機械制造工藝學課程設計箱體夾具第八組

1、機械制造工藝學課程設計目錄第一章 產(chǎn)品概述3第二章 箱體的工藝分析32.1圖紙的技術要求分析3第三章 生產(chǎn)綱領5第四章 材料的選擇和毛坯的制造方法的選擇及毛坯圖54.1 材料選擇64.2 毛坯制造方法的選擇74.3 毛坯圖的繪制9第五章 定位基面的選擇及分析115.1 粗精基準的選擇115.2 各加工面基準表11第六章 加工工作量及加工手段組合12第七章大致工藝過程13第一章 產(chǎn)品概述本組設計對象是圓柱齒輪減速器箱體的的工藝和夾具。1.1產(chǎn)品介紹 齒輪減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩。無須聯(lián)軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜

2、齒輪減速機高。滿足小空間高扭矩輸出的需要。齒輪減速器廣泛應用于大型礦山，鋼鐵，化工，港口，環(huán)保等領域。 1.2 零件介紹 1.2.1作用變速器箱體在整個減速器總成中起支撐和連接的作用，它把各個零件連接起來，支撐傳動軸，保證各傳動機構的正確安裝，是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。 因此變速器箱體的加工質量的優(yōu)劣，將直接影響到軸和齒輪等零件位置的準確性，也為將會影響減速器的壽命和性能。1.2.2結構特點 變速器箱體是典型的箱體類零件，其結構和形狀復雜，壁薄，外部為了增加其強度加有很多加強筋。有精度較高的多個平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因為剛度較差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動和變形。1.2.

3、3零件裝配箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。變速箱的大批量生產(chǎn)的機加工工藝過程中，其主要加工面有軸承孔系及其端面，平面，螺紋孔，銷孔等。因此加工過程中的主要問題是保

4、證的孔的精度及位置精度，處理好孔與平面的相互關系。第二章 圖紙技術要求分析2.1 箱體零件的結構工藝性 (1)減速器箱蓋、箱體主要加工部分是結合面、軸承孔、通孔和螺孔，其中軸承孔在箱蓋、箱體合箱后再進行鏜孔加工，以確保兩個軸承孔中心線與分割面的位置，以及兩個孔中心線的平行度和中心距。 (2)減速器整個箱體壁薄，容易變形，在加工前要進行時效處理，以消除內應力，加工時要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。 (3)箱蓋、箱體結合面，底面上的孔的加工，采用專用鉆模，這樣可以保證孔的位置精度要求。零件名稱設計說明機蓋1、機蓋左視圖標注的55mm重復標注，應去掉。2、輸出軸承孔相對于A的位置度為0.0

5、6mm，表面粗糙度為Ra2.5。輸入軸承孔相對于A的位置度為0.012mm，表面粗糙度為Ra1.6。3.兩軸承孔軸線的平行度為0.025mm，等級為6級，距離為150±0.25mm。4、輸出軸承孔的圓柱度公差值為0.010mm，等級為7級；同軸度為0.025mm，等級為7級。輸入軸承孔的的圓柱度公差值為0.008mm，等級為7級；同軸度為0.025mm，等級為7級。5、機蓋和機座合箱后，邊緣應平齊，相互錯位每邊不大于2；6、應檢查與機座接合面的密封性，用0.05塞尺塞入深度不得大于結合面寬度的13，用涂色法去檢查接觸面積達每個結合面一個斑點；7、與機座連接后，打上定位銷進行鏜孔，鏜孔

6、時接合面處禁放任何襯墊；8、未注明的倒角為C2，粗糙度為Ra12.5；9、機械加工未標注偏差尺寸處精度為IT12；10、兩端面相對于基準B的垂直度為0.10mm，等級為9級。11、結合面的表面粗糙度為Ra1.612/13、錐銷孔的表面粗糙度為Ra1.6，凸臺面的表面粗糙度為Ra3.2。14、15、H向分割線應斜向上。機座1、與機蓋結合面處平面度為0.025mm，公差等級為6級。2、輸出軸承孔相對于A的位置度為0.06mm，表面粗糙度為Ra2.5。輸入軸承孔相對于A的位置度為0.012mm，表面粗糙度為Ra1.6。3、輸出軸承孔的圓柱度公差值為0.010mm，等級為7級。同軸度為0.025mm，

7、等級為7級。輸入軸承孔的的圓柱度公差值為0.008mm，等級為7級。同軸度為0.025mm，等級為7級。4、錐銷孔的表面粗糙度為Ra1.6，凸臺面的表面粗糙度為Ra3.2。5、螺栓孔、通油孔、機座面的表面粗糙度均為Ra12.56、輸出（入）軸承孔兩端面與輸出（入）軸中心線的垂直度為0.01；7、輸出軸承孔的同軸度為0.03。8、軸承孔的中心平行度為0.025第三章 生產(chǎn)綱領年產(chǎn)量Q5000（件/年），該零件在每臺產(chǎn)品中的數(shù)量n=1（件/臺），廢品率3，備品率5。由公式NQ×n（1）得： N10000×1×（135）=5400 該零件屬于中型零件，查表知此零件的生產(chǎn)

8、類型為大量生產(chǎn)。第四章 材料、毛坯制造方法的選擇及毛坯圖4.1 材料的選擇毛坯材料選擇HT200。此材料由石墨構成，因石墨本身有潤滑作用且可以吸收振動能量，所以HT200具有耐磨性能好，消振性能好的特點。由于鑄鐵中硅含量高且成分接近于共晶成分，因而流動性、填充性能好，即鑄造性能好。由于石墨的存在使車屑容易脆斷，不粘刀，切削性能好。缺點是力學性能低，易導致應力集中，因而其強度、塑性及韌性低于碳鋼?；贖T200以上優(yōu)缺點及價格便宜，所以對于承受壓力和震動的箱體，采用HT200作為加工材料。若沒有HT200，可采用45號鋼代替。 而熱處理方法，因鑄件采用砂型造型，所以為降低硬度，采用人工時效的熱處

9、理方式。4.2 毛坯的制造方法 砂型鑄造機械造型：鋼、鐵和大多數(shù)有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。由于砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型制造簡便，對鑄件的單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)均能適應，長期以來，一直是鑄造生產(chǎn)中的基本工藝。而金屬型鑄造目前所能生產(chǎn)的鑄件，在重量和形狀方面還有一定的限制，如對黑色金屬只能是形狀簡單的鑄件；鑄件的重量不可太大；壁厚也有限制，較小的鑄件壁厚無法鑄出。同時金屬型鑄造還有如下不足之處： (1) 金屬型制造成本高； (2) 金屬型不透氣，而且無退讓性，易造成鑄件洗不足、開裂或鑄鐵件白日等缺陷; (3) 金屬型鑄造時，鑄型的工作溫度、合金的澆注溫度和澆注速度，鑄件

10、在鑄型中停留的時間，以及所用的涂料等，對鑄件的質量的影響甚為敏感，需要嚴格控制。減速箱的箱體結構相對較復雜，根據(jù)減速箱箱體零件圖可知箱體的壁厚為8mm， 采用金屬型造型對壁厚有限制，成本比砂型鑄造高，而且箱體外表面的精度要求不高，砂型鑄造能滿足要求，機械造型生產(chǎn)率較高能滿足大批量生產(chǎn)的需要。綜合以上因素，因此選用砂型鑄造機械造型。砂型鑄造機械造型上箱蓋以結合面為分型面，采用兩箱造型，中注式澆注系統(tǒng)，澆注的時候重要的加工面應該向下，因為鑄件的上表面容易產(chǎn)生砂眼、氣孔等。為了補縮，上面設幾個冒口。為了造型時方便拔模而設計了拔模斜度。下箱體采用三箱造型，為了澆注液體充滿型腔，在直澆道基礎上設有橫澆道

11、。同時設置了冒口和拔模斜度。4-1 機蓋鑄造工藝圖4-2 機座鑄造工藝圖4.3 毛坯圖的繪制 4.3.1機蓋毛坯的外廓尺寸：考慮其加工外廓尺寸為428×204×145mm，取機蓋結合面的加工余量為5mm，凸臺面加工余量為2mm，其余加工面的加工余量為4mm。故 毛坯 長：428 mm 寬：196+2×3.5+0.5×2=204 mm 高：140+3+1.6+0.4=145 mm4.3.2機座毛坯的外廓尺寸考慮其加工外廓尺寸為428×204×180 mm，取機座結合面的加工余量為5mm，基座底面加工余量為5mm，泄油口加工余量為2mm，

12、其余加工面的加工余量為4mm。故毛坯 長：428 mm 寬：196+2×4=204 mm高：170+2×5=180 mm毛坯圖如下：機蓋機座第五章 定位基面的選擇及分析5.1定位基準的選擇  定位基準有粗基準與精基準之分。在機械加工的第一道工序中，只能用毛坯上未經(jīng)加工的表面作定位基準，則該表面稱為粗基準。在隨后的工序中，用加工過的表面作定位基準，稱為精基準。通常先確定精基準，然后確定粗基準。精基準：選擇原則：“基準重合”原則；“基準統(tǒng)一”原則；“自為基準”原則；“互為基準”原則；精基準選擇應保證工件定位準確、夾緊可靠、操作方便。減速器下箱體通常以底面和兩

13、定位銷孔為精基準，上箱蓋則分別以結合面、凸臺面作為精基準。 在加工上箱蓋時，以凸臺為精基準粗銑、半精銑、精銑結合面。以結合面為精基準時銑視口端面、鉆孔、攻絲；鉆起蓋螺紋孔攻絲。只有加工結合面時才以凸臺為精基準，因此滿足“基準統(tǒng)一”原則。下箱體則以底面和兩定位銷孔為精基準，這種定位基準的選擇夾緊方便，工件的夾緊變形??；易于實現(xiàn)自動定位和自動夾緊，且不存在基準不重合誤差。粗基準的選擇選擇粗基準時。主要考慮兩個問題：一是保證加工面與不加工面之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面的加工余量。減速器的上箱蓋、下箱體都以結合面為粗基準，加工出加工結合面的精基準，再以結合面作為精基準，加工分布在箱蓋和

14、箱座兩個不同部分上很不規(guī)則軸承孔的毛坯孔，以及油孔、連接孔等，這樣粗基準和精基準“互為基準”的原則下統(tǒng)一，可以保證結合面的平行度，減少箱體裝合時對合面的變形。5.2各加工面基準表工件工序內容定位基準箱蓋粗銑箱蓋連接螺栓凸臺面箱蓋的結合面為粗基準粗精銑箱蓋結合面箱蓋的凸臺面為精基準粗精銑窺視孔端面箱蓋的結合面為精基準鉆起吊螺釘孔箱蓋的結合面為精基準鉆窺視孔臺階面螺釘孔箱蓋的結合面為精基準攻起吊螺釘孔和窺視孔臺階面螺釘孔箱蓋的結合面為精基準 箱座（機座）粗銑機座底面機座的結合面為粗基準粗精銑機座結合面機座底面為精基準粗銑機座凸臺面機座底面為精基準粗銑排油口臺階面機座底面為精基準粗銑游標臺階面機座底

15、面為精基準鉆地角螺栓孔機座底面為精基準鉆排油螺栓孔和游標孔機座底面為精基準 合箱后粗精鏜鏜輸出軸承孔機座底面為精基準，采用一面兩銷定位粗精鏜鏜輸入軸承孔機座底面為精基準，采用一面兩銷定位粗精銑輸入軸承孔端面機座底面為精基準，采用一面兩銷定位粗精銑輸出軸承孔端面機座底面為精基準，采用一面兩銷定位鉆上機座連接螺栓孔機座底面為精基準，采用一面兩銷定位锪上機座連接螺栓沉頭座孔機座底面為精基準，采用一面兩銷定位鉆輸入與輸出軸承蓋孔機座底面為精基準，采用一面兩銷定位 第六章 加工工作量及加工手段組合減速器箱體主要加工面有五個，機蓋結合面、機座結合面、機座底面、輸入軸承孔端面、輸出軸承孔端面。此外，除了要鏜

16、軸承孔外，還要加工的有上機座螺栓孔，機蓋吊環(huán)孔、窺視孔臺階面、機座底面螺栓孔、游標空、排油孔、油槽、上機座定位銷孔。6.1確定各工序的尺寸和偏差6.1.1機蓋結合面A 、加工工序：粗銑半精銑精銑B 、工序余量：粗銑3.5mm， 半精銑1mm，精銑0.5mmC、工序公差：毛坯1.2mm，粗銑IT12，半精銑IT8，精銑IT7D、工序尺寸：精銑mm，Ra1.6，半精銑mm，Ra6.3，粗銑 mm，Ra12.5，毛坯mm6.1.2、軸承孔兩端面A、 加工工序：粗銑精銑B、 工序余量：粗銑3.5mm，精銑0.5mmC、工序公差：毛坯2mm，粗銑IT12，精銑IT8D、工序尺寸：精銑mm，Ra3.2，粗

17、銑 mm，Ra12.5，毛坯mm6.1.3、視窗面A、 加工工序：粗銑B、 工序余量：粗銑2mm C、 工序公差：毛坯0.8mm，粗銑IT12D、 工序尺寸：粗銑 mm，Ra12.5，毛坯mm6.1.4、機蓋凸臺面A、加工工序：粗銑B、工序余量：粗銑2mmC、工序公差：毛坯1.2 mm，粗銑IT12 mm D、 工序尺寸：銑 mm， Ra12.5，毛坯 mm6.1.5、輸入（出）軸承孔 A、加工工序：粗鏜半精鏜-精鏜B、工序余量：粗鏜3，半精鏜1.3，精鏜0.7C、工序公差：毛坯0.8，粗鏜IT12，半精鏜IT10，精鏜IT7D、工序尺寸：輸出軸承孔 ：精鏜 Ra1.6，半精鏜Ra3.2，粗鏜

18、Ra12.5，毛坯輸入軸承孔： 精鏜 Ra1.6，半精鏜Ra3.2，粗鏜Ra12.5，毛坯6.1.6、機座底面A、 加工工序：粗銑精銑B、 工序余量：粗銑5mmC、 工序公差：毛坯1.2mm，粗銑IT12D、 工序尺寸：粗銑mm，Ra12.5，毛坯mm6.1.7 機座結合面A 、加工工序：粗銑半精銑精銑B 、工序余量：粗銑3.5mm， 半精銑1mm，精銑0.5mmC、工序公差：毛坯1.2mm，粗銑IT12，半精銑IT8，精銑IT7D、工序尺寸：精銑mm，Ra1.6，半精銑mm，Ra6.3，粗銑 mm，Ra12.5，毛坯mm第七章 工藝過程對減速箱箱體進行加工，尤為重要的就是確定其加工工藝的過程

19、。并且，在確定加工工藝過程時，應該考慮各方面的因素，從而擬定出最佳加工方案。針對我們所要加工的減速箱，應當遵循先面后孔，先粗后精，工序適當?shù)仍瓌t。經(jīng)過分析，我們把加工工藝過程大致分為了三個部分。第一部分是對箱蓋的加工，主要是加工上箱蓋凸臺面，上下箱體結合面，上箱體窺視孔面以及鉆孔、攻絲窺視孔臺階面；第二部分是對機座的加工，主要是加工機座底面，上下箱體結合面，鉆锪底座螺栓孔和排油孔和油標孔；第三部分是將兩箱體合箱后進行加工，主要工序是鉆、絞定位銷孔和鉆連接孔，以底面為基準銑軸承端面和鏜軸承孔，最后鉆軸承孔端面的螺釘孔。其中，在第一、二和第三部分之間應安排鉗工工序，將蓋與底座合成箱體，并用二錐銷定

20、位，使其保持一定的位置關系，以保證軸承孔和螺栓連接孔的加工精度和撤裝后的重復精度。7.1箱蓋：工序號工序名稱工序內容定位基準 設備刀具 1毛坯鑄造 2清砂清除澆注系統(tǒng)、冒口、型砂、毛邊、毛刺等 3熱處理人工時效處理 4涂漆 5粗銑銑箱蓋連接孔凸臺面保證:六個連接孔凸臺的尺寸mm，表面粗糙度為Ra12.5箱蓋結合面X63粗齒錐柄立銑刀 6粗銑粗銑箱蓋結合面。保證：結合面尺寸mm，表面粗糙度為Ra12.5箱蓋凸臺面X53K硬質合金面銑刀 7半精銑半精銑箱蓋結合面。保證：結合面尺寸mm，表面粗糙度為Ra6.3箱蓋凸臺面X53K硬質合金面銑刀 8精銑精銑箱蓋結合面保證：1結合面尺寸mm，表面粗糙度為R

21、a1.6，2平面度為0.025箱蓋凸臺面X53K硬質合金面銑刀 9粗銑銑窺視孔臺階面保證：窺視孔臺階面高度尺寸，表面粗糙度為Ra6.3。箱蓋結合面硬質合金套式面銑刀10鉆孔鉆窺視孔臺階面螺釘孔。箱蓋結合面Z3025B麻花鉆11攻絲攻起窺視孔臺階面螺釘孔箱蓋結合面Z3025B絲錐12鉆孔鉆啟蓋螺釘孔箱蓋結合面Z3025B麻花鉆13攻絲攻啟蓋螺釘孔箱蓋結合面Z3025B絲錐(如果是小批單件生產(chǎn)，加工工藝過程中應安排劃線的工序，但由于是大量生產(chǎn)，采用流水線生產(chǎn)，故省略劃線工序。)7.2機座：工序號工序名稱 工序內容定位基準 設備刀具1毛坯鑄造2清砂清除澆注系統(tǒng)、冒口、型砂、毛邊、毛刺等。3熱處理人工

22、時效處理4涂漆5粗銑銑機座底面保證：底座厚度為，底座表面粗糙度為 Ra12.5機座結合面X5025A硬質合金套式面銑刀6粗銑粗銑機座結合面保證：結合面厚度為mm ，表面粗糙度為Ra12.5機座底面X62W硬質合金套式面銑刀7半精銑半精銑機座結合面。保證：結合面尺寸mm，表面粗糙度為Ra6.3基座結合面X53K硬質合金套式面銑刀8精銑精銑機座結合面保證：結合面尺寸mm，表面粗糙度為Ra1.6，平面度為0.025機座底面X53K硬質合金面銑刀9鉆孔鉆地角螺栓孔保證：沉頭座孔的直徑為17，距離和距離300，表面粗糙度為Ra12.5機座結合面Z3025B麻花鉆10锪平锪平地角螺栓沉頭座。保證

23、：沉頭座孔的直徑為30， 距離和距離300，表面粗糙度為Ra12.5機座結合面組合锪床11粗銑銑排油口臺階面保證:臺階面距離底座的距離為20，表面粗糙度為Ra6.3機座結合面X62W高速鋼立銑刀W18Cr4V12粗銑銑游標臺階面保證:臺階面距離機座結合面的距離為90，臺階面與機座壁的角度為45°，表面粗糙度為Ra12.5機座結合面X62W高速鋼立銑刀W18Cr4V13鉆孔鉆排油螺栓孔和游標孔機座結合面Z3025B麻花鉆14攻絲攻排油螺栓孔和游標孔箱蓋結合面Z3025B絲錐（由于機座有兩凸緣面的原因，因此機座接合面與底面上螺栓孔的锪平不能用組合鉆床直接锪平，而必須采用特殊的刀桿，把套式

24、锪鉆插裝在特殊刀桿上來锪平螺栓孔。而且還應該先讓刀桿穿過螺栓孔，在裝上套式锪鉆，然后再進行反锪。）7.3合箱后：工序號工序名稱工序內容定位基準設備刀具1鉗工將箱蓋，箱體對準和箱機座底面鉗工2鉆鉆、鉸錐銷孔，裝入錐銷機座底面3鉗工將箱蓋、箱體做標記和編號4锪平锪上機座連接螺栓沉頭座孔機座底面Z3025B組合锪床5鉆孔鉆上機座連接螺栓孔機座底面Z3025B麻花鉆6鉗工拆箱，去毛刺，清洗，再裝配，擰緊螺栓。鉗工臺7粗銑粗銑軸承孔兩端面。保證：兩端面的距離為機座底面X364 硬質合金面鑲齒套式面銑刀8精銑精銑軸承孔兩端面保證：端面到輸入軸線的距離為機座底面X60W硬質合金面銑刀9粗鏜粗鏜兩軸

25、承孔保證：輸出軸承孔的直徑為；輸入軸承孔的直徑為。機座底面TX617硬質合金雙刃鏜刀10半精鏜半精鏜兩軸承孔保證：輸出軸承孔的直徑為；輸入軸承孔的直徑為。機座底面T618硬質合金鏜刀11精鏜精鏜兩軸承孔保證：輸出軸承孔的直徑為；輸入軸承孔的直徑為。機座底面T618硬質合金鏜刀12鉆孔鉆軸承孔端面六個螺釘孔機座底面Z3025B麻花鉆13鉗工拆箱，去毛刺，清洗鉗工臺15鉗工合箱，裝錐銷，緊固鉗工臺鉗工16終檢查檢查各部尺寸及精度17入庫第八章 夾具設計8.1夾具設計應遵循的原則：夾具設計應遵循“實現(xiàn)同等功能的前提下，機構簡單者為最優(yōu)”的設計理念。機床夾具設計是培養(yǎng)學生實踐能力的重要環(huán)節(jié)之一。它是我

26、們完成所學全部課程，并進行了生產(chǎn)實習，做過課程設計，及與一系列教學環(huán)節(jié)的基礎上進行的，它要求我們全面綜合地運用所學課程的理論和實踐知識進行零件加工。同時夾具設計應該遵循以下設計原則： 用夾具固定產(chǎn)品及工具 以固定用臺鉗及夾持具等來固定產(chǎn)品及工具，以解放人手從而進行雙手作業(yè) .使用專用工具 生產(chǎn)線中所用工裝應最適合該產(chǎn)品及人工操作的專用工具以提高生產(chǎn)效率 合并二種工裝為一種 減少工具的更換麻煩，以減少轉拉的工時消耗，提高工作效率。提高工具設計便利性減少疲勞 1 具手柄方便抓握2 作業(yè)工具與人體動作相協(xié)調3 工裝夾具的操作應以IE的方法進行評估 機械操作動作作相對安定并且操作流程化 1 作位置應相

27、近集中2 讓機械盡量減少或脫離人的監(jiān)控和輔助3 開關位置與下工序兼顧4 工件自動脫落5 安全第一8.2切削力的計算8.2.1機床的選擇機床的選擇原則：（1）機床尺寸規(guī)格和工件的形狀尺寸應相適應；（2）機床精度等級與本工序加工要求應相適應；（3）機床電動機功率與本工序加工所需功率應相適應；（4）機床自動化程度和生產(chǎn)效率與生產(chǎn)類型應相適應。本道工序是粗銑機座結合面，根據(jù)工件外形尺寸、本工序的加工精度等級等要求，查機械加工工藝人員手冊可知選擇機床為：立式銑床X62W，電動機功率為：3KW。8.2.2銑刀選擇刀具的選擇主要取決于所采用的加工方法，工件材料，加工尺寸，精度和表面粗糙度的要求，生產(chǎn)率要求和

28、加工經(jīng)濟性等。應盡量采用標準刀具，在大批量生產(chǎn)中應采用搞生產(chǎn)率的復合刀具。 考慮到機座結合面的寬是204，查機械加工工藝人員手冊表：選用硬質合金套式面銑刀，相關數(shù)據(jù)如下。 T=180，D=200，Z=8，B=120，Sz=0.2。8.2.3粗銑切削用量的確定 合理確定切削深度t、進給量S和切削速度V。查表取：t= 3mm，=0.2mm。根據(jù)公式 8.3機動時間的計算及單位時間定額 機座結合面為428x204mm²，所選銑刀直徑為125mm，所以只需要走刀兩次就可以加工完。8.4 夾緊機構的設計因為是大批量生產(chǎn)，機座進出工作臺的方向為沿側面較窄的方向，因此夾具不能與工件進出方向干涉，所

29、以選擇將夾具布置在軸承孔端面的兩側。根據(jù)以上原則，設計了如下圖所示的夾具。1-壓板，2-支撐桿1，3-中間連桿1，4-中間連桿2,，5-支撐桿2，6-氣缸推桿， 7-氣缸，尺寸如圖所示。8.4.1計算圖中機構的自由度圖中機構（僅取右半部）共有1個原動機5個活動件，7個低副（包括6個轉動副和一個滑動副），沒有高副，因此圖中共有自由度F=3·n -2·pl=3·5-2·7=1所以原動件數(shù)目與機構的自由度的數(shù)目相等，本機構有確定的運動。8.4.2計算氣缸的行程當壓板旋轉45°時，水平推桿（6）向左移動的距離為60mm。8.5夾緊力的計算夾緊力大小對于

30、確定夾緊裝置的結構尺寸，保證夾緊可靠性等有很大影響。夾緊力過大易引起工件變形，影響加工精度。夾緊力過小則工件夾不緊，在加工過程中容易發(fā)生工件位移，從而破壞工件定位，也影響加工精度，甚至造成安全事故。由此可見夾緊力大小必須適當。計算夾緊力時，通常將夾具和工件看成一個剛性系統(tǒng)，然后根據(jù)工件受切削力、夾緊力（大工件還應考慮重力，運動的工件還需考慮慣性）后處于靜力平衡條件，求出理論夾緊力，為了安全起見再乘以安全系數(shù)K。夾緊力與自重同向但與切削刀相垂直，此時切削力靠夾緊力所產(chǎn)生的摩擦力平衡。 （f1為工件對壓板的摩擦系數(shù)，f2為工件對定位件的摩擦系數(shù)，k為安全系數(shù) 1.52）查表f1=0.30.4，f2

31、=0.4，安全系數(shù)=1.3×1.2×1.2×1.0=1.87機座的質量為25Kg，有Solidworks2008測得，如圖所示。得1646N因為有4個壓板，所以每個壓板提供的平均夾緊力為=/4=412N8.5.1缸徑的計算與選用由理論力學知識知P動·cos30°·73= P夾·53.5 因此 P動=2786N 參考液壓傳動與氣壓傳動(第三版)知：其中p氣=0.7Mpa，d=0.5D，=0.9，代入上式，得D=61.3mm根據(jù)據(jù)標準取缸徑為63mm，行程為60mm的單桿雙作用氣缸。8.5.2 氣壓控制回路設計1-氣源，2-氣動

32、三聯(lián)件，3-二位四通手動換向閥，4-兩個背靠背單桿雙作用氣缸，5-單作用針形氣缸，6二位二通手動換向閥，7、8-溢流閥?？刂圃碚f明：當工件到達加工位時，按動二位二通手動換向閥（6）手柄，使單作用針形氣缸（5）伸出，從而使與其相連的限位銷伸出，限制工件的移動，然后搬動二位四通手動換向閥（3）手柄，單桿雙作用氣缸（4）往中間充氣，氣缸推桿向外推出，從而使夾緊機構將工件夾緊。當加工完后，搬動二位四通手動換向閥（3）手柄，單桿雙作用氣缸（4）往兩側充氣，推桿向里收縮，從而使夾緊機構將工件松開，然后搬動二位二通手動換向閥（6）手柄，使單作用針形氣缸（6）收縮，從而使與其相連的限位銷收縮，解除對工件的限制，使工件順利進入下一個工位。8.5.3定位方式的選擇本工序采用如下圖所示的“一面兩銷”完全定位的方式8-5-3 定位基準的選擇其中兩定位銷限制X、Y方向的平動及繞Z軸的轉動，定位平面限制繞X、Y方向的轉動，Z方向的平動。第九章 工序卡夾具裝配三維效果圖2013年6月份在學校老師的帶領下，我們機械專業(yè)全體同學來到了向往已久的湖北十堰東風發(fā)動機廠，進行為期十幾天的實習，去之前我有點興奮有點期待，因為汽車制造將向我們揭開她神秘的面紗。在十堰的十幾天里我們學到了很多東西，參觀了凸輪軸、曲軸、缸體的生產(chǎn)車間，也仔細學習了發(fā)動機、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們見到了東風國