川主龍門洞鐵路工程地質(zhì)勘察報(bào)告

1、川 主 -龍 門 洞 鐵 路 工 程 地 質(zhì) 勘 察 報(bào) 告學(xué)號(hào)姓名專業(yè)地質(zhì)工程年級(jí) 2013 級(jí)指導(dǎo)教師西南交通大學(xué)地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院-2016/07/17-1 .前言1.1 線路概況1.2 工作概況2 .線路工程地質(zhì)條件2.1 自然地理環(huán)境2.2 地形地貌2.3 地層巖性2.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震2.4.1 斷層2.4.2 褶皺2.4.3 地震2.5 巖土體物理力學(xué)特征2.6 水文地質(zhì)條件2.7 不良地質(zhì)現(xiàn)象2.8 天然建筑材料3 .北線工程地質(zhì)分段及評(píng)價(jià)4 .南線工程地質(zhì)分段及評(píng)價(jià)5 .南北線方案的工程地質(zhì)比選意見6 .結(jié)論及建議1. 前言1.1 線路概況川主龍門洞鐵路（以下簡稱川龍鐵路

2、）位于峨眉山市峨眉山風(fēng)景區(qū)附近，緊鄰報(bào)國寺和峨眉山博物館。線路東北起自川主鄉(xiāng)，途經(jīng)黃灣階地西至龍門洞，從運(yùn)行列車種類來看屬于客貨共線鐵路。在線路布置上有北線、南線兩套選線方案。川龍鐵路大致沿峨眉河布置，沿線地形較為復(fù)雜，發(fā)育有崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。鐵路在龍門洞沿線，地層巖性主要以玄武巖和灰?guī)r為主，巖層穩(wěn)定性相對(duì)較好；川主沿線地層則以砂巖、泥巖為主，風(fēng)化較強(qiáng)烈，巖體強(qiáng)度相對(duì)較低。同時(shí)，鐵路沿線斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造較為發(fā)育。在線路終點(diǎn)的牛背山背斜核部地帶，存在一條南東起于麻柳灣、北西至梁坪，總長約9 公里的大型逆斷層“牛背山斷層”，斷層兩盤緊密接觸，在挖斷山背斜核部、受斷層影響的二疊系灰?guī)r

3、發(fā)生破碎并育有溶洞；此外，線路由終點(diǎn)至起點(diǎn)還會(huì)依次通過伏虎寺斷層、報(bào)國寺斷層以及交大斷層，這些斷層均為逆斷層，但都不是活動(dòng)斷層。鐵路北線位于峨眉河左岸長約6 公里， 線路中部會(huì)經(jīng)過一大型泥石流溝即 “黃田壩泥石流溝” ；線路后半段大部分穿過黃灣階地，地形較為平緩，巖層穩(wěn)定性較好，主要為第四紀(jì)的沖洪積堆積物，上覆粘土為農(nóng)田用地，而粘土以下為鵝卵石；黃灣階地共分為5 級(jí)階地，北線基本沿著2 級(jí)階地和4 級(jí)階地的交界處穿過。在末段， 北線通過擬建峨眉河大橋穿過峨眉河，而后通過擬建獅子山隧道到達(dá)川主車站。其中峨眉河河寬約為30 米，汛期流速約為2 米每秒，對(duì)河岸沖刷略為嚴(yán)重。鐵路南線位于峨眉河右岸總長

4、約7 公里， 線路前半段基本沿山麓通過，地層巖性多以灰?guī)r、白云巖為主，巖性較為穩(wěn)定強(qiáng)度較好；在接近龍門洞電站處以及龍門洞雷口坡一帶的巖質(zhì)高邊坡有崩塌現(xiàn)象，對(duì)線路安全會(huì)造成一定隱患。線路后半段沿階地邊緣通過，地形平坦巖性較為穩(wěn)定。其中線路后半段在對(duì)門山一帶會(huì)經(jīng)過一順層滑坡“對(duì)門山滑坡”，滑坡面積較大，發(fā)生于峨眉河轉(zhuǎn)彎處，該滑坡產(chǎn)生原因?yàn)楹恿魈退哆厡?dǎo)致的抗滑力不足，而且經(jīng)過初步分析該滑坡現(xiàn)已穩(wěn)定。南北線在線路起點(diǎn)附近交匯于獅子山處，均通過擬建的獅子山隧道穿過獅子山。獅子山處巖層走向北東，以泥巖和砂巖為主，節(jié)理較為發(fā)育，以三級(jí)圍巖為主，隧道入口處山體邊坡有掉塊現(xiàn)象。1.2 工作概況本次線路工程地質(zhì)

5、勘察大致按初測(cè)深度進(jìn)行，工作內(nèi)容如下：（ 1）現(xiàn)場確定鐵路位置及有關(guān)設(shè)計(jì)情況；（ 2）地質(zhì)觀測(cè)點(diǎn)的選定、紙上定點(diǎn)、記錄和描述；（ 3）工程地質(zhì)調(diào)繪（即工程地質(zhì)平面圖填圖）；（ 4）熟練運(yùn)用地質(zhì)條件點(diǎn)、線、面結(jié)合分析的工作方法；（ 5）認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)條件各要素在現(xiàn)場的反映；（ 6）工程地質(zhì)問題的初步分析；在以上工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場勘察資料，綜合分析、評(píng)價(jià)線路場地的穩(wěn)定性和適宜性，提出地質(zhì)選線建議。對(duì)收集的原始資料的可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)南線、北線工程地質(zhì)條件（6個(gè)要素）進(jìn)行工程地質(zhì)分段說明，進(jìn)行綜合分析比較，對(duì)不良地質(zhì)的性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)、對(duì)工程的影響程度進(jìn)行分析判斷，研究重大工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件和工程地

6、質(zhì)問題并評(píng)價(jià)，提出工程地質(zhì)勘察報(bào)告和工程地質(zhì)圖。此次勘察的主要參考規(guī)范有：（ 1） 鐵路工程勘查規(guī)范（ TB10012-2007）（ 2） 鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程（ TB10027-2001）（ 3） 鐵路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10017-2001）（ 4） 鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10002.5-2005）（ 5） 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10003-2005）（ 6）蔣爵光主編，鐵道工程地質(zhì)學(xué)，北京：中國鐵道出版社，1991.2. 線路工程地質(zhì)條件2.1 自然地理環(huán)境交通位置：工程地址位于峨眉山地區(qū)，峨眉山雄踞四川盆地西南，邛崍山脈最南支，地處四川省峨眉山市。峨眉山地區(qū)公

7、路交通較為發(fā)達(dá)，北可抵成都，南至峨邊、西昌；東到樂山；西達(dá)洪雅縣高廟；還有成昆鐵路在山麓東側(cè)南北穿越，往來十分方便。自然地理：峨眉山海拔較高而陡峭，氣候帶垂直分布明顯，海拔1500 2100m，屬暖溫帶氣候；海拔2100 2500m屬中溫帶氣候；海拔2500m以上屬亞寒帶氣候。海拔2000m以上地區(qū)，一般在10 月到次年的4 月有半年時(shí)間為冰雪覆蓋。根據(jù)金頂氣象站27 年資料統(tǒng)計(jì)，最高溫度23.4° C，最低溫度-20.9 ° C，年平均溫度3.1 ° C.緊盯年平均降雨量1912.6mm，平原區(qū)年平均降雨量1593.2mm，降水多集中在5 9月，占全年降水80%

8、。降水也具分帶特征，海拔1550 2150m降水量可達(dá)2000 2100mm。1 峨眉山市地理位置圖2.2 地形地貌峨眉山最大相對(duì)高差達(dá)2600m。按其高程和高差，大峨山應(yīng)屬強(qiáng)烈切割中山；龍門硐一帶應(yīng)屬中等切割中山；山麓地帶龍馬山、紅珠山等則是具有殘丘特征的低山，峨眉平原則以西南高，東北低為特點(diǎn)。區(qū)內(nèi)位于四川盆地邊緣溝口的丘陵中高山區(qū)，區(qū)內(nèi)水系屬大渡河水系。受西南高，東北低的地形控制，河流流向均自西向東，并在歸入大渡河后繼續(xù)東流至樂山注入岷江。2.3 地層巖性鐵路沿線區(qū)域內(nèi)地層由新到老分別為：第四系地層（Q4） 、第三系名山組（E1-2） 、上白堊系灌口組（K2g） 、下白堊系夾關(guān)組（K2j）

9、 、上侏羅系蓬萊鎮(zhèn)組（J3p） 、遂寧組（J2sn） 、中侏羅系沙溪廟組 （J2s） 、 下侏羅系自流井組（ J3z） 、 上三疊系須家河組（T3x） 、 中三疊系雷口坡組（T2l） 、下三疊系嘉陵江組（T1j） 、飛仙關(guān)組（T1f） 、上二疊系宣威組（P2x） 、峨眉山玄武巖（P2?） 、下二疊系茅口組（P1m） 。不同地層巖性特征描述如下：Q4：第四系沖積、洪積、殘積、坡積層。主要分布黃灣階地和滑坡、泥石流等地區(qū)，固結(jié)較差，承載力小于5Mpa。鐵路開工時(shí)需要進(jìn)行地基夯實(shí)處理，以此來提高地基承載力。E1-2：下部以磚紅色中厚層砂巖為主，夾薄層泥巖；上部以磚紅色泥巖為主，夾粉砂巖及細(xì)砂巖。 用

10、地質(zhì)錘敲擊之，手感較差，敲擊聲較沉悶，故推斷其強(qiáng)度較低，承載力在5 10Mpa之間。K2g： 磚紅紫紅色中厚層狀粉砂巖，泥巖， 巖石中含大量石膏晶粒，膏鹽晶洞，具水平層理，小型斜層理和微波狀層理。本層巖石的強(qiáng)度較低，在 5 15Mpa之間又由于石膏具有膨脹性，故對(duì)鐵路有不利影響，容易導(dǎo)致地基破壞，故在施工過程中需要換填地基土或者做好地表和地下排水措施。K2j： 磚紅色厚層巨厚層狀砂巖夾少量粉砂巖及薄層泥巖，底部具底礫巖。具大型交錯(cuò)層理，平行層理，槽型層理，波痕，干裂及沖刷面構(gòu)造。承載力約為10 20Mpa。J3p：以紫紅色泥巖為主，夾少量砂巖，偶夾灰?guī)r團(tuán)塊或灰?guī)r薄層。發(fā)育微波狀層理，產(chǎn)雙殼類，

11、介形類化石。J2sn：以鮮艷的磚紅色泥巖為主，夾少量砂巖，粉砂巖以及薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r。干裂發(fā)育，對(duì)工程影響一般，承載力約為15 30Mpa。J2s： 紫灰， 灰綠， 灰黃， 灰白， 紫紅色砂巖，粉砂巖， 泥巖的旋回層上，上部夾少量泥灰?guī)r，底部厚約10m的灰黃色厚層狀砂巖。具斜層理及楔狀，平行層理等。J1z：黃灰、綠灰、會(huì)黃、灰白紫紅等色砂巖、粉砂巖及薄層狀泥灰?guī)r，底部為厚約0.25m的礫巖。T3xj：灰、黃灰色砂巖、粉砂巖、泥巖、炭質(zhì)頁巖及煤層的旋回層。具多層可采煤層，底部有厚約 0.5 米得硅質(zhì)礫巖。節(jié)理較為發(fā)育，巖石的強(qiáng)度為15 30Mpa。T2l：白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r膏融角礫巖。巖體完整性較

12、差，節(jié)理發(fā)育承載力，在10 20Mpa之間，有刀砍狀構(gòu)造，用鹽酸滴之沒有氣泡，鎂試劑滴之顏色變成紅色。T1j：底部為重結(jié)晶灰?guī)r，中下部為灰白色碎屑灰?guī)r，上部為紫紅色含礫石砂巖、粉砂巖和泥巖。薄層和中厚層狀的白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖。巖石風(fēng)化較為嚴(yán)重，溶蝕嚴(yán)重，空洞較多，巖石干燥。T1f：紫紅色巖屑砂巖、粉砂巖及泥巖的不等厚韻律層，頂部為紫紅色膏溶空隙發(fā)育的砂巖。中厚層，膠結(jié)物為泥質(zhì)，存在差異性風(fēng)化，易導(dǎo)致崩塌落石，巖石的強(qiáng)度較低，大約在15 20 之間。P2x：紫紅、灰綠、黃綠等顏色的砂巖、粉砂巖和泥巖的不等厚韻律互層，夾有少量碳質(zhì)頁巖和煤線。隧道開挖時(shí)需要注意瓦斯等危害，巖石的完整性較差，泥質(zhì)膠結(jié)

13、，巖石較為濕潤，承載力大約在5 15Mpa。P2?: ：峨眉山玄武巖，分布在挖斷山背斜附近，可見隱晶，杏仁、氣孔狀構(gòu)造，屬基性陸相噴發(fā)物。巖石致密，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，柱狀節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，巖石的強(qiáng)度較高，容易導(dǎo)致崩塌落石，需要施工時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行拉網(wǎng)支護(hù)。P1m: 淺海相灰?guī)r。巖性主要是淺灰色到中灰色中厚層狀灰?guī)r，其主要分布在牛背山背斜核部。核部發(fā)育溶洞，節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化較為嚴(yán)重，易導(dǎo)致崩塌落石。巖體承載力在20 40Mpa之間。2.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震2.4.1 斷層鐵路沿線有明顯標(biāo)志的斷層有4 條，自編號(hào)為F1,F2,F3,F4 斷層?？纱笾屡c下列斷層對(duì)應(yīng)：F1:牛背山斷層，發(fā)育與牛背山背斜核部，走

14、向北西，與背斜軸向一致，南東起于麻柳灣，北西至梁坪，長約9km。斷層產(chǎn)狀為傾向北東，傾角60，兩盤緊密接觸。兩河口附近可見P1m灰?guī)r破碎現(xiàn)象，北東盤略有上升且底層倒轉(zhuǎn)。該斷層已表現(xiàn)出北東盤往北西，南西盤往南東向?qū)ζ酱氲男再|(zhì)，平移斷距為200-500m。F2: 善覺寺斷層，南起廟兒崗，北至山王崗，長約7km。斷面西傾，傾角65T2l J2s 地層中，兩盤地層均已倒轉(zhuǎn)，為逆斷層。伏虎寺附近可見寬約10m的破碎帶，發(fā)育斷層角礫巖，角礫大小3 5cm，呈棱角狀，成分以白云巖為主，砂巖次之，角礫有再次破碎的現(xiàn)象，說明斷層有過多期的活動(dòng)。該斷層在廟兒崗附近被峨眉山斷層所切，西盤雷口坡組T2l 與東盤沙溪廟

15、組J2s 相抵，斷距約900m，往北斷距逐漸變小，至山王崗附近消失。F3: 報(bào)國寺斷層，南起柏香坪，北至李洪槽，走向近南北，長約6.5km。斷面西傾，傾角60-70，斷于J2s K2j 地層中。柏香坪附近斷層層面西傾，了；兩盤地層接觸緊密，均已倒轉(zhuǎn)，未發(fā)育斷層破碎帶，表現(xiàn)為逆斷層。該斷層斷距約600m，往北逐漸變小，至李洪槽附近消失。F4: 交大斷層，通過西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)，長約1.1km，走向北北西，傾向南西西，傾角 50，斷于K2g E1-2 地層中。南、北端均被第四系覆蓋。兩盤可見擠壓破碎現(xiàn)象，屬逆斷層，破碎帶寬約5m。2.4.2 褶皺鐵路沿線褶皺主要為牛背山背斜，位于龍門洞一帶，軸向

16、北西，長約12km。黑水崗以北，軸向偏轉(zhuǎn)為北北西向，由茅口組地層構(gòu)成轉(zhuǎn)折端，封閉良好；歐家函以南，由嘉陵江構(gòu)成傾伏端傾沒，形似梭狀。核部出露最老底層為為P1m，兩翼分別為峨眉山玄武巖侏羅系地層。背斜北段黑水崗至雷巖，兩翼較對(duì)稱，傾角35-6060-75背斜核部和往深部傾角變陡，并逐步發(fā)生倒轉(zhuǎn)。此外， 位于線路起點(diǎn)處的獅子山一帶，在第三系古新統(tǒng)的砂巖地層中還存在一個(gè)小型背斜，北西翼即是獅子山所屬地層，南東翼位于關(guān)山一帶，核部在馬林巖附近，軸向北東。2.4.3 地震據(jù)記載，線路范圍內(nèi)歷史上無破壞性地震發(fā)生，但近年來，小震頻發(fā)，且多發(fā)生于斷層交匯處和端點(diǎn)處，說明近時(shí)期區(qū)域斷裂構(gòu)造仍在繼續(xù)活動(dòng)。據(jù)國家

17、地震局中國地震動(dòng)峰值區(qū)劃圖（ GB18306-2001年圖A1） ，峨眉山市地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。 2008年 5月 12日汶川地震后，規(guī)范調(diào)整了地震參數(shù)，峨眉山市地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40s。2.5 巖土體物理力學(xué)特征當(dāng)采用回彈儀測(cè)試了巖石回彈值后可通過公式（2.1-1 ）換算巖石強(qiáng)度（2.1-1）其中 - 巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度（） ；- 回彈值；- 巖石干密度（）實(shí)習(xí)區(qū)內(nèi)各地層巖石干密度可參考表2.1-1 取值。地層巖石干密度地層巖石干密度表 2.1-1 實(shí)習(xí)區(qū)內(nèi)巖石干密度參考取值經(jīng)過測(cè)定，不同地層巖土體物理力學(xué)參

18、數(shù)可參考表2.1-2 取值。地層回彈值飽和抗壓強(qiáng)度MPa 類別地層回彈值飽和抗壓強(qiáng)度MPa 類別軟巖極硬巖軟巖極硬巖軟巖極硬巖軟巖硬巖硬巖極硬巖硬巖極硬巖極硬巖表 2.1-2 不同地層巖土體物理力學(xué)參數(shù)2.6 水文地質(zhì)條件地表水：區(qū)內(nèi)地表水主要為峨眉河和其他的沖溝水，地表徑流豐富，由大氣降水補(bǔ)給。地形坡度一般為15°50°，斜坡地形有利于地表水排泄，加之第四系覆蓋層粘性土層透水性較差，大氣降水大部分沿坡面流匯入溝槽排走，少部分順節(jié)理裂隙入滲補(bǔ)充為地下水。孔隙水： 第四系松散土層孔隙潛水主要賦存在斜坡體上坡殘積松散土層中，常為上層滯水或潛水性孔隙水，受大氣降水、地表水補(bǔ)給，水

19、位及水量隨季節(jié)變化大；同時(shí)，因區(qū)內(nèi)地形山高坡陡，高差大，地下水的徑流、排泄條件好。基巖裂隙水：分布于基巖構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙中，主要靠大氣降水及上層滯水下滲補(bǔ)給。淺部基巖裂隙水徑流途徑短，其水位及降水量隨季節(jié)性變化大；深部巖體趨于完整，加上泥巖、 頁巖的導(dǎo)水性及富水性均較弱，為相對(duì)隔水層，地下水徑流、排泄條件相對(duì)較差。砂巖、灰?guī)r具備良好的地下水賦存空間和運(yùn)移通道，富水性及導(dǎo)水均較好為區(qū)內(nèi)巖體主要含水層。巖溶水：區(qū)內(nèi)巖溶水主要分布在碳酸鹽分布區(qū)，有兩個(gè)泉水處露出，即中三疊系雷口坡組的白云巖和上二疊系茅口組灰?guī)r分布區(qū)。在沿線附近可以看到出露的泉水流入峨眉河，水量約為, 由大氣降水補(bǔ)給。含有游離二氧化

20、碳的水對(duì)石灰?guī)r和白云巖的溶解作用使不溶解的碳酸鈣和碳酸鎂變?yōu)榭扇芙獾闹靥妓猁}。2.7 不良地質(zhì)現(xiàn)象川龍鐵路沿線崩塌落石、滑坡、泥石流以及巖溶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象均有發(fā)育，下面對(duì)此類地質(zhì)現(xiàn)象分別描述。崩塌落石：在龍門洞一帶三疊系中統(tǒng)雷口坡的灰?guī)r地層中，存在硬質(zhì)灰?guī)r塊體崩落現(xiàn)象，對(duì)沿線已有道路的瀝青路面造成較嚴(yán)重破壞；在龍門洞水電站附近的路塹巖質(zhì)高邊坡存在一較大的崩塌區(qū)域，邊坡巖體屬于飛仙關(guān)組的紫紅色砂巖。以上兩處崩塌落石均對(duì)擬建鐵路造成較大的安全隱患，尤其是在汛期，降雨增多更易導(dǎo)致巖體崩落，應(yīng)當(dāng)引起注意?；拢鸿F路沿線有三處滑坡存在，分別位于龍門洞、對(duì)門山以及馬林巖一帶，除對(duì)門山滑坡應(yīng)當(dāng)引起足夠重

21、視外，其余兩處滑坡均處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會(huì)對(duì)線路造成太大威脅。在勘察工作中已將對(duì)門山滑坡作為一處重要工點(diǎn)，得到了滑坡縱剖面圖五份、對(duì)門山滑坡工程地質(zhì)勘察報(bào)告一份予以參考。鐵路南線將經(jīng)過對(duì)門山滑坡的堆積區(qū)，經(jīng)過計(jì)算該處滑坡也處于穩(wěn)定狀態(tài)，但仍要提防滑坡二次復(fù)活的可能。泥石流： 經(jīng)過考察，鐵路沿線僅存在一處會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)行安全造成威脅的較大型泥石流 “黃田壩泥石流”。黃田壩泥石流的流域、物源分布、泥石流溝溝口橫斷面圖均可在報(bào)告附圖中查閱，并且在勘察工作中將該泥石流溝作為一處重要工點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)考察，得到了黃田壩泥石流溝工程地質(zhì)勘察報(bào)告一份。黃田壩泥石流屬于稀性泥石泥，鐵路北線經(jīng)過泥石流溝口的堆積區(qū)。巖溶：在

22、挖斷山背斜核部茅口組、鐵路北線經(jīng)過雷口坡灰?guī)r地層都時(shí)會(huì)遇到巖溶現(xiàn)象。在挖斷山背斜核部存在一處溶洞，洞高3.5 米，寬度4米，深度未能進(jìn)行測(cè)量。洞身及周圍巖石破碎，節(jié)理密度較大，每米發(fā)育5 至 8 條?？紤]到該處要修建隧道，在開挖時(shí)要謹(jǐn)防突水突泥、洞身坍塌等事故的發(fā)生；在雷口坡灰?guī)r地層中的巖溶主要是以巖溶泉的形式存在，經(jīng)過勘察發(fā)現(xiàn)三處下降泉泉眼，相鄰不超過0.5 米，流量大約。該處可能存在地下河等溶蝕現(xiàn)象應(yīng)引起注意。2.8 天然建筑材料在川主鐵路沿線區(qū)內(nèi)，挖斷山處茅口組灰?guī)r天然存儲(chǔ)量大，巖性純正，可用以制造水泥，而且灰?guī)r分布區(qū)離盤山公路近便于運(yùn)輸，可以用來作為制造混凝土的材料，而且河內(nèi)有大量的砂

23、卵石可以用來作為混凝土的骨料。（在估測(cè)灰?guī)r的天然儲(chǔ)量之前應(yīng)先根據(jù)各類材料的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，結(jié)合工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定材料的適用程度，若滿足需求則可以使用）除灰?guī)r外，峨眉山玄武巖儲(chǔ)量豐富，巖石強(qiáng)度大，若修建鐵路采用有砟軌道可作為道砟使用。3. 北線工程地質(zhì)分段及評(píng)價(jià)里程工程地質(zhì)分段類型評(píng)價(jià)及建議AK10+000-AK10+200該段線路工程涵蓋獅子山隧道全長 工區(qū)位于第三系名山組的砂巖地層。隧道入口（ 約 150m） ，按照早進(jìn)洞晚出洞的原則，使用接長明洞避免洞口處的邊處為巨厚層砂巖，由于風(fēng)化嚴(yán)重導(dǎo)致巖體節(jié)理坡穩(wěn)定性問題、崩塌落石影響裂隙發(fā)育，隸屬于軟巖且易透水；往隧道深處線路安全；鑒于隧道入

24、口處圍逐漸出現(xiàn)了砂巖和粉沙巖互層現(xiàn)象，巖體強(qiáng)度巖等級(jí)較低，在進(jìn)入隧道早期逐漸升高并透水性減弱；此外，在距隧道出口施工階段應(yīng)采用臺(tái)階法開挖，四十米處存在一小型斷層，斷層兩盤緊密接觸，邊開挖邊支護(hù)并做好排水措經(jīng)考量該斷層對(duì)隧道施工不會(huì)造成太多影響。施； 施工后期當(dāng)圍巖強(qiáng)度較高詳見獅子山隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告及附圖。時(shí)可采用全斷面開挖。該段線路工程主要包含了峨眉河大橋，橋址基 巖所屬地層為第三系名山組的砂巖地層。場地該區(qū)域內(nèi)建橋適宜性較好，只需將橋基埋入基巖足夠深度即可獲得滿足要求的承載力，可考慮樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)。地形平坦，無不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊土。河道平AK10+200- 直，側(cè)蝕、堆積現(xiàn)象較不明顯。

25、河岸均為二級(jí)AK10+450 河流階地，上覆第四系沖洪積堆積物以砂卵石為主，兩岸高差不超過10 米， ；河道寬二十米，最深處不超過三米，河床可見基巖大面積裸露。詳見峨眉河大橋工程地質(zhì)勘察報(bào)告及。AK10+450-該段線路工程均位于黃灣階地。總體來看場地 地形平坦，基巖以砂巖為主，上覆第四紀(jì)沖洪 積堆積物以砂卵石為主，巖性單一，經(jīng)夯實(shí)等在河流側(cè)蝕嚴(yán)重的位置應(yīng)采 取合適的支擋結(jié)構(gòu)避免河岸AK12+800處理后承載力也較好；需要注意的是在高河坎 一帶鐵路路線將通過河流凹岸，此處河岸側(cè)蝕 現(xiàn)象嚴(yán)重導(dǎo)致一級(jí)階地尖滅消失。塌陷；由于鐵路線均布置在第四紀(jì)堆積物之上，應(yīng)嚴(yán)密觀測(cè)路基沉降。該段線路經(jīng)過黃田壩泥石

26、流溝溝口的堆積區(qū)。AK12+800-AK13+300經(jīng)考察該處泥石流屬于稀性泥石流，處于相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期，堆積扇前緣寬度大約為140 米。泥石流流量流速等具體數(shù)據(jù)參考黃田壩泥石流溝工程地質(zhì)勘察報(bào)告。建議架橋通過溝口，應(yīng)根據(jù)泥石流爆發(fā)時(shí)的流量確定跨度高度防止淤埋、沖毀。AK13+300-AK14+200該段線路通過三級(jí)和四級(jí)階地，基巖以砂巖泥 巖為主，上覆第四紀(jì)沖洪積堆積物，地形平坦。注意鐵路路基的沉降問題，做好觀測(cè)。AK14+200-該段線路通過善覺寺斷層，斷層破碎帶寬約 米，發(fā)育斷層角礫巖。該斷層曾多次活動(dòng)但并10在路塹邊坡應(yīng)做好攔網(wǎng)防護(hù)，防止邊坡掉塊。若修筑路基應(yīng)對(duì)遇到的膏溶AK14+400-

27、該段線路通過地層為下三疊系嘉陵江組和中三角礫巖進(jìn)行換填；在雷口坡一帶詳細(xì)勘察工作中應(yīng)加密布AK14+850疊系雷口坡組。該段存在膏溶角礫巖和巖溶泉。設(shè)鉆孔，查明地下可能存在的溶洞、地下河等巖溶問題。在詳勘解階段應(yīng)查明可溶巖AK14+400 非活斷層。該段地形相對(duì)較為陡峻，斷層帶附 近巖體較為破碎。該段線路工程主體為龍門洞隧道。工區(qū)內(nèi)地層AK14+850-主要為下三疊系嘉陵江組的灰?guī)r地層以及下三AK15+400疊系飛仙關(guān)組的砂巖地層。對(duì)于灰?guī)r地段雖然地層中的溶洞、地下暗河等溶蝕地貌， 隧道開挖時(shí)要做好引巖體強(qiáng)度較大但存在巖溶問題，對(duì)于砂巖地段水排水措；在隧道出口處做好受到差異性風(fēng)化等影響存在崩塌

28、落石等問題。山體崩塌落石的防護(hù)措施，建該段線路主體工程為挖斷山隧道，工區(qū)以茅口 組的碎屑灰?guī)r和峨眉山玄武巖為主。茅口組灰 巖地層存在巖體破碎和巖溶問題；在柱狀節(jié)理 AK15+400-發(fā)育的玄武巖地層中，雖然巖石強(qiáng)度高，但巖AK15+750體受原生節(jié)理影響較為破碎，易出現(xiàn)掉塊；在 斑晶發(fā)育的斑狀玄武巖地段巖體表明風(fēng)化嚴(yán)重 且內(nèi)部含有煤線。議采用明洞通過。在灰?guī)r地層應(yīng)查明地下暗河、溶洞， 對(duì)危巖做好清除、支護(hù)；玄武巖地層應(yīng)采取適當(dāng)防護(hù)或清除措施，防止巖體掉塊危及線路安全；當(dāng)線路通過煤線及其附近地層時(shí)要注意可能存在的瓦斯氣體。表 3-1 北線工程地質(zhì)分段及評(píng)價(jià)4. 南線工程地質(zhì)分段及評(píng)價(jià)里程工程地質(zhì)

29、分段類型評(píng)價(jià)及建議按照早進(jìn)洞晚出洞的原則，使用接長明洞避免洞口處的邊坡穩(wěn)定性問題、崩塌落石影響線路安全；鑒于隧道入口處圍巖等級(jí)較低，在進(jìn)入隧道早期施工階段應(yīng)采用臺(tái)階法開挖，邊開挖邊支護(hù)并做好排水措施； 施工后期當(dāng)圍巖強(qiáng)度較高時(shí)可采用全斷面開挖。該段線路工程涵蓋獅子山隧道全長（ 約 150m） ，工區(qū)位于第三系名山組的砂巖地層。隧道入口處為巨厚層砂巖，由于風(fēng)化嚴(yán)重導(dǎo)致巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，隸屬于軟巖且易透水；往隧道深處AK10+000-AK10+250逐漸出現(xiàn)了砂巖和粉沙巖互層現(xiàn)象，巖體強(qiáng)度逐漸升高并透水性減弱；此外， 在距隧道出口四十米處存在一小型斷層，斷層兩盤緊密接觸， 經(jīng)考量該斷層對(duì)隧道施工不

30、會(huì)造成太多影響。詳見獅子山隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告及附圖。針對(duì)小型滑坡應(yīng)采用抗滑樁在該段線路的前半段的AK10+200-AK10+550 等適宜的抗滑措施，并對(duì)滑坡里程中主要存在的問題是一處小型滑坡，滑坡體做好排水疏水工作；對(duì)于線AK10+250- 主軸垂直于鐵路線，滑坡舌伸入峨眉河中。經(jīng) 路后半段山谷地段由于存在AK11+100 調(diào)查該處滑坡已處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在暴雨加地較多的填方、挖方， 應(yīng)當(dāng)注意路基的承載力、沉降問題以及路塹邊坡的穩(wěn)定性問題，做好震等惡劣工況下仍存在復(fù)活的可能；線路后半段地形較為起伏，但無不良地質(zhì)問題。觀測(cè)、防護(hù)措施。該段線路要遇到的主要工程地質(zhì)問題為對(duì)門線路施工時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)

31、滑AK11+100-AK12+000為名山組砂巖，滑坡主軸垂直于鐵路線，體植被覆蓋豐富，以坡殘積堆積物為主。滑坡經(jīng)過坡的擾動(dòng)，采取適當(dāng)?shù)目够胧?該處線路剛好經(jīng)過河流凹岸， 也應(yīng)注意河流對(duì)岸邊的沖計(jì)算滑坡已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。刷造成的岸坡穩(wěn)定性問題。建議對(duì)河岸采用支擋建筑物。AK12+000-該段線路主要通過黃灣階地，基巖巖性單一以砂巖為主，上覆第四紀(jì)沖洪積物以砂卵石為主。 經(jīng)夯實(shí)處理后有較好的承載能力。線路前對(duì)經(jīng)過階地的鐵路路基應(yīng)做AK13+400半段經(jīng)過交大斷層，斷層破碎帶寬度約為5米， 長度約一公里。灌口組的砂巖地層含有石膏晶粒、晶洞且透水性較好。好沉降觀測(cè)；對(duì)含石膏的砂巖地段， 在路基施

32、工時(shí)應(yīng)采用換填措施并做好排水、隔水工作。AK13+400-AK13+600該段線路主要工程為月牙山隧道，性以夾關(guān)組巨厚層砂巖為主，良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。巖性較好，無不但仍需做好支護(hù)措施并注意排水。對(duì)填挖路段做好路基邊坡和AK13+600-AK15+300該段線路工區(qū)地形較為起伏，填方量挖方量較大；途經(jīng)砂巖地層以及中三疊系雷口坡的灰?guī)r、 白云巖地層，在雷口坡地層存在巖溶問題。路塹邊坡的穩(wěn)定性分析；線路經(jīng)過雷口坡組的可溶巖地層時(shí)應(yīng)查明溶洞、地下暗河的存在， 對(duì)可能崩落的危巖進(jìn)行加固或清除工作?？傮w來看該段建橋適宜性較該段線路主要工程為峨眉河大橋。橋址整體坐AK15+300-AK15+550落于雷口坡組的灰?guī)r、白云巖、灰質(zhì)白云巖地層之上， 巖體承載力較高；由于該處地層發(fā)現(xiàn)了三處巖溶泉的泉眼，故考慮可能有溶洞、地下暗河的存在。好，橋基可直接坐于基巖之上， 但在詳勘階段應(yīng)探明橋基下部巖層中是否有巖溶現(xiàn)象存在； 對(duì)巖質(zhì)邊坡應(yīng)采用防護(hù) 網(wǎng)等措施以防巖體掉塊危及線路安全。該段線路主要工程為龍門洞隧道。AK15+550-AK16于三疊系下統(tǒng)嘉陵江組地層中，地層巖性以可溶性的灰?guī)r為主并夾雜有砂巖、泥巖，溶蝕、風(fēng)化均較為嚴(yán)重，且嘉陵江組底部還存在一層膏溶角礫巖。在隧道出口位置存在一處砂巖邊但隧道施工時(shí)做好排水工作，防止突水、突泥的發(fā)生；在詳細(xì)勘察階段應(yīng)探明溶洞的存坡的崩塌區(qū)域。在， 施工