杭州地鐵坍塌事故及原因調(diào)查(共4頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上Undergraduate Course "Loads & Structural Design Methods"Project #1陳鈿淵 力學精英班楊冬冬力學精英班杭州地鐵坍塌事故的調(diào)查與原因分析陳鈿淵，楊冬冬摘要：通過對眾多地鐵工程事故的研究可以將工程事故的主要原因歸納為以下五個方面: 建設單位管理的問題, 基坑工程勘察問題, 基坑工程設計問題, 基坑工程施工問題,基坑工程監(jiān)理問題。這樣可以有條不紊的分析杭州地鐵坍塌的原因，逐個擊破。從中得出結論，以期能對工程設計和施工有所幫助。1.引言大城市尤其是特大城市，爭先恐后地興起“地鐵熱”，無

2、疑是近年來我國城市建設中一個惹人注目的現(xiàn)象不僅已經(jīng)建成地鐵的城市，不斷推出地鐵擴建延伸計劃，而且越來越多還沒有地鐵的城市，也紛紛不約而同地加入到地鐵建設的熱潮中去。毫無疑問，在城市化不斷加速，大城市特別是特大城市交通擁堵狀況愈來愈嚴重的今天，地鐵這種現(xiàn)代化的立體公共交通方式，在改善城市交通狀況、推動城市經(jīng)濟發(fā)展方面具有無可代替的重要作用和積極價值，大建地鐵，勢在必行。但同時我們也必須看到，地鐵建設又是一個各方面條件要求均非常之高的事業(yè)，不但資金需求巨大，而且技術含量也十分嚴苛無論是一般的規(guī)劃、建設、維護、運行，還是始終貫穿于這些環(huán)節(jié)的安全、質量管理，均是如此，相應地，其潛在的安全質量風險，必然

3、不可低估。2.杭州地鐵坍塌的調(diào)查2008年11月15日下午3時15分，杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地突發(fā)地面塌陷.塌方現(xiàn)場長120米、寬21米、深16米；公路塌方長50米、寬20米、深2米；正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數(shù)地鐵工地施工人員被困地下；工地結構性坍塌造成自來水鋼管斷裂，大量水涌出淹沒事故現(xiàn)場。造成21人死亡，24人受傷。直接經(jīng)濟損失4961萬元。 調(diào)查組查明，杭州地鐵湘湖站北 2 基坑坍塌，是由于參與項目建設及管理的中國中鐵股份有 限公司所屬中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽中鐵四局設計研究院，浙江大合建設工程檢測有 限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設計研究總院有限責任公司

4、，上海同濟工程項目管理咨詢 有限公司，杭州地鐵集團有限公司等有關方面工作中存在一些嚴重缺陷和問題，沒有得到應有重 視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發(fā)生，是一起重大責任事故。 據(jù)了解，公安、檢察機關依法對涉嫌犯罪的10 名事故責任人立案偵查，所有案件已偵查終結，進入審查起訴階段。他們分別是杭州地鐵湘湖站項目部常務副總經(jīng)理梅小峰、杭州地鐵湘湖站項目部總工程師曹七一、湘湖站項目部質檢部長盧光偉、監(jiān)測單位湘湖經(jīng)理部監(jiān)測人員洪祥、監(jiān)測單位湘湖經(jīng)理部負責人侯學、中鐵四局集團第六工程有限公司副總經(jīng)理兼杭州地鐵湘湖站項目部經(jīng)理方繼濤、項目總監(jiān)代表蔣志浩、杭州地鐵集團有限公司駐湘湖站代表金建

5、平、杭州市建筑質量監(jiān)督總站副站長余建民、杭州市建筑質量監(jiān)督總站科長包振毅。 3.地鐵坍塌的原因分析事故直接原因：是施工單位中鐵四局集團第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位安徽中鐵四局設計研究院施工監(jiān)測失效，沒有采取有效補救措施。人為原因： 1、梅小峰在不具有項目經(jīng)理資質的情況下全權負責建設項目的日常工作和安全質量管理。在北2基坑開挖過程中無視安全生產(chǎn)法規(guī)，未按施工方案、施工要求，盲目組織施工。為趕施工進度，明知存在基坑超挖、鋼支撐跟進不及時等多項嚴重安全隱患，未及時采取有效整改措施。 2、曹七一在沒有工程師資格證書

6、的情況下負責工程質監(jiān)、資料填報等工作。在北2基坑開挖過程中明知基坑西側路面出現(xiàn)裂痕和地連墻發(fā)生位移，曾出現(xiàn)四次監(jiān)測數(shù)據(jù)超報警值，未采取有效措施，還指使被告人侯學、洪祥修改監(jiān)測數(shù)據(jù)后上報以隱瞞監(jiān)理和業(yè)主方。 3、盧光偉在“北2基坑”開挖時，明知存在未及時澆筑混凝土、土方超挖等安全隱患而未予制止，并同意將“剪刀撐”從原設計圖中去掉。 4、洪祥在工作中未履行職責，發(fā)現(xiàn)基坑地表沉降及墻體測向位移均超設計報警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造監(jiān)測數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后又將監(jiān)測數(shù)據(jù)等資料銷毀。 5、侯學在工作中未履行職責，對實際監(jiān)測點位少于規(guī)定數(shù)量、監(jiān)測點位布置不符要求等問題，未采取有效措施改正；對監(jiān)測人員偽造監(jiān)測

7、數(shù)據(jù)不予制止，事故發(fā)生后參與銷毀監(jiān)測數(shù)據(jù)。 6、蔣志浩未認真履行監(jiān)理職責，在審批及施工報驗單的簽認上嚴重違反監(jiān)理規(guī)范；對施工過程中的嚴重違法違規(guī)行為制止不力，也未及時報告建設單位和有關質量監(jiān)督部門。 7、方繼濤長期不到崗，未履行法定責任，對施工中安全管理嚴重失職、對各分包單位及外聘人員的安全生產(chǎn)工作的管理、監(jiān)督失察。 8、金建平(原杭州地鐵集團有限公司駐湘湖站業(yè)主代表)對施工單位在施工中存在的嚴重安全隱患監(jiān)管、處置不到位；對發(fā)現(xiàn)監(jiān)測單位冒名頂替等嚴重問題未及時采取措施，嚴重失職。環(huán)境原因: 現(xiàn)場屬于淤泥質粘土, 含水流失性強; 地下水水位較淺，偏軟的土層會導致地下土隨著水流發(fā)生移動，帶動地層變

8、形; 10月份出現(xiàn)罕見的連續(xù)性降雨, 使地底沙土流動性進一步加大; 工地東面是土質松軟的河岸; 工地上方風情大道屬于主干道, 車流量比較大; 工地附近, 有個撐塌式污水管漏水, 長期漏水的管子造成剝離面的潤滑性; 掘進太深, 通道出口少。4.結論 隨著地鐵建設的不斷深入,地鐵深基坑建設的技術風險控制工作已經(jīng)引起工程界的高度重視,理論研究和實踐探索都在不斷深入,以下為加強地鐵深基坑建設安全技術防范工作的幾點意見: 1) 加強工程風險管理與技術風險控制; 2) 切實加強地鐵規(guī)劃、勘察、設計和施工管理; 3) 加強選擇基坑施工方案的技術論證; 4) 確保施工質量,嚴格按照規(guī)范以及施組要求進行施工; 5) 加強現(xiàn)場監(jiān)測與遠程監(jiān)控, 實現(xiàn)信息化動態(tài)施工; 6) 建立暢通的重大風險處理機制,保障人、財、物供應的快速通道。同時在建地鐵工程必須遵循的三點原則。1）基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在1520米；2） 基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；3） 注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。5.說明（團隊的作用、個人的貢獻） 常常說1+12，這次合作寫的projiect讓我們深深體會