備件寄售項目SAP系統(tǒng)實現(xiàn)及效益分析

1、華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文備件寄售項目SAP系統(tǒng)實現(xiàn)及效益分析姓名：陳崢申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：工商管理指導(dǎo)教師：馬士華20090429華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要隨著神龍公司新車型不斷推出及市場車型保有量的增加，神龍公司備件中心（以下簡稱備件中心）結(jié)合自身工作特點(diǎn)，創(chuàng)新出新的管理概念，依托ERP系統(tǒng)（針對神龍公司就是SAP系統(tǒng)），在各部門管理者及業(yè)務(wù)人員全程支持下成功實施，實現(xiàn)了降低庫存管理方案創(chuàng)新、特殊屬性備件倉儲租賃費(fèi)用為全面下降，企業(yè)間合作方式 創(chuàng)新等管理目標(biāo)預(yù)期。本文簡述了汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)概況和主要的汽車備件物流業(yè)務(wù)，介紹了備件物流 服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀，提出了在備件物流領(lǐng)域內(nèi)存在的主要問題

2、一一隨著業(yè)務(wù)量的增 加，主機(jī)廠自營備件物流會導(dǎo)致總體物流供應(yīng)鏈效率的降低。本文主要是以神龍公 司備件中心為主線來討論如何提高備件供應(yīng)鏈效率的。備件中心在實際管理中存在 著如下問題：庫存管理過于粗放、簡單，與供應(yīng)商間缺乏合作與協(xié)調(diào)性。為了解決 這些問題，本文引入了在其他物流系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)用較廣泛的兩個物流管理概念： Con sig nment（寄售）和VMI （供應(yīng)商管理的庫存）。通過對這兩個概念的深刻理解， 備件中心結(jié)合自身工作特點(diǎn)，提出了 “供應(yīng)商寄售庫存（Ven dor con sig nmen tStock）” 的概念。本文闡述了其管理內(nèi)涵，并詳細(xì)描述了 “供應(yīng)商寄售庫存”的實施全過程。 通過

3、對實踐的研究，本文認(rèn)為實現(xiàn)“供應(yīng)商寄售庫存”的關(guān)鍵是寄售品種和供應(yīng)商 的選擇。在項目的實施過程中，領(lǐng)導(dǎo)的直接參與、標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程的制訂、SAP系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)寄售功能本地化配置極測試以及用戶培訓(xùn)對項目的順利推進(jìn)也起到關(guān)鍵作 用。關(guān)鍵詞：庫存管理創(chuàng)新 備件合作伙伴供應(yīng)商寄售庫存I華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstractWith the in troductio n of new models and the in crease of market models in the nu mber of ten ure, the DPCA spare parts Cen ter (here in after r

4、eferred to as spare parts cen ters) en sure the satisfacti on rate of spare parts. At the same time, spare parts cen ter actively explore new and inno vative man ageme nt to the optimal and efficie nt logistics distributi on to support the rapid developme nt of the compa ny. Spare parts cen ters com

5、b ine the characteristics of their own work and inno vates a new man ageme nt con cept. This new man ageme nt con cept, based on ERP system in tegrati on of the best bus in ess process and adva need man ageme nt idea, has bee n impleme nted successfully supported by the whole managers and operationa

6、l staff in the department. It realizes to reduce inventory cost. And the rental cost of special spare parts property overall declines. The innovation of inter-firm cooperati on man ageme nt has bee n come true just as expected.The paper briefly describes the structure of vehicle supply cha in and th

7、e main operati ons of auto spare parts logistics. It in troduces the status and developme nt of the service of spare parts logistics and brings forward the main problem exiting in the spare parts logistics, that is the efficiency of the whole supply chain will slow down if the car manu factures cont

8、inue to man age the spare parts logistics by themselves. The paper takes the DPCA spare parts cen ter as an example to discuss how to improve the efficie ncy of spare parts supply cha in. There are tow main weak nesses exit ing duri ng the daily man ageme nt in the Spare Parts Cen ters. One is the m

9、eans of storage man ageme nt are too simple. The other is lake of cooperati on and harm ony betwee n the Spare Parts Cen ters and suppliers. In order to solve the problems, the paper in troduces tow logistics man ageme nt ideas: Con sig nment and VMI (ve ndor con sig nment stock), which are widely u

10、sed in other logistics fields. By deep un dersta nding of the both con cept of Con sig nment (con sig nment) and VMI (ve ndor man aged inven tory), spare parts cen ters comb ine the characteristics of their own work and inno vate a new con cept of "con sig nment inven tory supplier (Ve ndor con

11、 sig nment Stock)". This paper expla ins the new con cept' s meaning and describes theimplement process. By studying the practice, the key of the project is the choice of con sig nment variety and suppliers. During the impleme nt process of the project, there arefour important factors. The

12、first is the direct invoIvement of the leadership. The second is sta ndardizati on of bus in ess processes. The third is SAP System Stan dard con sig nment extremely function al localizati on test con figurati on. And the last is user trai ning. At the end, the paper lists the data to an alysis the

13、econo mic ben efit.Keywords: Inventory management innovationSpare Parts Cooperate partnershipVen dor con sig nment stockiii獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研 究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或 集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在 文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位

14、論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán) 保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢 索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密口， 在年解密后適用本授權(quán)書。本論文屬于不保密口。（請在以上方框內(nèi)打“V”）學(xué)位論文作者簽名：日期： 年 月 日指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月 日華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文1緒論1.1論文提出的背景1.1.1汽車備件物流管理的現(xiàn)狀汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)具有最典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造為供應(yīng)鏈的核心企業(yè),擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽

15、車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體有原材料供應(yīng)商、多 級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司 以及物流分供方等多個方面。從整車制造商的立場考慮，汽車物流一般可分為進(jìn)口 SKD、CKD的入廠物流；國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、 售后備件物流、國際采購出口零部件物流以及相關(guān)逆向物流等主要方面。備件物流服務(wù)是“售后”市場的主體，其重要意義與制造和銷售汽車同樣重要。 對于廣大消費(fèi)者來講，最容易損害某種品牌汽車信譽(yù)的，莫過于到處買不到這種汽 車的關(guān)鍵零部件。現(xiàn)在出售一輛新汽車的利潤并不高，因此，汽車備件物流及售后 服務(wù)能否吸引消費(fèi)者，已經(jīng)成為汽車制造商增加效

16、益的關(guān)鍵一招。在整個汽車供應(yīng)鏈上，備件供應(yīng)環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)相比較有共性，但更多的是其 特殊性，主要體現(xiàn)在以下三個方面：（1）備件品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛；（2）需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定、且實效要求高；（3）備件物流要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反 應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù)。備件物流的核心理念是，以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r間，以正確 的條件，把正確的備件送到客戶手中。所以管理者會根據(jù)汽車備件的特性，將備件 分類，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同 種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。這對提高備件供應(yīng)鏈的競爭力具有十分 重要的

17、意義。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是，協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈 活動。在實際操作過程中，無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存” 兩方面的績效指標(biāo)上。有很多關(guān)于“時間”的財務(wù)績效參數(shù)和非財務(wù)性績效參數(shù)，例如，及時客戶訂 單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等等。對于企業(yè)來說，這些周轉(zhuǎn)時間能反映出企 業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況。它們的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。庫存持 有天數(shù)，這是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)， 有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。當(dāng)企業(yè)追求最大化的庫存收益時， 收益管理在供應(yīng)鏈管理中的作用就非常突出。 庫存是提高經(jīng)營業(yè)績

18、的關(guān)鍵因素。如果庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的 增加，同時還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而 導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成 本，但是企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險卻增加，這也有可能導(dǎo)致總利潤下降。適時管理、快速反應(yīng)和壓縮時間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存 量，現(xiàn)在管理者所采用的主要途徑包括：（1）管理供應(yīng)商作業(yè)。對供應(yīng)商作業(yè)的管理是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步 驟，作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效參數(shù)有深遠(yuǎn)的影 響。（2） 供應(yīng)鏈上下游的整合。整合的內(nèi)容包括：需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、 運(yùn)輸

19、規(guī)劃、信息交流平臺以及生產(chǎn)流程等。（3）信息傳遞實現(xiàn)一體化。如果“信息傳遞”僅僅意味著在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)， 那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的 收集、分析、傳遞工作。緊接著，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系 統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作就會耗費(fèi)大量時間。相反，如果信息與信息系統(tǒng) 能實現(xiàn)一體化，那么必將縮短周轉(zhuǎn)時間、改善信息的準(zhǔn)確性。（4）有選擇性地實施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商 共同實施一體化戰(zhàn)略。（5）分析庫存的流動形式和倉儲地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)

20、速度。具體方法包括： 優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)；繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客戶直接交付。1.1.2汽車備件物流管理存在的問題在中國現(xiàn)行的汽車物流模式主要是一體化的自營物流模式，汽車制造企業(yè)既是 汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者 。在這 種模式下，汽車制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，有利 于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，對自營物流而言，不僅加重了汽車制造商的 資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低總體物流效率。同時，自 營物流居于汽車制造商自身，往往從汽車制造商的利益出發(fā)，要求零配件供應(yīng)商提 供遠(yuǎn)

21、大于實際需要的庫存，這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)物流成本居高不下的原因，此類問 題存在于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，備件供應(yīng)環(huán)節(jié)也不利外。那么，如何快速且低 成本地將產(chǎn)品汽車備件送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計者面臨的共同課題，需要導(dǎo) 入新思維、新方法和新工具。突破口之一是提高汽車備件供應(yīng)鏈活動的效率與效益，實現(xiàn)汽車備件供應(yīng)鏈系 統(tǒng)的精益化、集成化和協(xié)同化的運(yùn)作，應(yīng)用準(zhǔn)時化思想（JIT）1，構(gòu)建準(zhǔn)時化備件物流模式。在整個物流領(lǐng)域，現(xiàn)行主流的模式有兩個：寄售物流模式2和VMI （供應(yīng)商管理的庫存）模式。這兩種方式的主要特點(diǎn)是：把庫存決策權(quán)交給供應(yīng)商，讓 供應(yīng)商參與到庫存管理和訂貨決策的過程中來。這樣做，一方面實現(xiàn)

22、了由終端銷售 信息拉動的上下游信息共享，使得供應(yīng)商在下游用戶的協(xié)助下更有效地制定訂貨計 劃，另一方面是寄售方式和供應(yīng)商直供物流方式的運(yùn)作，在一個合作協(xié)議下由供應(yīng) 商管理，甚至擁有庫存直到用戶將其售出。寄售和供應(yīng)商直供模式打破傳統(tǒng)條塊分 割的庫存管理模式，將多級供應(yīng)鏈問題變?yōu)閱渭墡齑婀芾韱栴}，通過掌控銷售和庫 存信息作為需求預(yù)測和庫存補(bǔ)貨的解決方法。在一定的信息結(jié)構(gòu)下，以系統(tǒng)集成的 思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得以合作為基礎(chǔ)的同步運(yùn)作， 有助于JIT的實現(xiàn)， 并可以有效避免牛鞭效應(yīng)3。如果寄售物流模式和VMI模式能夠在備件物流領(lǐng)域?qū)嵤敲淳湍軐崿F(xiàn)從供應(yīng)商到網(wǎng)點(diǎn)的完整備件物流渠道中實現(xiàn)一體化

23、的供應(yīng)鏈管理，有利于降低供應(yīng)鏈上采 購訂單、發(fā)票、付款、運(yùn)輸、收貨等交易時間和交易成本。隨著整車市場保有量的 增加，定期保養(yǎng)件和易損件的市場需求量成倍增加，對這些類別的備件優(yōu)先實現(xiàn)寄 售模式或供應(yīng)商直供模式，既能及時滿足用戶需求、提高備件物流服務(wù)水平，又能 控制供應(yīng)鏈上的總體庫存水平，降低備件物流成本。真正做到讓備件成為汽車企業(yè) 的第三利潤源。1.2相關(guān)研究的現(xiàn)狀20世紀(jì)末，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與競爭態(tài)勢的轉(zhuǎn)變，企業(yè)為了提高競爭力，不斷尋求 各種措施提高企業(yè)對市場需求的響應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理作為一種嶄新的管理思想， 引起業(yè)界的實踐潮流和眾多學(xué)者的關(guān)注。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競爭力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間建 立長期合作伙伴

24、關(guān)系，在信息和知識共享、合作關(guān)系充分發(fā)展的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈伙 伴將尋求更深層次的整合。他們開始交換某些決策權(quán)、工作職責(zé)和資源，以加強(qiáng)相 互間的協(xié)作，達(dá)到取得共贏的結(jié)果。Consignment （寄售）和VMI （供應(yīng)商管理的庫存）作為供應(yīng)鏈管理中的兩種庫 存模式，在理論與實踐上逐漸得到完善。在歐美國家，寄售和VMI在20世紀(jì)90年代至今的時間里已經(jīng)發(fā)展為一種成熟的庫存模式。它的實施已經(jīng)在眾多企業(yè)獲得成 功。國際上，實施VMI的先驅(qū)者為大型零售商，如 Wal-Mart，Kmart等；通訊業(yè)巨 頭朗訊的大部分原材料管理系統(tǒng)已轉(zhuǎn)變?yōu)?VMI系統(tǒng)；IT業(yè)的戴爾、惠普也是成功實 施VMI的典例。2000年

25、3月，香港吉之島建立起了與 P&G的VMI系統(tǒng)，給雙方帶 來的直接效益是銷售增加45%，平均庫存周轉(zhuǎn)時間從4周減為2周，缺貨率從7%降 為1%0 2001年3月，NEC通過VMI系統(tǒng)減少了 90%的庫存，把自己從庫存積壓的 風(fēng)險中解放出來。2001年10月，雀巢和家樂福也嘗試了 VMI系統(tǒng)，雀巢對家樂福 物流中心產(chǎn)品到貨率由80%提升至95%，家樂福物流中心對零售店面產(chǎn)品到貨率也 由 70%提升至 90%38 o在國內(nèi)，嘗試寄售和VMI庫存模式的企業(yè)并沒有國外那么廣泛。這里面有宏觀 方面的問題（如經(jīng)濟(jì)與技術(shù)基礎(chǔ)），也有企業(yè)自身的問題。從宏觀角度來看，政策環(huán) 境與市場機(jī)制不完善，信譽(yù)基礎(chǔ)

26、難以完備，使得企業(yè)目光短淺，追逐短期利益，因 而企業(yè)間進(jìn)行一次博弈（不重復(fù)博弈）的機(jī)率較大、難以長期合作；從企業(yè)自身角 度來看，采用VMI模式必然帶來組織結(jié)構(gòu)變更，而企業(yè)產(chǎn)權(quán)不明晰，管理不透明， 長期以來采購環(huán)節(jié)吃回扣問題嚴(yán)重，使得這種變更存在較大的阻力；另外還要考慮 就業(yè)問題，實施VMI的信息建設(shè)、人才引進(jìn)與資金投入等問題。我國南方企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、與外商聯(lián)系緊密，觀念也較為先進(jìn)，有些已經(jīng)開始實施了 VMI，這些企業(yè)多數(shù)都是與跨國公司合資的企業(yè)。例如，戴爾（ DELL ）等 跨國公司的供應(yīng)鏈管理就讓許多國內(nèi)企業(yè)大為心儀 。在廈門設(shè)廠的戴爾，自身并沒 有零部件倉庫和成品倉庫。零部件實行供應(yīng)商管

27、理庫存（ VMI）；成品則完全是訂單 式的，用戶下單，戴爾就組織送貨。而實行 VMI的，并不僅僅限于戴爾等國際廠商 和臺灣、香港的IT企業(yè)。海爾等國內(nèi)家電公司已先飲頭啖湯。 VMI的推行使海爾節(jié) 省了 43個足球場那么大的倉儲面積?？梢姡氖勰Ｊ胶蚔MI模式運(yùn)用領(lǐng)域和其廣泛性。但是在汽車物流領(lǐng)域，尤其 是汽車備件物流領(lǐng)域的應(yīng)用卻并不多見。如前文所述，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)目前仍 采用自營物流管理模式，對處于汽車物流服務(wù)起步階段的中國汽車物流行業(yè)來說， 汽車物流供應(yīng)能力的水平與汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求之間還存在很大差距。1.3論文研究的意義在汽車領(lǐng)域中，人們關(guān)注的重點(diǎn)總是放在研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)。隨

28、著中國物流水 平的不斷提高，越來越多的人將目光集中在了汽車的第三利潤源一一物流領(lǐng)域，但 重點(diǎn)也僅限于整車物流。當(dāng)車型的保有量不斷增加，汽車備件重要性凸現(xiàn)出來。備 件物流服務(wù)是“售后”市場的主體，其重要意義與制造和銷售汽車同樣重要。對于 廣大消費(fèi)者來講，最容易損害品牌汽車信譽(yù)的，莫過于到處買不到這種汽車的關(guān)鍵 零部件?，F(xiàn)在出售一輛新汽車的利潤并不高，因此，汽車備件物流及售后服務(wù)能否 吸引消費(fèi)者，已經(jīng)成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵一招。但是，在備件物流領(lǐng)域中還存在著許多問題，使得物流系統(tǒng)成本居高不下，以 至影響企業(yè)競爭力。因此，嘗試分析問題并提出解決這些問題的方法顯得尤為重要。本文選取了一個執(zhí)行備件

29、物流的實體 神龍公司備件中心進(jìn)行研究，分析出備件中心在管理庫存過程中遇到的實際問題，并以這些問題為突破口，通過導(dǎo)入新 的庫存管理方式一一 備件的“供應(yīng)商寄售庫存”（以下簡稱“備件寄售”）解決實際 問題，從而提高備件物流管水平，增強(qiáng)汽車備件物流的盈利能力，以達(dá)到為企業(yè)、 汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)和供應(yīng)商創(chuàng)造價值，為企業(yè)的股東創(chuàng)造價值的目的。1.4論文研究的框架本文主要從以下三個方面對“備件寄售”項目進(jìn)行論述：（1）“備件寄售”項目的提出。這部分詳細(xì)介紹了管理者是如何從庫存管理角度出發(fā)，從中歸納出備件中心庫存管理的癥結(jié)所在，并結(jié)合現(xiàn)今物流領(lǐng)域的先進(jìn)理 念，制訂出一套適合備件中心自身的庫存管理方法。在傳統(tǒng)的供應(yīng)

30、鏈管理中，由于 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各自管理自己的庫存，各個企業(yè)都有自己的庫存控制目標(biāo)和相應(yīng)的訂 貨批量折扣、價格促銷策略、各自獨(dú)立的業(yè)績評價體系和激勵機(jī)制，而且相互之間 缺乏信息溝通，彼此獨(dú)占庫存信息，因此不可避免地產(chǎn)生了需求的“牛鞭效應(yīng)”。備件中心也同樣面對這樣的問題，為了更好地解決這一問題，備件中心引入了Con sig nment （寄售）和 VMI （Ven dor Ma nagedl nven tory 的縮寫，可譯為“供應(yīng)商 管理的庫存”）概念，并根據(jù)自身的特點(diǎn)做了創(chuàng)新，提出了適合自己的管理方式：“供 應(yīng)商寄售庫存（Ven dor Co nsig nmen t Stock）”（2）“備件寄

31、售”項目實施過程。這是本文論述的重點(diǎn)，因為任何一個新的理 論提出不易，付諸實施更是難上加難。本文從寄售項目在SAP系統(tǒng)實施方法及過程、 寄售項目SAP系統(tǒng)實施成功關(guān)鍵因素分析及用戶培訓(xùn)這三個方面進(jìn)行描述，記錄了“供應(yīng)商寄售庫”項目在系統(tǒng)和實際管理操作過程中實施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。（3）“備件寄售”項目實施后取得的效益和 SAP系統(tǒng)實施結(jié)果評價。本章節(jié)首 先從降低成本、減少資本、改進(jìn)服務(wù)三個方面對寄售項目實施后的效應(yīng)進(jìn)行了分析， 并給出具體數(shù)據(jù)來證明所取得經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其次，從實際與計劃目標(biāo)的吻合程度、項 目實施取得的實際效果、SAP系統(tǒng)實施新項目方法總結(jié)和寄售項目還需提高等四個 方面對寄售項目SAP系統(tǒng)實

32、施結(jié)果給出評價。2神龍公司備件寄售管理模式的提出2.1神龍公司備件中心庫存管理中存在的問題神龍公司備件中心總?cè)藬?shù)104人（不含外委作業(yè)人員），下設(shè)兩個分部和六個室 級機(jī)構(gòu)，行政人員和專業(yè)技術(shù)人員 49人，收貨、備貨、發(fā)貨人員共計 55人（另有 外委作業(yè)人員31人）。中心服務(wù)于公司雙品牌的備件銷售，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域達(dá)全國31個省/自治區(qū)/直轄市，190個城市，420個網(wǎng)點(diǎn)；是國內(nèi)轎車企業(yè)中最早建立集技術(shù)、工藝、采購、倉 儲、銷售、配送于一體的汽車備件專業(yè)化物流中心之一。目前,中心正飛速發(fā)展壯大。今年備件銷售額將超過12.3億元，增長率超過15%; 發(fā)貨行數(shù)將超過200萬行，發(fā)貨重量將達(dá)20,000噸

33、。中心的業(yè)務(wù)不僅包括公司的雙 品牌網(wǎng)點(diǎn)客戶和PSA集團(tuán)進(jìn)口車備件業(yè)務(wù)，而且已成功開拓國內(nèi)其他備件業(yè)務(wù)和備件 出口業(yè)務(wù)；初步具備了國際備件物流能力。飛速發(fā)展的同時，也帶來了很多問題，比如在備件中心汽車備件的庫存管理實 踐中，傳統(tǒng)庫存控制方法日益暴露出其固有的兩大缺陷：（1）備件的庫存管理過于粗放、簡單，對所有的物品采用統(tǒng)一的庫存控制策略， 因而庫存費(fèi)用一直高居不下。備件中心管理的備件品種繁多，有些備件的供應(yīng)商在 交貨與質(zhì)量方面可靠性好，而有些則相對差些；有些備件的需求可預(yù)測性大，而有 些物品的可預(yù)測性小一些。在備件中心傳統(tǒng)的庫存控制策略中，多數(shù)是以自我需求 為中心，采用的信息基本上來自企業(yè)內(nèi)部，

34、其庫存控制沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的思想。（2）與供應(yīng)商間缺乏合作與協(xié)調(diào)性。備件中心所面對的網(wǎng)點(diǎn)訂單都是由多種產(chǎn) 品組成，而各產(chǎn)品又是不同的供應(yīng)商提供時，網(wǎng)點(diǎn)往往要求所有的備件都一次性交 貨，這時企業(yè)必須對來自不同供應(yīng)商的交貨期進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于備件中心與供應(yīng)商間 缺乏協(xié)調(diào)與合作，為了應(yīng)付不確定性，都設(shè)有一定的安全庫存，再加上相互之間的 信息透明度不高，在這樣的情況下，備件中心和供應(yīng)商都不得不維持一個較高的安 全庫存，為此付出了較高的代價。2.2備件庫存管理問題分析2.2.1分析備件屬性當(dāng)意識到備件管理不能一概而論后，備件中心管理者重新審視所有備件品種， 根據(jù)備件屬性采取分類，為后續(xù)采用不同策略進(jìn)行管理

35、打下基礎(chǔ)。不同的網(wǎng)點(diǎn)和備件之間的獲利性有顯著的不同。不僅不同的網(wǎng)點(diǎn)購買不同數(shù)量 的不同備件，而且服務(wù)于這些不同網(wǎng)點(diǎn)和不同備件的成本也會有很大的差異。盡管 向所有的網(wǎng)點(diǎn)提供他們所要求的服務(wù)是我們備件中心的最終目標(biāo)，但是公司預(yù)算畢 竟是有限，對網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)需要有優(yōu)先次序。 在這種情況下，帕雷托定律可以幫助我 們建立更有效的管理方式。帕雷托定律告訴我們：80%的企業(yè)利潤來自于20%的客戶和20%的產(chǎn)品。于是基本的服務(wù)問題是：并不是所有的網(wǎng)點(diǎn)客戶具有同等的創(chuàng)利 性，而且備件的利潤、銷量也不盡相同，我們何不把最高水平的服務(wù)分配給關(guān)鍵的 網(wǎng)點(diǎn)和備件？由于我們面向的網(wǎng)點(diǎn)都是經(jīng)過商務(wù)部嚴(yán)格篩選的，無論是資金還是

36、實力均為百 里挑一的。毫無疑問，這些客戶都是關(guān)鍵客戶。那么我們提供的備件呢？前面已經(jīng) 提到了，備件中心管理上萬種備件，到底哪種才是所謂的關(guān)鍵備件呢？我采用矩陣 分析方法，按備件利潤貢獻(xiàn)大小和管理物流服務(wù)水平的高低對所有備件進(jìn)行了分類, 詳見圖2-1：（1）尋求低成本（2 ）提供高度便利性（3）審查（4）準(zhǔn)時運(yùn)送制高數(shù)量低低高利潤貢獻(xiàn)圖2-1產(chǎn)品服務(wù)水平矩陣象限1：需求低成本：位于這一象限區(qū)的產(chǎn)品銷售量大，而且是經(jīng)常需求的物品, 例如常用備件，常用備件使用頻率高，損壞的可能性大，此類零部件功能簡單、壽 命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡等。象限2:提供高度便利：位于這一象限的產(chǎn)品需求頻

37、繁而且具有較高的獲利能力。 例如易損件。最典型的代表是保險杠，由于備件本身的特點(diǎn)，此類備件容易損壞且 價值很高，一旦損壞，是必須更換的，且利潤很高。象限3:審查：位于這一象限的產(chǎn)品對利潤沒有貢獻(xiàn)，就銷量來說，也很低，例 如：鑰匙等非庫存件管理。象限4：準(zhǔn)時制配送：位于這一象限的產(chǎn)品獲利能力高但銷售速度相對緩慢，例如發(fā)動機(jī)這種高價值的汽車備件。備件中心通過對所管理的備件進(jìn)行全面分析，鎖定現(xiàn)階段管理的關(guān)鍵備件為象 限2內(nèi)的備件。針對縮小的備件進(jìn)行再次分析，進(jìn)一步縮小范圍，鎖定了一批性質(zhì) 特殊的備件一一化學(xué)品及輔料。這類備件不僅具備象限2的特性，需求頻繁且獲利能力高。還有其特殊的屬性：它們必須有別于

38、其它備件獨(dú)立存放，以保障員工生命 及公司財產(chǎn)安全，由于備件中心庫物理環(huán)境不具備獨(dú)立存儲化學(xué)品及輔料的特殊要 求，因此，一部分化學(xué)品及輔料借存于具備存儲條件的通技分庫，還有一部分化學(xué) 品及輔料則存儲于外租錦龍倉庫，租賃費(fèi)用由備件中心承擔(dān)。對于銷量大的備件，通常使用提前建立一定庫存的方式來滿足網(wǎng)點(diǎn)需求，但 隨著新車型的不斷提出，及車型在市場上保有量的增加，這種提前建儲方式對備 件中心庫降低庫存資金占用及節(jié)約倉儲面積的目標(biāo)產(chǎn)生挑戰(zhàn)。怎樣做才能達(dá)到既 能及時滿足網(wǎng)點(diǎn)需求，又能實現(xiàn)提升庫存管理水平，甚至是實現(xiàn)“零”庫存的目 標(biāo)呢？2.2.2具有特殊屬性備件品種的管理問題在上一節(jié)中已經(jīng)提到了備件化學(xué)品及輔

39、料的存儲具有特殊性，需要在特定的環(huán) 境中進(jìn)行庫存管理。此類備件原有的管理模式存在這樣一個問題：由于備件中心本 身不具備存儲化學(xué)品及輔料的倉庫，需要向?qū)I(yè)的第三方物流公司一一錦龍倉庫租 借，由此產(chǎn)生了租賃費(fèi)用。以外租錦龍倉庫存儲的化學(xué)品及輔料采購、存儲及交付路線為例，當(dāng)備件計劃 員發(fā)出采購訂單，供應(yīng)商依據(jù)交貨日期，先將化學(xué)品及輔料送至錦龍倉庫；后期交 付網(wǎng)點(diǎn)時，再由運(yùn)輸商憑備貨單到錦龍倉庫提貨。這其中存在二個問題，（1）提供化學(xué)品及輔料備件的供應(yīng)商在備件中心庫周邊建有中轉(zhuǎn)倉庫，按傳統(tǒng) 采購供貨方式，仍需憑采購訂單送貨至備件中心外租錦龍倉庫存儲。（2）備件中心需為此向錦龍倉庫支付倉儲面積租賃費(fèi)用。

40、對于此類備件，備件中心和供應(yīng)商同時租賃或建有倉庫進(jìn)行管理，不但使得供 應(yīng)鏈上庫存數(shù)量翻倍，同時還增加了雙方的庫物流費(fèi)用。有什么方法能夠消除多余 的庫存且同時降低供需雙方的物流成本呢？這種新的管理方式能使化學(xué)品及輔料獨(dú) 立存儲及倉儲租賃費(fèi)用為“零”，同時實現(xiàn)零庫存管理創(chuàng)新嗎？2.3供應(yīng)商寄售庫存概念提出為達(dá)到上述目的，新流程必須滿足相關(guān)條件，如下所示：1）針對銷量大的備件，必須提前建儲，以防備不可預(yù)知的市場需求變化，但這部分庫存不能占用庫存資金及備件中心庫倉儲面積，以達(dá)到降低供應(yīng)鏈上庫存總量 的管理目的。這部分庫存在沒有賣出之前，仍屬于供應(yīng)商庫存，賣出之后，DPCA再向供應(yīng)商支付貨款。2） 化學(xué)

41、品及輔料需獨(dú)立存儲，但備件中心不為此支付倉儲面積租賃費(fèi)用，同時 又可達(dá)到妥善保管及代備件中心交付運(yùn)輸商的目的。3） 省去供應(yīng)商在備件中心庫周邊建有中轉(zhuǎn)庫，卻要交付除備件中心外的第三方 外租倉庫的麻煩，同時節(jié)約供應(yīng)商相關(guān)交付物流成本。在正式確定實施方案之前，備件中心管理層引入兩個可借鑒的概念：Consignment 和VMI，兩者在理論上有一點(diǎn)區(qū)別。（1）Con sig nme nt （寄售）3 一般是指賣方把貨物存放在買方所屬倉庫，消耗 后結(jié)帳；庫存水平控制和貨物的物理管理都由買方負(fù)責(zé)，這是目前很多大賣場通行的做法。（2）典型的VMI （ Vendor Managed Inventory的縮寫

42、，可譯為“供應(yīng)商管理的庫存”）一般也是指賣方把貨物存放在買方附近的倉庫（可以是買方、賣方或者第三方倉庫），消耗后結(jié)帳；但庫存水平控制和貨物的物理管理都由賣方負(fù)責(zé)。結(jié)合這兩個概念及備件中心管理創(chuàng)新思路，備件中心各職能部門（信息管理室、 客戶關(guān)系及質(zhì)量室、備件供應(yīng)室、備件工藝室及備件倉庫室）經(jīng)過多方咨詢及討論， 提出一個綜合性概念：供應(yīng)商寄售庫存（ Ven dor Co nsig nmen t Stock，以下簡稱“備 件寄售”），即賣方（供應(yīng)商）把貨物存放在自己倉庫，這個地點(diǎn)最好在買方（備件 中心）附近的倉庫，當(dāng)買方（備件中心）發(fā)出要貨指令時，物流商直接到供應(yīng)商中 轉(zhuǎn)庫提取備件。供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫內(nèi)的

43、庫存水平控制由買方（備件中心）負(fù)責(zé)，但貨物 的物理管理由賣方（供應(yīng)商）負(fù)責(zé)。那么假想化學(xué)品及輔料供應(yīng)商有意愿在自身中轉(zhuǎn)庫保管自己的物品，且為備件中心運(yùn)輸商提供提貨服務(wù)，同時也同意庫存水平由備件中心負(fù)責(zé)控制，及待貨物消耗后再結(jié)帳，則備件中心寄售業(yè)務(wù)可先期進(jìn)行模擬， 寄售業(yè)務(wù)示意圖如圖2- 2所示:12華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文#華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文運(yùn)輸商憑備貨單到寄售倉庫提貨 其它備件則直接從備件中心提貨至其武漢配載中心圖2-2備件中心寄售業(yè)務(wù)示意圖己載中心寄售采購訂單假定運(yùn)輸商返回路線寄售采購訂單建儲"供應(yīng)商寄售庫 存Vendor Consignment StoCk供應(yīng)商依供應(yīng)商寄

44、售倉庫（備件中心負(fù)責(zé)控制 供應(yīng)商處寄售物料庫存水平13華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文#華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2.4備件寄售業(yè)務(wù)合作伙伴選擇及寄售協(xié)議確定針對以上備件寄售管理創(chuàng)新思路，以2006年1月10月備件中心外租倉庫內(nèi)相關(guān)化學(xué)品及輔料月平均銷量（單位：PC）為基礎(chǔ)，初步篩選出首批寄售物料及合作伙伴作為試點(diǎn)，如表 2-1所示：表2-1寄售物料及合作伙伴供應(yīng)商物料物料描述1月10月平均銷量品種比 例（5/15）面積比例M2(700/960)M102690000武漢德瑞沃 汽車技術(shù)有 限公司ZQ91014180汽油添加劑18901062109533% 7-%ZQ91871380發(fā)動機(jī)油3.5L/GW

45、306661352458758ZQ91871480發(fā)動機(jī)油4L/GW301158685ZQ91882580發(fā)動機(jī)油4L194162836820710ZQ91910080制動液1L520084807862為防止寄售業(yè)務(wù)運(yùn)行風(fēng)險，備件中心還對武漢德瑞沃汽車技術(shù)有限公司（以下 簡稱德瑞沃）歷年庫存保證交付能力、質(zhì)量管理能力、存儲環(huán)境適配能力等方面進(jìn) 行詳細(xì)調(diào)查，結(jié)果表明這家供應(yīng)商非常適合作為寄售業(yè)務(wù)試點(diǎn)合作伙伴，尤其是歷 年庫存保證交付能力方面，基本控制在97%98%之間，顯示最大限度上能夠保證“供 應(yīng)商寄售庫存（注：資產(chǎn)屬供應(yīng)商）”在物理數(shù)量上與備件中心預(yù)測建儲庫存完全 一致，達(dá)到及時響應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)常規(guī)

46、需求，及防備市場急需或大批量需求的目的，從而降 低寄售業(yè)務(wù)運(yùn)行風(fēng)險。備件中心與德瑞沃就這種創(chuàng)新寄售管理方式進(jìn)行初步探討，對寄售業(yè)務(wù)啟動后 所帶來的供應(yīng)商交付物流費(fèi)用降為“零”的益處，德瑞沃表示出濃厚的興趣，對于 在備件中心庫附近建有中轉(zhuǎn)庫的該供應(yīng)商而言，這也是困擾了很久，卻苦于暫無辦 法改變的問題，寄售方案所提出的創(chuàng)新庫存管理模式在不違背庫存所有權(quán)的基礎(chǔ)， 很好的解決了將備件的實物庫存交于供應(yīng)商自己管理的問題。同時，雙方針對寄售協(xié)議草案相關(guān)條款交換了彼此意見，經(jīng)修改后，大致認(rèn)可 草案中所提的各項條款，如：1）出賣人權(quán)利義務(wù)（1）出賣人有獲得出售貨物貨款的權(quán)利，寄售品種的庫存在神龍公司沒有提貨

47、前屬于出賣人所有；（2）保證貨物數(shù)量充足義務(wù)；（3） 保證售出貨物質(zhì)量義務(wù)（包括貨物的質(zhì)量，數(shù)量和含量等）；（4）寄售庫存的地址僅限于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) *路*號*倉庫；（5）庫存的管理義務(wù)；（6）倉庫環(huán)境必須滿足寄售物料特殊存儲條件，并符合ISO14000相關(guān)環(huán)境要求。2）買受人權(quán)利義務(wù)（1）買受人隨時可以提貨的權(quán)利，買受人或買受人代理人憑借加蓋有備件運(yùn)輸 專用章的備貨單在出賣人位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)倉庫的辦理提貨手續(xù)，出賣 人負(fù)責(zé)包裝和裝卸貨物；（2） 出賣人對于買受人的隨時提貨權(quán)利的有效行使，以其位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開 發(fā)區(qū)倉庫內(nèi)的充足貨源為保證，并承諾由于買受人無法提貨所導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)賠

48、 償責(zé)任，該經(jīng)濟(jì)損失包括但不限于買受人支付的賠償款，訴訟費(fèi)用，律師費(fèi)用以及 由此產(chǎn)生的一切必要開支；（3）買受人就出賣人售出的貨物產(chǎn)品質(zhì)量問題向出賣人主張賠償?shù)臋?quán)利；（4） 出賣人對于因其售出的貨物產(chǎn)品質(zhì)量問題，導(dǎo)致買受人引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失承 擔(dān)賠償責(zé)任，該經(jīng)濟(jì)損失包括但不限于買受人支付的賠償款，訴訟費(fèi)用，律師費(fèi)用 以及由此產(chǎn)生的一切必要開支。（5）付款義務(wù)，寄售貨物在神龍公司實現(xiàn)銷售并提貨后，買受人應(yīng)當(dāng)向出賣人 根據(jù)雙方相關(guān)財務(wù)條款及時付款；（6）合同解除的及時通知義務(wù)，買受人如果需要與出賣人解除本買賣合同應(yīng)提 前60個日歷日通知出賣人，并協(xié)助出賣人處理剩余的庫存貨物。3）買賣貨物費(fèi)用結(jié)算方式（

49、1）在本協(xié)議期內(nèi)，每個月第五個日歷日前由出賣人向買受人開具等金額增值 稅發(fā)票，先到當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行發(fā)票校驗，然后在買受人財務(wù)部辦理結(jié)算手續(xù)；（2）開票依據(jù)根據(jù)出賣人和買受人共同統(tǒng)計的上個月內(nèi)發(fā)貨數(shù)量和開票金額， 發(fā)貨數(shù)量以有效備貨單為準(zhǔn)；（3）買受人在收到該增值稅發(fā)票后的90工作日內(nèi)，向出賣人進(jìn)行付款；（4）運(yùn)輸費(fèi)用，貨物從采購地點(diǎn)到武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)倉庫的運(yùn)輸費(fèi)用由出賣人承擔(dān);（5）裝卸費(fèi)用，貨物從出賣人位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)倉庫運(yùn)出時所產(chǎn)生的裝 卸費(fèi)用由出賣人承擔(dān)；（6）包裝費(fèi)用，出賣人應(yīng)當(dāng)對出售的貨物進(jìn)行符合長途運(yùn)輸?shù)倪m當(dāng)包裝，該包 裝費(fèi)用由出賣人承擔(dān)；（7）倉庫存儲費(fèi)用，出賣人對出售的

50、貨物直至交付買受人或買受人代理人指定 的運(yùn)輸車輛前的倉庫倉儲費(fèi)用，由出賣人承擔(dān)。寄售業(yè)務(wù)合作伙伴選擇及寄售協(xié)議草案確定告一段落，對這一過程，雙方戲稱 為“一拍即合”，顯而易見，合作雙方站在“互利雙贏”的角度全盤考慮寄售管理 方式，對于寄售業(yè)務(wù)的啟動及長遠(yuǎn)合作是個良好開端。2.5神龍公司與備件供應(yīng)商間合作方式的創(chuàng)新從以上備件寄售項目方案及寄售協(xié)議草案確定內(nèi)容中可以看出，神龍公司與備 件供應(yīng)商之間，突破了傳統(tǒng)合作方式，其創(chuàng)新性表現(xiàn)在：（1） 本身這個概念的提出就是一個很大的創(chuàng)新，吸取了寄售和VMI的各自的 優(yōu)點(diǎn)。備件中心用SAP系統(tǒng)對供應(yīng)商的庫存進(jìn)行控制，即可以節(jié)約庫存成本和庫存管理費(fèi)用，又可以將

51、管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商環(huán)節(jié)，有效減少供應(yīng)鏈中堆積的庫存。（2）利用了現(xiàn)有的系統(tǒng)和優(yōu)勢，沒有進(jìn)行大范圍的改動，使實施成本降到了最低。供應(yīng)商和備件中心之間建立完善的信息系統(tǒng)是有效實施供應(yīng)商寄售庫存的必備 條件，這在項目之前雙方就都具備此條件。備件中心有完善的SAP系統(tǒng)做支撐，供應(yīng)商有EFI系統(tǒng)和備件中心的SAP系統(tǒng)進(jìn)行對接。雙方硬件很完善，在此基礎(chǔ)上此 項目的提出順利成章。（3）實施“供應(yīng)商寄售庫存”項目，可以精簡業(yè)務(wù)流程，提高供應(yīng)鏈的柔性。 在原有的供應(yīng)鏈管理中，其業(yè)務(wù)流程是：網(wǎng)點(diǎn)購買-備件中心補(bǔ)充庫存-供應(yīng)商將中轉(zhuǎn) 庫中庫存移至備件中心-供應(yīng)商將生產(chǎn)出的產(chǎn)品運(yùn)送至中轉(zhuǎn)庫。整個供應(yīng)鏈中，過程冗長

52、且缺乏效率。實施寄售項目后，其業(yè)務(wù)流程縮短為：網(wǎng)點(diǎn)購買-供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫提貨-供應(yīng)商將生產(chǎn)出的產(chǎn)品運(yùn)送至中轉(zhuǎn)庫。業(yè)務(wù)流程的精簡明顯縮短了供需雙方的交 易時間，進(jìn)而使上游制造商更好地控制其生產(chǎn)經(jīng)營活動，滿足用戶需求，提高整個供應(yīng)鏈的柔性。（4）實施供應(yīng)商寄售項目，可以提高貨物的可得率和供貨效率。在原有的供應(yīng) 鏈管理中，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各自管理自己的庫存，供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商通常根據(jù)下游客戶的訂單狀況確定自己的庫存補(bǔ)充策略。當(dāng)備件中心需要補(bǔ)充庫存并發(fā)出訂單時,供應(yīng)商需要查看庫存，并進(jìn)行備貨。如遇庫存不足，則還要補(bǔ)充庫存，訂單的反應(yīng) 時間較長。尤其是在下游客戶進(jìn)行商品促銷活動時，由于供應(yīng)商事先并不了解零售 商

53、的促銷計劃，而是根據(jù)正常的訂單準(zhǔn)備貨源。面對訂單的變化，極易發(fā)生缺貨和 前置時間延長的情況，嚴(yán)重影響客戶的正常銷售，降低服務(wù)水平。當(dāng)備件中心之間 建立了“供應(yīng)商寄售庫存”的伙伴關(guān)系之后，供應(yīng)商不但可以直接得到下游客戶的 銷售資訊和庫存信息，而且還可事先獲知下游客戶的促銷計劃。供應(yīng)商全面掌握這 些信息，就可以做到事先備貨，從而大大提高貨物的可得率和供貨效率。（5）備件與供應(yīng)商形成了相對緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，供應(yīng)商不在為訂單執(zhí) 行以及貨物的多次運(yùn)輸存放而大傷腦筋，而是將更多精力集中在提高物流服務(wù)水平, 加強(qiáng)與備件中的聯(lián)系和溝通，提升自身的物流管理能力，從而更進(jìn)一步提高客戶服務(wù)水平。（6）備件采購

54、與庫存管理的創(chuàng)新。備件中心寄售業(yè)務(wù)突破了供應(yīng)商憑采購訂單 送貨至備件中心指定庫存地點(diǎn)，再依據(jù)驗貨單向神龍公司出具發(fā)票的傳統(tǒng)采購供貨 方式；取而代之的是，供應(yīng)商在自己的倉儲地管理備件中心虛擬采購的“寄售庫存（Co nsig nmen t Stock）”，并為備件中心提供發(fā)貨服務(wù)，最終憑備件中心寄售物料 結(jié)算通知單向神龍公司出具發(fā)票。在這個業(yè)務(wù)流程中，既解決了備件中心“零庫 存”、“零倉儲租賃費(fèi)用”的實現(xiàn)，也達(dá)到了供應(yīng)商物流綜合費(fèi)用節(jié)約的目的，這 種互利雙贏的創(chuàng)新合作方式，也正是寄售項目啟動的初衷。（7）采購結(jié)算方式的創(chuàng)新。寄售物料是在備件中心銷售出庫后才進(jìn)行采購結(jié)算， 有別于庫存件采購入庫后即結(jié)

55、算的傳統(tǒng)采購方式；不管是供應(yīng)商，還是神龍公司財 務(wù)部，這都是為寄售業(yè)務(wù)今后的推廣進(jìn)行有益的嘗試。3神龍公司備件寄售項目SAP系統(tǒng)實施及運(yùn)用3.1備件寄售項目SAP系統(tǒng)實施方法及過程簡介對于備件中心的寄售項目而言，其 SAP實施過程可理解為從備件中心提出寄售 業(yè)務(wù)需求，直至寄售業(yè)務(wù)在 SAP系統(tǒng)成功啟動的全過程。在這里重點(diǎn)介紹下新項目 SAP實施方法論，在理想的條件下，項目能夠最高的效率在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的 預(yù)算下完成。然而，新項目SAP實施過程及結(jié)果如何能夠達(dá)到理想狀態(tài)？遵循一種 標(biāo)準(zhǔn)的方法和過程對于項目的成功實施是至關(guān)重要的。這種方法（稱為方法論）不 一定是最高效的，但是它要能夠在最優(yōu)條件

56、下確保項目的成功。企業(yè)的生存與發(fā)展 不是在于對最理想的環(huán)境或最惡劣的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃，而是對最優(yōu)的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃。 對于一個SAP實施項目來說，實施的方法必須在既定的業(yè)務(wù)、資源、組織結(jié)構(gòu)、截 止期限等的條件限制下保證項目的成功 。企業(yè)的實施方法論包括下面內(nèi)容：（1）企業(yè)流程建模：企業(yè)定義現(xiàn)有的或即將創(chuàng)建的企業(yè)流程。（2）將企業(yè)流程映射到SAP支持的流程之中：企業(yè)選擇出能夠滿足流程模型 需要的SAP標(biāo)準(zhǔn)流程和功能。（3）進(jìn)行差距分析（Gap Analysis）：企業(yè)估計SAP標(biāo)準(zhǔn)功能和企業(yè)流程模型 之間的差距。（4）確定SAP實施項目的范圍：企業(yè)確定 SAP實施的范圍，包括SAP系統(tǒng)中 應(yīng)當(dāng)實施哪些流程。（5）定制SAP系統(tǒng)：企業(yè)通過實施向?qū)В↖MG ）來配置SAP的基本參數(shù)，以 滿足自身的需求。所有的定制工作都在客戶端 001中完成。（6）測試定制的SAP系統(tǒng)：通過實際數(shù)據(jù)來測試配置好的系統(tǒng)的功能。如圖3-1所示，即是神龍公司SAP新項目實施團(tuán)隊遵循SAP實施方法論在最優(yōu) 環(huán)境條件下確保寄售項目成功的全過程。18華中科技大學(xué)碩士學(xué)位