式

59、分幾種？答：汽車維修作業(yè)的組成形式分固定工位作業(yè)形式和流水作業(yè)形式兩種。（1）固定工位作業(yè)形式。指在一個固定工位上進行汽車的全部維護（一般不包括清潔作業(yè)）或修理工作，由一組維修人員在規(guī)定時間內(nèi)完成。作業(yè)組可以由技術(shù)較高的全能工人組成，全能工人按分工完成汽車固定部位的維修工作；作業(yè)組也可由專業(yè)工人組成，專業(yè)工人在汽車不同部位完成其專業(yè)范圍內(nèi)的維修工作。此種組織形式難以使用專業(yè)設(shè)備，工作效率低，一般只適用于車型復(fù)雜、規(guī)模比較小的維修企業(yè)。（2）流水作業(yè)形式。指把需要完成的各項維護或修理工作，按其工藝特點分別在幾個連續(xù)的工作位置來完成，各工位按一定順序排列，組成汽車維護或修理的作業(yè)流水線。采用此種組織形式，各工位上的工人完成的工作范圍較小且可固定，有利于提高其技術(shù)水平和熟練程度，同時還可在各工位上根據(jù)需要配備專業(yè)設(shè)備，工作效率高，但設(shè)備投資和占地面積較大，適用于車型比較固定、規(guī)模比較大的維修企業(yè)。