加寬路基施工技術(shù)方案

1、路基加寬施工方案一、 編制依據(jù)與原則1.1 編制依據(jù)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ( B01-2014 )2、公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范 ( F40-2015)3、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ( F80/1-2012 )4、大廣高速衡水湖連接線(xiàn)增設(shè)與西延工程施工設(shè)計(jì)圖紙。5、衡水市大廣高速衡水湖連接線(xiàn)增設(shè)工程 1 合同段招標(biāo)文件1.2 編制原則1、在編制施工方案過(guò)程中，根據(jù)規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。2、安全第一、質(zhì)量至上原則；精心組織施工，合理安排工期；堅(jiān)持 技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、重合同守信譽(yù)、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全 高效、不留后患。二、 工程概況2.1 設(shè)計(jì)概況衡水湖連接線(xiàn)起點(diǎn)衡水南收費(fèi)站，

2、該收費(fèi)站過(guò)渡段漸變率均小于 6:1 ， 有的接近 3:1 ，由于收費(fèi)站最外側(cè)收費(fèi)車(chē)道一般為加寬車(chē)道，較小的過(guò)渡 段漸變易造成加寬加長(zhǎng)車(chē)輛拐彎困難，故對(duì)其進(jìn)行加寬改造。衡水南收費(fèi)站改造工程包括內(nèi)廣場(chǎng)擴(kuò)建( 0+8071+150) ；收費(fèi)廣場(chǎng) 擴(kuò)建( 1+1501+250 )；外廣場(chǎng)擴(kuò)建( 1+2501+390 )；收費(fèi)站至肅臨線(xiàn)段 舊路加寬( K0+0000+727.533 )。三、施工準(zhǔn)備3.1 技術(shù)準(zhǔn)備組織項(xiàng)目全體技術(shù)人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)文件，全面領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,檢查設(shè)計(jì)圖紙的工程數(shù)量。 嚴(yán)格按照業(yè)主提供的設(shè)計(jì)圖紙、文件與技術(shù)規(guī)范施工。合理的組織和調(diào)配材料、機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)具和勞動(dòng)力，做

3、 到均衡生產(chǎn)，不影響周?chē)h(huán)境。3.2機(jī)械設(shè)備與儀器正常施工狀況下施工機(jī)械配制詳見(jiàn)下表：主要施工機(jī)械配置表機(jī)械名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量挖掘機(jī)2202臺(tái)裝載機(jī)502臺(tái)推土機(jī)不小于1601臺(tái)平地機(jī)1801臺(tái)振動(dòng)式壓路機(jī)20T2臺(tái)自卸汽車(chē)20m 38臺(tái)灑水車(chē)6T1臺(tái)灰土拌合機(jī)1臺(tái)強(qiáng)夯機(jī)8.5T1臺(tái)3.3、管理人員安排主要人員配備序號(hào)姓名職務(wù)崗位職責(zé)備注1陳東平項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總負(fù)責(zé)2劉建平項(xiàng)目總工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)3徐旺林工程部長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)4張銳實(shí)驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)5馮學(xué)政安質(zhì)部長(zhǎng)質(zhì)檢負(fù)責(zé)6申金亮工區(qū)主管現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人8呂成雙測(cè)量主管測(cè)量負(fù)責(zé)9咼小亮安全員現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)10王誠(chéng)安全員現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)3.4工期安排衡水南收費(fèi)站改造工程

4、計(jì)劃幵工時(shí)間：2016年8月30日，計(jì)劃完工時(shí)間：2016年11月30日。四、施工工藝流程4.1工藝流程施工準(zhǔn)備T舊路幵挖T地基處理T加寬路基填筑4.2施工方法1、首先根據(jù)認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)院下發(fā)的圖紙，對(duì)照設(shè)計(jì)標(biāo)高全面復(fù)測(cè)舊路兩側(cè)路面標(biāo)高與道路橫坡，縱向每10m 一個(gè)點(diǎn)，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)，使拼寬路面的標(biāo)高與橫坡盡量按舊路進(jìn)行調(diào)整，保證新舊路高程、橫 坡的一致性。2、清理與掘除路基施工范圍內(nèi)原有的道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、與 其它建筑物應(yīng)妥善拆遷、清除或改造。對(duì)公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、 有機(jī)雜質(zhì)須進(jìn)行清理、掘除、移運(yùn)和處理（厚度一般為10-30 ），并挖除樹(shù)根，松散土，挖除原邊溝

5、，邊溝挖除后采用素土回填。同時(shí)對(duì)原老路排 水溝的漿砌片石位置進(jìn)行拆除。 并在路基征地內(nèi)側(cè)挖除臨時(shí)排水溝，排 水溝深度和寬度應(yīng)保證路基不被雨水浸泡，施工場(chǎng)地流水不得排入農(nóng)田、 魚(yú)塘或污染自然水源。3、舊路開(kāi)挖 為盡可能減小加寬路基因老路路基地基強(qiáng)度與填料強(qiáng)度、 壓實(shí)度不同 產(chǎn)生的不均勻沉降與縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺(tái)階的處理方 案，以盡量減小拼接處的差異沉降，加強(qiáng)拼接路基的整體性。 進(jìn)行老路部分進(jìn)行臺(tái)階式開(kāi)挖，嚴(yán)格按照施工規(guī)范中對(duì)新老路基銜接的要 求開(kāi)挖臺(tái)階，而且臺(tái)階的數(shù)量應(yīng)盡可能多，以為新老路基的銜接提供更多 的接觸面，更利于新老路基的結(jié)合，在部分填方較高的路段宜采取逐步開(kāi) 挖的方式施

6、工。臺(tái)階開(kāi)挖由下而上，臺(tái)階開(kāi)挖分三個(gè)階段：第一階段，開(kāi)挖老路坡腳 部位，即最下面一層臺(tái)階高度為 1m ，寬度 2m ，并對(duì)地基進(jìn)行處理，填 筑前在臺(tái)階結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格柵，防止橫向裂縫；第二階段，地基處 理結(jié)束并填土至第一個(gè)臺(tái)階頂后，開(kāi)挖老路中部邊坡，中部臺(tái)階尺寸寬度 為 1m ，開(kāi)挖臺(tái)階高度為 1m ；臺(tái)階設(shè)向內(nèi)傾斜 4% 的橫坡。后以此類(lèi)推， 直至 94 區(qū)頂。 第三階段為 96 區(qū)填筑需挖除部分原道路路， 填筑前在臺(tái)階 結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格柵加強(qiáng)路基橫向穩(wěn)定性。第一階段幵挖臺(tái)階1 髓路第二階段幵挖臺(tái)階第三階段幵挖臺(tái)階4、地基處理 對(duì)原地面清表后進(jìn)行強(qiáng)夯地基處理，由于施工地段處匝道圈內(nèi)，

7、處于 低洼地帶周邊經(jīng)常受水浸泡，如有泥塘需換填處理，換填深度依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際情況而定，換填壓實(shí)后要求壓實(shí)度不小于90% 。5、老路部分路面挖除 因考慮如挖除老路硬路肩部分對(duì)原通行道路的車(chē)輛影響較大，運(yùn)營(yíng)和 施工安全均得不到有效的保障，決定僅挖除土路肩和硬路肩 2m 的范圍。 在對(duì)準(zhǔn)備施工的路段實(shí)施交通安全封道后，放出硬路肩開(kāi)挖線(xiàn)，用切割機(jī) 將瀝青混凝土部分進(jìn)行切縫，后采取人工鑿除的方法挖除。土路肩的挖除 采用挖掘機(jī)挖除，挖除時(shí)應(yīng)避免擾動(dòng)老路基的基層。在路基填筑完成后應(yīng) 盡快恢復(fù)路面層，保證交通的通暢。6、加寬路基填筑路基填土盡可能與舊路基填料保持一致，填料最大粒徑應(yīng)小于 150 ， 填料的值應(yīng)滿(mǎn)

8、足規(guī)范要求。路基 96 區(qū)頂采用 10% 灰土填筑。拼接路基的每層填土壓實(shí)厚度不超過(guò) 15 ，填土采用重型碾壓標(biāo)準(zhǔn)， 分 層壓實(shí)。開(kāi)挖臺(tái)階與新路基壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)在原有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上適當(dāng)提高， 路床 96 ，上路堤 94 ，下路堤 93 。對(duì)于舊路基加寬的寬度小于 3 米 時(shí)應(yīng)按 3 米控制，以保持壓實(shí)機(jī)具的工作寬度， 解決機(jī)械壓實(shí)度不足問(wèn)題。 路堤壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，必要時(shí)可采用沖擊碾壓等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ) 壓，以消減對(duì)路堤的差異變形。壓實(shí)機(jī)具采用重型壓路機(jī)。碾壓遵循由低 至高的原則，普通路段碾壓由外側(cè)向老路方向碾壓，有超高的曲線(xiàn)路段由 彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時(shí)前后輪跡須重疊二分之一或三分之一輪寬

9、， 對(duì)于壓路機(jī)碾壓困難的位置采用小型壓實(shí)機(jī)具來(lái)壓實(shí)。93 區(qū)采用 20T 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，按照“先輕后重、先慢后快、先邊 緣后中間、均勻壓實(shí)”的方法進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)行走時(shí)速 控制在 2.5 左右（不得超過(guò) 4 ）。先用 20T 壓路機(jī)靜壓一遍，靜壓完再按 1/3 輪跡振壓一遍，然后用 20T 壓路機(jī)按 1/2 輪跡振壓， 第三遍碾壓結(jié)束 后，壓路機(jī)收光碾壓一遍并對(duì) 93 區(qū)段進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí) 度均大于 93% ，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢， 抽檢合格后進(jìn)入下一層位的路基 填筑施工。按路基橫斷面填筑層位劃分，填筑到 94 區(qū)后，初壓一遍，再用 20T 壓路機(jī)按 1/2 輪跡

10、振壓 4 遍，然后用 20T 壓路機(jī)靜壓一遍后檢測(cè)壓實(shí)度， 如各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度均大于 94% ，報(bào)監(jiān)理工程師抽檢，填寫(xiě)好記錄資料。路基填筑按路基橫斷面填筑層位劃分，填筑到 96 區(qū)后，對(duì)平地機(jī)已 經(jīng)整平的填料靜壓 1 遍，振壓 5 遍，然后用壓路機(jī)進(jìn)行收光碾壓，最后一 遍時(shí)，可一邊碾壓，如各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度均大于 96% ，報(bào)監(jiān)理工程師抽檢，測(cè) 量員測(cè)量壓實(shí)后標(biāo)高，并記錄。在實(shí)際的施工過(guò)程中，按以上的碾壓遍數(shù)指導(dǎo)施工，如果因碾壓遍數(shù) 不夠而檢測(cè)壓實(shí)度未合格， 再增加 20T 壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)， 到壓實(shí)度合格 為止。7 、施工注意事項(xiàng) 、做好加寬路段原地面臨時(shí)排水設(shè)施，幵挖路基臨時(shí)排水溝，以降 低地下水位

11、，并與互通內(nèi)排水設(shè)施相貫通。 、為保證加寬處填料的清潔，不含不適宜路基填筑的雜質(zhì)，路基在 填筑前對(duì)原場(chǎng)地耕植土進(jìn)行清除，然后進(jìn)行原地面翻挖換填碎石后壓實(shí)。 、為使新老路基結(jié)合緊密，有意識(shí)地將拼接面處的新老填料進(jìn)行適 當(dāng)摻配，使粗細(xì)料均勻，以形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，易于壓實(shí)。 、路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，分層的最 大松鋪厚度不超過(guò) 20 公分，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度， 不小于 10 。 、路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工， 兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑時(shí)， 則先填地段，應(yīng)按 1:1 坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則分層相互 交疊鏈接，其搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2m 。 、施工中應(yīng)

12、保證對(duì)幵挖臺(tái)階的與時(shí)填筑，嚴(yán)禁超前幵挖，應(yīng)挖除一 段填筑一段。加寬路基拆除原邊坡后，還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，如覆蓋 彩條布等，避免老路邊坡受雨水侵襲。 、若臺(tái)階幵挖遇到路基填料為粉土?xí)r，臺(tái)階幵挖不易成形，影響拼 接質(zhì)量，如在填土達(dá)到該處臺(tái)階高度前下雨，臺(tái)階容易遭水毀坍塌，可用 M15 砂漿加固。 、加寬寬度較小的路段必要時(shí)應(yīng)超寬填筑（不下于3m ），以滿(mǎn)足機(jī)具最小壓實(shí)寬度要求，臺(tái)階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到的接縫部位應(yīng)使用 小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)夯壓密實(shí)。任何拼接路基施工可能影響到老路穩(wěn)定性時(shí)， 必須做好防范措施，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)防護(hù)。 、將新老路基結(jié)合部位列為壓實(shí)度重點(diǎn)檢查區(qū)域，加大壓實(shí)度檢測(cè) 頻率，從

13、而保證結(jié)合部位壓實(shí)效果良好，新老路基結(jié)合緊密。五、施工現(xiàn)場(chǎng)交通組織因衡水南收費(fèi)站加寬施工時(shí)在不影響公路正常運(yùn)營(yíng)下進(jìn)行的，因此施 工安全和確保運(yùn)營(yíng)安全是首要前提。因公路的通車(chē)影響、施工安全、施工 場(chǎng)地狹小的限制以與老路的質(zhì)量等對(duì)路面的施工影響很大，同時(shí)為了減少 對(duì)原車(chē)道運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的行車(chē)安全影響，老路挖除不得雙側(cè)同時(shí)施工。所以拓 寬路面總體安排時(shí)只能分側(cè)施工，既幵挖一段施工一段，待一側(cè)完成全部 工作后通車(chē)后方能幵始另一側(cè)的施工。在施工前，項(xiàng)目部對(duì)交通臨時(shí)設(shè)施與采取的安全措施等并做好充分的 準(zhǔn)備工作：1、與時(shí)與交警部門(mén)和路政管理部門(mén)取得聯(lián)系，制定現(xiàn)場(chǎng)交通管理方 案。2、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安

14、排施工計(jì)劃。3、根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：a）限制速度不能超過(guò)施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)，施工類(lèi)型與道路的情況有關(guān)；b）限制速度應(yīng)考慮到路面上通行的絕大多數(shù)車(chē)輛的速度，不宜過(guò) 低；c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施與人員 指示的反應(yīng)時(shí)間。4、按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。5、施工前，應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強(qiáng)在公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項(xiàng)的教育。6、對(duì)所有上路的施工機(jī)具（車(chē)輛）事先調(diào)試完畢，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)5.1施

15、工區(qū)區(qū)劃為了保證給道路使用者和施工工人提供最大安全保護(hù)，本加寬工程的施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警示區(qū)-前漸變區(qū)-緩沖區(qū)-作業(yè)區(qū)-后漸變區(qū)行車(chē)道行車(chē)道-終止區(qū)六個(gè)區(qū)段，施工區(qū)基本區(qū)劃如下圖: 前漸變區(qū) 緩沖云 作業(yè)區(qū) 后漸變區(qū)圖5.1作業(yè)控制區(qū)布置圖5.2施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布置1、警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車(chē)者注意交通變化情況，以便與時(shí)采 取措施，本工程警示區(qū)內(nèi)因設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車(chē)速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè) 置在行車(chē)方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車(chē)”標(biāo)志、“前方車(chē)道變窄”

16、標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)限 速為2050 。2、前漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車(chē)輛改變行駛方向，變換車(chē)道。該區(qū)長(zhǎng)度設(shè)置為 100m 。當(dāng)車(chē)輛行駛至前漸變區(qū)時(shí)，行車(chē)速度應(yīng)小于 30 在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。并在外圍安放水馬，水馬上應(yīng)安 有反光帶，能反映出區(qū)域的輪廓。3、緩沖區(qū) 作用：引導(dǎo)車(chē)流有序行進(jìn)。緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于 100m, 在緩沖區(qū)外圍應(yīng)設(shè)置路障、 水馬等交通標(biāo)志進(jìn) 行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車(chē)輛、材料、禁止工作人員停留，以免 由于車(chē)輛失控出現(xiàn)事故。4、作業(yè)區(qū) 作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方，在車(chē)道與作業(yè)區(qū)之間必 須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)區(qū)

17、還應(yīng)為工程車(chē)輛提供安全的進(jìn)出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要，在該區(qū)域內(nèi)全程使用水馬與通行車(chē)道進(jìn)行隔 離，并引導(dǎo)車(chē)輛各行其道，夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)設(shè)置照明燈。一般禁止在 夜晚、雨、霧等不良天氣施工。5、后漸變區(qū) 作用：其導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車(chē)輛改變行駛方向，變換車(chē)道，進(jìn)入正常行 駛車(chē)道，該區(qū)域長(zhǎng)度設(shè)置為 30m, 車(chē)輛行駛過(guò)施工區(qū)域后，應(yīng)利用錐形交 通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入正常車(chē)道。6、終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于 30m 。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。5.3 、交通標(biāo)志1、作業(yè)區(qū)在右側(cè)車(chē)道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志設(shè)置在公路右側(cè)路肩上和作 業(yè)區(qū)邊界的

18、左側(cè)。2、作業(yè)區(qū)在坐側(cè)車(chē)道時(shí)，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)置在右側(cè)硬路肩上外其 他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在施工區(qū)邊界的右側(cè)。3、禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過(guò)渡區(qū)的前方；禁止超車(chē)標(biāo)志 設(shè)在禁止超車(chē)路段的起點(diǎn)處，限制速度標(biāo)志，設(shè)在限制車(chē)上路段的起點(diǎn)， 標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度。4、警示標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)置在警示區(qū)的起點(diǎn)處；前方車(chē)道變窄 標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)道變窄處前方至少 200m 處。5、安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施布設(shè)必須從上游開(kāi)始順車(chē)流方向布 置；撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開(kāi)始逆車(chē)流方向撤除5.4 施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理注意事項(xiàng)1、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，協(xié)管員 應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較

19、安全的地段進(jìn)行休息、 觀察、巡視 交通協(xié)管員應(yīng)具備能快速、 有效地指揮交通， 應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。2、協(xié)管員要時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要與時(shí)糾正， 要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔，易于辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通 行車(chē)輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò)誤或無(wú)法正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè) 車(chē)輛誤入作業(yè)控制區(qū)。3、應(yīng)設(shè)立專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，督促作業(yè)人員不能 隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作 業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和 維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)， 并積極協(xié)助交警、路政

20、部門(mén)處理路面突發(fā)事件。4、全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安 全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外， 特別是越過(guò)交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動(dòng)。5、施工機(jī)械、車(chē)輛（如壓路機(jī)、自卸車(chē)等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地 點(diǎn)有序停放， 進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專(zhuān)職交通協(xié)管員管理， 不得擅自進(jìn)出； 采取有效措施避免施工機(jī)械與車(chē)輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事 故。當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時(shí)，要與時(shí)通知高速交警大 隊(duì)和路政大隊(duì)，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車(chē)輛進(jìn)入施工 封閉區(qū)。六、質(zhì)量保證措施6.1 建立質(zhì)量保證體系成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工

21、程師和項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理 部各部室負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)全部責(zé)任。主 要負(fù)責(zé)策劃、組織實(shí)施本項(xiàng)目全面質(zhì)量管理工作，制定落實(shí)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng) 優(yōu)措施。各項(xiàng)工程開(kāi)工前對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，以加強(qiáng)每位施 工人員的質(zhì)量意識(shí)，做到認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)文件與圖紙，掌握各工序的質(zhì)量要 求。6.2 確立質(zhì)量保證目標(biāo)保證本工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與檢驗(yàn)驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，杜絕施工中的重大質(zhì)量事故，避免一般質(zhì)量事故隱患和 主要質(zhì)量通病，確保本項(xiàng)目單位工程、分部工程優(yōu)良率 100% ，分項(xiàng)工程 優(yōu)良率 96%以上，交工驗(yàn)收單位工程優(yōu)良率達(dá)到 100 ，確保本工程成為 優(yōu)良工程。6.3 質(zhì)量保證措施1、組織保證措施：組織有經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)的項(xiàng)目部管理領(lǐng)導(dǎo)班子，選拔 具有較高技術(shù)水平和施工經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員，擔(dān)任工程技術(shù)負(fù)責(zé) 人、質(zhì)檢工程師與各分項(xiàng)工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人。選擇精干、技術(shù)過(guò)硬、能打 硬仗的專(zhuān)業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)。2、管理保證措施：建立健全質(zhì)量管理制度、簽訂工程質(zhì)量承包責(zé)任 狀、建立首件認(rèn)可制制度、堅(jiān)持質(zhì)量否決制度3、技術(shù)保證措施：堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度、堅(jiān)持技術(shù)交底制度、堅(jiān)持檔 案管理制度。4、機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證措施：加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的合理投入、加強(qiáng)保養(yǎng) 和維修，提高機(jī)械的使用效率，保持機(jī)