《汽車檢測與診斷技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

1、汽車檢測與診斷技術(shù)期末復(fù)習(xí)題填空題1. 汽車燃油經(jīng)濟性是指以單位燃油消耗完成單位運輸工作量的能力。 2. 汽車排放污染物主要來自尾氣的排放和少部分來自曲軸箱泄露。3. 汽車檢測站如果按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全監(jiān)測站、維修檢測站和綜合性能監(jiān)測站三種類型。4. 檢測發(fā)動機功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。5. 汽車技術(shù)狀況的診斷基本方法主要分為人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。6. 傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等組成。7. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法經(jīng)驗法、按壓車體法、試驗臺檢測法。8. 汽車技術(shù)狀況是定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的綜合9. 機

2、動車可以采用路試制動性能檢驗方法和臺試制動性能檢驗方法檢驗制動性能。10. 濾紙式煙度計是由取樣裝置、檢測與指示裝置和控制裝置等組成。11. 底盤測功試驗臺，一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動裝置、測功裝置、控制與指示裝置四部分組成。12. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。13. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。14. 車輪平衡機按測量方式可分為離車式車輪平衡機和就車式車輪平衡機兩類。15. 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力檢測儀檢測。16. 無負荷測

3、功儀按其工作原理可分為測定順時加速度的方法測量瞬時功率和測定加速時間的方法測量平均功率。17. 診斷的基礎(chǔ)是在不解體的情況下對運行汽車確定其工作能力和技術(shù)狀況，檢測的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力。18. 汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查與測量。19. 對于一個由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。20. 氣缸密封性的診斷參數(shù)有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率和進氣管真空度等。21. 汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。22. 轉(zhuǎn)向參數(shù)是指方向盤的自由轉(zhuǎn)動量和 轉(zhuǎn)向力。23. 側(cè)滑試驗臺有滾

4、筒式和滑板式。24. 檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。25. 汽車檢測可分為安全環(huán)保和綜合性能。26. 診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。27. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。28. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由表征汽車、 總成和機構(gòu)技術(shù)狀況的物理量和化學(xué)量三部分組成。29. 測功器的主要類型有水力式、電力式、電渦流式。30. 氣缸壓力表按表頭的不同有錐形或階梯形的橡膠接頭、螺紋管接頭兩種。31. 電噴汽油發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角

5、、修正點火提前角三部分。32. 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是電壓型的，電容式進氣壓力傳感器是頻率型 的。33. 四輪定位儀可檢測前輪前束、前輪外傾、注銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。34. 自動變速器的檢查內(nèi)容有基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測、道路試驗。35. 對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣過濃、點火正時過晚，造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下降。36. 對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng)小于100毫秒。37. 對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(

6、O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv75mv，最高電壓應(yīng)大約為850mv。38. 測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：丙烷氣體測試法和猛踩油門測試法。39. 在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應(yīng)重點從單位時間內(nèi)的噴油量是否符合要求、噴油器噴射角度是否合適、噴油器是否泄漏三方面進行分析。40. 次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、混合氣的濃度、氣缸壓力等等。41. 在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析每缸的氣缸壓力是否都達到量的要求和各缸壓力是否均勻。42. 當(dāng)某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會適當(dāng)?shù)臏p少，而CH化合物的排放

7、量將增大。43. 發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。44. 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。45. 氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為推遲。46. 水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增加，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減少，信號電壓也逐漸降低。47. 制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。48. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為跌落式和共振式兩種類型。49. 水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接地線。50. 汽車車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法

8、兩種類型。51. 解碼器可分為專用和通用兩大類。52. 汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他些有害物質(zhì)。53. 用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻23，高阻1318。54. 按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，汽車前照燈校正儀分為聚光式、屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式四種類型。55. 在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵守的原則是靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、單值性、經(jīng)濟性。56. 點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：高壓波、直列波和重疊波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。57. 智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微

9、機為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。58. 高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。59. 車輪平衡機按測量方式可分為離車車輪平衡機和就車式車輪平衡機兩類。60. 前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測。61. 檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號電壓。62. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。63. 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 90%。64. 檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性、動力性、可靠性、經(jīng)濟性及噪聲和廢氣排放狀況等。65.

10、 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。66. 在進行發(fā)動機技術(shù)狀況診斷時，可以應(yīng)用發(fā)動機檢測設(shè)備，重點檢測出與發(fā)動機功率、燃油消耗、排放污染物和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照，進行分析、判斷和評價。67. 性能良好的發(fā)動機綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和控顯示系統(tǒng)三大部分組成的。68. 按滾筒表面形狀不同，又有光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式多種形式。69. 濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成。70. 汽車診斷與檢測技術(shù)，包括汽車診斷技術(shù)和汽車檢測技術(shù)，在國外也統(tǒng)稱為汽車診斷技術(shù)。71. 汽車故障一般可以分為致命故障

11、、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種類型。72. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。73. 根據(jù)交通部汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，運輸業(yè)汽車實行定期檢查、強制維護、視情修理的維修制度。74. 一個由一般儀表、儀器構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。75. 測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。76. 點火波形有多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波四種排列形式。77. 曲軸位置傳感器有霍爾式、磁電感應(yīng)式、光電式三種型式。78. 發(fā)動機異響主要有機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等類別。79.

12、 轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位檢測。80. 診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車診斷與檢測技術(shù)工作必須掌握的基礎(chǔ)理論。81. 傳統(tǒng)汽油機（化油器式）燃料系的故障，主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機件損壞三個方面。82. 制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。83. 底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。84. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作性能，查明故障部位，故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運行或維修提供依據(jù)。85. 變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。

13、86. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率越大，當(dāng)下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。87. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、前輪輪胎磨損不正常、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向跑偏、前輪擺振等。88. 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5m/km。89. 汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構(gòu)。90. 汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。91. 汽車整車技術(shù)狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。92. 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱漏氣

14、量、 及進氣管真空度等。93. 傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系總游動角度。94. 汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標(biāo)。95. 用閃光法檢測點火正時需采用閃光式正是檢測儀。96. ECU是電控系統(tǒng)的核心，主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路等組成判斷題1、 （ ）側(cè)滑制動車速表工位由側(cè)滑檢測、軸重檢測（X）、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。2、 （ ）燈光尾氣工位主要由進氣檢測(前照燈檢測)、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX工位。3、 （ ）前輪前束是為了糾正前輪外傾后

15、致使前輪向內(nèi)閉合（向外張開）滾動這一不足而出現(xiàn)的。 4、 （ ）煙度計可分為濾紙式、不透光式、重量式等多種形式。5、 （ ）汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主傳動器、差速器和半軸等組成，越野車、工程車和特殊用途車等還包括分動器。6、 （ ）干摩擦式離合器（簡稱為離合器，下同）的常見故障有分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。7、 （ ）點火系常見故障有缺火、斷火、錯火和火弱等故障。8、 （ ）燃料系和點火系一樣，是發(fā)動機各機構(gòu)、系統(tǒng)中故障率最高者之一。9、 （ ）汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的綜合.10、 （ ）對于一臺確定的檢測設(shè)備，最大引用誤差是

16、一個定值。11、 振動、噪聲、異響、溫度（過熱）等是伴隨過程參數(shù)（ ）12、 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（X）13、 氣缸壓縮壓力越高越好。（X）14、 利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ）15、 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（ ）16、 電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（ ）17、 汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（   ）18、 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（   ）19、 四輪

17、定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（X ）20、 點火提前角過小會引起發(fā)動機爆震燃燒。(X)21、 汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。(     )22、 離合器踏板自由行程過小，會造成離合器分離不徹底。(X23、 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成“打手”現(xiàn)象。(    )24、 汽車后輪沒有定位參數(shù)，所以也不要檢測。(X )25、 環(huán)保檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。(      )26、 液壓制動系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時間比氣壓制度短。(   

18、60; )27、 柴油機在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。(      )28、 當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋比較合適。(      )29、 檢測設(shè)備在使用前通常要進行預(yù)熱。(   )30、 汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會越來越好。( X )31、 人工經(jīng)驗診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。(X)32、 工作過程參數(shù)在發(fā)動機不工作時是無法測量的。(  )33、 診斷參數(shù)越精確越好。(  X)34、 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于極限值范圍時，

19、表明診斷對象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。(  X)35、 穩(wěn)態(tài)測功比動態(tài)測功應(yīng)用起來更方便。(X)36、 汽油發(fā)動機多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。(     )37、 曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。(     )38、 混合氣過濃或過稀都應(yīng)該加大點火提前角。( X)39、 進氣溫度傳感器內(nèi)部是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。(X)40、 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（ ）41、 現(xiàn)代儀

20、器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準(zhǔn)確性差。（X）42、 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（X）43、 氣缸壓縮壓力越高越好。（X）44、 裝有氧傳感器的發(fā)動機，應(yīng)使用無鉛汽油。（ ）45、 發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（X）46、 進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)。（X）47、 如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（ ）48、 水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號線連線。（ ）49、 油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（ ）50、 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）51、 大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超

21、過10，柴油機不超過8。（）52、 動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）53、 解碼器在測試前先將測試卡插入儀器主機的測試卡接口，然后再接通電源。（）54、 排放法規(guī)主要限制柴油機(汽油機)排氣 CO、HC 和NOx 的排放量。（）55、 側(cè)滑試驗臺是使汽車駛過側(cè)滑板時，用測量側(cè)滑板縱向移動量的方法來測量車輪側(cè)滑量的一種檢測設(shè)備。( )56、 多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（X）57、 脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（ ）58、 因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇電阻檔（）。（X ）59、 傳感器是一種

22、能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。（）60、 四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ X）61、 檢測儀不僅能適時采集發(fā)動機的動態(tài)系數(shù)，還能主動地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動機的工作（ ）62、 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（ ）63、 檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（ ）64、 柴油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（X）65、 使用制動試驗臺進行汽車制動性能檢測，稱路試法。（X）66、 將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（

23、）67、 發(fā)動機出現(xiàn)異響時，診斷異響時要在高速下進行（不一定）。（X）68、 無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方1m處。（X）69、 閃光式正時檢測儀的正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此閃光頻率與1缸點火頻率相同。（ ）70、 一般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，但不允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （X）71、 指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（ ）72、 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（ ）7

24、3、 （ ）汽車技術(shù)狀況的診斷的基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法，另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。74、 （X）汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得汽車不工作（過熱除外）時，伴隨過程參數(shù)可測得。75、 （ ）汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)難、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種類型。76、 （ ）B級綜合檢測站和C級綜合檢測站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。77、 （ ）在L檢查、ABS檢測、HX檢測和P檢查各檢測項目中，只有各項均合格，整車檢測的總評價才判為合格；只要有一項不合格，則總評價判為不合格。78、 X）在電控燃油噴射（EFI）發(fā)動機的檢測中，規(guī)定不要使用指針式萬用

25、表檢測電子控制器（ECU）和傳感器，但(更不)能使用測試燈測試ECU和任何與ECU相連接的電氣設(shè)備。79、 （ ）汽車動力性檢測，通常稱為底盤測功。80、 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（ ）81、 汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（ ）82、 裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，應(yīng)在自由加速工況下檢測其排放中的煙度。（ ）83、 一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是A級站。（ ）84、 豐田車起動電路中，起動時，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5V。（X）85、 檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈的阻值與交流信號電壓。（ ）86、

26、 與萬用表、解碼器等檢測設(shè)備相比較，示波器是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。（ ）87、 發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標(biāo)。（ ）88、 無負荷測功儀只可以檢測發(fā)動機的整機功率，不可以檢測某氣缸的單缸功率。（X）89、 點火正時可以通過閃光法進行檢測。（ ）90、 氧傳感器安裝在發(fā)動機進氣管內(nèi)，能檢測出排氣中的氧氣含量，并轉(zhuǎn)變成電信號傳輸給電子控制器ECU，以便把混合氣的空燃比控制在理論空燃比（14.7:1）附近很窄范圍內(nèi)。（ ）91、 柴油牌號號數(shù)的大小表示柴油凝點溫度的高低。（ ）92、 冬季的早晨，柴油機冷起動后往往冒白煙，但當(dāng)發(fā)動機熱起后白煙能自行消失，這是正

27、常現(xiàn)象，不屬于故障。（ ）93、 按國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7607的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)濾紙斑點圖譜分5(6)級。（ ）94、 傳動系游動角度，在汽車使用中隨行駛路程增加將逐漸增大。（ ）95、 兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均會造成汽車自動跑偏。（ ）96、 靜平衡的車輪肯定是動平衡的。（X）97、 如果選用柴油的凝點高于當(dāng)?shù)丶竟?jié)最低溫度，將不僅使柴油的流動性變差，影響正常供油，而且柴油的霧化性能不良，造成柴油機起動困難和起動后工作粗暴。（ ）98、 用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（X）99、 動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（ ）100、

28、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是燃燒室內(nèi)積碳過多。（ ）101、 能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是氣門間隙（氣缸壓力）。（X）102、 進氣管負壓隨海拔升高而增高（降低）。（X）103、 一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是A級站。（ ）104、 進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件。（ ）105、 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（X）106、 多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（X）107、 自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。（X）108、 前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）109、 并

29、裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（X）110、 在底盤測功試驗臺上，當(dāng)發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（）111、 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過大。（ ）112、 當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（ ）113、 汽車不工作時，工作過程參數(shù)也可以測得。 （X）114、 根據(jù)交通部汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，運輸業(yè)汽車實行“定期檢測、強制維護、視情修理” 的制度。 （ ）115、 微機控制系統(tǒng)集中式優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，價格也較低廉，可靠性也較好。( )116、 汽車傳動系由離合器、變速

30、器、萬向傳動裝置、主傳動器、差速器和半軸等組成。（ ）117、 若拉索調(diào)整過緊，則使加速踏板控制液壓過高，引起換擋點升高而造成換擋沖擊。（ ）118、 如果車身、車軸產(chǎn)生了垂直平面的彎曲變形，前輪外傾、后輪外傾、主銷內(nèi)傾不一定都發(fā)生變化。 （X）119、 車速表試驗時，只要測得滾筒表面的線速度，就可以測得汽車的實際車速。 （ ）120、 工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)必須在汽車工作時才能測得（）121、 任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟性，又要考慮先進性，并盡量靠攏同類型的國際標(biāo)準(zhǔn)（）122、 使用解碼器后必須再從汽車組合儀表上就車讀碼，就車清碼。（X）123、 濾紙染黑度亦即排氣

31、煙度，10是全白濾紙的Rb單位， 0是全黑濾紙的Rb單位。（X）124、 檢測儀不僅能適時采集發(fā)動機的動態(tài)系數(shù)，還能主動地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動機的工作（ ）125、 節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（X）126、 國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。（）127、 光學(xué)式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器。（X）128、 靜平衡的車輪肯定是動平衡的。（X）129、 檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺(車輪平穩(wěn)通過側(cè)滑板)，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（X）130、 測量車外噪聲時，聲級計用“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀

32、數(shù)。（）選擇題1、 以下不屬于噪聲源的是（D）。A）交通噪聲 B）工業(yè)噪聲 C）環(huán)境噪聲 D）生活噪聲2、 側(cè)傾試驗臺的基本組成不包括（ ）。A）顯示系統(tǒng) B）液壓系統(tǒng) C）機械裝置 D）打印機3、 綜合檢測站如果按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其中A級職能是（A）。A） 能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)B） 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測C） 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測D） 能承擔(dān)車輛問題故障的檢測4、 綜合檢測線即為全能綜合檢測線，由外觀檢查及車輪定位工位、（A）工位和底盤測功工位組成。A） 發(fā)動機測功B） 制動C） 減振器性能D） 傳感器5、 汽車密封性檢測不包括那

33、些（A）。A） 火花塞密封性檢測B） 氣缸壓縮壓力檢測C） 曲軸箱漏氣量檢測D） 進氣管真空度檢測6、 下列哪個不是柴油機的優(yōu)點（A）。A） 冷啟動性能較汽油機好B） 經(jīng)濟性較汽油機好C） 可靠性較汽油機好D） 排氣污染較汽油機少7、 汽車前輪定位，包括（A）、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價汽車前輪保持直線行駛穩(wěn)定性、前軸和（ ）的重要診斷參數(shù)。A） 前輪外傾、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況B） 主銷前傾、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性參數(shù)C） 主銷前束、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性參數(shù)D） 前輪內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況8、 方向盤轉(zhuǎn)向力應(yīng)符合以下要求：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以（ A ）的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從

34、直線行駛過渡到直徑為（ ）的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。A）10km/h 25(24)m B）15 km/h 15mC）20km/h 30m D）25km/h 40m9、 診斷標(biāo)準(zhǔn)不包括以下哪種 （D） A）國家標(biāo)準(zhǔn) B）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C）地方標(biāo)準(zhǔn) D）自定標(biāo)準(zhǔn)10、 對于汽車伴隨過程參數(shù)，以下不正確的是（B） A） 是伴隨汽車、總成、機構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。B） 汽車不工作時都可以正確測量。C） 汽車不工作時無法正確測量。D） 與工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)共同組成汽車診斷參數(shù)。11、 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（B ）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼

35、續(xù)運行。A初始值 B許用值 C極限值12、 發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)13、 離合器打滑的原因之一是（A）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動摩擦片過厚14、 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表15、 以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓力 C點火提前角16、 用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（ C ）。A點火器 B點火線圈 C火花塞17、 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣

36、門和阻風(fēng)門置于（ C）位置。A全閉 B半開 C全開18、 汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（B）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B自動跑偏 C轉(zhuǎn)向沉重19、 柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。A不分光紅外線分析儀 B濾紙式煙度計 C聲級計20、 一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（ A）。A A級站 B B級站 C C級站21、 下列哪一種不是無負荷測功儀的顯示方法 （D ）A 指針指示式 B 數(shù)字顯示式 C 等級顯示式 D 圖形顯示式22、 下列不是汽車診斷參數(shù)的是 （ B ）A 工作過程參數(shù) B 工作時間參數(shù) C 伴隨過程參數(shù) D幾何尺寸參數(shù)23、 汽油機點火示波器能將

37、每個氣缸的（ C ）隨時間的變化關(guān)系用波形的形式直觀的表現(xiàn)出來，以便觀察、分析和判斷A 點火時刻 B、點火提前角 C、點火電壓 D、點火電流24、 造成自動變速器不正確換檔的原因是（ C  ）。A節(jié)氣門閥故障                  B調(diào)速器故障C兩者都是            

38、                D兩者都不是25、 自動變速器進行失速試驗時，若失速轉(zhuǎn)速偏高，說明（ C   ）。A發(fā)動機動力性良好 B變速器油壓偏高C變速器油壓偏低            D變速器內(nèi)的鎖至離合器燒損打滑26、 轉(zhuǎn)向器調(diào)整項目有（ C ）。A轉(zhuǎn)向半徑   

39、;                    B嚙合間隙C自由行程                      D軸承預(yù)緊力27、 以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（B）A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率 B

40、.檢驗汽車滑行性能 C.測量汽車的最高車速 D.校驗車速表28、 以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（D）。A.影響汽車的行駛平順性 B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命 D.有利于提高車輪附著力29、 主銷后傾角過大將會引起（ A ）。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向輕便 C、路面少有沖擊即向一側(cè)傾斜 D、以上都不對30、 發(fā)動機功率參數(shù)屬于（ A ）。A工作過程參數(shù)        B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D綜合參數(shù)31、 檢測系統(tǒng)的輸入裝置是（ A  ）。A傳感器

41、60;   B變換及測量裝置 C記錄與顯示裝置 D數(shù)據(jù)處理裝置32、 多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性，這是診斷參數(shù)的（B）。A靈敏性            B穩(wěn)定性 C信息性 D經(jīng)濟性33、 在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（  B   ）。A70%             B75% C80

42、% D85%34、 在用發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計值的（   D ）。A70%             B75% C80% D85%35、 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(yīng)（ B ）。A大些            B小些 C適中 D沒有提前角36、 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是（  D）。A電流信號 

43、;           B脈沖信號 C頻率信號 D電壓信號37、 電噴汽油發(fā)動機燃油管路中的燃油壓力隨進氣岐管中壓力的升高而（ A）。A升高             B下降 C恒定不變 D先下降后上升38、 下列簡寫表示安全氣囊的是（  C ）。AAT         

44、    BABS CSRS DCC39、 安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過（ A ）。A5g                 B10g  C15g  D20g 40、 汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能?AA空氣燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點火問題。 D、刺缸墊。41、 當(dāng)進行點火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機不能起動的原因時，應(yīng)：AA檢查初級電路是否松動或斷裂。

45、 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。42、 當(dāng)觀察點火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線較高，可能由以下哪個原因引起?BA火花塞電路短路。 B、次級電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。 D、那個氣缸的壓縮壓力低。43、 以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。BA爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動機怠速熄火。 D、常速行駛時的發(fā)動機喘振。44、 當(dāng)用示波器測試發(fā)動機時，一個氣缸的點火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象。BA火花塞結(jié)污。 B、火花塞電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油

46、混合氣稀。45、 電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點火爆震，以下均可成為其原因，除了：BA混合氣極稀。 B、發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度過低。 C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值燃油。46、 以下哪項關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機控制故障的說法是正確的?BA由于計算機周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的。C、這類故障只有計算機進行調(diào)整以補償時才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。47、 一輛車的發(fā)動機控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起這問題?DA燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。 D、動力傳動系控制組件失效。48、 驗證發(fā)動

47、機的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是：CA當(dāng)人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。49、 可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（A ）。A 噴油器噴油壓力 B 車輪側(cè)滑量 C 車輪前束值50、 在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（A ）A 傳感器 B 記錄與顯示裝置 C 數(shù)據(jù)處理裝置51、 以下哪種不屬于懸架裝置工作性能的檢測方法（ B）A經(jīng)驗法 B動態(tài)檢

48、測法 C按壓車體法 D試驗臺檢測法52、 關(guān)于車輪平衡度檢測，錯誤的說法是（C ）A靜不平衡的車輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生離心力B車輪平衡度應(yīng)使用車輪平衡機檢測C靜平衡的車輪不可能是動平衡的D車輪不平衡檢測原理可分為離車式和就車式53、 對自動變速器電控系統(tǒng)進行檢測時，首先要（B ）A.拆卸變速器 B.利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼和數(shù)據(jù)流 C.檢查機械部件 D.檢查電路54、 發(fā)動機進氣量的檢測方法除了EFI-D(負壓感知系統(tǒng)）外，還有（A ）A.EFI-L(空氣流量感知系統(tǒng)） B. EFI-T(溫度感知系統(tǒng)） C.EFI-P(空氣壓力感知系統(tǒng)） D.EFI-N(進氣速度感知系統(tǒng)）5

49、5、 裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應(yīng)使用（A ）。A無鉛汽油 B含鉛汽油 C柴油56、 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B ）。A專用型解碼器 B通用型解碼器 C車用數(shù)字式萬用表57、 以下（ C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A水溫傳感器有故障 B點火能量不夠 C車速傳感器有故障58、 離合器打滑的原因之一是（A ）。A自由行程過小 B自由行程過大 C從動摩擦片過厚59、 在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器和（ B）。A怠速檢測 B失速檢測 C時滯檢測60、 電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（ B）之間。A 0V B 05V C 012V61、 測試氧傳感器

50、必須使用（C ）。A電流表 B模擬電壓表 C數(shù)字電壓表62、 以下（ A）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A怠速控制閥有故障 B車速傳感器有故障 C噴油器線圈斷路63、 用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的（B ）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大 B火花塞間隙過小 C火花塞間隙為零64、 液壓式汽車制動信號燈開關(guān)一般安裝在（ A）A. 液壓制動主缸的前端 B.制動系統(tǒng)的氣壓管路上 C.行車制動踏板上 D.制動系統(tǒng)的油路管上65、 曲軸位置傳感器主要由霍爾元件、永久磁鐵和（A ）等組成A.促發(fā)葉輪 B.信號輪 C.普通磁鐵 D.接線齒66、 以下哪個不能

51、用來表征發(fā)動機氣缸密封性（B ）A氣缸壓縮壓力 B氣門間隙 C氣缸漏氣量 D進氣管真空度67、 我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（ A ）”A定期檢測、強制維護、視情修理B定期檢測、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維護、定期修理68、 機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用制動距離、（ B ）和制動力檢測制動性能。A制動時間 B制動減速度 C制動踏板力69、 用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C ）氣壓。A高于規(guī)定 B低于規(guī)定 C規(guī)定70、 在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（ B ）A汽車檢測 B

52、汽車診斷 C汽車維護71、 進氣管負壓隨海拔升高而（ B ）。A增高 B降低 C不變72、 檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（ C ）。A阻值 B 交流信號電壓 C阻值與交流信號電壓73、 進行自動變速器失速試驗時間不能過長，一般應(yīng)控制在之（ A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板A5s B10s C15s74、 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（ C ）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B轉(zhuǎn)向沉重 C 自動跑偏75、 不同發(fā)動機、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（ B ）之間。A10001500 r/min B15003000r/min C30

53、0040000 r/min76、 負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。A升高 B降低 C不受影響 D先高后低77、 為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求（ C ）有適當(dāng)配合。A、前輪前束與主銷內(nèi)傾 B、前輪前束與主銷后傾 C、前輪前束與車輪外傾 D、主銷內(nèi)傾與車輪外傾78、 機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用（ A ）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A制動距離 B制動時間 C制動踏板力79、 電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（ C ）不可調(diào)的A可調(diào)的 B不可調(diào)的 C固定不變的80、 汽車的驅(qū)動力參數(shù)屬于（ A ）A.工作過程參數(shù) B幾何尺寸參數(shù) C伴隨過程

54、參數(shù) D綜合參數(shù)81、 3.以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B ）。A氣門間隙 B氣缸壓縮壓力 C點火提前角 D發(fā)動機功率82、 使用濾紙式煙度計檢測柴油機排氣煙度時，測定的染黑度為0波許單位，表示濾紙（ A ）。 A、全白 B、全黑 C、黑白適中 D米黃色83、 前軸采用非獨立懸架的汽車用側(cè)滑儀測量前輪的側(cè)滑量時，側(cè)滑量值應(yīng)小于（ A ）m/km。 A、35 B、5 C、3 D、5884、 關(guān)于汽油機點火正時檢測，以下說法錯誤的是（ B ）A電控燃油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的;B使用甲烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略延后；C用缸壓法檢測點火提前角時，發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常

55、工作溫度；D容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(yīng)小一些。85、 關(guān)于車輪平衡度檢測，錯誤的說法是（A ）A靜平衡的車輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生離心力B車輪平衡度應(yīng)使用車輪平衡機檢測C靜平衡的車輪可能是動平衡的D車輪不平衡檢測原理可分為離車式和就車式86、 能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A ）。A解碼器 B車用數(shù)字式萬用表 C點火正時燈 D無負荷測功儀87、 進氣管負壓隨海拔升高而（B ）。A增高 B降低 C不變 D先增高后降低88、 國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（ B ）范圍。A 12002000km B 1000

56、015000km C 5000080000km D 80000100000km89、 高阻值噴油器的電阻值應(yīng)該是（ B ）。 A0.63歐 B1318歐 C3050歐 D80100歐 90、 側(cè)向加速度傳感器失效沒有信號時，將（ B ）A. 控制單元不能識別車輛是否轉(zhuǎn)向，ESP功能失效B. 無法識別車輛狀態(tài)，ESP失效C. 控制單元能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，ESP功能正常D. 控制單元不能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，但ESP功能正常91、 正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ A）。A、一次 B、二次 C、三次 D、以上都不對92、 進氣管負壓用（ A ）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬