CCAR-121-R5修訂內容匯總

1、修訂內容涉及條款修訂原因A A章章增加濕租安全責任要求，并作項目編號調整121.9安全責任不明確C C章章管理人員的配備121.43下放對安全總監(jiān)的偏離批準權限項目調整編號121.45修改“維修管理人員的合格條件”121.45由于CCAR-66部已經取消了“維修管理人員證書”，CCAR-121R4該條款中涉及到“維修管理人員證書”的要求不再適用，改為“相關法規(guī)的培訓”要求E E章章在相應條款中明確要求建立衛(wèi)星通信能力，提出運行控制陸空語音通信標準（4分鐘）。121.971、航空公司運行控制衛(wèi)星通信應用政策（民航發(fā)201310號）；航空承運人運行中心（AOC）政策與標準（AC-121-FS-20

2、11-004R1）；2、美國聯(lián)邦法典第14篇第121部121.99；3、美國聯(lián)邦航空局咨詢通告AC-120-101“Part 121Air CarrierOperationalControl”第9節(jié)明確了建立通信的時間標準是4分鐘，其主用方式是語音通信。增加EFB要求；增加涉及電子導航數(shù)據(jù)管理的相關內容；增加運行飛行計劃121.133運行飛行計劃修訂原因：ICAO ANNEX6第一部分4.3.3 運行飛行計劃規(guī)定“4.3.3.1每次預期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經機長批準和簽字，并在適當時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由運營人或其代理人存檔，如不能履行此程序，則必須交給機場

3、當局或在起飛航站的適當?shù)攸c予以記錄。H H章章飛機的航路類型限制121.157與延程運行相配合，按新的延程運行定義修訂I I章章增加污染道面起飛和著陸運行要求121.1951、在CCAR-121部中，只考慮了干跑道和濕滑跑道兩種條件下的地面運行情況，實際上是把濕跑道和所有污染條件均歸為濕滑跑道一種情況，近年來，多數(shù)運輸機制造商均分別針對濕跑道和污染跑道的地面運行進行了取證，因此分別針對濕跑道和污染跑道提出性能要求也更符合實際運行需要；2、國際民航組織附件六第一部分第5章 “5.2 適用于按附件8 第IIIA 部分和第IIIB 部分審定的飛機”中的“5.2.6 在應用本章各項標準時，必須考慮嚴重

4、影響飛機性能的所有因素（包括但不僅限于：對于陸上飛機，飛機的質量、使用程序、與機場標高相應的氣壓高度、外界溫度、風、跑道坡度和道面狀況，即對陸上飛機為是否存在雪、雪漿、水和/或冰；對水上飛機為水面情況）。這些因素必須直接作為運行參數(shù)加以考慮，或用余量或裕度的方法間接地加以考慮，這些余量或裕度可以用性能數(shù)據(jù)表給出，或者在飛機據(jù)以運行的、全面而詳細的性能規(guī)定中給出。3、歐盟委員會規(guī)章(EU) No965/2012 ANNEX IVCAT.POL.A.235LandingJ J章章修改“旅客座椅間距”相關附圖，121修訂原文中圖片無法替代，以此圖為準121.213與CCAR-121R3該條款相比，內

5、容沒有發(fā)生任何變化，但附圖的內容卻出現(xiàn)了缺失，有可能是CCAR-121R4改版時后期的編輯或排版出現(xiàn)了錯誤；另外，CCAR-121加入此條款時，是參考HKCAD的相關標準（實際上是UKCAA的一個適航通告文件的要求）制定的，經確認UKCAA文件的附圖與CCAR-121R3的附圖完全一致，因此，此次仍按照原來的附圖內容進行勘誤。K K章章文字修改第121.310增加“旅客和客艙機組成員座椅的16G和HIC要求”121.311第一是由于CCAR-25.562款中明確了旅客和客艙機組成員座椅的16G和HIC要求，但由于運行規(guī)章一直沒有明確相關規(guī)定的執(zhí)行，導致目前正在運行的航空器中有相當一部分航空器仍

6、然不滿足該要求，沒有形成有效的閉環(huán)管理，是安全管理上的一個風險；第二是由于FAA對FAR-121.311款進行了修訂，增加了旅客和客艙機組成員座椅的16G和HIC要求。文字修改121.313禁止吸煙規(guī)定121.317根據(jù)國家整體禁煙要求對飛機上吸煙要求進行修訂電子導航數(shù)據(jù)管理121.321EU OPS中有規(guī)定，ICAO附件6中7.4要求L L章章增加“航空公司維修工程管理外委相關原則和要求”和有關“航空器持續(xù)適航和安全改進”的要求121.3631、航空公司維修工程管理外委試點工作已經開展，并將在試點結束后正式予以推廣，因此需要修訂規(guī)章以明確相關原則和要求。2、鑒于適航審定部門已經在CCAR-2

7、5R4的修訂中和新頒布的CCAR-26部中明確提出了針對“航空器持續(xù)適航與安全改進”方面的要求，為了形成有效的閉環(huán)管理，避免“老齡飛機”安全管理上的風險，此次修訂參照FAR-121部將針對“航空器持續(xù)適航和安全改進”的要求納入到CCAR-121此次修訂的附錄H中。增加“航空公司維修工程管理外委相關原則和要求”121.365航空公司維修工程管理外委試點工作已經開展，并將在試點結束后正式予以推廣，因此需要修訂規(guī)章以明確相關原則和要求。增加“維修工程管理外委”的內容要求121.366在維修工程管理手冊的要求中增加有關維修工程管理外委的內容增加“航空公司維修工程管理外委相關原則和要求”由于CCAR-6

8、6部已經取消了“維修管理人員證書”，CCAR-121R4該條款中涉及到“維修管理人員證書”的要求不再適用，改為“相關法規(guī)的培訓”要求。121.3711、航空公司維修工程管理外委試點工作已經開展，并將在試點結束后正式予以推廣，因此需要修訂規(guī)章以明確相關原則和要求。修改“飛機的適航性檢查”相關要求121.375第一、將“民航飛發(fā)【2010】14號”文件的相關要求納入到規(guī)章中；第二、為今后使用委任代表實施航空器投入運行前檢查和年度適航性檢查明確相關要求；第三、配合取消在國外接飛機相關要求的落實。M M章章更改年齡要求121.381刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款121.383隨著航空技術的

9、發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替刪除本條：飛行通信員 121.389隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替客艙乘務員121.391N N章章使用飛行模擬機、客艙模擬器和其他訓練設備的訓練課程121.409解決教員資格問題，刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款121.411由于61部已修訂，121部需要配套修改，隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款121.413隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替修改駕駛員初始、轉機型和升級訓

10、練的進入條件121.417 機組成員的應急生存訓練121.419刪除本條：領航員的初始和轉機型地面訓練121.425隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替刪除本條：飛行通信員的初始和轉機型地面訓練121.427隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替客艙乘務員的初始和轉機型地面訓練121.429文字修改121.431刪除本條：領航員和飛行通信員的初始和轉機型飛行訓練121.437隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替定期復訓121.439刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款：（d）（3）121.

11、439隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替O O章章刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款，重新編號121.451隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替修改駕駛員執(zhí)照要求121.453新機型和新職位上的運行經歷要求121.457刪除本條：飛行通信員的合格要求121.473隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替客艙乘務員的搭配要求 121.475刪除本條：領航員的合格要求121.475隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替 客艙乘務員的合格要求121.477刪除有

12、關領航（教）員、通信（教）員所有條款，121.479隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替P P章章我國目前面臨的機組疲勞風險比較突出，同時FAA、EASA對此部分都進行了修訂 概則121.481 飛行機組飛行時間限制121.483刪除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款，121.485隨著航空技術的發(fā)展，領航員和飛行通信員的工作職能均可由航空器駕駛員代替 飛行機組飛行值勤期限制121.485飛行機組累積飛行時間、值勤時間限制第121.487 條 客艙乘務員的飛行值勤期限制和休息要求第121.491條 客艙乘務員累積飛行時間、值勤時間限制121.493機組成員

13、休息時間的附加要求121.495S S章章增加特殊運行章節(jié)，涵蓋以下內容：i. PBN運行ii. ADS-Biii. CPDLCiv. HUD/EFVS（增強飛行視景系統(tǒng))v. EFB121.521-5291、國際民航組織附件六第一部分7.2.2“在規(guī)定有基于性能導航（PBN）導航規(guī)范地區(qū)的運行，除了7.2.1規(guī)定的要求之外，飛機還必須：a)配備導航設備以便能使其按照規(guī)定的導航規(guī)范運行；和b)由運營人所在國家批準實施此類運行?！?、歐盟委員會規(guī)章(EU) No965/2012 ANNEXV，SPA.PBN.100 PBNoperations。3、中國民航PBN實施路線圖；中國民用航空ADS-B

14、實施規(guī)劃；飛機平視顯示器應用發(fā)展路線圖；以及相關咨詢通告、管理程序等規(guī)范性文件。T T章章 飛行機組成員的值勤要求改為機組成員的值勤要求121.539飛行中燃油管理121.555加強禁止吸煙規(guī)定121.569根據(jù)國家整體禁煙要求對飛機上吸煙要求進行修訂修訂便攜式電子設備的禁用和限制要求121.573FAA、EASA已經修訂相關要求，POC廠家是否需要批準（航衛(wèi)修改）禁止吸煙的規(guī)定121.591根據(jù)國家整體禁煙要求對飛機上吸煙要求進行修訂出口座位121.593禁止吸煙的規(guī)定121.597根據(jù)國家整體禁煙要求對飛機上吸煙要求進行修訂T T章章明確緊急燃油定義，增加飛行中燃油管理的相關要求121.5

15、551、國際民航組織附件六第一部分在2012年11月15日進行了第36次修訂，增加了飛行中燃油管理條款“4.3.7 飛行中的燃油管理”。2、歐盟委員會規(guī)章(EU) No965/2012 ANNEX I在CAT.OP.MPA.280中規(guī)定了飛行中燃油管理規(guī)定，包括了飛行中燃油檢查和飛行中燃油管理兩個部分。修訂關聯(lián)條款號121.641配合燃油修訂內容修訂關聯(lián)條款號121.642配合燃油修訂內容在備降機場運行標準中明確類精密進近的備降機場標準121.643中國民航PBN實施路線圖以及相關PBN運行批準咨詢通告。增加EFVS（增強飛行視景系統(tǒng))121.667U U章章修改燃油要求121.657符合IC

16、AO附件6標準修改燃油要求121.659符合ICAO附件6標準修改燃油要求121.660刪除該條款修改燃油要求121.661刪除該條款修改燃油要求121.663符合ICAO附件6標準V V章章飛行計劃改成“運行飛行計劃”121.695ICAO ANNEX6第一部分4.3.3 運行飛行計劃規(guī)定“4.3.3.1每次預期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經機長批準和簽字，并在適當時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由運營人或其代理人存檔，如不能履行此程序，則必須交給機場當局或在起飛航站的適當?shù)攸c予以記錄。飛行計劃改成“運行飛行計劃”121.699ICAO ANNEX6第一部分4.3.3 運行

17、飛行計劃規(guī)定“4.3.3.1每次預期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經機長批準和簽字，并在適當時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由運營人或其代理人存檔，如不能履行此程序，則必須交給機場當局或在起飛航站的適當?shù)攸c予以記錄。飛行計劃改成“運行飛行計劃”121.7OOICAO ANNEX6第一部分4.3.3 運行飛行計劃規(guī)定“4.3.3.1每次預期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經機長批準和簽字，并在適當時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由運營人或其代理人存檔，如不能履行此程序，則必須交給機場當局或在起飛航站的適當?shù)攸c予以記錄。 飛行中緊急醫(yī)學事件報告第121.705W W章

18、章刪除部分條款，納入咨詢通告中總則121.711刪除本條：定義121.712121.713刪除時間限制121.714修訂名詞，刪除時間限制121.716修改延程運行型號設計批準依據(jù)121.718刪除雙發(fā)飛機，并作了文字修改121.719修訂名詞121.72O刪除本條121.721-121.726文字修改121.727刪除本條121.728修改罰則121.763Z Z章章121.771已在121和機場司規(guī)章（民航局191號令民用機場安全管理規(guī)定另行規(guī)定）附附件件A A修改客艙乘務員定義， 附件A刪除客艙乘務教員定義 附件A刪除艙乘務檢查員定義 附件A增加延程運行定義附件A增加極地運行定義附件A刪

19、除有關領航（教）員、通信（教）員所有條款飛行機組成員增加“外形缺損清單”定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“維修工程管理手冊”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“適航性”的定義 無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“持續(xù)適航性”的定義無在

20、ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“飛行記錄器”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“延程運行關鍵系統(tǒng)”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“飛機放行（維修放行）”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋

21、，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“維修方案”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋增加“應急定位發(fā)射機”的定義無在ICAO的CC表填寫過程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術語解釋，因此在附錄A中參考ICAO附件的相應內容增加了原來缺失的部分定義和術語解釋時間敏感零部件最后儲備燃油增加定義飛行簽派員修改備降場定義備降機場、起飛備降機場、航路備降機場、目的備降機場ICAO附件3國際空中航行氣象服務第76次修訂和附件6航空器運行在定義

22、部分對備降機場（含起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場）的定義進行了修訂。增加定義跑道道面條件1、歐盟委員會規(guī)章(EU)No 965/2012 ANNEX I；2、航空承運人濕跑道和污染跑道運行管理規(guī)定（AC-121-FS-2009-33）增加定義平視顯示器（HUD）、增強飛行視景系統(tǒng)（EFVS）、增強視景系統(tǒng)（EVS）、合成視景系統(tǒng)（SVS）、組合視景系統(tǒng)（CVS）ICAO附件6增加定義運行飛行計劃ICAO ANNEX6第一部分4.3.3 運行飛行計劃規(guī)定“4.3.3.1每次預期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經機長批準和簽字，并在適當時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由運

23、營人或其代理人存檔，如不能履行此程序，則必須交給機場當局或在起飛航站的適當?shù)攸c予以記錄。航線臨界點（不可返回點）無可用備降機場的特定目的地機場（孤立機場）附附件件D D復雜姿態(tài)改出附件D III.飛行動作與程序（q）款附附件件J J增加一個全新的有關“航空器持續(xù)適航和安全改進”要求（即老齡飛機管理）的附件無鑒于適航審定部門已經在CCAR-25R4的修訂中和新頒布的CCAR-26部中明確提出了針對“航空器持續(xù)適航與安全改進”方面的要求，為了形成有效的閉環(huán)管理，避免“老齡飛機”安全管理上的風險，此次修訂參照FAR-121部將針對“航空器持續(xù)適航與安全改進”的相關要求納入到CCAR-121R5的修訂

24、之中。修訂條款建議備注(6)安全運行責任；(7)局方認為有關的其他因素。(b)對于某一項具體運行，如果 合格證持有人能證明，由于所涉及的運行種類、所使用的飛機數(shù)量與型號和運行的區(qū)域等因素，使用較少的管理人員能夠完成本條(a)款規(guī)定的除安全總監(jiān)以外其他職位的全部職責并能以同等安全水平完成運行，局方可以認可其管理人員的配備。除經局方批準外，安全總監(jiān)不允許由本條（a）款其余職務的人員兼任。(f)如果合格證持有人擬選任的人員不符合本條(a)、(b)、（c）、(d)或者（e）款規(guī)定的經歷，但具有相應的經歷，能夠有效履行中國民用航空規(guī)章要求的相應職位的職責和合格證持有人手冊規(guī)定的程序，局方可以批準對本條相

25、應款項規(guī)定經歷的偏離。(c)擔任本規(guī)則第121.43條(a)款中規(guī)定的維修副總經理應當符合下列條件：(1) 接受了局方認可的相關法規(guī)的培訓并合格； 121.45(c)擔任本規(guī)則第121.43條(a)款中規(guī)定的維修副總經理應當符合下列條件：(1) 接受了局方認可的相關法規(guī)的培訓并合格；(2)在前6年內具有至少3年從事合格證持有人運行的至少一種類別和級別飛機的維修或者維修管理經歷。第121.97條 通信設施 合格證持有人應當證明，在正常運行條件下，在整個航路上，所有各點都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機與相應的簽派室之間，每一架飛機與相應的空中交通管制單位之間，以直接的或者通過經批準的

26、點到點間的線路進行迅速可靠的通信聯(lián)系。除經局方根據(jù)所用機型和運行情況作出特殊批準外，對于合格證持有人的所有運行，每架飛機與簽派室之間的通信系統(tǒng)應當是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨立系統(tǒng)，能夠滿足在正常運行條件下，在4分鐘內建立迅速可靠語音通信聯(lián)系。（a）概述(18)飛行計劃的填寫規(guī)范,運行飛行計劃的內容和使用方法;(41)電子飛行包（EFB）管理要求和程序（如適用）；(42)電子導航數(shù)據(jù)管理程序。(a)除經依據(jù)本規(guī)則W章的規(guī)定得到局方批準且合格證持有人的運行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人不得以渦輪發(fā)動機為動力的飛機實施以下運行:(1)延程運行；(2)在北極區(qū)域內的運行；(3)在南極區(qū)域內的運行。

27、第121.195 條渦輪發(fā)動機驅動的飛機的著陸限制目的地機場“(c)對于不能符合本條(b)款第(2)項的要求而被禁止起飛的渦輪螺旋槳驅動的飛機，如果指定了備降機場，除允許飛機在跑道有效長度的70以內完成全停著陸外，該備降機場符合本條所有其他要求，則可以允許該飛機起飛。(d)對于渦輪噴氣飛機，在有關的氣象報告和預報表明目的地機場跑道在預計著陸時刻可能是濕的時，該目的地機場的有效跑道長度應當至少為本條(b)款所要求的跑道長度的115，否則，該飛機不得起飛。如果在濕跑道上的實際著陸技術證明，對特定型號的飛機，已經批準了某一較短但不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經載入飛機飛行手冊，則可以按照手

28、冊的要求執(zhí)行。(e)對于渦輪噴氣飛機，在有關的氣象報告和預報表明目的地機場跑道在預計著陸時刻可能是污染的時，該目的地機場的有效跑道長度應當至少為以下距離中的較大者：本條(b)款所要求的跑道長度的115%，以及根據(jù)認可的污染跑道實際著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離的115%，否則，該飛機不得起飛。如果上述污染跑道的道面已經進行了特殊處理，而且實際著陸技術證明，對特定型號的飛機，已經批準了某一較短但不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經載入飛機飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。(f)由于不能符合本條(b)款第(2)項而被禁止起飛的渦輪噴氣動力的飛機，如果指定了符合本條(b)款所有要求的備降機場，則

29、可以起飛。(d)應急燈的工作。除按照CCAR-25部第25.812條的相應適航要求設置的僅限于一個輔助裝置使用、獨立于飛機主應急照明系統(tǒng)、在該輔助裝置放下時能自動接通的那些燈外，本條(c)和(h)款所要求的每個燈均應當滿足下列要求：(iii)當在任一機組成員工作位置上使其處于接通或者待命狀態(tài)時，一旦飛機正常的供電電源中斷時，它將保持燃亮或者開始燃亮。(j) 實施載客運行運輸類飛機的旅客和客艙機組成員的座椅要求：自2017年1月1日起，合格證持有人引進的按照本規(guī)則實施運行的新制造的航空器，其所安裝的旅客和客艙機組成員的座椅必須滿足2011年12月7日頒布實施的CCAR-25及其后續(xù)版本中25.5

30、62款的要求，否則不得投入運行。(e)兩個獨立的靜壓系統(tǒng)，與外部大氣相通，(f)對于按照本規(guī)則運行的飛機，除機組成員外，如果機上還搭載有其他乘員，則駕駛艙和乘員艙之間應當裝有帶鎖定裝置的門（即駕駛艙門），該鎖定裝置應當設計成只能從駕駛艙內解鎖，并且在使用中有效，以防止其他機上乘員未經駕駛艙內飛行機組成員的同意將門打開，或者駕駛艙門只能由值勤飛行機組成員持有的鑰匙才能打開。對于從駕駛艙和客艙都能進入的機組休息區(qū)的飛機，則該區(qū)和客艙之間應當安裝有帶類似鎖定裝置的門。(e)飛機在運行時，應當使“禁止吸煙”的告示信號燈保持常亮，或者出示一個或者幾個符合CCAR-25部第25.1541條要求的“禁止吸煙

31、”的標牌。若同時使用燈光信號及標牌，則燈光信號在整個飛行航段上應當保持常亮。第121.321條 電子導航數(shù)據(jù)管理(a)合格證持有人應配備適當?shù)碾娮訉Ш綌?shù)據(jù)（含導航數(shù)據(jù)庫）管理工具；(b)合格證持有人使用的電子導航數(shù)據(jù)產品應支持導航應用，滿足所需的數(shù)據(jù)完好性標準；(c) 在特殊批準的導航應用中使用電子導航數(shù)據(jù)前，合格證持有人應向局方演示證明數(shù)據(jù)處理流程和導航數(shù)據(jù)滿足要求的數(shù)據(jù)完好性標準；(d)合格證持有人應通過直接或者通過監(jiān)控第三方供應商符合性的方式，持續(xù)監(jiān)控數(shù)據(jù)處理流程和導航數(shù)據(jù)的完好性；(e)合格證持有人應確保在所有相關的飛機上及時地安裝電子導航數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)當前有效和未被更改；(f)合格證

32、持有人預見或發(fā)現(xiàn)電子導航數(shù)據(jù)存在缺陷并對飛行運行構成危險時，應將相關信息通報給相關運行人員及電子導航數(shù)據(jù)產品提供商。(4)完成適航指令、本規(guī)則附件J規(guī)定的航空器持續(xù)適航和安全改進要求，以及局方要求強制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；(5)依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。(c) 在滿足下述條件的情況下，合格證持有人可以通過協(xié)議將本規(guī)則第121.371條中工程技術、維修計劃與控制、質量和培訓管理職能所涉及到的具體工作全部或者部分進行委托：(1) 合格證持有人對航空器的適航性承擔全部責任；(2) 合格證持有人應對受委托方及其委托實施的維修工程管理工作進行有效的監(jiān)督，以確保落實其航

33、空器的適航性責任；(3) 承擔合格證持有人委托工作的受委托方應被視為合格證持有人維修工程管理體系的一部分，并接受局方的監(jiān)督、檢查。121.365“合格證持有人的維修系統(tǒng)”(a) 任何合格證持有人應當建立一個由維修副總經理負責組織落實其飛機適航性責任，并由總工程師負責落實其飛機工程技術管理責任的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應當具備必要的機構、設施、工具設備、器材、人員和工作程序來實施或者安排實施維修工作，合格證持有人可以通過外委的方式來符合上述要求。第121.366條 維修工程管理手冊(c)維修工程管理手冊應當包括以下內容：(10) 維修工程管理外委：其中至少包括承接外委工作的機構說明、外委工作范圍、職責

34、和分工、聯(lián)絡協(xié)調方式和對承接外委工作機構的監(jiān)督管理要求和程序；(11)有關附件：其中至少包括實際使用的表格標牌樣件，工作程序清單及其它必要的附件；(12)符合性說明。121.371“維修系統(tǒng)的機構和人員”(a)合格證持有人的維修系統(tǒng)應當按照下述要求設置機構，以落實本規(guī)則第121.363條規(guī)定的適航性責任：新增下述內容：(b)維修系統(tǒng)的人員應當滿足如下資格要求：(1)工程技術部門、維修計劃和控制部門、質量部門的主管應當具備維修管理經驗,接受了局方認可的相關法規(guī)的培訓并合格； (a)合格證持有人的每架飛機在首次投入運行前應當通過局方適航監(jiān)察員或局方授權人員的檢查，符合本規(guī)則的要求，獲得適航證簽署并

35、正式加入運行規(guī)范的相關條款后才能投入運行。(b)按照本規(guī)則運營的飛機應當接受局方適航監(jiān)察員或局方授權人員進行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并得到運行規(guī)范相關條款的重新簽署后才能繼續(xù)投入運行。(c)合格證持有人應當接受局方適航監(jiān)察員或局方授權人員在任何時間對其正在運營的飛機進行的適航性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的飛機，應當在其改正措施滿足局方的要求后方可以再投入使用。(c)合格證持有人不得使用已滿65周歲的人員在實施本規(guī)則運行的飛機上擔任飛行機組必需成員。任何已滿65周歲的人員，也不得在按照本規(guī)則運行的飛機上擔任飛行機組必需成員。并且同一機組中不得多于一名機組成員已年滿60周歲。(d)

36、在飛行機組必需成員中要求有飛行機械員的每次飛行中，應當有飛行機組成員在飛行機械員生病或者由于其他原因而喪失工作能力時能代替其工作，合格于應急完成相應的職能，以保證安全完成飛行。在這種情況下，飛行人員完成所代替的職能時，無需持有相應的執(zhí)照。(c)合格證持有人在制定客艙乘務員配備數(shù)時，除了滿足本條(a)款和(b)款要求外，還需考慮以下因素：(1)出口的數(shù)量；(2)出口的類型和撤離手段；(3)出口的位置；(4)客艙乘務員座位位置；(5)水上迫降時客艙乘務員要求的程序；(6)負責成對出口的客艙乘務員額外程序要求；(7)航線類型。(d)按照本條(a)、（b）和(c)款所批準的客艙乘務員人數(shù)應當規(guī)定在該合

37、格證持有人的運行規(guī)范中。(e)在起飛和著陸過程中，本條要求的客艙乘務員應當盡可能地靠近所要求的地板高度出口，而且應當在整個客艙內均勻分布，以便在應急撤離時最有效地疏散旅客。在滑行期間，本條要求的客艙乘務員，除完成保障飛機和機上人員安全的任務外，其他時間應當坐在其值勤位置并系好安全帶和肩帶。(d)對于本規(guī)則第121.419條(c)款、第121.429條(a)款和(b)款、第121.439條(b)款所要求的訓練課程，合格證持有人應使用客艙模擬器等客艙訓練設備和設施來實施完成這些訓練或者訓練的某些部分。在客艙模擬器上的訓練課程應由符合本規(guī)則第121.411 條要求的客艙乘務教員實施。(a)(2)對于

38、實施飛行訓練的飛行教員，應完成本規(guī)則第121.413條所要求的訓練，對于實施型別等級訓練的飛行教員，還應取得按照CCAR61部頒發(fā)的型別教員等級；(3)對于飛行機械教員及相應檢查人員，應當按照CCAR63部的規(guī)定取得相應的教員執(zhí)照；(5)對于客艙乘務教員和客艙乘務檢查員，在執(zhí)行航線飛行經驗指導或監(jiān)督任務時，應持有有效的航空人員體檢合格證；(b)在飛行模擬機上實施的訓練課程中擔任飛行模擬機教員的人員，應當符合下列條件：(1)完成了飛行模擬機教員操縱臺及其他教員操縱設備的使用方法和飛行模擬機教學方法的訓練；(2)針對相應的教學任務，獲得了局方的批準；實施型別等級訓練的，持有按照CCAR61部頒發(fā)的

39、型別教員等級；(3)對于不參與運行的飛行模擬機教員，每半年至少參加一次相應型別飛機按照本規(guī)則運行的觀察飛行；實施型別等級訓練的，每年由局方對其教員資格進行一次認可。 (d)飛行機械教員、客艙乘務教員及其檢查人員的地面訓練與飛行訓練，應當充分保證其勝任指定的任務。(a)進入機長訓練的駕駛員，應當滿足CCAR61部中對申請航線運輸駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的資格要求和經歷要求。此外，在組類II飛機上擔任機長之前，需滿足下列附加條件：(c)進入副駕駛訓練的駕駛員應當至少具備本規(guī)則第121.453條（b）款規(guī)定的資格條件，持有商用駕駛員執(zhí)照的駕駛員，還應通過航線運輸駕駛員執(zhí)照地面理論考試，并符合下列要求： (i

40、i)按局方批準的高性能訓練課程進行訓練，該課程應當包括理論訓練、飛行訓練器訓練和至少20小時在局方認可的高性能多發(fā)飛機上的飛行訓練（其中可以包括不超過10小時的飛行模擬機飛行訓練時間）或者等效訓練； (ii)按局方批準的高性能訓練課程進行訓練，該課程應當包括理論訓練、飛行訓練器訓練和至少50小時在局方認可的高性能多發(fā)飛機上的飛行訓練（其中可以包括不超過25小時的飛行模擬機飛行訓練時間）或者等效訓練；(iii)在渦輪驅動、具備增壓艙的多發(fā)飛機上擔任機長飛行100小時或擔任副駕駛飛行500小時的駕駛員，在進入本款規(guī)定的副駕駛訓練前可以不進行高性能多發(fā)飛機訓練。(b)(2)(iii)手提滅火器，重點

41、是適用不同類型失火的滅火器型號；(c)每一機組成員應當在規(guī)定的訓練期限內，使用配置在其所服務的每一型別飛機上的應急設備，完成下列應急演練：(2)定期應急演練。下列訓練應當在該機型初次訓練時完成，以后每24 個日歷月定期復訓一次。在訓練中應當完成下列第(i)至第(v)目的應急演練和設備操作練習，并完成對第(vi)至第(ix)目演練的觀察：(ix)應急撤離，包括機組的準備工作和程序，滑梯的使用等。(c)客艙乘務員的初始地面訓練，除經批準按照本規(guī)則第121.405條予以減少外，其計劃小時數(shù)應當符合下列規(guī)定：(1)對于組類飛機， 至少具有32小時。(2)對于組類飛機，至少具有48小時。(3)在訓練過程

42、中應當強調應急程序，包括在飛機遇險時(c)機組成員和飛行簽派員的定期復訓地面訓練，除按照本規(guī)則第121.405條的規(guī)定予以減少外，其計劃小時數(shù)應當符合下列規(guī)定： (2)對于客艙乘務員，至少具有下列計劃小時數(shù)：(i)組類飛機，10小時；(ii)組類飛機， 16小時。刪除（e）款第121.451條 概則(a)在配備三名（含）以上駕駛員的運行中，如需配備一名在巡航階段替代機長工作的資深副駕駛，該副駕駛除無需滿足本規(guī)則第121.457條規(guī)定的運行經歷外，應當完全合格于在該次運行中擔任機長。(b)除下列檢查和訓練外，合格證持有人不得在按照本規(guī)則實施的運行中進行其他任何飛行檢查或者訓練：(1)駕駛員的航線

43、檢查；(2)飛行機械員的檢查（除應急程序外），但被檢查的飛行機械員應當是已按照本規(guī)則第121.471條(a)款規(guī)定合格并符合近期經歷要求的；(3)客艙乘務員的訓練和資格檢查。(c)除駕駛員航線檢查和飛行機械員飛行檢查外，接受訓練或者檢查的人員不得作為機組必需成員使用。(b)只有至少持有商用駕駛員執(zhí)照和飛機類別、多發(fā)等級、儀表等級的駕駛員，或者持有多人制機組成員執(zhí)照的駕駛員，方可以在按照本規(guī)則運行的飛機上擔任副駕駛。(b)在獲得運行經歷時，機組成員應當符合下列規(guī)定：(1)飛行機組持有適合于該機組成員職位和該飛機的執(zhí)照與等級；(2)飛行機組已經圓滿完成有關該型別飛機和該機組成員職位的相應地面與飛行

44、訓練；(3)客艙乘務員已經圓滿完成有關該機型和客艙乘務員職位的相應地面訓練；(4)這些經歷應當在按照本規(guī)則實施的運行中獲得。但是，當某一飛機先前未曾由合格證持有人在按照本規(guī)則實施的運行中使用過時，在該飛機驗證飛行或者調機飛行中所獲得的經歷可以用于滿足本條的運行經歷要求。(e)客艙乘務員應當在航線飛行中按照下述要求獲得運行經歷：(1)在客艙乘務教員指導下履行規(guī)定的職責；(2)在客艙乘務檢查員的監(jiān)督下履行規(guī)定的職責至少達到5小時；(3)正在獲得運行經歷的客艙乘務員不得擔任機組必需成員。第121.475條 客艙乘務員的搭配要求(a)合格證持有人在按照本規(guī)則運行時，應當指定1名客艙乘務員為乘務長，作為

45、客艙機組的負責人，履行客艙管理的職責并向機長報告。(b)合格證持有人應當建立一套客艙乘務員排班程序，保證科學合理地搭配客艙機組成員，安全地完成所分派的任務。搭配客艙機組成員時當考慮以下因素：(1)客艙乘務員的年齡和飛行時間經歷；(2)客艙乘務員的訓練、資格滿足所飛機型、區(qū)域和特殊運行的要求。(a)在飛機上擔任客艙乘務員的人員，應當通過局方按照本規(guī)則批準的訓練大綱訓練并經合格證持有人檢查合格。在按照本規(guī)則運行時，應當持有現(xiàn)行有效的航空人員體檢合格證和合格證持有人頒發(fā)的客艙乘務員訓練合格證。(b)客艙乘務員應于前12個日歷月之內，在按照本規(guī)則第121.538條要求所批準的可服務的一種機型上，至少已

46、飛行2個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員。(a)自2008年3月5日起，除經局方批準外，未通過局方組織或認可的英語語言能力4級或4級以上等級評定而其執(zhí)照上低于英語語言能力4級等級簽注的，不得在使用英語通話的航線上擔任駕駛員。對本章重新編寫（a）合格證持有人在實施本規(guī)則運行中，應當建立機組成員疲勞風險管理和定期休假的制度，保證其機組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運行中擔任機組必需成員。（b）本章中的用語定義如下：（1）擴編飛行機組，是指飛行機組成員數(shù)量超過飛機機型所要求的操縱飛機的最小值，從而可由其他合格的飛行機組成員替換某一飛行機組成

47、員，被替換的飛行機組成員可在飛行中休息；（2）機上休息設施，是指安裝在飛機內可以為機組成員提供休息機會的鋪位或座位,其中分為：（ i ）1級休息設施,是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨立于駕駛艙和客艙，機組成員可控制溫度和光線，不受打擾和噪音的影響；（ ii ）2級休息設施,是指飛機客艙內的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或半平躺，能夠遮擋光線、降低噪音；（iii）3級休息設施,是指飛機客艙內或駕駛艙內的座位，至少可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；（3）置位，是指機組成員根據(jù)合格證持有人的要求為完成指派的飛行任務，作為乘員乘坐飛機或地面交通工具，但不包括其往返當

48、地適宜的住宿場所的交通。置位屬于值勤，置位時間不能作為休息時間。當置位計入飛行值勤期時，在確定本章表B中最長飛行值勤時間時，置位不視作航段;（4）適宜的住宿場所,是指可以控制溫度、降低噪音、條件良好的場所，該場所能夠控制光線亮度，使機組成員可以在床位或椅子上以平躺或接近平躺姿勢睡覺或休息。適宜的住宿住所只適用于地面設施，不適用于機上休息設施;（5）值勤，是指機組成員按照合格證持有人的要求執(zhí)行的所有任務，包括但不限于飛行值勤、置位、備份（包括主備份和其它備份）、行政性工作和培訓等;（6）飛行值勤期，是指機組成員接受合格證持有人安排的飛行任務后（包括飛行、調機或轉場等），從為完成該次任務而到指定地

49、點報到時刻的開始，到飛機在最后一次飛行后發(fā)動機關車且機組成員沒有再次移動飛機的意向為止的時間段。一個飛行值勤期還可能包括機組成員在某一航段前或航段之間代表合格證持有人執(zhí)行的其它任務，但沒有必要休息期的情況（如置位、主備份、飛機或模擬機培訓發(fā)生在某一航段前或航段之間，但沒有安排必要的休息期）。在一個值勤期內，如機組成員能在適宜的住宿場所得到休息，則該休息時間可以不計入該飛行值勤期的值勤時間;（7）日歷日，是指按照世界協(xié)調時間或當?shù)貢r間劃分的時間段，從當日00：00至23：59的24小時;（8）主備份，是指機組成員根據(jù)合格證持有人的要求，在機場或合格證持有人指定的特定地點隨時等待可能的任務;（9）

50、休息期，是指從機組成員到達適宜的住宿場所起，到為執(zhí)行下一次任務離開適宜的住宿場所為止的連續(xù)時間段。在該段時間內，合格證持有人不得為機組成員安排任何工作和給予任何打擾。為完成指派的飛行任務使用交通工具往來于適宜的住宿場所和值勤地點的時間不得計入休息期;（a）在一個值勤期內，合格證持有人不得為飛行機組成員安排、飛行機組成員也不得接受超出以下規(guī)定限制的飛行時間：（1）非擴編飛行機組執(zhí)行任務時，表A規(guī)定的飛行時間限制；表A-非擴編飛行機組運行最大飛行時間限制報到時間 最大飛行時間（小時）00:00-04:59 805:00-19:59 920:00-23:59 8（2）配備3名駕駛員的擴編飛行機組執(zhí)行

51、任務時，總飛行時間13小時；（3）配備4名駕駛員的擴編飛行機組執(zhí)行任務時，總飛行時間17小時。（b）如果在飛機起飛后發(fā)生超出合格證持有人控制的意外情況，為將飛機安全降落在下一個目的地機場或備降機場，飛行機組成員的飛行時間可以超出本條（a）款所規(guī)定的最大飛行時間限制以及第121.487(b)款規(guī)定的累積飛行時間限制。（c）合格證持有人必須在10天內將任何超過本條所允許的最大飛行時間限制的情況報告局方，報告應包括以下內容：（1）對于延長飛行時間限制及本次延長情況必要的說明；（2）如果造成此次延長的情況處在合格證持有人的控制范圍之內，合格證持有人為將此類延長控制在最小范圍內而采取的修正措施。（d）合

52、格證持有人應在延長飛行時間限制事發(fā)當天起30天內實施本條第（c）（2）所規(guī)定的修正措施。該條已重寫，見運輸處修訂內容（a）對于非擴編機組的運行，合格證持有人不得為飛行機組成員安排、飛行機組成員也不得接受超出下表B規(guī)定限制的飛行值勤期；表B-非擴編飛行機組運行最大飛行值勤期限制報到時間 根據(jù)航段數(shù)量確定的機組成員最大飛行值勤期（小時） 1至4個航段 5個航段 6個航段 7個航段00:00-05:59 12 11 10 906:00-11:59 14 13 12 1112:00-23:59 13 12 11 10（b）擴編飛行機組的運行（1）對于擴編機組的運行，合格證持有人不得為飛行機組成員安排、

53、飛行機組成員也不得接受超出下表C規(guī)定限制的飛行值勤期；表C-擴編飛行機組運行最大飛行值勤期限制報到時間 根據(jù)休息設施和飛行員數(shù)量確定的最大飛行值勤期（小時） 1級休息設施 2級休息設施 3級休息設施 3名飛行員 4名飛行員 3名飛行員 4名飛行員 3名飛行員 4名飛行員00:00-23:59 18 20 17 19 16 18（2）在所有飛行時間內，至少有一名機長或符合本規(guī)則第121.451條(a)款要求的資深副駕駛在駕駛艙內操縱飛機；（3）在著陸階段執(zhí)行操縱飛機任務的飛行機組成員,應在飛行值勤期的后半段獲得至少連續(xù)2小時的休息時間。對于航段時間不足2小時的應保證執(zhí)行操縱飛機任務的飛行機組成員

54、在著陸前得到足夠的休息。（c）起飛前發(fā)生意外運行情況下飛行值勤期的延長：（1）機長和合格證持有人可以將本章表B或表C中允許的最大飛行值勤期延長2小時；（2）本條第（c）（1）款規(guī)定的將飛行值勤期延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次；（3）如果本條第（c）（1）規(guī)定的飛行值勤期的延長導致飛行機組成員超出本規(guī)則第121.487條(c)款所規(guī)定的累積值勤期限制，那么該飛行值勤期不能延長；（4）合格證持有人必須在10天內將任何超過本章表B或表C所允許的最大飛行值勤期限制30分鐘以上的情況報告局方，報告應包括以下信息：（i）對于延長飛行值勤期限制及本次

55、延長必要情況的說明；（ii）如果造成此次延長的情況處在合格證持有人的控制范圍之內，合格證持有人為將此類延長控制在最小范圍內而采取的修正措施。（5）合格證持有人必須在延長飛行值勤期限制事發(fā)當天起30天內實施本條第（c）（4）所規(guī)定的修正措施。（d）起飛后發(fā)生意外運行情況下飛行值勤期的延長：（1）機長和合格證持有人可以將本章表B或表C中允許的最大飛行值勤期延長至可以將飛機安全地降落在下一個目的地機場或備降機場；（2）本條第（d）（1）款規(guī)定的將飛行值勤期延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次；（3）本條(d)(1)規(guī)定的值勤期的延長可以超出本規(guī)則第

56、121.487條(c)款中所規(guī)定的累積飛行值勤期限制；（4）合格證持有人必須在10日以天內將超過本章表B或表C飛行值勤期限制的情況報告局方，報告應包括對于延長飛行值勤期限制及本次延長必要情況的說明。（a）本條所規(guī)定的限制包括飛行機組成員在一段時期內代表合格證持有人所執(zhí)行的所有飛行時間，含按照本規(guī)則實施的運行和本規(guī)則之外的運行，如訓練、調機和作業(yè)飛行等。（b）合格證持有人不得為飛行機組成員安排、飛行機組成員也不得接受超出以下規(guī)定限制的飛行時間：（1）任一日歷月，100小時的飛行時間；（2）任一日歷年，900小時的飛行時間。（c）合格證持有人不得為飛行機組成員安排、飛行機組成員也不得接受超出以下規(guī)

57、定限制的飛行值勤期：（1）任何連續(xù)7個日歷日，60小時的飛行值勤期；（2）任一日歷月，210小時的飛行值勤期。(a)當按照本規(guī)則第121.391 條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務員時，客艙乘務員的飛行值勤期不得超過14小時。(b)在按照本規(guī)則第121.391 條規(guī)定的最低數(shù)量配備上增加客艙乘務員人數(shù)時，客艙乘務員的飛行值勤期限制和休息要求應當符合如下規(guī)定，增加1 名客艙乘務員，飛行值勤期不得超過16 小時；增加2 名客艙乘務員，飛行值勤期不得超過18 小時；增加3名或者3 名以上客艙乘務員，飛行值勤期不得超過20 小時；（c）發(fā)生意外運行情況下飛行值勤期的延長（1）合格證持有人可以將本條(a)或(

58、b)款規(guī)定的值勤期限制延長2小時或延長至可以將飛機安全地降落在下一個目的地機場或備降機場；（2）將本條(a)或(b)款規(guī)定值勤期限延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次。（a）本條所規(guī)定的限制包括客艙乘務員在適當時期內代表合格證持有人所執(zhí)行的所有飛行。（b）合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時間：(1)任一日歷月，100 小時的飛行時間；(2)任一日歷年，1100 小時的飛行時間。（c）合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時間限制：（1）任何連續(xù)7個日歷日

59、，70小時的飛行值勤期；（2）任一日歷月，230小時的飛行值勤期。（a）合格證持有人不得在機組成員規(guī)定的休息期內為其安排任何工作，該機組成員也不得接受合格證持有人的任何工作。（b）在任何連續(xù)的168小時內，對被安排了一次或者一次以上值勤期的機組成員，合格證持有人應當為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。（c）如果飛行值勤期的終止地點所在時區(qū)與機組成員的基地所在時區(qū)之間有6個或者6個小時以上的時差，則當機組成員回到基地以后，合格證持有人必須為其安排一個至少48個連續(xù)小時的休息期。這一休息期應當在機組成員進入下一值勤期之前安排。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方。（d

60、）除非機組成員在前一個飛行值勤期結束后至下一個飛行值勤期開始前，獲得了至少連續(xù)10個小時的休息期，任何合格證持有人不得安排，且任何機組成員也不得接受任何飛行值勤任務。（e）當合格證持有人為機組成員安排了其他值勤任務時，該任務時間可以計入飛行值勤期。當不計入飛行值勤期時，在飛行值勤期開始前應當為其安排至少10個小時的休息期。S章 特殊運行第121.521條 基于性能的導航運行（PBN）(a)除經局方批準外，合格證持有人不得在基于性能的導航空域、航路或終端區(qū)中實施航空器運行。(b)在實施基于性能的導航運行時，合格證持有人應當滿足以下要求：(1)機載區(qū)域導航系統(tǒng)滿足適航條件和限制；(2)參與運行的飛