武漢鐵路局比武題庫：車輛電工

1、一、填空題1根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，蓄電池一般可分為蜃 性（鉛）蓄電池和堿性（鐵銀和鎘線）蓄電池兩種。2.在我國鐵路客車上使用的酸性蓄電池為TG型（T表示鐵路用，G為木型電池采用管式止極板）,電池標(biāo)稱電壓為2. 0V。3.TG型蓄電池槽內(nèi)灌注有相對(duì)密度為1. 260g/cm30. 005 g/cm3（30C）的稀硫酸作為電解液。4.鉛蓄電池的正極板群由10片正極板組成。5.蓄電池放電的結(jié)果使負(fù)極板上的作用物質(zhì)由海綿狀鉛變?yōu)榱?酸鉛,作用物質(zhì)分子體積增大，極板顏色由灰色變?yōu)榈疑?.蓄電池的安時(shí)效率一般能達(dá)到85%90%,瓦時(shí)效率能達(dá)到70%。7.鎘線蓄電池在充、放電過程中，電解液

2、濃度不發(fā)生變化,這一 點(diǎn)與酸性蓄電池不同。8.鎘碌蓄電池注入電解液時(shí)將按規(guī)定使用的電解液注入每個(gè)電 池內(nèi)，浸泡生，調(diào)整液而高度，使液面高于極板50飛0mm。9.堿性蓄電池電解液的濃度對(duì)電池性能的影響很大，既不能小也 不能大，選用濃度為1. 20 g/cn? 0. 02 g/cn? （KOH）或1. 18 g/cm0.02 g/cm（NaOH）的電解液最好。10.根據(jù)國際電工協(xié)會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn),對(duì)鎘線蓄電池要求進(jìn)行比小于50次耐久充放電試驗(yàn)，環(huán)境溫度為20“C5C。11.堿性蓄電池的段修周期為一年半,與客車段修周期基木一致，可提前或延期六個(gè)月（裝在不常用的車上可根據(jù)狀態(tài)再延期）。12.鎘線蓄電池在室

3、溫下充電后，在20C5C環(huán)境中擱置竺晝夜, 電池的剩余容量，一般情況下不低于額定容量的空，其自放 電率不大于25%。13. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的機(jī)座用QT4010球墨鑄鐵制造。14. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的吊耳孔內(nèi)鑲有表而硬化鋼套或尼龍?zhí)?套孔 內(nèi)徑為32. 2mm,套壁厚為4mm。15. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的前軸承用32311型滾柱軸承,后軸承采用309型滾珠軸承。16. J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)屬生級(jí)絕緣，當(dāng)環(huán)境溫度不超過40C時(shí),允 許最高溫升為90C（用電阻法測(cè)定）。17.當(dāng)給激磁繞組通入直流激磁電流，它即產(chǎn)生一定方向的主磁 通，其方向用右手螺旋定則判定。18.檢修規(guī)程規(guī)定：感應(yīng)子發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯與主軸

4、間無松動(dòng)，鐵芯 表面拉傷深度大于0. 2mm時(shí)更換,拉傷輕微時(shí)應(yīng)用平行器測(cè)驗(yàn) 主軸須無彎曲，鐵芯偏心度不大于0. 2mm。19.檢修規(guī)程規(guī)定：感應(yīng)子發(fā)電機(jī)軸承均無剝離、裂損、徑向間隙 不大丁0. 25mm。20.檢修規(guī)程規(guī)定： 感應(yīng)子發(fā)電機(jī)吊銷與銷孔間隙不得大于2mm并 給油o21. KP2A型控制箱的交流電頻率為8370HZO22. KP-2A型控制箱的測(cè)量回路由測(cè)量變壓器Bl、二極管Zl、Z5、電解電容C1、電阻R8、電位器Rl、R2組成。23. KP2A型控制箱觸發(fā)器回路中的電壓比較回路由壘、CW1. R3等組成。穩(wěn)壓管CW1其穩(wěn)壓值等于8Vo24. KP-2A型控制箱限流充電回路由直流

5、互感器B2,兩個(gè)反向串 聯(lián)穩(wěn)壓管CW4、CW5、二極管Z7、電阻R9組成。25. KP-2A型控制箱的調(diào)整試驗(yàn)，低速自激不發(fā)電時(shí)可實(shí)行強(qiáng)激的 辦法，即將B+與jl端子瞬間短路。26.惟思得WSD-18型系列電熱開水器所用熱敏電阻是MF54型碳 化硅單晶熱敏電阻。它具有負(fù)溫度系數(shù)特性,即其阻值隨著溫 度升高而降低。27.惟思得WSD-18型系列電熱開水器電加熱管：3kW燒水管的阻 值是48. 2 Q, 4. 5kW的燒水管電阻值是32. 2 Q, 500W保溫管的 電阻值是96. 8 Q；電加熱管的耐壓必須大于AC1500V。28.客車電扇要改變旋轉(zhuǎn)方向，只要將兩個(gè)碳刷盒內(nèi)接線對(duì)調(diào)。29.客車電

6、扇搖頭機(jī)構(gòu)由蝸輪一蝸桿組成二級(jí)減速機(jī)構(gòu)。整個(gè)減速 機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比為256： 1,每分鐘電扇搖頭回轉(zhuǎn)約910次。30.檢修后的電扇應(yīng)達(dá)到：搖頭作用連續(xù)不間斷，音響正常無 振動(dòng)，火花等級(jí)不大于12級(jí)。31.客車電扇溫升試驗(yàn)：電扇連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)lh后，用電阻法測(cè)量電樞 繞組及激磁繞組的溫升不得超過30“C。32.客車電扇風(fēng)速試驗(yàn)：要求連續(xù)3分鐘內(nèi)測(cè)其平均風(fēng)速應(yīng)在3. 5m/s以上。33.客車電扇絕緣試驗(yàn)：電機(jī)繞組在溫升后測(cè)量，其值應(yīng)在1MQ以上。34.新造客車熒光燈照明的平均照度（單車供電）應(yīng)不低于lOQLxo35.洗臉室照明的平均照度應(yīng)不低于75Lx,燈具距地板1.5m室內(nèi) 中央處。36.空調(diào)客車供電電壓

7、為交流380V/220V,頻率為50Hz。每車還備 有DC48V應(yīng)急供電系統(tǒng)。37.空調(diào)客車車端電氣裝置： 設(shè)有KTL15G集控連接器、KC20A電 力連接器及播音連接器。38.客車應(yīng)急電源包括應(yīng)急電源控制箱和4節(jié)60Ah的免維護(hù)密閉 電池。39.柴油機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)應(yīng)急電源主整流器整流后，輸出 一路4050V的直流電供給車上的直流用電設(shè)備。40.柴油機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)應(yīng)急電源主整流器整流后，另一 路經(jīng)充電機(jī)后輸出5559的直流電給蓄電池組充電。41.電池過放電保護(hù)電路和過充電保護(hù)電路可保證電池正常工作。42.應(yīng)急電源的充電電壓可根據(jù)夏季和冬季進(jìn)行調(diào)節(jié)（5760V）。43.應(yīng)急電源額

8、定輸出電流：5A（961型）/10A （962型）。44.應(yīng)急電源充電機(jī)充電電流：5A/10Ao45.應(yīng)急電源充電機(jī)過充限壓：5559V兩檔（5456/5860）。46.應(yīng)急電源充電電路為單相半控橋整流充電裝置。47.當(dāng)電池電壓下降到型土1匸時(shí)自動(dòng)切斷向外供電，防止電池過放電。48.當(dāng)電池電壓高達(dá)64V1V亦切斷向外供電，保護(hù)用電器。49.由分析可知，只要V33導(dǎo)通,則KM1線圈就一直有電，電池就 一直向應(yīng)急負(fù)載供電。50.應(yīng)急電源充電機(jī)為恒流限壓充電工作方式,充電機(jī)只做正常充 電作用，不能作快充或初充電用。51.應(yīng)急電源手動(dòng)控制，按“應(yīng)急通”保持込，應(yīng)急供電接通。52.清洗電池外殼時(shí)可用肥皂

9、水,不能用有機(jī)溶液。53.塞拉門門扇采用鋁合金材料復(fù)合成,門邊框采用鋁型材,門板 為鋁板,夾層用八邊形鋁蜂窩中空粘接。54.塞拉門門扇厚度43mm,門玻璃采用6mm鋼化玻璃。55.車速鄉(xiāng)5km/h時(shí),車門自動(dòng)關(guān)閉，無防擠壓功能。56.塞拉門到達(dá)關(guān)閉鎖定位前約曠10mm時(shí),障礙探測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān) 閉(“98%關(guān)門”限位開關(guān))。如果探測(cè)到障礙，門重新打開，10s后自動(dòng)關(guān)閉。57.防止內(nèi)端門失控的重要條件之一是：檢查門扇與前門框的上下 間隙之差是否在1mm范圍內(nèi),當(dāng)不滿足要求時(shí)可通過調(diào)整上 導(dǎo)軌上部兩端的六角螺栓來完成。58.電動(dòng)門門控系統(tǒng)組成有電機(jī)(無刷電機(jī)，功率為57W)等組成。59.電動(dòng)門門控系統(tǒng)

10、電源模塊為系統(tǒng)供電電源(DC24110V)。60.電動(dòng)內(nèi)端拉門控制系統(tǒng)的輸入電源為：DC110X (130%) Vo61.電動(dòng)內(nèi)端拉門自動(dòng)/手動(dòng)開關(guān)采用船形開關(guān)。62.電動(dòng)內(nèi)端拉門直流無刷電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器采用的是直流變換器輸岀的DC24V電壓。63.電動(dòng)內(nèi)端拉門使用的潤滑油脂是2號(hào)通用鋰基潤滑脂GB7324-1987,潤滑部位為承載部件的導(dǎo)軌、門鎖部件的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。64.蹲便盆噴嘴的出口水壓可達(dá)0. 3Mpa65.水增壓器裝置中的過濾減壓閥將進(jìn)入系統(tǒng)的壓縮空氣減壓至0.45Mpa,并進(jìn)行過濾處理。66.壓力沖水式集便器的沖洗時(shí)間為從按下沖洗按鈕到停止沖洗 時(shí)間W6s（可調(diào)節(jié)）。67.壓力沖水式集便器

11、一次沖洗過程所耗水量WO. 7L。68.壓力沖水式集便器一次沖洗循環(huán)空氣耗量W7L/次。69.真空保持式集便裝置一次沖洗過程的水消耗量為0.45L/次。70.真空保持式集便裝置污物箱容積為400Lo71.真空保持式集便裝置污物箱中的操作真空為一35-45kPa。72.逆變器采用IGBT和IPM作為開關(guān)器件。73. 25T型客車使用的逆變器輸岀為止弦波。74.死區(qū)保護(hù),主要是防止同一橋臂的上下IGBT同時(shí)導(dǎo)通，造成 所謂的橋臂貫穿短路。75.一般情況下逆變器的過載保護(hù)為反時(shí)限特性,即設(shè)定過載電流 為額定電流的1.5倍持續(xù)1分鐘后保護(hù),而低于1. 5倍可延長 保護(hù)動(dòng)作時(shí)間，而高于1. 5倍時(shí)則保護(hù)

12、動(dòng)作的時(shí)間小于1分鐘。76.為減小充電器啟動(dòng)工作的沖擊，充電器IGBT的驅(qū)動(dòng)脈沖在啟 動(dòng)時(shí)也采用軟啟動(dòng)方式。77.蓄電池在電壓低時(shí)采取恒流充電的方式，在電壓充到一定程度時(shí)采取恒壓浮充的方式。78. DC2-10型電磁灶要配置25A（或32A）的漏電斷路器作電源開 關(guān)。79. 5KW的電磁爐的電源線應(yīng)為2. 5mm2080. DZ4型電炸爐的控制電源為DC110V。81. DZ4型電炸爐的功率為4. OkWo82. DZ4型電炸爐使用時(shí)應(yīng)保持油鍋內(nèi)的油而高度大于1/4油鍋 深度，嚴(yán)防電熱管干燒。83. DZ-4型電炸爐溫度控制可以調(diào)至350C以上,在使用過程中 不超過200C。84. DZ-4型

13、電炸爐溫度控制器的上限溫度保護(hù)，設(shè)定為190Co85. DXL-9電蒸飯箱必須裝有20A （25A）的漏電斷路器作電源開 關(guān)。86.蒸飯箱使用時(shí)，所蒸物品不能占用飯盤容積的空。87. 25T型客車的兩個(gè)逆變器相互獨(dú)立,互為熱備份。88. DC600V供電客車的電伴熱、交流插座、通風(fēng)機(jī)、水泵、風(fēng)口調(diào) 節(jié)器等負(fù)載由lOkVA隔離變壓器供電。89.電流傳感器檢測(cè)的壓縮機(jī)（預(yù)熱器）三相工作電流中某相電流 為PLC中設(shè)定的壓縮機(jī)（預(yù)熱器）電流值的1. 5倍并持續(xù)1分 鋰，將對(duì)壓縮機(jī)（預(yù)熱器）進(jìn)行過載保護(hù)。90.當(dāng)檢測(cè)到壓縮機(jī) （預(yù)熱器） 某相電流為PLC中設(shè)定電流值的2.0倍并持續(xù)2s,將對(duì)壓縮機(jī)（預(yù)熱

14、器）進(jìn)行過流保護(hù)。91.當(dāng)檢測(cè)到壓縮機(jī)三相電流值最大（或最?。┲蹬c平均值的偏差 大于迴時(shí)，將在唾左右切斷壓縮機(jī)電源進(jìn)行保護(hù)。92.青藏高原車采用的是膜式制氧系統(tǒng)。93.空氣壓縮機(jī)單元布置在車下的設(shè)備艙內(nèi),吊裝在偏向一位端左 側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)底架橫梁上。94.空氣平衡罐容積為200Lo95.供氧量根據(jù)客室內(nèi)氧濃度不超過25. 5%為限。96.客車車下配線可分為：發(fā)電機(jī)線,蓄電池線,車下止負(fù)主線和 連接器線。97.車上配線所有正負(fù)干線均在一位側(cè)頂板內(nèi)布線,車內(nèi)全部負(fù)載 的負(fù)線匯集后與車下負(fù)主線相連。98.集中式供電系統(tǒng)車下配線：一位側(cè)的零線橫跨車底架,引至一 位側(cè)與二位端零線連接后直接接地。99. DC

15、600V客車所有配線均選用低煙無鹵導(dǎo)線及電纜。100.JYA I型交流在線絕緣檢測(cè)裝置超過設(shè)定值（1507. 5）mA時(shí)進(jìn)行報(bào)警。一、選擇題1. TG型鉛蓄電池由正極板群、（A）、隔板、電池槽、電池蓋及 浮標(biāo)等組成。A.負(fù)極板群B.頂蓋C.極柱卡D.注液孔蓋2.蓄電池鉛芯是用含辨（C）的低熔點(diǎn)鉛銖合金澆鑄成的。A. 5% B. 8% C. 10% D. 12%A. 2%5% B. 5%8% C. 5% 10% D. 3%8%3. TG型電池的負(fù)極板采用涂膏式，它是先用含錘量小于（D）的 鉛鑄合金鑄成柵格式的基板，而后將糊狀的作用物在基板上涂實(shí)。A. 8% B. 9% C. 10% D. 12%

16、4.蓄電池放電的結(jié)果使正極板上的物質(zhì)由二氧化鉛變?yōu)榱蛩徙U， 分子體積也相應(yīng)增大，極板顏色由（A ）變?yōu)楹稚?。A.暗褐色B.灰色C.淡灰色D.口色5.鉛蓄電池所用的濃硫酸在15C時(shí)的沸點(diǎn)約為（C ）CoA. 336 B. 337 C. 338 D. 3396. TG型蓄電池充電后的相對(duì)密度為（B ）g/cm30. 005g/cm3（30 C）。A. 1. 250B. 1. 260C. 1. 270D. 1. 2807. TG型蓄電池放電后的相對(duì)密度為（B ）g/cm3（30C）。A. 1. 140B. 1. 150C. 1. 160D. 1. 1708.充電終期， 極板表而上硫酸鉛己大部分被還原

17、為二氧化鉛及鉛, 此時(shí)蓄電池的端電壓約為（C ）V左右。A. 2. 1 B. 2. 2 C. 2. 3 D. 2. 49.停止充電后，隨著極板細(xì)孔中的電解液逐漸降低，最后端電壓 將A. 5% B. 8% C. 10% D. 12%慢慢降到（D ）V左右的穩(wěn)定狀態(tài)。A. 2. 03 B. 2. 04 C. 2. 05 D. 2. 0610.段修后的TG型蓄電池各電池的容量差不得超過（C）。11.充電時(shí)，電解液溫度不超過（C）。A. 40 B. 42 C. 45 D. 4812.蓄電池用蒸飾水須符合下列要求：氯離子含量不大于（A ）mg/L,含鐵離子不大于（A ）mg幾。A. 5. 5, 5. 0

18、 B. 5. 0, 5. 5 C. 4. 5, 4. 0 D. 4. 3, 4. 813.蓄電池用蒸憾水做電導(dǎo)試驗(yàn)時(shí)須大于或等于（B ）MQOA. 0. 2 B. 0. 3 C. 0. 4 D. 0. 514.初充電第二階段，充電電流為第一階段電流的一半，充電時(shí)間 約需（C ）hoA. 1015 B. 1520C. 2030D. 253515.鎘鐮蓄電池如在高溫環(huán)境下工作，還必須在電解液中加入氫氧 化鋰，使其形成混合電解液，加入量是每升電解液加（C ）goA. 510 B. 715C. 815 D. 101816.一般情況下，鎘碌蓄電池?cái)R置1. 52個(gè)月完全停止自放電， 容量一直在額定容量的（

19、D ）左右。A. 80% B. 70% C. 85% D. 75%17.鎘線蓄電池按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全充、全放循環(huán)次數(shù)不少于（A ）次， 一般都在1500次以上。A. 900 B. 800 C. 850 D. 88018.鎘鐮蓄電池注入電解液須浸泡2小時(shí)， 使液而高于極板（C ） mm。A. 4050 B. 4555C. 5060D. 5565A. 44 B. 45 C. 46 D. 4719.鎘線蓄電池正常充電時(shí)電流的大小應(yīng)為額定容量的1/5數(shù)值， 充電時(shí)間為（D ）小時(shí)。A. 56 B. 67C. 57D. 7820.過充電時(shí)，其電流值的大小以額定容量的（B ）數(shù)值為宜，充電時(shí)間為9h,或以容量值

20、的1/5為電流值進(jìn)行12h過充電。A. 1/3 B. 1/4 C. 1/5 D. 1/221.鎘線蓄電池快速充電時(shí)，電流的大小以額定容量值的1/2數(shù)值為宜，充電時(shí)間為（B ）oA. 3h B. 4h C. 5h D. 6h22.般鎘鐮堿性電池充足電后，電壓約在（C ）VN間不再上升。A. 1.701.75 B. 1. 751.80 C. 1. 751.85 D. 1. 801.8523.鎘線蓄電池段修后，同一客車蓄電池容量相差不大于（C ）0A. 8% B. 9% C. 10% D. 11%24.為減少渦流損耗，定子鐵芯用（C ）片0. 5mm厚的D30型硅鋼 片沖片疊壓而成。A. 350 B

21、. 380 C. 400 D. 42025.定子沖片的內(nèi)圓周上有（B ）個(gè)安放電樞繞組的小槽，槽距的A. 44 B. 45 C. 46 D. 47機(jī)械角為10度。A. 20 B. 22 C. 24 D. 2626.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸用（B）號(hào)碳素剛旋制。27.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的凸齒為斜齒，齒頂?shù)钠绷繛椋― ）mmoA. 12. 5 B. 12. 6 C. 12. 7 D. 12. 828.激磁繞組由兩個(gè)線圈串聯(lián)組成，每個(gè)線圈用直徑1. 25mm的高 強(qiáng)度漆包線兩根并繞150匝，常溫下激磁繞組的總阻值為（B ） Q。A. 2. 2 B. 2. 3 C. 2. 4 D. 2. 529.發(fā)電機(jī)烘

22、干后絕緣電阻應(yīng)不低于（B ）MQ。A. 20 B. 50 C. 100 D. 15030.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的檢修據(jù)檢修規(guī)程規(guī)定：段修周期為（A）,大 修周期為（A ）,輔修周期為（A ）oA. 1.5年，6年，9個(gè)月B. 2年，8年，10個(gè)月C. 2.5年，10年，1年D. 1年，4年，6個(gè)月31.電機(jī)吊孔套內(nèi)的內(nèi)徑為（B）,磨耗不得超過0.5mm。A. 32mm0. lmm B. 32. 2mm0. lmm C. 31. 2mm0. 1mmD. 33. 2mm0. lmm32.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)段修后各繞組均須無匝間短路，工作繞組與勵(lì) 磁繞組之間以及繞組對(duì)機(jī)體的絕緣阻值用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè) 試不小

23、J：（ D ） MQ.A. 1 B. 5 C. 10 D. 233.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)段修后皮帶輪須無裂損，輪緣磨耗至新皮帶底 面與槽底面間隙小于（A）mm時(shí)更換，組裝時(shí)其鍵與槽須配合, 緊固后其后轂靠近軸領(lǐng)須有（A）mm以上間隙。A. 3, 2 B. 2, 3 C. 3, 4 D. 4, 334.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)注意，吊銷與銷孔間隙不得大 于（B）mm并給油。A. 1 B. 2 C. 3 D. 435感應(yīng)子發(fā)電機(jī)運(yùn)用試驗(yàn)，帶上額定負(fù)載運(yùn)行1小時(shí)后，停車檢查電機(jī)繞組的溫升，用電阻法測(cè)試，電機(jī)繞組溫升不大于38. DR5016CT2型電開水爐實(shí)現(xiàn)滿水保護(hù)時(shí)，是開水水位上升并高于（6）號(hào)電極，

24、（6）號(hào)電極有電后，使主發(fā)熱管斷電停止 工作。A. 3B.4 C. 5 D. 639.惟思得系列電開水器判斷電極，當(dāng)讀數(shù)大于（A）或（）時(shí),表示“無水”；當(dāng)讀數(shù)小于（）或（）時(shí)，表示“有水”。A.AC6V, DC6V, AC6V, DC2V B.DC6V, AC2V, DC6V, AC6V40.熱敏電阻器在室溫（20C）下，用萬用表測(cè)量的電阻值為（D）。A. 100 Q B. 1000 Q C. 10k Q D. 100k Q（C）Co用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)軸承溫升,其值應(yīng)不大于（C）C。A.90, 70 B. 85, 65C. 80, 60D. 75, 5536.電壓比較電路中（B）是作為溫度補(bǔ)償用的。

25、A. Z1 B. Z2 C. Z3D. Z437過壓回路中設(shè)置（C）的目的是防止過壓保護(hù)回路誤動(dòng)作。A. Cl B. C2 C. C3D. C441.惟思得系列電開水器所用繼電器都是選用繼電器線圈為（B ）電壓下工作的。A. DC6V B. DC12V C. DC24V D. DC48V42.惟思得系列電開水器，如果給繼電器線圈加上DC12V電壓，用 萬用表測(cè)量繼電器吸合接觸點(diǎn)間的電阻值小于等于（A ）為合格繼 電器。A. 0. 05Q B. 0. 02Q C. 0. 03 Q D. 0. 04Q43.惟思得系列電開水器的電加熱管的耐壓值必須大于（C ）oA. AC1000V B. DC100

26、0V C. AC1500V D. DC1500V44.客車電扇電機(jī)繞組在溫升后測(cè)量，其值應(yīng)在（B ）MQ以上。A. 0. 5 B. 1 C. 2 D. 545.硬座車的照明照度標(biāo)準(zhǔn)值為（A ）LxoA. 75 B. 100 C. 50 D. 15046.應(yīng)急電源充電機(jī)最高限壓值由面板上（C）開關(guān)設(shè)定，精度土lVoA. 48V/60V B.52V/56V C.56V/60V D.60V/75V47.應(yīng)急電源欠壓保護(hù)為（A）；過壓保護(hù)為（A）。A.45V1V, 64V1V B. 481V, 6O1V C. 5O1V, 561VD.481V, 6O1V48.應(yīng)急電池存放超過（C）個(gè)月應(yīng)充電一次。不能

27、使電池長期處 于過充或欠充狀態(tài)。A. 13 B. 24C. 35 D. 4649.塞拉門的每個(gè)門單元都裝有控制組件：一個(gè)門（A）關(guān)閉限位開關(guān)。A. 98% B. 100% C. 95% D. 96%50.塞拉門門控組件中位于頂部齒輪機(jī)構(gòu)的有一個(gè)關(guān)門蜂鳴警報(bào) 器和一個(gè)（C）。A.門故障開關(guān)B.內(nèi)部緊急開關(guān)C.傳感開關(guān)D.壓力開關(guān)51.塞拉門的壓力開關(guān)裝在氣動(dòng)控制單元上，當(dāng)壓力高于（B ）kPa時(shí)操作。A. 420 B. 450 C. 480 D. 40052.如果列車控制系統(tǒng)顯示速度大于等于（A ）,則開啟的門自動(dòng) 關(guān)閉，此功能最優(yōu)先。A. 5km/hB. 6km/hC. 7km/hD. 8km

28、/h53.每次關(guān)門、開門時(shí)，蜂鳴報(bào)警器聲音警報(bào)啟動(dòng)持續(xù)（A ）,直 到門關(guān)閉或開啟位，警報(bào)聲音通過脈沖產(chǎn)生：（A）啟動(dòng)，0. 5s斷開。A. 3s, 0.5s B. 2s, Is C. Is, 0. 5s D. 0. 5s, 3s門扇高度 可通過上導(dǎo)軌上部兩端54.當(dāng)速度大于等于（A ）時(shí)，塞拉門氣動(dòng)系統(tǒng)失靈。A. 5km/hB. 6km/hC. 7km/hD. 8km/h55. STOPDC 20門控單元裝有4位數(shù)字顯示器， 正常操作時(shí)數(shù)碼 顯不 （B ）oA. 89 B. 99 C. 8888 D. 9556.電動(dòng)內(nèi)端門門扇高度可通過上導(dǎo)軌上部兩端的六角螺栓來調(diào)節(jié)，使門前端和后端距離下導(dǎo)軌

29、上表而為（B）。A. 5mm B 4mm C3mmD. 2mm57.當(dāng)用手觸摸電動(dòng)內(nèi)端門“觸摸開關(guān)，睡眠觸摸開關(guān)上的綠色指 示燈閃爍（B ）,此開關(guān)發(fā)怵開門信號(hào)，門同時(shí)打開。A. 5次B. 3次C. 2次D. 1次58.電動(dòng)內(nèi)端門正常關(guān)閉：門開啟后，延續(xù)（C）,門自動(dòng)關(guān)閉。A. 3s B. 5s C. 10s D. 15s59.壓力沖水式集便裝置排泄閥通徑為（B ）oA. 70mm B. 80mm C. 90mm D. 95mm60.集便裝置污物箱內(nèi)的溫控器檢測(cè)點(diǎn)溫度低于溫控器的設(shè)定啟 動(dòng)溫度（B）時(shí)，電加熱管啟動(dòng)加熱。A. 2C B. 3CC.4C D. 5C61.當(dāng)污物箱內(nèi)的溫控器檢測(cè)點(diǎn)溫

30、度高于溫控器的設(shè)定停止溫度（D）時(shí)，電加熱管停止加熱。A. 5C B. 6C C. 7C D. 8C62.壓力沖水式集便裝置水源壓力大于等于（A ）oA. 0. HlPa B. 0. 2MPa C. 0. 3MPa D. 0. 4MPa63.壓力沖水式集便裝置控制回路電源為（A）。A. DC24V B. DC48V C. DC110V D. AC220V64.冬季列車運(yùn)營前，應(yīng)至少提前（B ）啟動(dòng)集便器系統(tǒng)。A. lh B. 2h C. 3h D. 4h65.壓力沖水式集便裝置的壓縮空氣連接管路為（B）英寸管、閥。A. 3/4 B. 3/8 C. 1/2 D. 2. 566.真空保持式集便裝置

31、排泄閥的密封能力能滿足在污物箱和管 路中有（D ）的真空時(shí)不泄漏。A.-30kPa B.-35kPa C.40kPa D. -45kPa67.真空保持式集便裝置的污物箱為400L,噴射器時(shí)間繼電器的 預(yù)置時(shí)間為（B ）minoA. 1 B. 1. 5 C. 2 D. 2. 568.真空推拉式集便裝置的污水箱的應(yīng)用容積是（C ）LoA. 400 B. 420 C. 450 D. 46069.逆變器的中間支撐電路主要由濾波電容（C ）組成。A. Cl B. C2 C. Cl, C2 D. C3, C470.逆變器的緩沖電路由R0和（B）。A. KM1 B. KM2 C. R1 D. R271.逆變

32、器交流濾波電路由L1L3和C1C3組成，主要是將逆變 器輸出的PWM波變成（C）。A.正弦波B.矩形波C.準(zhǔn)正弦波D.近似矩形波72.新的鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB/T3063一-2002旅客列車DC600V供電技 術(shù)條件己明確規(guī)定了逆變器輸出電壓波形的諧波總含量不大于（B ）oA. 5% B. 10% C. 15% D. 20%73. 25T型客車充電器逆變橋由（B）只IGBT組成。A. 2B.4 C. 6D.874.餐車電磁灶工作時(shí)當(dāng)鍋離開爐而超過（C）爐子停止工作。A. 5s B. 8s C. 10s D. 15s75.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）,DC2-10電磁灶保護(hù)裝置啟動(dòng)自動(dòng)升 溫到（A） 。A. 5

33、C,5C B. 7C,8C C. 8C, 7C D. 5C,8C76.電控箱內(nèi)各電磁爐接線端子上安裝有螺旋管狀快速熔斷器（C）八共6只。A. 2 B. 5 C. 10 D. 2077.餐車電磁灶要使用含有導(dǎo)磁性材料的鍋具，直徑不小于（B ） cnioA. 14 B. 16 C. 18 D. 2078.電磁灶共有（C）檔火力調(diào)節(jié)。A. 8 B. 10 C. 12 D. 1479. DC315型電磁灶，其中有（B ） 5kW凹灶，一個(gè)5kW平灶。A. 1個(gè)B. 2個(gè)C. 3個(gè)D. 4個(gè)80.電控箱內(nèi)各電磁爐接線端子上安裝有螺旋管狀快速熔斷器10人共（C）只。A. 3 B. 6 C. 9 D. 12

34、81. DZ4型全不銹鋼電炸爐的油溫控制范圍為（D ）0A. 0100C B. 0150C C. 0、180C D. 0200C82. DZ4型全不銹鋼電炸爐須安裝（B ）（或20A）的漏電保護(hù)器作電源開關(guān)。A. 10A B. 16A C. 20A D. 25A83. 4kW的電炸爐電源線應(yīng)不小于（C）mn?。A. 1. 5 B. 2 C. 2. 5 D. 484.電炸爐炸薯?xiàng)l油溫可調(diào)為（A）C。A. 153 B. 179 C. 190 D. 20085. DZ-4型全不銹鋼電炸爐還設(shè)有不可恢復(fù)溫度保護(hù)器，當(dāng)電 炸爐溫度超過（D）C能自動(dòng)切斷電熱管，起到超溫保護(hù)效果。A. 179 B. 190

35、 C. 200 D. 21686. DXL9型電蒸飯箱必須裝有（C ）（或25A）的漏電斷路器作 電源開關(guān)。A. 10A B. 16A C. 20A30A87.當(dāng)蒸飯箱內(nèi)溫度下降至約（C）C時(shí)，控制線路自動(dòng)進(jìn)入保 溫狀態(tài)。A. 50 B. 55 C. 60 D. 6588.采用中點(diǎn)接地方式，機(jī)車接地保護(hù)電流動(dòng)作值為（C）mA。A.100、150 B.120170 C.150180 D.18020089.客車漏電流設(shè)置為軟件（C ） mA動(dòng)作，硬件（C ） mA動(dòng)作。A. 80, 100 B. 100, 120 C. 100. 150 D. 120, 15090.中點(diǎn)接地的SS9機(jī)車目前設(shè)置的接

36、地保護(hù)值在DC600V母線對(duì) 地短路時(shí)，核算的接地電流為（C）mA。A. 8 B. 10 C. 12 D. 1591. DC600V供電客車由（C）電源向照明、車下電源箱控制、軸 溫報(bào)警器、防滑器、水位顯示儀等供電。A. DC48V B. DC54V C. DC110V D. AC220V92. 25T型客車空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)及空氣預(yù)熱器按照累計(jì)時(shí)間運(yùn) 行，半冷或半暖時(shí)累計(jì)時(shí)間少的機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行，運(yùn)行（B）后自 動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一機(jī)組交替運(yùn)行。A. lh B. 2h C. 3h D. 4h93.累計(jì)運(yùn)行時(shí)間多的機(jī)組達(dá)到（D）h后，同一空調(diào)兩臺(tái)機(jī)組 運(yùn)行時(shí)間同時(shí)減去一定時(shí)間，保證兩臺(tái)機(jī)組累計(jì)時(shí)間差不變。A

37、. 5000 B. 6000 C. 8000 D. 999794.當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的壓縮機(jī)（空氣預(yù)熱器）三相工作電流中的某一相 電流小于2A,將在（A）內(nèi)切斷壓縮機(jī)（空氣預(yù)熱器）電源進(jìn) 線缺相保護(hù)。A. 25s B. 38s C. 410s D. 515s95.壓縮機(jī)（空氣預(yù)熱器）啟動(dòng)時(shí)，延時(shí)（B）分鐘左右再進(jìn)行 過載、過流、三相電流不平衡故障判斷。A. 2 B. 3 C. 4 D. 596.電流傳感器JK4、JK5測(cè)得的三相電流偏差為（B）時(shí)，判斷 壓縮機(jī)岀現(xiàn)三相電流不平衡故障。A. 10% B. 15% C. 20% D. 25%97.青藏高原車聯(lián)合過濾器為三級(jí)，一級(jí)過濾器（A）作為總脫 濕器去

38、除離開緩沖罐的脫岀的油或水。A. 3 U m B. 1 U m C. 0. 01 U m D. 0. 001 U m98.在制氧機(jī)運(yùn)行過程中，系統(tǒng)每隔（A ）自動(dòng)校準(zhǔn)傳感器。A.半小時(shí)B.一小時(shí)C.二小時(shí)D.三小時(shí)99.制氧機(jī)能通過（B）接口接收空壓機(jī)的壓力值和過載、超溫 等故障信息。A. RS232 B. RS485 C. RA232 D. RD485100.根據(jù)規(guī)定，客車電力配線的絕緣電阻值應(yīng)大于（B ） MQ,在50Hz750V電壓作用下能耐壓lmin以上。A. 0. 5 B. 1 C. 2 D. 5三.判斷題1隨著放電的進(jìn)行，電解液中的硫酸逐漸減少而水增多，電解液 的比重下降。（J）2

39、.過放電容易使和有效作用物質(zhì)混在一起的硫酸鉛晶體形成較小 的結(jié)晶體，增大極板電阻。（X）3.蓄電池充電后，正極板顏色由褐色變?yōu)榘岛稚＃╒）4.蓄電池充電后，負(fù)極板顏色由灰色變?yōu)榈疑＃╔）5.運(yùn)用中的TG型蓄電池補(bǔ)水時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充凈化水，也可以補(bǔ)充自來 水或(X)其他天然水。（X）6.鎘鐮蓄電池放電時(shí)， 電位下降速度慢且平穩(wěn)； 充電時(shí)電壓上升 速度慢，則該蓄電池質(zhì)量就好，否則質(zhì)量就差。（?。?.鎘線蓄電池按IEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壽命試驗(yàn)，循環(huán)次數(shù)不少于300次。8.鎘鐮蓄電池電壓越低，充電時(shí)間越短，放出容量越多，表明電 池質(zhì)量越好。（V）9.感應(yīng)子電機(jī)屬A級(jí)絕緣。（X）10感應(yīng)子電機(jī)軸承磨損，徑向間隙

40、增大或軸承破裂，一般多是由于潤滑不良或軸承質(zhì)量不佳所致。（?。?1感應(yīng)子電機(jī)工作繞組與勵(lì)磁繞組之間以及繞組對(duì)機(jī)體的絕緣阻值用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)試部小于1MQ。（X）12. KP2A控制箱最大充電電流為40A5A, （ V）13.三相橋式整流器的作用是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電變成單 相交流電供給負(fù)載。（X）14.激磁回路的作用是向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供方向不變，但大小隨 時(shí)間變化的脈動(dòng)直流電。（V）15.測(cè)量回路的作用是把測(cè)得的發(fā)電機(jī)電壓的變化經(jīng)全波整流后 變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。（X）16. R8是CW1穩(wěn)壓管的限流電阻。（V）17.直流互感器B2的鐵芯用厚0.35mm的冷軋硅鋼片卷

41、繞而成。（V）18惟思得電熱開水器用萬用表測(cè)二極管兩端的正負(fù)電阻值，相差5倍以上為良好二極管。（X）19.直流串激電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和過載能力較強(qiáng)。（J）20.客車電扇一般于四月安裝，十月卸下。（J）21.餐車餐室的照度標(biāo)準(zhǔn)值為lOOLxo（V）22.路供電時(shí)，接觸器KM2得點(diǎn)吸合，指示燈HL1點(diǎn)亮。（X）23.客車應(yīng)急電源由整流器，充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)三部分組成。（V）24.客車應(yīng)急電源充電回路為三相橋式整流充電裝置。（X）25.應(yīng)急電源充電機(jī)與整流電源位置可以互換。（X）26.SWKP DC 20門控單元裝有4位數(shù)字顯示器，正常操作時(shí)數(shù)碼顯不“ 99（ V ）27.當(dāng)顯示器顯示“95”時(shí)，表示系

42、統(tǒng)有過暫時(shí)性故障。（J）28.電動(dòng)內(nèi)拉門門扇高度可通過調(diào)整裝置的六角螺栓來調(diào)節(jié)，使門前端和后端距離下導(dǎo)軌上表面為3mm。（X）29.電動(dòng)內(nèi)拉門控制系統(tǒng)若要測(cè)試耐壓值，可以不用斷開控制器 的輸入輸岀導(dǎo)線和電源電纜。（X）30.集便器80%指示燈亮，表示污物箱內(nèi)污物滿80%,系統(tǒng)不能工 作。（X）31.集便器水連接管路使用1/2英寸管、閥、（J）32.壓力沖水式集便系統(tǒng)按下沖洗按鈕后系統(tǒng)無反應(yīng)，可能的原因 有上水時(shí)間超過3min。（X）33.冬季應(yīng)在列車運(yùn)行前2小時(shí)，為集便系統(tǒng)接通水、電源。（丿）34.每次列車運(yùn)行結(jié)束，應(yīng)立即排空污物箱，排空車上水箱后操作沖洗按鈕34次，排空水增壓器內(nèi)的水。（J）

43、35.真空集便器系統(tǒng)按下沖洗按鈕后系統(tǒng)無反應(yīng)，可能的原因是系統(tǒng)中的真空度太低或沒有。（V）36.真空集便器系統(tǒng)噴射器建立的真空很小或沒有真空，可能的原 因是壓縮空氣不充分。（丁）37. 35kW等級(jí)的DC600V逆變器一般采用1200V/350A的模塊。（X）38.輸入電源、電動(dòng)機(jī)的突然停止和線路感抗等是引起逆變器過壓 的原因。（V ）39.啟動(dòng)逆變器時(shí)應(yīng)先合主電源再合110V控制電源。（X）40.兩臺(tái)逆變器分別接地，允許兩逆變器的地線連接后再接地。（X）41.充電器具有故障診斷和通信功能。（J）42.當(dāng)鍋離開爐而超過5s爐子停止工作。（X）43.電磁灶使用時(shí)，可以空鍋干燒。（X）44.在電磁

44、灶工作時(shí)可以直接關(guān)斷路器。（X）45.電磁灶第1擋火力最大，第12擋火力最小。（X）46.電炸爐不能一次放入過量食物，防止過度沸騰。（丿）47.電炸爐在參數(shù)設(shè)定模式下，如果按鍵超過20s不操作，將返回 正常顯示狀態(tài)。（V ）48.蒸飯箱頂部允許堆放雜物。（X）49.蒸飯時(shí)間到后，可以直接打開蒸箱門。（X）50.海拔高度超過3000m后，海拔高度儀上的繼電器接通，使制氧 機(jī)能夠啟動(dòng)。（?。┧膯柎痤}1.蓄電池由哪些基本部分組成？答：由正極板群、負(fù)極板群、隔離板、電池槽、電池蓋及浮標(biāo)等 組成。2.為什么蓄電池不能過充電？答：在電池充電末期，由于正負(fù)極板上的硫酸鉛D大部分己被還 原為二氧化鉛和鉛，倘若

45、再繼續(xù)充電，充電電流只能起分解水的 作用，結(jié)果使負(fù)極板上有氫氣逸出，正極板上則有氧氣逸出，造 成電池強(qiáng)烈冒氣現(xiàn)象。因此蓄電池不能過充電。3.為什么蓄電池不能過放電？答：蓄電池放電時(shí)應(yīng)使其放至規(guī)定的終止電壓而停止，不宜過度 放電。過放電容易使和有效物質(zhì)混在一起的硫酸鉛晶體形成較大 的結(jié)晶體，增大極板電阻，再充電時(shí)很難還原，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電 池容量下降。所以，蓄電池不能過放電。4.試述蓄電池在充、放電時(shí)極板顏色、電解液密度各將發(fā)生什么 樣的變化。為什么？答：蓄電池放電的結(jié)果使負(fù)極板上的作用物質(zhì)由海綿狀鉛變?yōu)榱?酸鉛，作用物質(zhì)分子體積增大，極板顏色由灰色變?yōu)榈疑Ｕ?極板上的作用物質(zhì)由二氧化鉛變?yōu)榱?/p>

46、酸鉛，分子體積也相應(yīng)增大, 極板顏色由暗褐色變?yōu)楹稚?。同時(shí)隨著放電的進(jìn)行，電解液中的 硫酸逐漸減少而水增多，電解液密度下降。因?yàn)樵陔妶隽Φ淖饔?下負(fù)極板上積累的電子便經(jīng)過外電路向正極板上流動(dòng)形成電子 流，剩下的鉛離子就和酸根離子化合成為溶解性很小的硫酸鉛， 沉積在負(fù)極板作用物質(zhì)的表而上；正極板方而，從外電路流動(dòng)過 來的電子使四價(jià)的鉛離子獲得兩個(gè)電子后還原為二價(jià)的鉛離子， 二價(jià)的鉛離子再和酸根離子化合成硫酸鉛沉積在正極板作用物質(zhì) 的表面上；電解液中的氫氧根離子和氫離子化合成水，使電解液 密度下降。蓄電池充電后兩極板上的作用物質(zhì)被恢復(fù)為原來的狀態(tài)，而且電 解液中硫酸成分增加，電解液密度上升，正極板

47、顏色由褐色變?yōu)?暗褐色，負(fù)極板顏色由淡灰色變?yōu)榛疑?。因?yàn)殡娫措妷焊哂谛铍?池的電動(dòng)勢(shì)，迫使電子由電源向電池的負(fù)極板上流動(dòng)，流動(dòng)過來 的電子吸引帶正電荷的鉛離子并與之中和，使其還原成海綿狀鉛; 正極板上二價(jià)的鉛離子被電源奪去了兩個(gè)電子變?yōu)樗膬r(jià)的鉛離 子，它和正極板附近的氫氧根離子結(jié)合生成二氧化鉛和水；電解 液中余下的酸根離子和氫離子則結(jié)合成為硫酸。5.電解液密度的選擇依據(jù)有哪些？答：電解液相對(duì)密度的選擇應(yīng)考慮以下幾個(gè)方而：1.電池槽的容 積和蓄電池的容量：2.蓄電池放電后的相對(duì)密度應(yīng)利于恢復(fù)充 電;3.結(jié)冰點(diǎn)應(yīng)低；4.電阻率要小。綜合以上幾個(gè)方面，最后選定TG型 電池電解液相對(duì)密度為：充電后：1

48、.260g/cm30. 005 g/cm3(30C);放電后：1. 150 g/cm3(30C)o6.某電解液的密度在40C時(shí)為1. 253,試求該電解液在30C時(shí)的 相對(duì)密度。解：7.鉛蓄電池常見故障有哪些?答：常見的故障現(xiàn)象有極板硫化、短路、彎曲、自放電嚴(yán)重、作 用物質(zhì)過量脫落等。8.什么是鉛蓄電池的極板硫化？答：當(dāng)電池過量放電，或在放電狀態(tài)下長期停用，則極板上的作 用物質(zhì)幾乎全部變?yōu)榱蛩徙U，而且成為粗大的口色結(jié)晶體。這些 粗大的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性很差，而且容易堵塞極板作用物質(zhì)中的 細(xì)孔，阻礙電解液向極板內(nèi)部擴(kuò)散和參加反應(yīng)。當(dāng)再次充電時(shí)， 它們很難被還原為二氧化鉛的海綿狀鉛，其結(jié)果造成極板上

49、有效 作用物質(zhì)減少，容量降低，極板上出現(xiàn)白色斑點(diǎn)，這種現(xiàn)象叫做 極板硫化。9.什么是鉛蓄電池的自放電？答：蓄電池在充電之后開路擱置（或庫存）一定時(shí)間，容量會(huì)自行 減退，這種現(xiàn)象稱為電池的自放電。10.堿性蓄電池與酸性蓄電池比較具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：堿性蓄電池與酸性蓄電池比較，其具有腐蝕性小、對(duì)環(huán)境污 染小；壽命長（預(yù)計(jì)浮充使用15年左右）；維護(hù)簡單；自放電小及 低溫性能好；過充與過放恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是價(jià)格較高。11.堿性鎘線電池由哪些基木部分組成？各組成部分的作用是什么？答：鎘鐮蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔離物（隔膜）、殼體和 電解液五大部分組成。正極板內(nèi)部填壓氫氧化線粉、石墨粉及氫 氧化頓按比例混合而成的作用物質(zhì)，氫氧化傑粉是電池的主要產(chǎn) 電體，是電化反應(yīng)的主要材料。負(fù)極板作用物質(zhì)主要是氧化鎘粉, 也是電化反應(yīng)的主要材料和主要產(chǎn)電體。隔離物用來防止正、負(fù) 極板互相接觸造成短路，還起著固定正、負(fù)極板相對(duì)位置的作用。 電解液的主要作用是保證電極間的離子導(dǎo)電作用，它是電化反應(yīng) 的媒介。12.鎘鐮蓄電池充電時(shí)正負(fù)極板的作用物質(zhì)是什么？答：充電時(shí)