汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計期末考試試題

1、一、名詞解釋1、車身：供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場所。2、白車身：已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。3、 概念設(shè)計：指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計指標(biāo)（性能指標(biāo)），總布置定型和造型的確定，并下達(dá)產(chǎn)品 設(shè)計任務(wù)書為止這一階段的設(shè)計工作。4、H點：H點裝置上軀干與大腿的錢接點。5、硬點：對于整車性能、造型和車內(nèi)布置具有重要意義的尖鍵點。6、硬點尺寸：連接硬點之間、控制車身外部輪廓和內(nèi)部空間，以滿足使用要求的空間尺寸。7、眼橢圓：不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內(nèi)時，其眼睛位置的統(tǒng)計分布圖形；左右各一，分別代表左 右眼的分布圖形。8、駕駛員手伸及界面：指駕駛員以正常姿勢入座、身系安全帶、右腳踩在加速踏

2、板上、一手握住轉(zhuǎn)向盤時 另一手所能伸及的最大空間廓面。9、迎角：汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。10、主動安全性：汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力。門、被動安全性：汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護(hù)乘員免受傷害的能力。12、靜態(tài)密封：車身結(jié)構(gòu)的各連接部分，設(shè)計要求對其間的間隙進(jìn)行密封，而且在使用過程中這種密 封尖 系是固定不動的。13、動態(tài)密封：對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進(jìn)行密封，稱為動態(tài)密封。14、 百分位：將抽取的樣本實測尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份，則將 第n份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。二、簡答1、簡述車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程。沒有車身一

3、一馬車上安裝擋風(fēng)玻璃一一木頭框架+篷布一一（封閉式的）框架（木頭或鋼）+木板 （封閉式的）框架（木頭或鋼）+薄鋼板一一全鋼車身一一安全車身。2、車身外形在馬車之后，經(jīng)過了那幾種形狀的演變？各有何特點？廂型：馬車外形的發(fā)展甲蟲型：體現(xiàn)空氣動力學(xué)原理的流線型車身船型：以人為本，考慮駕乘 舒適f生魚型：集流線型和船型優(yōu)點于一身楔型：快速、穩(wěn)定、舒適。3、車身設(shè)計的要求有哪些？舒適、安全、美觀、空氣動力性。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠承受所有靜力和動力載荷；布置舒適，有良好的操縱性和乘座方便性；具有良 好的車外噪聲隔聲能力；外形和布置保證駕駛員和乘員有良好的視野；材料輕質(zhì)，減小質(zhì)量；外形 具有低的空氣阻力；結(jié)構(gòu)和裝置

4、措施必須保護(hù)乘員安全；材料來源豐富、成本低，易于制造和裝配； 抗冷、熱和腐蝕抵能力強(qiáng)；材料具有再使用的效果；制造成本低。4、車身設(shè)計的原則有哪些？車身外形設(shè)計的美學(xué)原則和最佳空氣動力特性原則。車身內(nèi)飾設(shè)計的人機(jī)工程學(xué)原則。車身 結(jié)構(gòu)設(shè)計的輕量化原則。車身設(shè)計的“通用化，系列化，標(biāo)準(zhǔn)化”原則。車身設(shè)計符合有尖的法規(guī)和 標(biāo)準(zhǔn)。車身開發(fā)設(shè)計的繼承性原則。5、什么是白車身？它的主要組成有哪些？已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。組成：車身覆蓋件+車身結(jié)構(gòu)件+部件。車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面板件。車身結(jié)構(gòu) 件：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件。部件：前翼子板、車門、發(fā)動機(jī)罩和行李箱蓋。6、簡述車身承載類型

5、的特點及適用車型。（D、非承載式（有車架式）：車架作為載體1 特點：裝有單獨的車架；車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；載荷主要由車架來承擔(dān)。車身在一定程度上仍承受車架引起的載荷。2適用車型貨車（微型貨車除外）在貨車底盤基礎(chǔ)上改 裝成的大客車專用汽車大部分高級轎車。（2）、承載式：去掉車架，由車身直接承載。1 特點：保留部分車架、車身承受部分載荷。前后加裝副車架。2適用車型：基礎(chǔ)承載式、 整體承載式大客車。(3)、半承載式：1 特點：保留部分車架、車身承受部分載荷。前后加裝副車架。2適用車型：Santana2000 Ford Focus。7、車身前圍的結(jié)構(gòu)組成及功能。車身前圍是分隔車身前部與座艙的

6、結(jié)構(gòu)總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側(cè)板和轉(zhuǎn)向柱支架 梁等組成。功能：支承并安裝前風(fēng)窗玻璃；支承轉(zhuǎn)向柱；確保車身扭轉(zhuǎn)剛度；提高撞車安全性；隔開 發(fā)動機(jī)艙和座艙，密封、隔振和隔音；設(shè)置外部空氣吸入口和通風(fēng)道；安裝空調(diào)裝置及其通風(fēng)風(fēng)道； 支承和安裝儀表板；安裝制動器、離合器踏板支架；安裝雨刮器等附件。8、車身地板部分的設(shè)計特點及要求。多采用封閉斷面的抗扭箱型梁(封閉斷面)：提高地板結(jié)構(gòu)的防振、隔音性能；合理使用材 料，采用防腐結(jié)構(gòu)設(shè)計，并通過各種防腐處理措施，延長車輛的使用壽命；開發(fā)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的 地板結(jié)構(gòu)，以及輕質(zhì)材料的地板結(jié)構(gòu)；地板的布置及設(shè)計應(yīng)充分考慮室內(nèi)的人體居住性；保證車身 底

7、部平整，改善車身底部的空氣動力性能。9、車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的功能。支撐頂蓋；連接車身前、后部分的側(cè)面構(gòu)件；固定前、后風(fēng)窗玻璃；用以安裝車門以及保證 車身側(cè)面碰撞安全性的承載框架。10、A、B、C三立柱的功用？A柱：支撐頂蓋；安裝前風(fēng)窗玻璃；安裝前車門；安裝儀表板支架；承受并傳遞垂直力縱向力。 B柱：支撐車頂蓋；承受前后車門的支撐力，裝置一些附加零部件。 C柱：支撐頂蓋；安裝后風(fēng)玻璃； 安裝后車門鎖；承受并傳遞垂直力側(cè)向力。11、簡述車身設(shè)計制圖方法。(1) 、坐標(biāo)網(wǎng)格：網(wǎng)格間距：200mm或100mm。(2) 、坐標(biāo)零線的確定：高度方向坐標(biāo)(Z坐標(biāo))零線。零線以上為正。寬度方向左標(biāo)(丫 坐標(biāo))零線。

8、零線以左為正。長度方向坐標(biāo)(X坐標(biāo))零線。零線以后為正。12、車身主圖板的主要內(nèi)容。車身外形的表面曲線，即車身的主要輪廓線和一系列截面線；車身各零件的裝配尖系及縫隙要 求；車身主要結(jié)構(gòu)斷面；車身中運(yùn)動部件的軌跡及運(yùn)動校核。與車身相尖的其他總成的位置、輪廓 線及運(yùn)動部件的運(yùn)動軌跡。13、傳統(tǒng)車身設(shè)計方法的缺點？工作量大、設(shè)計周期長。手工造型設(shè)計：實物模型制作;依據(jù)經(jīng)驗的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計；必須 通過實物和圖紙相結(jié)合的方式來表達(dá)設(shè)計并傳遞設(shè)計的數(shù)據(jù)信息。14、現(xiàn)代車身設(shè)計方法的優(yōu)點？使設(shè)計者得到能快速評價(造型、結(jié)構(gòu)等方面)的模型，從而設(shè)計師可嘗試大量的不同方案，提高 設(shè)計決策的效率和可信度，控制產(chǎn)品資

9、金投入；資源共享能保證設(shè)計的精度；盡早獲得設(shè)計數(shù)據(jù)，有利于 各部門工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，改善了整個產(chǎn)品的質(zhì)量。15、給出五項現(xiàn)代車身開發(fā)的尖鍵技術(shù)。CAS : Computer aided styling,計算機(jī)輔助造型 CAD : Computer aided Design,計算機(jī)輔助設(shè)計 CAM : Computer aided manufacturing 計算機(jī)輔助制造。CAPP : Computer Aided Process Planning 計算機(jī)輔助工藝設(shè)計CAE： Computer Aided Enginerring,if算機(jī)輔助工程。16、車身總布置設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？車身布置應(yīng)考

10、慮的因素身布置與整車布置的尖系及車身布置 主要內(nèi)容車身布置術(shù)語和硬點尺寸定義總布置圖17、人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義？(1) 、概念:將抽取的樣本實測尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份， 則將第n份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。(2) 、應(yīng)用：車身布置設(shè)計中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值”作為設(shè)計的尺寸依據(jù)，這是人體 工程學(xué)的基本設(shè)計原則之一。(3) 、意義：車身設(shè)計中最常用的是5th、50th和95th三個百分位人體尺寸，分別表示小、中等 和大尺寸，代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。18、眼橢圓的定義和主要用途。（1）、眼橢圓：不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內(nèi)

11、時，其眼睛位置的統(tǒng)計分布圖形；左右各一， 分別代表左右眼的分布圖形（2）、主要用途：內(nèi)外視鏡布置駕駛員前方視野的設(shè)計和校核車身 A、B、C柱肓區(qū)的計 算儀表板上可視區(qū)的確定刮水器布置和刮掃區(qū)域校核遮陽帶位置的確定等。19、已知地板線、踏板和D點高度，給出駕駛員設(shè)計H點布置過程。確定平均H點。50百分位。保持合適的踝尖節(jié)角，人體模板腳沿地板線向加速踏板方向前推，踵 點始終在地板上，人體模板D點始終位于D點線上的同時，前推移至鞋底與自由狀態(tài)的加速踏板接觸后 停止，此時的人體模板H點作為正常設(shè)計的平均設(shè)計H點；確定最前、最后設(shè)計H點；檢查尖節(jié)舒 適性；根據(jù)最前、最后和平均設(shè)計H點位置確定調(diào)節(jié)軌跡。2

12、0、簡述如何計算前風(fēng)窗刮掃區(qū)域的刮凈率。先計算掛掃區(qū)域面積，通過兩種方法：SAE眼橢圓確定法和EEC視點確定法。再用掛掃面積除以擋風(fēng)玻璃面積。21、簡述降低汽車行駛阻力的措施。1降低升力：采用負(fù)迎角，造型前低后高，產(chǎn)生負(fù)升力在前端底部、后端加擾流板： 車尾地板向上翹起一個角度；底部板向兩側(cè)略微上翹，斜背加”鴨尾, 量圓滑；4）中部呈腰鼓形,5）底部形狀最好采用整體平順的底板，減小升力；6）車身的后部采用 逐漸緩慢收縮的長尾式；7）駕駛室向后部車廂的過渡應(yīng)避免形狀突變。2改善空氣動力性1 ）頭部的平面和側(cè)面形狀應(yīng)滑；2）前端低矮；3）過渡區(qū)域應(yīng)盡3利用附加裝置減小風(fēng)阻1 ）前部擾流器；2）后部擾

13、流器3）導(dǎo)流罩；4）隔離裝置22、簡述降低汽車行駛升力的措施。采用負(fù)迎角（M迎角:汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。前高后低為正，迎角越大,升力越 大；在汽車前端底部、后端加擾流板車尾地板向上翹起一個角度汽車底部板向兩側(cè)略微上翹使底 部氣流有一部分流向兩個側(cè)面。當(dāng)氣流向兩側(cè)疏導(dǎo)時加快了底部的氣流速度而使升力下降。斜背力 鴨尾”。23、AudilOO C3整體優(yōu)化設(shè)計的流程。1設(shè)計基本形體：多種縮比模型風(fēng)洞試驗。2改造為基本汽車外形：按空氣動力學(xué)原理處理局部細(xì) 節(jié)，如車身底部部件、冷卻系前端保險杠的縫隙等。3精制基本模型：進(jìn)行結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計的詳細(xì)考慮， 使模型車基本接近于真車。4試制產(chǎn)品車24

14、、 如何利用剛度特性曲線表征外板的柔軟感和鼓癟感。柔軟感表示：在不發(fā)生平移的情況下，表示柔軟感的直線斜度用30N載荷時的曲線斜率30/ a3 （N/mm）表征，或直接用30N載荷時的位移量a3表達(dá)；鼓癟感表示：用曲線平移載荷Wf和曲線平移 量來表征。25、汽車主動安全性和被動安全性的含義和研究內(nèi)容。 主動安全性汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力；研究內(nèi)容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、燈 光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等； 被動安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護(hù)乘員免受傷害的能力；研究內(nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)抗撞性、約束 系統(tǒng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防傷性能等26、車身抗撞性設(shè)計要求有哪些？確保乘員生存空間

15、，減小乘員艙變形和對乘員艙的侵入量及侵入速度。減小車身減速度3）碰撞過程中車門不能打開。碰撞后可以不使用工具打幵車門。在碰撞中維持油箱的存放空間，減小對 油箱、油路擠壓。低速碰撞主要避免汽車重要部件的損壞，設(shè)置低速碰撞吸能區(qū)。采取行人保護(hù)措 施。27、“安全座艙結(jié)構(gòu)"的含義？車身前、后部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收碰撞能量，使碰撞過程中作用于乘員上的力和加速度降到規(guī) 定的范圍內(nèi)；車身前、后部構(gòu)件在碰撞中產(chǎn)生變形應(yīng)根據(jù)碰撞強(qiáng)度逐級發(fā)生，控制受壓構(gòu)件的變形形 式，防止剛性部件侵入座艙，有利于車身的修復(fù)；車身座艙結(jié)構(gòu)必須堅固可靠28、在碰撞中車頭的三個變形吸能區(qū)段是如何劃分的？根據(jù)在碰撞時起作用的

16、對應(yīng)車速劃分的。分為第一、二、三區(qū)段。第一區(qū)段表示低速碰撞，車輛的變形和變形力比較小，以利于保護(hù)行人和車輛；(吸能材料保險杠、軟質(zhì)發(fā)動機(jī)罩)第二區(qū)段為相容區(qū)，變形力應(yīng)均勻，即在中速碰撞中能量較均勻的被吸收，盡量 降低撞擊加速度峰值；(吸能縱梁)第三區(qū)段表示在高速碰撞時使汽車乘員室具有自身保護(hù)能力，車身 結(jié)構(gòu)在這個區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴(kuò)展到乘員室，同 時通過結(jié)構(gòu)措施使動力總成向下移動而不致擠入乘員室；29、車身防腐蝕設(shè)計措施有哪些？合理選擇防腐性能好的材結(jié)構(gòu)設(shè)計：阻止腐蝕介質(zhì)浸入或積存在結(jié)構(gòu)縫隙間、凹形構(gòu)件和封閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。填充密封膠或粘接劑；流水槽端

17、面采用裝飾件封閉；采用非金屬材料流水槽料。如鍍鋅、鉛、鐮等及其合金的表面處理確保車身表面的涂裝性能。前處理產(chǎn)生磷化膜，提高涂 裝的附著性；陰極電泳涂漆，全浸式涂漆方式；車身底部噴涂PVC底漆，采用五次或四次表面涂覆。 追加防腐處理：密封、打蠟、涂防銹劑等。30、車身密封性設(shè)計的靜態(tài)密封和動態(tài)密封的含義、手段和意義。(D、靜態(tài)密封：車身結(jié)構(gòu)的各連接部分，設(shè)計要求對其間的間隙進(jìn)行密封，而且在使用過程中這種密封尖系是固定不動的，稱為靜態(tài)密封。手段：涂敷密封膠意義：防止車身腐蝕，減小 振動和噪聲起著重要作用。(2)、動態(tài)密封：對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進(jìn)行密封，稱為動 態(tài)密封。手段

18、：靠密封條的壓縮變形來填充構(gòu)件間的縫隙。意義：使車身室內(nèi)與外界隔絕，不僅 能防止風(fēng)、雨和塵土侵入室內(nèi)，提高隔音和隔熱性能，以保持車內(nèi)環(huán)境。緩和車門尖閉時的沖擊力和 車身在行駛中的振動。31、汽車車門的設(shè)計要求有哪些？保證上下車方便。開啟過程不應(yīng)發(fā)生位置干涉咲閉時鎖止可靠、安全。車門機(jī)構(gòu)操縱方便； 有良好的密封性；有大的透光面。有足夠的強(qiáng)度和剛度；良好的制造、裝配工藝性；造型與 整車協(xié)調(diào)一致；有必要的開度；應(yīng)滿足人機(jī)尖系的要求，提高舒適性；在車輛壽命結(jié)束時，拆卸 分解工作最少,不能回收的材料最少。32、對比分析無玻璃窗框結(jié)構(gòu)，組裝式窗框結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)車門的優(yōu)缺點。(1) 、無窗框結(jié)構(gòu)：敞亮，外形效果好，板材利用率高，內(nèi)、外板沖壓方便；但玻璃運(yùn)行 穩(wěn)定性差，密封困難。(2) 、組裝式的窗框結(jié)構(gòu)：窗框用螺釘固定或焊接在門體上，多采用滾壓成型窗框，斷面形狀要考慮窗框的剛度、玻璃密封條的布置和固定、窗框與內(nèi)門板的連接和安裝等板材利用率 高，門內(nèi)、外