汽車(chē)懸掛系統(tǒng)及其改裝的要領(lǐng)

1、汽車(chē)懸掛系統(tǒng)及其改裝的要領(lǐng)懸掛系統(tǒng)是車(chē)輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來(lái)支撐車(chē)身，并且 緩沖行駛中的振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來(lái)的駕駛感 覺(jué)也是不同的。汽車(chē)懸掛的基本形式，可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是使用一根輪軸連接左右 輪的同軸非獨(dú)立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開(kāi)的獨(dú)立懸掛。再進(jìn)行細(xì)分 的話，可以分為麥弗遜式、全拖曳臂、半拖曳臂、雙A臂、多連桿等多種形式?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車(chē)種，以麥弗遜式、拖曳臂式和多連桿式最為常見(jiàn)。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，汽車(chē)懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分，分別起 緩沖、減振和受力傳遞的作用。從轎車(chē)上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑 制不平路面

2、對(duì)車(chē)體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無(wú)須潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由 于本身沒(méi)有摩擦而無(wú)法起到減振作用減振器又指液力減振器，其功能是為加速 減弱車(chē)身的振動(dòng)，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指 車(chē)架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力及力 矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。也就是說(shuō)，如果要對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改裝的話，就要按照不同的改 裝要求，分別對(duì)以上三個(gè)部分進(jìn)行強(qiáng)化和改裝。首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)彈簧。彈簧起到了支持車(chē)身以及吸收不平路面和其他施 力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、殺y車(chē)、轉(zhuǎn) 彎等對(duì)彈簧所造成的施力。更重要的是在振動(dòng)的消

3、除過(guò)程中要保持輪胎與路面 的持續(xù)接觸，維持車(chē)子的循跡性。改裝彈簧除了會(huì)對(duì)硬度加以加強(qiáng)外，同時(shí)兼顧了降低車(chē)高的作用。但是 要使車(chē)高降低，彈簧的長(zhǎng)度就必須縮短，但是如果彈簧長(zhǎng)度降低過(guò)多，就會(huì)使 彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離（嚴(yán)重的時(shí)候當(dāng)車(chē)輛頂起的時(shí)候彈簧會(huì)脫 落）。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會(huì)在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi) 縮短彈簧的長(zhǎng)度，或者在長(zhǎng)度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是 將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧 徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長(zhǎng)、一 短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來(lái)可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保

4、證舒適性的 前提下提供很好的支撐效果；二來(lái)可以保證彈簧的長(zhǎng)度能夠符改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振筒，這樣的改 裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振筒的阻尼無(wú)法承受改裝用彈簧的硬度， 因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振筒無(wú)法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的 運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同 時(shí)也會(huì)縮短原廠減振筒的壽命。再來(lái)說(shuō)說(shuō)懸掛部分的重頭一一減振筒。很多人都認(rèn)為減振筒的作用在于 吸振，其實(shí)并不是這樣，因?yàn)閺椈傻淖饔貌攀怯脕?lái)吸振，而減振筒則是負(fù)責(zé)減 緩彈簧的伸縮力，因此減振筒中的阻尼系數(shù)越高，對(duì)于減緩彈簧伸縮的能力越 強(qiáng)，也就是能夠在越短的時(shí)間內(nèi)

5、抑制住彈簧的伸縮變化。什么是阻尼？阻尼就是減振筒中的油在外力作用下在流經(jīng)筒內(nèi)葉片閥時(shí)產(chǎn)生的阻力。阻尼在減振筒運(yùn) 動(dòng)時(shí)產(chǎn)生，如果減振筒沒(méi)有振動(dòng)，阻尼為零。減振筒的性能以它運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度 與阻尼的大小來(lái)表現(xiàn)。車(chē)體或者車(chē)輪依阻尼的大小而有不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其特 性會(huì)改變一部車(chē)的性格。減振筒按照內(nèi)部構(gòu)造的不同，可以分為雙管式減振筒、單管封氣式減振 筒、雙管封氣式減振筒三種類(lèi)型。改裝用減振器則可以分為以下幾種類(lèi)型：一 種是形狀和長(zhǎng)度都與原廠減振筒相同，但是內(nèi)部阻尼系數(shù)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的原廠型減 振筒；另一種是筒身上設(shè)計(jì)了螺紋，可以借助彈簧的固定位置或者筒身的長(zhǎng)度 改變來(lái)調(diào)整車(chē)高，也就是一般所謂的攪牙減振器；還有將減

6、振筒上下方向反 置，降低懸掛下負(fù)荷的倒叉式減振器。原廠型減振器是現(xiàn)在改裝應(yīng)用最為廣泛的一種，搭配不同的車(chē)種來(lái)設(shè)定 不同的阻尼值，也可以選配不同品牌的彈簧，價(jià)格比較低廉。有一些原廠型減 振筒帶有阻尼調(diào)整功能，但是這個(gè)所謂的阻尼調(diào)整，并沒(méi)有很大的調(diào)整空間， 而是用來(lái)搭配彈簧的硬度，以及減振筒在長(zhǎng)時(shí)間使用后的衰減程度加以補(bǔ)正 的，并不能帶來(lái)很大程度的改變，因此也不應(yīng)該一買(mǎi)來(lái)就把阻尼值調(diào)到最硬的 狀態(tài)。其實(shí)選用好的原廠減振器已經(jīng)可以將操控性能提升到很好的程度，并不 需要購(gòu)買(mǎi)太專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)品，這樣不但可以節(jié)省開(kāi)支，而且可以避免因?yàn)檎{(diào)整不 恰當(dāng)而產(chǎn)生的一系列問(wèn)題。攪牙減振器是現(xiàn)在發(fā)燒級(jí)改車(chē)迷的必備武器。這種

7、減振器結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，而且必須搭配專(zhuān)用的彈簧，因此價(jià)位較高，而且在車(chē)高以及阻尼的設(shè)定上 有很多必須注意的地方。車(chē)高絕非越低越好，阻尼也不是越硬越好，設(shè)定過(guò)低 會(huì)導(dǎo)致減振筒伸縮行程不足，影響操控表現(xiàn)，縮短使用壽命，過(guò)硬的阻尼會(huì)產(chǎn) 生嚴(yán)重的彈跳，操控性差。關(guān)于攪牙減振器的設(shè)定以及倒叉式減振器等發(fā)燒級(jí) 專(zhuān)業(yè)知識(shí)，我們會(huì)在基礎(chǔ)知識(shí)的介紹后，用專(zhuān)門(mén)的單元向大家介紹。傳力裝置的改裝可以通過(guò)改裝或加裝防傾桿、剛性拉桿、已經(jīng)強(qiáng)化減振 筒上座、強(qiáng)化魚(yú)眼、強(qiáng)化襯墊等方式來(lái)完成，在這里主要介紹一下防傾桿和剛 性拉桿。防傾桿的主要作用顧名思義是在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)防止車(chē)身的側(cè)傾，起到輔助 彈簧的效果，也就是讓左右懸掛在產(chǎn)生幾

8、何變化的時(shí)候及早回復(fù)，因此如果要 徹底改善彎道的操控性，防傾桿是非常必要的。好的改裝用防傾桿會(huì)采用鎂鋁 合金的材質(zhì)，加大口徑，使防傾桿在作用時(shí)產(chǎn)生更大的回復(fù)力，改善車(chē)體的側(cè) 傾，同時(shí)避免了防傾桿過(guò)硬。防傾桿如果過(guò)硬，會(huì)破壞底盤(pán)的整體平衡，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)變得難以操控或者安裝位置的拉扯損壞。所以在選 購(gòu)的時(shí)候要注意品牌和材質(zhì)，不要貪圖便宜，占小便宜上大當(dāng)。剛性拉桿就是用來(lái)提升車(chē)身剛性的改裝用品，例如裝在引擎室或者行李 箱中，連接左右減振器頂部的拉桿；還有在前輪懸掛下加裝的 #字或X字型的拉 桿，都是剛性拉桿，作用是減少加減速或者彎道中車(chē)身產(chǎn)生的變性或者位移， 提高車(chē)身剛性?，F(xiàn)在很多的改裝店都在銷(xiāo)售