電子商務(wù)下第三方物流

1、電子商務(wù)下的第三方物流金廣東 郭拓托（河南科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院洛陽(yáng)471003）摘 要： 本文主要針對(duì)當(dāng)今火熱的電子商務(wù)下的物流問(wèn)題，如電子商務(wù)下的第三方物流運(yùn)營(yíng)模式、第三方物流的條件、運(yùn)輸選擇、倉(cāng)儲(chǔ)等從管理的角度進(jìn)行分析，試圖系統(tǒng)闡述電子商務(wù)下第三方物流管理系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)方法。文章在緒論部分首先解釋了第三方物流和電子商務(wù)的含義和發(fā)展歷程，并指出了它們之間的聯(lián)系。對(duì)于電子商務(wù)下第三方物流的特點(diǎn)及含義提出了自己的觀點(diǎn)， 以明確本文所研究的基本內(nèi)容。然后著重分析第三方物流中應(yīng)用的物流技術(shù)及費(fèi)用評(píng)價(jià)。本文的重點(diǎn)是第三方物流問(wèn)題，重點(diǎn)介紹三部分的內(nèi)容：第三方物流的產(chǎn)生和服務(wù)內(nèi)容，第三方物流技術(shù)

2、及費(fèi)用評(píng)價(jià)，第三方物流的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展。關(guān)鍵詞 ： 電子商務(wù)第三方物流物流技術(shù)物流費(fèi)用第三方物流發(fā)展0，前言上個(gè)世紀(jì)末，隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的迅速?gòu)V泛應(yīng)用，電子商務(wù)這一交易形式日益受到各方面的關(guān)注，其應(yīng)用范圍也在逐漸擴(kuò)大。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，從而引發(fā)了“物流熱”。由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以直接面對(duì)銷售商并獲得個(gè)性化服務(wù)， 所以傳統(tǒng)的物流渠道必須重組，以消除不必要的流通環(huán)節(jié)。但電子商務(wù)的 “零距離” 很難被帶入流通領(lǐng)域，因?yàn)閷?duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)說(shuō)仍然要經(jīng)由商品實(shí)體化的流通渠道，這個(gè)矛盾導(dǎo)致物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題之一。如何迅速組織物流服務(wù)，滿足電子商務(wù)環(huán)境下用戶的購(gòu)物需求，是許多電子商務(wù)網(wǎng)站正在逐

3、步探索的問(wèn)題。電子商務(wù)必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，才具有實(shí)際可行性已得到廣泛的認(rèn)同。物流不僅僅是制約電子商務(wù)商務(wù)瓶頸問(wèn)題，也是與一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)，如何建立現(xiàn)代物流體系，并加強(qiáng)對(duì)物流的現(xiàn)代化管理，使其適應(yīng)電子商務(wù)的需求以成為開(kāi)展當(dāng)前電子商務(wù)企業(yè)及機(jī)構(gòu)不可回避的焦點(diǎn)問(wèn)題。1，緒論1.1 電子商務(wù)的含義對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里主要總結(jié)了各種電子商務(wù)的定義，可將其分為兩大類。并從中選取本文著重分析和使用的一些內(nèi)涵。第一類的定義如下：1 ， IBM 對(duì)電子商務(wù)的定義包括三部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、企業(yè)外部網(wǎng)、電子商務(wù)。他所強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)環(huán)境下的商業(yè)應(yīng)用，不

4、僅僅是硬件和軟件的結(jié)合，也不僅是我們通常意義下強(qiáng)調(diào)的交易意識(shí)的狹義的電子商務(wù)，而是把買方、賣方、 廠商及其合作伙伴在因特網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和企業(yè)外部網(wǎng)結(jié)合起來(lái)的作用。2，康柏在其電子商務(wù)解決方案中是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。3，電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。4，電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中紙質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、 統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、

5、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的目的。電子商務(wù)的定義很多是由美國(guó)IT廠商提出的，由于其業(yè)務(wù)范圍的限制，IT廠商往往把電子商務(wù)定位于 “無(wú)紙貿(mào)易”， 而美國(guó)的物流技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有80 年的歷史，通過(guò)利用各種機(jī)械化、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，早已日臻完善。同時(shí)， 美國(guó)作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的產(chǎn)生也是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等的處理過(guò)程，以加快物流的速度，提高物質(zhì)的利用率。即電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的繁瑣進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度?？梢?jiàn)，在定義電子商務(wù)概念之處就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流做支持，只須將電子商務(wù)與其對(duì)接，我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流起步晚、水品低

6、，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)并不具備能過(guò)支持其活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平，故在引入時(shí)一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。因此國(guó)內(nèi)專家在定義電子商務(wù)時(shí)擴(kuò)大了美國(guó)原始的電子商務(wù)定義的范疇，提出了第二類電子商務(wù)概念：1 ，電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。2，電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。3，電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。4，電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。可見(jiàn)，從根本上講物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完善。綜合以上兩種說(shuō)法，對(duì)于電子商務(wù)的定義取決于站在哪個(gè)角度來(lái)觀察以及應(yīng)用電子商務(wù)，這其中也要用到發(fā)展的眼光，本

7、文主要側(cè)重基于第二類定義來(lái)分析電子商務(wù)下的第三方物流。1.2第三方物流的概念第三方物流作為一種新型的物流形態(tài)，自20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，受到各國(guó)產(chǎn)業(yè) 界和理論界的關(guān)注，也存在各種不同的解釋。在美國(guó)的相關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流提供者定義為： “通過(guò)合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動(dòng)的企業(yè)?！痹谌毡镜南嚓P(guān)專業(yè)著作中，對(duì)于第三方物流的解釋是：將供應(yīng)商和制造商等賣方看做第一方，將批發(fā)商和零售商等買方看做第二方。無(wú)論哪一方都是產(chǎn)品所有權(quán)的持有者。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式是由貨主企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)，物流企業(yè)在貨主構(gòu)筑的物流體系中提供倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸手段。這種方式現(xiàn)在也大量存在。與此不同的一種方式是

8、不持有產(chǎn)品所有權(quán)物流企業(yè)向貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)，為貨主企業(yè)全方位代理物流業(yè)務(wù)，即物流的外部委托。這里的第三方不局限于物流企業(yè)，無(wú)論是信息企業(yè)還是顧問(wèn)公司只要能夠提供物流系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)物流系統(tǒng)都可以成為所謂第三方物流業(yè)者。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)于第三方物流的表述是： “有供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”2，電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系2 1 物流是電子商務(wù)的重要組成部分傳統(tǒng)物流模型（圖2-1）是聯(lián)系供應(yīng)商與客戶的中間部分，負(fù)責(zé)物流、信息流、資金流、 處理事物繁多，信息處理的有效性和及時(shí)性影響著交易活動(dòng)的快速的進(jìn)行，且運(yùn)行過(guò)程中的問(wèn)題反饋較慢。圖2-1傳統(tǒng)物流模型電子商務(wù)概念模型（

9、圖2-2）是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述, 他由電子商務(wù)主體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本 要素構(gòu)成。在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)主體是能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，可以是制造商、銷售商、銀行、政府機(jī)構(gòu)、個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)肢體從事商 品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，有各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者利用各種通信設(shè)備，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接城一個(gè)統(tǒng)一整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)主體之間所從事的具體商務(wù)活 動(dòng)，如產(chǎn)品詢價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)?。電子商?wù)中的任何 一筆交易都包含著信息流、商流、資金流、物流，其中物流是商流的后續(xù)者和服 務(wù)者。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何活動(dòng)都會(huì)退

10、化為一紙空文。而合理化、現(xiàn)代化的 物流，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)與有效克服反應(yīng)，能夠有效降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減 少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，從而保證電子商務(wù)的順利、高效進(jìn)行。2.2第三方物流模式基于電子商務(wù)的第三方物流模式，指的是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活 動(dòng)委托給外部專業(yè)物流公司來(lái)完成（如圖2-2）第三方物流模式是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的物流模型，電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步推進(jìn)了物流的全球化模式，只有在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建立最佳合作伙 伴，才能共同增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。特別是當(dāng)企業(yè)自營(yíng)物流面臨問(wèn)題時(shí)，如企業(yè)從事物 流活動(dòng)需投入大量的資金用來(lái)建設(shè)物流設(shè)備， 購(gòu)買物流設(shè)備，這對(duì)于缺乏資金的 企業(yè)來(lái)說(shuō)將是沉

11、重的負(fù)擔(dān)。因此，企業(yè)自然會(huì)對(duì)企業(yè)物流采取對(duì)外委托的方式， 最終導(dǎo)致第三方物流的產(chǎn)生。3,第三方物流3. 1第三方物流特點(diǎn)與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流整合了多個(gè)物流功能。第三方物流公 司不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫(kù)存管理、配送在內(nèi)的全 部物流業(yè)務(wù)。通過(guò)第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)， 有利于促進(jìn)基于電子 商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。第三方物流也有利于制造商充分發(fā)揮其生產(chǎn)制造方面的核心優(yōu)勢(shì)，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)企業(yè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，此外， 許多第三方物流公司在國(guó)內(nèi)外都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。希望拓展國(guó)際市場(chǎng)或其他地區(qū)市場(chǎng)以尋求發(fā)

12、展的制造商，可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新的市場(chǎng)。當(dāng)然， 同時(shí)制造商對(duì)物流活動(dòng)的控制力將會(huì)減少。第三方物流企業(yè)與制造商應(yīng)建立密切的、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與整個(gè)制造商的供應(yīng)鏈完全集成在一起。這種情況下，第三方物流公司為制造商設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)和實(shí)施供應(yīng)鏈策略，通過(guò)提供增值信息服務(wù)來(lái)幫助客戶更好地管理其核心能力，并能通過(guò)利用第三方物流來(lái)降低物流費(fèi)用。3 2 第三方物流技術(shù)中的運(yùn)輸?shù)谌轿锪骷夹g(shù)中主要有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝與流通加工等，在這簡(jiǎn)單介紹物流技術(shù)中的運(yùn)輸問(wèn)題。運(yùn)輸方式的選擇一般要考慮兩個(gè)基本因素：一是運(yùn)輸方式的速度問(wèn)題；二是運(yùn)輸費(fèi)用的問(wèn)題。從物流運(yùn)輸功能來(lái)看，速度快是物流運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。但

13、速度快的運(yùn)輸方式其費(fèi)用往往很高。同時(shí)， 在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時(shí)，不能只從運(yùn)輸費(fèi)用本身來(lái)判斷，還要考慮因速度加快，縮短備貨時(shí)間，使貨物的必要庫(kù)存減少，從而減少貨物的保管費(fèi)用的因素等。因此，運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇應(yīng)該在中和考慮上述各種因素后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用最低的運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式，通常采用綜合評(píng)價(jià)選擇法1 ，確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素。運(yùn)輸評(píng)價(jià)方式的因素有運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性等。2,確定不過(guò)運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值。用 R,F2,F3和F4分別表示運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性值，各個(gè)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重分別為a1， a2， a3， 和 a4，則運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值可表示為

14、：F=a1F1+a2F2+a3 F3+a4F4可選擇的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路，它們的評(píng)價(jià)值分別為F (R), F (T)和F (S)則有：F (R) =aiFi(R)+胡2(R)+%曰(R)+為F4 (R)F (T) =aiFi(T)+a2F2(T)+asF3(T)+a4F4 (T)F (S) =aiFi(S)+a2F2(S)+出曰(S)+a4F4 (S)顯然，其中評(píng)價(jià)值最大者為選擇對(duì)象。3, %, F2,%,F*及a的確定。經(jīng)濟(jì)性 網(wǎng)的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)的合計(jì)數(shù)來(lái)表示的。費(fèi)用越高，運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性越低。假設(shè)三種運(yùn)輸方式所需成本分別為其對(duì)，C(T)和

15、C(S),則平均值為：C(R) + C(T) + C(S)C -三種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性的相對(duì)值分別為:F(R)FX(S) = 迅速性f2的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的迅速性是用從發(fā)貨地到收貨地所需時(shí)間來(lái)表示的。所需時(shí)間越多，則迅速性越低。假設(shè)這三種運(yùn)輸方式所需時(shí)間分別為H(R) ,H(S),則平均值為:口 H(R)+H(T)+ H(S)H -三種運(yùn)輸方式迅速性的相對(duì)值分別為:尸2(陽(yáng)=等，F(xiàn)2(t)=，F(xiàn)2(S) =riHJI安全性 事的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的安全性可以通過(guò)歷史上一段時(shí)間貨物的破損率來(lái)表示。破損率越高，安全性越差。假設(shè)這三種運(yùn)輸方式的破損率分別為D(R) , DfTjfO D(S),則平均值為:

16、D(R) + D(T) + D(S)D =三種運(yùn)輸方式安全性的相對(duì)值分別為:F3（R）=喋，F(xiàn)3（T） =* F3(S) = *便利性F*的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的便利性的數(shù)量化表示方法，可采用代辦運(yùn)輸點(diǎn)經(jīng)辦時(shí)間與貨物運(yùn)到代辦運(yùn)輸點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間之差來(lái)表示。其中時(shí)間差越大，表明便利性越高。假設(shè)這三種運(yùn)輸方式的時(shí)間差分別為 V（R），鞏T）和爐，則平均值為：“ V(R) + V(T) + V(S)v =v(s)V三種運(yùn)輸方式安全性的相對(duì)值分別為:F<R)V(R) 口 m V(T) “、q f4(t) = -，F(xiàn)4(S)各評(píng)價(jià)因素賦予權(quán)數(shù)大小的確定，沒(méi)有絕對(duì)的辦法。一般來(lái)說(shuō)是結(jié)合貨物本身的特征，并盡可

17、能吸收實(shí)際工作者或者專家的意見(jiàn)進(jìn)行確定。4，第三方物流的發(fā)展4.1 國(guó)際上的第三方物流現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)。20 世紀(jì) 90 年代是國(guó)外第三方物流發(fā)展的黃金時(shí)期，在有些國(guó)家及地區(qū)已經(jīng)形成一個(gè)比較完善的產(chǎn)業(yè)。美國(guó)將第二次世界大戰(zhàn)中后勤供應(yīng)手段用于物流管理，并在公路、鐵路、 管道、航空等運(yùn)輸業(yè)中廣泛使用信息技術(shù)手等段。目前第三方物流業(yè)被認(rèn)為處于產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)期，以兩位數(shù)的速度持續(xù)發(fā)展。20 世紀(jì) 90 年代中后期第三方物流服務(wù)的使用比例約為50，市場(chǎng)規(guī)模為200 億美元，想通用汽車等企業(yè)就是依托第三方物流而達(dá)到近“零庫(kù)存”管理。日本的物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，20 世紀(jì)80

18、年代中期就有5 萬(wàn)家物流企業(yè)，貨運(yùn)量大 34 億多噸。日本有通產(chǎn)省和運(yùn)輸省主管物流業(yè)，有許多私營(yíng)企業(yè)從事物流業(yè)，如流通中心、運(yùn)輸社等。在歐洲，使用第三方物流服務(wù)的比例平均達(dá)76 . 其中，德國(guó)99的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和 50以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給第三方物流；英國(guó)第三方物流在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送到店內(nèi)物流，即零售店把從開(kāi)門到關(guān)門、從清掃店堂到補(bǔ)貨上架等原來(lái)由商店?duì)I業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列服務(wù)工作，全部交給第三方物流企業(yè)來(lái)完成。4.2 我國(guó)的第三方物流我國(guó)的第三方物流還處于發(fā)展階段。近年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨國(guó)公司、 外資企業(yè)在我國(guó)的不斷壯大，外國(guó)的第三方物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)，同時(shí)我國(guó)商業(yè)、 糧食、 外貿(mào)等儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)及一些交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理也在積極擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)范圍， 延伸服務(wù)項(xiàng)目，改進(jìn)服務(wù)方式，逐步實(shí)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化， 但仍然存在很多問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，流通體制限制物流業(yè)的發(fā)展， 缺乏信息系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)能力、物流技術(shù)有待提高，缺乏專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才。因此， 為促進(jìn)我國(guó)第三方物流的發(fā)展，還需要繼續(xù)加快法規(guī)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，增強(qiáng)物流專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流理念，大力培養(yǎng)