2012汽車駕駛員技師試題要點

1、2012汽車駕駛員技師試題1有低牌號汽油代替高牌號汽油應(yīng)適應(yīng)推遲點火提前角，以免發(fā)生爆燃。2、 子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動阻 力小、承載能力大 的優(yōu)點。3 一個 曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。4行車制動裝置根據(jù)動力 的介質(zhì)分為液力式和氣壓式兩種。5減振器的作用是利用液體流動的阻力 來加 速衰減車身的振動以 改善汽車的行駛平順 性。6運輸企業(yè)計算定員人 數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個人的工作效率。7柴油機的排放污染物中，主 要有 炭灰 和 氮氧化合物。8技術(shù)測定法是制定勞 動定額 時使用較多的 方 法。9車輛編隊行駛時要求駕駛員必須按前后編隊的順序行駛嚴禁超車強 行。10走合期行車必

2、須遵 守的主要規(guī)定包括減 載、限速、正確駕 駛等。 11要控制排氣對大氣污染，主要從燃料、潤 料、發(fā)動機以及尾氣三元催化 等多面治 理。12汽車尾氣排放與發(fā) 動機類型、發(fā)動機 工 作狀況 有關(guān)。13 制動防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是ABS o 14常見節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)式、滑 動電 阻式、綜合式。15制動防抱死系統(tǒng)的 功用是保證汽車在任 何路面上進 行緊急制 動時，自動控制和調(diào)節(jié) 車輪制動力， 防止車輪 完全抱死從而得到 最 佳制動效果。16汽車維護作業(yè)的主 要內(nèi)容包括清潔、檢 查、補給、潤 滑、緊固、調(diào)整 等。17、運輸價值具體反映 在勞務(wù)價值 上。18按汽車 運輸成本性質(zhì)可分為車公里變動成本、

3、噸公里變動成 本、固定成本。19物 資定額管理包括儲備定額管理和消耗定額管理。20單向超越離合器常采用 滾柱斜槽式和楔塊式兩種。21傳統(tǒng)化油器式汽油 機無論在動力性、經(jīng)濟性以及 排放指標 等 方面都已達不到技術(shù) 及法規(guī)要求22電控汽油機噴油器的噴油開始時刻和噴油的持續(xù)時間由電控單元進行 控制，以使噴油器能根據(jù)工作需要適時、適量地噴射出所需燃油。23采用 質(zhì)量流量方式計量進氣量的發(fā)動機是利用空氣流量計直接測量吸入發(fā)動機 的空氣量。24行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部 分組成的。25常見進氣壓力傳感 器有膜盒式、應(yīng)變儀 式、電容膜盒 式。26、 牽引力控制裝置也 稱為驅(qū)動力 防

4、滑 轉(zhuǎn) 裝置。27、桑塔納2000型轎 車電控 燃油噴射裝置 采用進氣管內(nèi)多點 噴 射。28教育是發(fā)展智力， 培 養(yǎng)人才的 重要途徑之一，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可靠保證。29勞動保護是指勞動者在 生產(chǎn)中的安全和 健康保護工作。30第二代（OBD自診段系統(tǒng)診斷針插座為 16針 插座。31行星齒輪變速裝置 包括行星齒輪變速機 構(gòu)和 換檔執(zhí)行 機構(gòu)。 32職工培訓是傳授知識、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對現(xiàn)有勞動力進行 再教育、再生 產(chǎn)的過程。33行車安全教育的方 式有直接教育、 間接教 育、 自我教育、綜合 教育等方式。34隨著公路交通的發(fā) 展，駕駛員的遵紀守 法、 保證行車安全已成為安全管理的主要內(nèi)容。

5、35汽車定期維護分為日常維 護、一級維護、二級維護。、36CO是燃料不完全燃 燒的產(chǎn)物。37GB17691-2001車 用壓燃式發(fā)動機排氣 污染限制及測量方法中排放標準的限值要 求中在第二階段2004.9.1實施的COW放限植為4.0 o 38電控燃油噴 射系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行裝置和電控單元（ECU 等組成。39電控燃油 噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。40電控發(fā)動機的燃 油 系統(tǒng)由油箱、 電動汽油 泵、汽油濾清器、壓力-3 -緩沖器和壓力調(diào)節(jié)器 等組成。41運算器和控制器合 在一起稱為中央處理 器，簡稱（CPUo 42在 安全行車教育中， 需牢記吸煙、飲酒、以 及藥物等對行

6、車安全 的影響。43 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是制 動防抱死裝置中的液 壓執(zhí)行機構(gòu)。44在行星齒輪機構(gòu)中， 太陽輪齒圈和行星架稱為行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件。45硬件系統(tǒng)是計 算機各種具體設(shè)備的總稱。46教育步驟就是在教學過程中對教學步驟所做 的具體安排。47運輸價值具體反映 在勞務(wù)價值上。48東風EQ192-級維 護 的周期為2000土 200km。49目前投入使用的檢 測線大多是綜合環(huán)保 檢測線。X 50 一般情況下，診斷技術(shù)主要針對汽車使用性能；檢測技術(shù)主要針對 汽車故障。X 51汽油蒸發(fā)污染主要在油箱和浮子室等處。 V 52自診斷系統(tǒng) 的核心 是電控單元。V 53節(jié)氣門位置傳感器 安裝在發(fā)動機的節(jié)

7、氣 門體上。54編隊行駛的車輛， 駕 駛員按編隊行駛更有 利于保證車輛管理。55前輪定 位角包括主 銷內(nèi)傾角、主銷后傾 角、前輪外傾角和前累 前束四個因素。V 56汽油機尾氣檢測常采用氫火焰離子型分析儀。57光軸偏移量的測量方法 有投影屏刻度檢測方式、光軸刻度盤式檢測方法兩種。V 58勞動保護工作 內(nèi)容 合理確定工作位置，使 勞動者保持充沛精力。X 59停車時，原地轉(zhuǎn)向輕便性用靜態(tài)操縱力表示。V 60冷起動噴油器是為 了提高發(fā)動機起動性 能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。X 61空氣流量計是用于直接測量發(fā)動機運轉(zhuǎn) 時吸入的空氣流量的 設(shè)備。V 62廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可 減少汽油中氮氧化物 的 排放。V

8、63引起汽油發(fā)動機的 油耗高的原因有點火 系和冷卻系工作不良 等。 V64全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是用來確定汽車在地球上的確切位置的裝置。65車 輛維護應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護”的 原則。X 66、簡述我國公路交通 管理法規(guī)的基本分類和主要法規(guī)。答：目前我國公路交通管理法規(guī)基本上分 為 兩大類，一類是公路行 車管理，如中華人民 共和國道路交通安全 法 高速公路交通管理辦法；另一類是機動車及駕駛員管理，如機動車運 行安全技術(shù)條件 機動車駕駛員管理辦法 駕駛員考試辦法。67、 簡述汽車巡航控制 裝置的作用、組成。答：巡航控制裝置的作 用是汽車行駛 速度達 到駕駛員的要求時，開 啟該裝置， 駕駛員不用 踩

9、加速踏板汽車就會按設(shè)定的速度勻速行 駛。巡航控制裝置巡航控 制裝置由指令開關(guān)、車 速傳感器、電控單元、節(jié)氣門執(zhí)行器等四部分組成。68、簡述汽車運輸行業(yè)的 行車安全教育內(nèi)容。答、汽車運輸行業(yè)的安全教育內(nèi)容主要有交通法規(guī)和企 業(yè)安全行 車規(guī)定教育； 安全行車 知識教育；事故案例教 育；光榮傳統(tǒng)、先 進事 跡教育等。69、簡述駕駛員培訓計 劃一般包括哪些內(nèi)容。 答、培訓計 劃一般包括：采用的教材、教學 地點、授課課時、授課 時間、考核時間、授 課教師、教學目的、教學 內(nèi)容等， 培訓單位應(yīng)妥 善安排， 并達到國家標 準要求。70、論述轉(zhuǎn)向輪主銷后 傾角的檢測方法。 答：現(xiàn)以GC 1型光 束水準車輪定位

10、儀為 例，介紹汽車主銷后傾 角的檢測方法：1、將 汽車轉(zhuǎn)向 置于車輪轉(zhuǎn) 角儀上，調(diào)整車輛保證 前后輪處于同一水平 面內(nèi)，架穩(wěn)車輛，確 保 安全。2、將水準儀按 要求安裝于支架安裝 孔內(nèi)，緊固鎖緊螺栓。3、轉(zhuǎn)動 方向盤，使轉(zhuǎn) 向輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動200,松 開鎖緊螺栓， 使水準儀 沿插銷方向呈水 平狀態(tài)之后再擰緊鎖緊螺 栓。4、調(diào)整“ BC調(diào)節(jié)盤，使指示紅線與儀表板 上的綠、紅、黃盤上的 零線重合。5、調(diào)整水 準儀，使水準儀氣泡處 于中間 位置。&轉(zhuǎn)動 方向盤使動向輪向相 反方向轉(zhuǎn)動400,調(diào)整“BC調(diào)節(jié)盤，直 到氣 泡再處于中間位置。 此 時，綠盤上讀出的“BC的值即是轉(zhuǎn)向； 輪后 傾角的值。用相同方

11、法可以檢測另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角。71、一個九 部車行駛的 車隊，如何按車輛編隊 原則安排車輛編隊行 駛。答：進行車輛 編隊要了 解參加運輸任務(wù)的駕 駛員的駕駛技術(shù)、駕 齡、駕駛經(jīng)驗、安全行 駛公里等， 按駕駛員的 技術(shù)水平進行編隊。1、車隊第一部車極其 關(guān)鍵， 車隊第一部車的駕駛員要求責任心強、駕駛經(jīng)驗豐富，保持規(guī)定的行駛速度， 隨時注意觀察后車是否跟上。2、車隊的最后一部車至關(guān)重要，車隊最后一 部車的駕駛員要求駕 駛經(jīng)驗豐富、責任心 強、處理事件果斷、遇 事不慌、跟 車能力強。3、駕駛技術(shù)弱的駕駛員可安排在接近第一部車的位置，便于跟 上 車隊。4、少于10部車，9部車編好前后順序行 駛，

12、嚴禁超車。2013機關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級、技 師國家題庫練習題精選455題有（答案）練習題（答案）1.常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最 大牽引質(zhì)量等指標來評價汽車的（B ）。 A、穩(wěn)定性 B 、動力性 C 、 制動性 D 、行駛平順性2.汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的（C ）裝載質(zhì)量。A、最大 B 、最小 C 、額定 D 、極限3.通常所說的制 動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車 （A ）的參數(shù)。A、制動性能B 、使用性能 C 、穩(wěn)定性能 D 、安全性能4.汽車在規(guī)定的條件 和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的（C ）。A、平順性B、通過性C 、可靠性D 、

13、安全性5.對汽車舒適性影響較大的是汽車的（C ）。 A、動力性 B、燃料經(jīng)濟性 C、行駛平順性 D、通過性6.汽車的可維護性常用（D ）來評價。A、維護次數(shù)B、維護費用C、總的維護時間D、平均維護時間7.可通過適當選擇動力轉(zhuǎn)向裝置（A ），來達 到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力8.達到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn) 向裝置中的（D ）元件。 A、動力B 、執(zhí)行 C 、控制D 、輔助9.利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推 力的裝置稱為（B ）。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D空氣助力器10.城市

14、噪聲的主要來源是（A ）。 A、交通運輸噪聲B、工 廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲11.在數(shù)字量的信息傳遞中，采取 （D ）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器12.電控 汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計算出基 本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（B ）。 A、噴油壓力B、噴油量 C 、喉管通徑D、節(jié)氣門開度13.電噴汽油發(fā)動機 裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣 歧管的壓力差保持在（C ）。A、150 kPa

15、B 、200 kPa C 、300kPa D 、400 kPa 14.進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（C ）式和表面彈性波式等。 A、可變電阻B 、可變電容 C 、可變電感 D、可變位移15.電動燃油泵的出油口處設(shè)置有（C ），目的是為了在燃油泵停止工作時 密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。A、溢流閥B 、安全閥 C、單向閥D、節(jié)流閥16.汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了（B ）的消耗量。 A 、潤滑油B 、燃料油 C、電解液D、冷卻液17.嚴冬季節(jié)收車后，放

16、水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散 熱器蓋，并啟動發(fā)動機（A ） 。 A、怠速運轉(zhuǎn)12 minB、怠速運轉(zhuǎn)56 min C、中速運轉(zhuǎn)12 minD、中速運轉(zhuǎn)56 min 18.氣溫從15 C升高到40 C時，發(fā)動機（A ）約下降6%8% A、 功率 B 、油耗 C 、轉(zhuǎn)速 D 、壓力19.汽車在 空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生（C ）。A、斷路 B 、銹蝕 C 、漏電 D 、脫焊20.夏季 進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(yīng) （B ）。A、適當提前 B 、適 當推遲 C 、提前或推遲 D、保持不變21.汽車在渡船上按指定位置停車 后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機

17、熄火，將變速桿置于（A），并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋 D、中速擋22.其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運人員的掛車稱為（B ）。A、 客運半掛車B 、客運全掛車C、客運列車 D 、旅居掛車23.汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的（C ）。A、25%B、50% C 、75%D 、85% 24.走合期滿后，應(yīng)進行一次走合期維護，其作業(yè)項目參照（D ）要求進行。A、修理廠 B 、制造廠 C 、車主單位D 、技術(shù)標準25.評價發(fā)動機動力有效性的指標是（B ）、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率B、有效功率C、 額定功率D 、熱效率26.以

18、發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標稱為（B ）指標，可以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。A、指示性能 B 、有效性能 C 、機械性能D 、工作性能27.汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為（B ） o A、著火逾遲期B 、速燃期 C、補燃期D、緩燃期28.汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_（C ） o A、20 30 m/sB、100200 m/s C、1 000 2 000 m/sD、2 5003 000 m/s 29.汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于（B ）良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功

19、率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大 30.柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急 劇上升為止，這一燃燒過程稱為（A ） o A、著火落后期B 、速燃期C、緩燃期 D、補燃期31.柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機（B ） o A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長、補燃嚴重32.節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的（C ） o A 、負荷特性B、外特性C、部分特性D 、速度曲線33.當汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機功率增加不多，其

20、油耗呈（D ）趨勢。 A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D 、急劇上升34.在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在（C ）處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率 35. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的（A ）。 A、外特性 B 、內(nèi)特性 C 、負荷特性 D 、部分特性 36.由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低（C ）。A、10%- 20% B、15%-25% C、20%- 30% D、25%-30% 37.當柴 油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不

21、變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃 料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機的 （B ）。 A、速度特性B、負荷特性 C 、外特性 D、部分特性38.通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的（C ）。 A、加速過程 B 、減速過程 C 、加速能力 D 、減速能力39.當汽車高速行駛時，空氣阻力會使 汽車的（B ），但對克服道路阻力沒有影響。A、最大行駛速度升高B 、最大行駛速度降低 3 C、最大爬坡能力增加D、動力性增加40.傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油 經(jīng)濟性就（B ） 。 A、愈差 B 、愈好 C 、不變化 D 、 隨意變化41.制動時汽車

22、不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制 動的（C ）。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛 穩(wěn)定性42.影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是（C ）。 A、駕駛員反應(yīng)時間B制動協(xié)調(diào)時間C制動初始速度D、路面附著系數(shù)43.制動 時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為（B ）。 A、制動側(cè)滑B、制動跑偏C、制動效能不穩(wěn) D、左右輪制動力不等 44.在緊急制動 時，如果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向 干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動（B ）。 A、跑偏 B 、 側(cè)滑 C 、前滑 D 、力不均45.汽車涉水后，

23、制動蹄片浸 水，制動性能變差，為此應(yīng)（A ）以恢復制動性能。A、低速行駛 B 、中速行駛C 、高速行駛D 、加速行駛46.汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當驅(qū)動力（B ）時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力B、大于附著力 C小于坡道阻力D、小于附著力47.轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)（C ）。 A、跑偏 B 、側(cè)阻 力 C 、側(cè)滑 D 、滑轉(zhuǎn)48.汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車 的（A ）。 A、操縱穩(wěn)定性 B 、越野性C、動力性D 、經(jīng)濟性49.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓 周，其半徑稱為汽車的（C ）。 A、橫向通過半徑B、縱向通

24、過半徑C、最小 轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角50.差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當 一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服（B ）。A、附著力B、行駛阻力C 、摩擦力D、圓周力51.汽車行駛振動加速度值在（B ）以下，人能夠保持健康或安全。A、疲勞極限B 、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn) 、振動極限52.道路不平引起汽車振動，是影響汽車（C ）的主要原因。A、通過性 B 、動力性C、平順性D、制動性53.二級維護竣工后，發(fā)動機應(yīng)能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)（A ）、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放 炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡 C穩(wěn)妥、不震動D、均勻、不

25、震動54.汽車維護工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和（C ）。 A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C 密封圈完好有效 D清洗轉(zhuǎn)子需細心55.汽車貨車大修送修的標志是以（C ） 為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C發(fā)動機總成D、變速器及差速器總成 56.車輛和總成大修送修時，應(yīng)將車輛和 總成的有關(guān)（C ） 一并送承修單位。A、備用部件 B 、情況記錄 C、技術(shù)檔案 D 、維修說明書57.清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部 件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用（A ）清除管孔中的沉積物。 A、壓縮 空氣 B 、軟鋼絲刷 C 、

26、硬金屬絲 D 、鹽酸燒蝕58.將分電 器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器（A ） oA、 被擊穿B 、良好 C、接觸不良 D 、未搭鐵59.夏季調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器時，應(yīng)當（B ）充電電流和電壓。A、增加B、 降低C、增加或降低D 、平衡60.國產(chǎn)啟動機電刷的高度為（C ），最低不得小于7 mm。 4 A 、10 mm B、12 mmC、14 mm D 、16 mm5 A 、過小 B 、過大 C 、正常 D 、過大或過小 78.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器 （A ）。 A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機構(gòu)失效 79.當傳動軸軸管彎曲

27、變形 在5mm以內(nèi)時，應(yīng)采用（B ）法校正。 A 、冷壓B、熱校C、錘擊 D 、車削80.汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪（B ）。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C輪齒有折斷D、潤滑不良81.對于裝 有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明 （C ）。A、 高壓制動液倒流B、工作壓力失常 C、制動液泄漏 D、制動液壓力過高 82.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明（D ）。 A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低 C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流83.汽車空調(diào)機中，能把制冷

28、劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)， 完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是（A ） 。 A 、壓縮機B、冷凝器 C 、蒸發(fā)器 D 、傳動機構(gòu)84.在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近， 則表明制冷劑數(shù)量（C ） o A、嚴重不足B 、不足 C 、適宜D 、過多85.基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小 于或等于軸的最小極限尺寸稱為 （B ）配合。 A、間隙B 、過盈C 、過渡 D 、任意86.將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形 符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B ） 。 A、布線圖B 、電路

29、原理圖 C 、線束圖 D 、電氣示意圖87.在汽車電路圖 上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是（D ） o A、紅色B、藍色C、白黃色D 、棕色88.在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ C ）o A 、儲氣筒B 、單向閥C、空壓機 D、氣壓表89.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（A ），不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。A、職能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實際安裝位置D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90.液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示（C）o A、泄漏管路 B、交叉管路C 、軟管連接 D 、管路連接91.汽車駕駛教學高級階段具有綜合復習和實際運用的性質(zhì)，也稱做（

30、D ）階段。A、示范駕駛B 、模擬駕駛 C、基本駕駛D 、運用駕駛92.蛇形路線和“ 8”字形路線駕駛訓練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲 直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握（A ）運用而設(shè)置的訓練項目。A、方向 B 、制動 C 、變速 D 、調(diào)頭93.定點停 車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標?？?，是為訓練駕駛員達到（C） 運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪康?。A 、減擋變速B、加擋變速C、 制動D 、轉(zhuǎn)向94.起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應(yīng)立即踩下（B ）踏板，重新起步。A、加速 B 、離合器 C 、制動 D、副制動95.及時、正確、迅速地（C），是衡量駕駛員操作技

31、能水平的重要標志。A、運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換擋位D 、運用離合器96.作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的（A ）。 6 A 、驅(qū)動力 B 、附著力 C 、牽引力 D 、扭矩97.汽車驅(qū)動 力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面（A ）的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、 最小接觸面積98.不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求 穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員 （B ）個性的表現(xiàn)。A、特殊性B 、內(nèi)傾性 C 、外傾性 D 、平常性99.在較窄的道

32、路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊， 此時與交會車輛很可能形成一個（A ） 。 A 、沖突點 B、交織點C 、交叉點D、事故點100.加強（A ）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A 、宣傳教育、嚴格管理B 、宣傳教育、限制疏導 C、宣傳引導、嚴格限制D、宣傳疏導、嚴格管理101.變化的磁場在導體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為 （A ）。A、電磁感應(yīng) B 、感應(yīng)電動勢 C、感應(yīng)電流 D 、磁感應(yīng)強度102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)（C ）來確定。A、左手定則B 、右手定則 C 、楞次定律 D 、歐姆定律103.使用手工鋸鋸割工件時，應(yīng)

33、盡可能使鋸條（D ）參加工作。 A、1/3 B 、1/2 C 、 2/3D 、全長104.鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成（B ）。 A、X形B 、8字形 C、直線形D 、Z字形105.測量 101 mm勺圓柱件直徑時，可選用（D ）的外徑千 分尺。 A、025 mm B 、50T00 mmC、75100mm D、100125mm 106.使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸 （B ），以保證讀 數(shù)準確。 A、中心線平行B 、中心線垂直 C 、軸線吻合 D 、軸線交叉107.液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（A ）來傳遞運動。A、密封容積的變化B、油

34、液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動元 件108.液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為（B ）元件。A、動力B 、執(zhí)行 C 、控制 D 、輔助109.自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的 油道通路（D ） 。 A 、接回油孔 B、接進油孔C 、打開D、關(guān)閉110.當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的 剖視圖叫做（C ） o A、局部剖視圖 B 、全剖視圖 C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111.在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（C ） 。 A、尺 寸數(shù)字、尺寸單位

35、、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（A ）的最大允許值為3.2卩m。 A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C輪廓最大高度D、 輪廓最低高度113.為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當降低鋼的硬度，提高鋼 的韌性，可采用（C ）的熱處理方法。A 、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D 、退火114.在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號，表示（D ），應(yīng)立即停車檢查。 A、制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障B 、冷卻液液面太低 C、冷卻液溫度過高D、發(fā)動機機油壓力太低115.車輛行至交

36、叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線 和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口 7 （ B ） 以外。A 、3mB 、5 m C 、7 mD 、9 m 116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D ），制動距離大，且容易滑移。A、滾動阻力大B、驅(qū)動力小C 、附著力大 D、附著力小117.凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（A ）。 A、60B 、72C 、90D 、120 118.機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（B ）驅(qū)動的。 A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪 C、正時齒輪D、機油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵

37、一側(cè)，由（A ）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱 內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵120.孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì) 量好，適用于（A ）燃燒室的柴油發(fā)動機。A、統(tǒng)一式 B 、分隔式C 、渦流室式D 、預(yù)熱室式121.發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（A ）。 A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種 C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122.汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（C）、水管、 水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水

38、箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123.接受傳感器或其他 裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出 命令、自我修正功能的是（B）。 A、集成電路B、電子控制單元C中央處 理器D、存儲器124.根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（C ）三種形式。A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125.曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動（A ） 一起轉(zhuǎn)動。A、壓盤B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸12

39、6.汽車主減速器主、從動 錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（B ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動比大、主動齒輪軸線高B、傳動比大、主動齒輪軸線低 C、傳動比小、主動齒輪軸線高 D、傳動比小、主動齒輪軸線低127.在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（B ）。 A、供能裝置B 、控制裝置 C 、傳動裝置 D、輔助裝置128.汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、（D ）以及火花塞等部件組成。A、 斷電器 B 、配電器C、點火提前裝置 D 、分電器129.無觸點電子點火 系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，

40、而由各種形式的點火 （A）來代替。A、信號 發(fā)生器B、電子控制器 C高能點火線圈D、高效點火正時130.汽車啟動 機一般為直流串激式電動機，具有（B ），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。A、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高D、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 8 131.汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)（A ）。 A 、相應(yīng)增大 B 、相應(yīng)減小 C、保持不變D、任意變化132.載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分 離軸承之間應(yīng)留（B ）的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀

41、 態(tài)。 A、1 2 mm B 、34 mmC 、56 mm D 、78mm 133.汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在 （B ）。 A、后邊， 油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上D 、前邊，油嘴朝下134.汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足， 拉阻風門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是 （D ）故障。 A 、低壓電路B、高壓電路C 、空氣濾清器D 、油路135.柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（D ）。 A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油136.柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒（A ） 。 A 、白煙B、黑煙 C 、藍煙 D 、灰煙1

42、37.柴油發(fā)動機動力不 足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷 油后發(fā)動機（C ），說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138.活塞環(huán)有敲擊聲，用起子 抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（B ）所致。 A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、 在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合139.氣門座圈響的聽診部位是（A ）。 A、 缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)140.凸輪軸及 其軸承異響的聽診部位應(yīng)為（D ）處。 A、正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門 室D、凸輪軸的一側(cè)141.發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高

43、，若（C ） 處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。A、機油表B 、機油感應(yīng)塞 C 、機油濾清器D 、旁通閥142.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器 （A ）失效。A、自鎖裝置B、互 鎖裝置C倒擋鎖裝置D、撥叉導槽磨損143.變速器漏油可依油跡特征進行 判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是（A ）所致。 A、油封裝配不當、磨 損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞144.經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導致汽車（B ）發(fā)響。A、傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪145.汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時

44、異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪（B ）。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小146.當裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量 （B ）所致。 A 、過大B、不足C、不均勻D均勻147.不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、 費力的現(xiàn)象，稱為方向（D ）。 A、不穩(wěn) B 、沉重 C 、 發(fā)擺 D 、跑偏148.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制 動踏板時費力或不回位，說明（A ）。 A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過大或下降

45、緩慢 9 D 、工作壓力 過低或過高149.汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或 裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致（B ），并使方向擺震。A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾角變大D 、主銷內(nèi)傾角變小150.為避免鉛蓄電池極板硫化，導致容量不足， 在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補充并添加（C ）。 A、稀硫酸B 、電解液 C、蒸餾水D、普通水151.硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)（A ） 。 A 、嚴格一致 B、有所不同C 、相反D、無關(guān)系152.輪轂軸承調(diào)整（B ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過松B、過緊C、適中D 、不當153.制動器間

46、隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會（A ），增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154.在良好的路面上行駛，使用 全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系（C ），并增加輪胎磨損。A、負荷降低，節(jié)省燃料B 、負荷不變，燃料增加C、負荷增加，多耗燃料D、負荷增加，燃料不變155.從零件磨損特性曲線的三個階段可知， 要延長 汽車使用壽命，應(yīng)著重在（B ）采取措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156.加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機

47、件的磨損，同時也 （C ） 了發(fā)動機 負荷，使汽缸磨損減少。A、提高 B 、增加 C 、減輕D 、改變157.全面質(zhì)量管理就是企業(yè)（D ）同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、 經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來， 建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟的 手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A 、管理人員B、領(lǐng)導及有關(guān)部門 C生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門158.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成 和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計和（C ） 。 A、采購、生產(chǎn)、檢驗B 、采購、生產(chǎn)、銷售 C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) D生產(chǎn)、檢驗、銷售159.汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供 （A ） 時，其滿足旅客或貨主要求的

48、特征和特性的總和。A、運輸服務(wù)B 、產(chǎn)品服務(wù) C 、綜合服務(wù)D 、售后服務(wù)160.運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點實 行（B ） 0 A、增加營運收入B、單車經(jīng)濟核算C、減少生產(chǎn)費用D、節(jié)約油 料和輪胎161.常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑 閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（B ） oA、回油路不相通B 、回油路相通 C、高壓油路相通D、高壓油路不相通162.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式 動力轉(zhuǎn)向裝置的（C ）機構(gòu)。 A 、動力 B 、執(zhí)行 C 、控制 D輔助163.重型汽車離合器液壓操縱機

49、構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位 置時，助力彈簧的助力作用（A ） o A、最大 B 、最小 C 、為 零 D 、為負值164.汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（C ）狀態(tài)。A、真空B 、常壓C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真 空165.汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（C ）。A、CO B、HC C、SO2 D NOx 166.機動車噪聲的強度一般都達（C ），對人和環(huán)境危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80 100 dB 167.在電喇叭、閃

50、光繼電器的觸點之間，采?。― ）措施，可有效抑制 觸點開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168.汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D ）以上。A、20% B 、30% C 、40% D 、60% 169.為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽 缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（B ）汽油噴射系統(tǒng)。A 、單點B、 多點C 、連續(xù) D、節(jié)氣門式170.在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中（D ），可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈 誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。A 、并聯(lián)一只高壓電容

51、器B、 并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管171.汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之（A ）。 A、增加 B 、減小 C 、不變 D 、為零172. 為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性，可適當（B ）斷電器觸點閉合角度。 A、減小B 、增加 C、調(diào)整 D、改變173.汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（B ） o A、自行放電減弱B、自行放電加快C、電解液密度增大D、電解液密度減小174.汽車上下渡船時，應(yīng)選用（A ）并對正跳板行駛， 注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D 、直接擋175.其總質(zhì)量由牽引車和掛車

52、共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為（A ） o A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車D、汽車列車176.汽車拖掛由于阻 力增加發(fā)動機后備功率減小，當換入高一擋后，發(fā)動機仍能處于（B ）的轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋。A、8001 000 r/minB、1 0001 200r/min C 、1 500 2 000 r/minD、2 000 r/min 以上 177. 在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從 上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫 度和壓力迅速降低，此過程稱為（C ）過程。 A 、壓縮 B 、燃燒C、 膨脹D 、進氣17

53、8.在發(fā)動機性能指標中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標稱為 （A ）指標。 A、指示性能 B、動力性能C、有效性能 D、機械性能179.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的 指標稱為（A ）指標。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。A、指示性能B、有效性能 C、機械性能 D、工作性能180.汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi) 產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為（A） o A、著火延遲期B、速燃期 C、緩燃期D 、補燃期181.當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為（B ）時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機功率最大。A、0.750.85B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.

54、05 1.15 182. 柴油發(fā)動機（A ）過大時， 過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。11 A 、負荷 B 、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴 油提前角183.節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的（B ） o A、負 荷特性B、外特性 C 、功率特性 D、速度曲線184.在節(jié)氣門開度不 變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率 Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變 化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的（ A ） oA、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率185.根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車在起 步、加速

55、的過程中，應(yīng)合理控制負荷與轉(zhuǎn)速，即 （B）o A、負荷不宜過大、轉(zhuǎn) 速不宜過低 B、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高 C、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低 D 、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。186.如果柴油發(fā)動機 的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，功率（B ） oA、 繼續(xù)增加 B、開始下降 C、保持不變 D、任意變化。187.柴油發(fā) 動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止 （A） o A、怠速熄火和高速 飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D 、轉(zhuǎn)速大幅波動188.柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有 增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動機（B ）變化

56、較平坦。A、扭矩曲線 B、比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線189.最大爬坡度是指汽車（A ）在良 好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時用一擋 B、滿載時用二擋 C、空載時用一擋 D、空載時用二擋190.發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高， 氣體密度減小，（A ）下降，進氣量減小，導致其動力性下降。A、充氣系數(shù)B、 空燃比C 、壓縮比D 、排放量191.保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車（B ）下降的根本措施。A、經(jīng)濟性B 、動力性C 、制動性 D 、通過性192.單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為（A ） o A、L/ （100 t km） B、kg/ （100 t k

57、m） C、L/100 kmD 、kg/100 km 193.汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最 低，此時的車速稱為（C ） o A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟車速 D較低車速194.汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力首先取決于 （D ），同時又受 路面附著條件的限制。A、車輪半徑B、滾動阻力C、地面附著力系數(shù) D制動 器制動力195.汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳 踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為 （A ）時間。A、駕駛員反應(yīng)B、制動系反應(yīng)C、制動協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動196.汽車制動跑偏的主要原因 是由于汽車制動過程中左右車輪（A ）所致。 A、制動力不相等