地鐵減振降噪總結精簡版(共3頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上地鐵噪聲形成動力系統(tǒng)噪聲：牽引設備噪聲、輔助設備噪聲和其他設備噪聲。輪軌噪聲包括：有節(jié)奏的滾動噪聲、鋼軌接縫處的撞擊噪聲和彎道處的嘯叫噪聲滾動噪聲又稱為“吼聲”，由鋼軌和車輪表面的粗糙不平引起的，撞擊噪聲由車輪和鋼軌的結合處撞擊所產生，嘯叫噪聲是列車車輪在軌道上滑動摩擦所產生的一種窄帶噪聲，強度大，頻率高。嘯叫噪聲出現在小半徑彎道或列車制動時，由于車輪相對于軌道橫向運動而產生，車內振動的主要來源高架橋梁上運行的振動來源 當地鐵客車在高架橋梁上運行時，地鐵列車高速行進是地鐵振動的主要發(fā)生源，具體來源于列車的輪軌系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，其表現為： (1)列車行駛時，對軌道的重力加

2、載產生的沖擊,造成車輪與軌道結構的振動； (2)地鐵車輛運行時，眾多車輪與鋼軌同時發(fā)生作用所產生的作用力，造成車輛與鋼軌結構(包括鋼軌、構件、道床等)上的振動； (3)車輪滾過鋼軌接縫處時，輪軌相互作用產生的車輪與鋼軌結構的振動； (4)軌道的不平順和車輪的粗糙損傷等隨機性激勵產生的振動； (5)車輪的偏心等周期性激勵導致的振動。地下線路運行的振動來源 地鐵列車在地下線路運行時影響振動源的因素涉及到車輛、軌道、道床、隧道、地質條件等方面減振降噪常用措施1、軌道結構方面的減震降噪措施。(l）采用較大半徑曲線線路。（2）采用重型、無縫化的鋼軌。（3）采用合理的軌道結構。（4)采用減振型扣件，如軌道

3、減振器扣件、柔性扣件等。（5）加強軌道的養(yǎng)護維修，6）利用附加阻尼結構，7）約束阻尼結構減振整體道床2、車輛上的減振降噪措施。(l）改善車身結構（2）在機車車輛上使用新型減振器，如采用金屬一橡膠復合減振器，（3）采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等（4）采用隔音、吸音材料。3、傳遞、接收方面的減振降噪措施。采用鋪設輕質吸聲橋面和路面、在高架橋上安裝吸聲天棚，設置聲屏障也是降低高架軌道交通噪聲的有效措施，在接收處，可在住宅、建筑處涂抹吸音材料，進行防振吸音處理。 2.3高架線路和橋梁的減振降噪措施目前，國內外城市軌道交通的高架橋結構大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的內部空

4、腔在軌道交通噪聲主要頻段內存在聲學模態(tài)，腔內的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增加，而且，箱形梁橋的底面是大面積的平面，聲輻射效率比較高，因此，有必要研究箱形梁的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術：1）在箱形梁腔內設置隔聲板，將箱形梁腔內的聲學共振頻率向上移至軌道交通噪聲的主要頻段以外，則可有效降低橋梁振動噪聲。2）在箱形梁腔內安裝動力吸振器，這是控制橋梁振動噪聲最有效的方法。3)鋪設輕質吸聲橋面和路面。高架軌道交通線的橋面是聲反射面,降低橋面的聲反射可以大大降低列車通過時的噪聲。近年發(fā)展起來的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射。即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土,既不

5、影響檢修者行走,又有一定的吸聲效果。但是,多孔混凝土對1 kHz以下的中低頻噪聲的吸聲效果不夠理想,而高架軌道交通噪聲中以500 Hz為中心的中低頻噪聲占主要成分,因此對這類噪聲可以使用發(fā)泡混凝土。4)在高架橋上安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體等吸聲結構5)設置聲屏障是降低軌道交通運行噪聲的一種有效措施軌道結構設計(1)Edilon鋼軌埋置式板式軌道結構荷蘭Edilon公司研制了一種以縱向連續(xù)支承取代傳統(tǒng)的分散點支承、增加了軌底支承系統(tǒng)應力水平的埋置式軌道結構。(2)浮置板有碴軌道結構德國在研制低振動軌道結構時,也開發(fā)研制了浮置板有碴軌道結構(3)D型可更換式彈性直結軌道這種軌道結構大量應用于日本

6、的高速鐵路和地鐵系統(tǒng),使用歷史已有20多年。4）橡膠支座浮置板軌道目前在瑞士的日內瓦,法國的格勒諾布爾、南特、魯昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴倫西亞、馬德里,意大利的米蘭、羅馬,德國的慕尼黑地鐵和比利時、奧地利、瑞士鐵路中采用 5）鋼彈簧浮置板軌道由于鋼彈簧浮置板的隔振效果顯著,目前幾十個有軌道床和60多座鄰近建筑(包括多座音樂廳)采取了該方法,隔振效果都十分理想。德國柏林地鐵、科隆地鐵、法蘭克福-曼茵茨國際機場樓頂快速客運系統(tǒng)、巴西圣保羅地鐵、日本東京地鐵、韓國釜山-漢城高速鐵路的釜山車站和天安車站2、倫敦DLR Lewisham地鐵延長線的居民樓下隧道采用了這項技術。其中,韓國漢城-

7、釜山高速鐵路釜山車站和天安車站采用的彈簧浮置板道床,是迄今為止荷載最重、車速最高的隔振道床。車輪設計采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術，通?？蓽p振降噪21OdB(A)。如在巴黎地鐵中的車輛和日本跨坐式獨輪交通車輛均采用充氣橡膠車輪。這種車輪比普通鋼輪，可降低噪聲10dB(A)如德國通過把制動盤放置在輪心上來減少噪聲，試驗結果證明，對1000Hz以上的噪聲大約可降低5dB(A)。采用減振降噪動力驅動系統(tǒng)。如溫哥華、底特律、大阪等在20世紀80年代的軌道交通系統(tǒng)中，運行的車輛均應用了線性電機技術。由于采用線性電機，省去了齒輪箱等一系列傳動機構，減少了許多噪聲源，因而噪聲值比一

8、般車輛降低大約l0dB(A) 新加坡對于地鐵客車的降噪主要從緩解輪軌噪聲出發(fā)，消除車輪怪聲、降低滾動噪聲和撞擊噪聲。措施如下： (1)避免小半徑曲線； (2)潤滑車輪或鋼軌踏面； (3)采用阻尼車輪或彈性車輪。 各城市措施成都地鐵在其減振降噪方面采用了一種大如車輪的日本造“空氣包”，這種空氣包“墊”在車身和車輪之間，不少零件連接處還有一些小“氣包”，這些“空氣包”替代了傳統(tǒng)的彈簧減振系統(tǒng)，達到了很好的效果習。天津地鐵采用了新型高彈性減振扣件、新型橡膠套靴彈性短軌枕、新型高彈性減振墊板和減振接頭夾板等，、上海地鐵采用了新型減振床，能將整條鋼軌連同水泥道床抬離地面，產生浮起來的效果巴黎7號、13號地鐵線在巴士底獄的新歌劇院下通過,試驗證明在軌枕底部加了一層橡膠墊后情況得到了改善這些車輛段上蓋開發(fā)均不同程度地采取了一定的減振降噪措施。香港地鐵采用了加厚上蓋板、設置隔音屏障及隔音罩、設置橡膠道床墊等;北京地鐵采用了道砟墊等;上海、杭州、福州等城市地鐵采用了迷宮式約束阻尼鋼軌等。其中香港、北京、上海地鐵車輛段已開通運營,測試結果表明,運營情況良好,減振降噪效果明顯。洛杉磯 附加阻尼舊金山 亞特蘭大 浮置板波特蘭和加州 道渣層對土壤的研究軟土振動更大，5db飽和的土比干