39散雜貨物安全裝卸運(yùn)輸操作須知

1、散、雜貨安全裝卸運(yùn)輸操作須知編碼：SID39頁碼：10/8散、雜貨安全裝卸運(yùn)輸操作須知1. 目的2. 適用范圍3. 職責(zé)4. 航次指令的下達(dá)5. 散礦石裝運(yùn)安全須知6. 裝運(yùn)精礦粉的安全須知7. 煤炭裝運(yùn)安全須知8. 生鐵、金屬塊錠、盤元裝運(yùn)安全須知9. 卷鋼裝運(yùn)安全須知10. 掃艙作業(yè)及掃艙垃圾的處理11. 安全管理記錄12. 附表編寫：海務(wù)經(jīng)理 審核：指定人員批準(zhǔn)：總經(jīng)理1.2.3.3.13.23.33.44.4.14.25.5.15.25.2.15.2.25.2.35.2.45.2.55.2.6目的旨在規(guī)范船舶裝運(yùn)散、雜貨的安全操作。適用范圍適用于公司散、雜貨的安全裝卸運(yùn)輸。職責(zé)業(yè)務(wù)部負(fù)

2、責(zé)船舶貨物航次指令的下達(dá)、檢查。 海務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)船舶裝運(yùn)貨物的監(jiān)督、指導(dǎo)。船長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)散、雜貨的裝運(yùn)安全管理。大副具體負(fù)責(zé)按船舶資料要求對(duì)散、雜貨裝運(yùn)的安全操作。航次指令的下達(dá)公司業(yè)務(wù)部根據(jù)運(yùn)輸合同下達(dá)航次指令。在航次指令中，業(yè)務(wù)部需 將航次號(hào)、裝貨數(shù)量、件數(shù)、裝卸貨港，代理等信息告知船長(zhǎng)。其中裝貨量 不可超過船舶載重線。新裝貨物（化學(xué)/物理性質(zhì)）是否對(duì)船體、設(shè)備、人員和環(huán)境具有傷害，業(yè) 務(wù)部要及時(shí)告知船長(zhǎng)，以便船上采取相應(yīng)的防護(hù)措施。散礦石裝運(yùn)安全須知礦石的種類海運(yùn)上常運(yùn)的金屬礦石有鐵礦石、銅礦石、鎢礦石、鉻礦石、銻礦石、錳礦 石、錫礦石、鉬礦石及精選礦粉等，其中以鐵礦石的運(yùn)量最大。非金屬礦石

3、 主要有磷礦石（或磷灰土）、瓷泥、石膏、氟石、白云石和天然建筑材料等。 礦石與海運(yùn)有關(guān)的特性相對(duì)密度較大：所有礦石的相對(duì)密度都大于1.0，因而其積載因數(shù)都比較小。 故在配、積載時(shí)應(yīng)注意其對(duì)船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的影響。易蒸發(fā)水分：礦石本身含有不同程度的水分，經(jīng)精選后的礦石含水分更多。 當(dāng)空氣的相對(duì)濕度較低時(shí)極易蒸發(fā)水分，因此礦石不能與怕潮濕的貨物同艙 裝運(yùn)。易揚(yáng)塵，污染：礦石中常有粉末，在裝卸過程中極易揚(yáng)塵，因此不能與怕?lián)P 塵貨配在同一個(gè)艙內(nèi)。故應(yīng)做好清掃貨艙工作。滲水性：經(jīng)水洗的精選礦石粉，含有較多的水分，因船舶搖擺，極易滲出水分并在上部形成水泥漿。當(dāng)含水率達(dá) 9%時(shí)，泥水漿就會(huì)隨著船舶搖擺而移 動(dòng)

4、；當(dāng)含水率達(dá)12%，將會(huì)有大的泥水漿移動(dòng)，從而會(huì)危及船舶安全。凍結(jié)性：礦粉中含水量較大時(shí)，在低溫條件下極易凍結(jié)，會(huì)造成裝卸困難。 能散發(fā)瓦斯：金屬礦石能散發(fā)被它所吸附的揮發(fā)性氣體。如甲烷、乙烷、一 氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等氣體的混合物， 這類氣體具有素性，并會(huì)燃 燒，在艙內(nèi)積聚過多時(shí)危害極大。5.2.7 自熱及自燃性：多數(shù)礦石呈氧化物存在于自然界中， 較易氧化，開采后氧化條件更充分，所以容易產(chǎn)生自熱而引起自燃。自燃是在自然的基礎(chǔ)上因散熱 不良所致。它取決于礦石本身成分以及礦石散發(fā)的可燃?xì)怏w和程度，甚至?xí)鹱匀肌?.2.8 自燃靜止角大：礦石的靜止角大，說明其流動(dòng)性小，在一定面積上可以堆裝

5、 較高，但應(yīng)注意平艙工作。5.3 礦石的運(yùn)輸與積載5.3.1 船舶根據(jù)公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理下達(dá)的航次指令，擬定裝卸順序及配載圖。5.3.2 在裝載礦石以前，應(yīng)仔細(xì)檢查和清掃污水溝、排水系統(tǒng)及整個(gè)貨艙，要把污 水井（溝）蓋堵嚴(yán)，以防止礦石落入污水溝內(nèi)。5.3.3 要求貨主或代理在裝載前提供有關(guān)貨物特性、含水量、積載因素及有關(guān)要采 取的應(yīng)急措施和注意事項(xiàng)。5.3.4 裝載前船舶必須對(duì)所裝礦石的含水量進(jìn)行檢驗(yàn)，若有異議，即可通過代理向貨主交涉，必要時(shí)可由當(dāng)?shù)厣虣z部門對(duì)礦石的含水量重新進(jìn)行檢測(cè)，并報(bào)告公司，直到檢測(cè)后符合裝載要求，船舶方可承運(yùn)。5.3.5 雨天不得裝貨，若船方懷疑礦石含水量較高，通過代理與港

6、方交涉，并及時(shí) 報(bào)告公司。5.3.6 裝卸過程中，必須注意船體受力情況，應(yīng)使各艙同時(shí)開始作業(yè)（一般先從中艙開始，其它各艙相繼同時(shí)開始作業(yè)），盡力做到均衡裝卸，決不可逐艙裝 卸，若因裝卸機(jī)械不足而各艙不能同時(shí)開工時(shí)，應(yīng)逐艙循環(huán)輪流裝卸。當(dāng)全船只有部分貨艙裝運(yùn)礦石時(shí)，要保證在中途港卸下礦石或其它貨物后仍能保 證船體不受損傷，裝載后，應(yīng)要求港方合理平艙，以確保船舶的航行安全。5.3.7 需在礦石之上再裝其它貨物時(shí)，在裝妥礦石后，要先平艙，鋪木板，鋪防水 布或其它墊料才可裝其它貨物，以保證其它貨物的質(zhì)量。5.3.8 礦石應(yīng)與怕潮溫，怕?lián)P塵，怕污染的貨物分艙裝，有資料表明礦石摻混雜質(zhì)后的不良后果，如鐵礦

7、石中所含雜質(zhì)每增加1%，則熔凍燃料要增加2%，高爐生產(chǎn)率將降低3%。如有運(yùn)輸中混入有害物質(zhì)，更會(huì)引起產(chǎn)品質(zhì)量大大 下降甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的爆炸、燃燒等事故。5.3.9 裝運(yùn)易自燃的礦石時(shí)，在運(yùn)輸途中應(yīng)注意艙內(nèi)溫度，當(dāng)艙內(nèi)溫度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取通風(fēng)降溫措施。散裝精選銅礦粉時(shí)，其含水量應(yīng)限制在8%以下。易自燃的礦石應(yīng)與其它易燃貨、怕熱貨分艙裝載。5.3.10 裝載易散發(fā)有害氣體的礦石時(shí)，在航途中要經(jīng)常進(jìn)行表面通風(fēng)換氣，以排除 有害氣體。5.3.11 含水量達(dá)8%以上的散裝精選礦粉，我司所屬船舶不予承運(yùn)，公司及船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部關(guān)于海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定，其他類似的規(guī)定，我們也應(yīng)遵循

8、。5.3.12 裝卸易揚(yáng)塵的礦石，磷灰石（土）時(shí)，船舶值班人員在甲板巡視時(shí)應(yīng)戴口罩， 并需把甲板機(jī)械的活動(dòng)部件及外部助航儀器遮蔽。5.3.13 裝運(yùn)含有放射性元素的礦砂時(shí)，應(yīng)按危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn)要求執(zhí)行。6. 裝運(yùn)精礦粉的安全須知6.1 裝貨前船方應(yīng)向貨主或代理索取精礦粉的貨物特性、貨物含水量、積載因素以及運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)等資料。6.2 裝貨前，船方應(yīng)對(duì)適用濕度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，以確保含水量符合承運(yùn)要求。 試驗(yàn)方法如下：6.2.1 將精礦粉用手抓成團(tuán)后，如手捏散開，則含水58 %，如手捏不開，則含水大于8%。6.2.2 人踏在精礦粉表面，出現(xiàn)松散現(xiàn)象，直至如流沙樣流動(dòng)，表明含水量太高， 不能適用。6.

9、2.3 樣品放入一小容器或平底玻璃杯，來回不停搖動(dòng)五分鐘，液體明顯浮在表面 的，則表示含水量太高。6.2.4 樣品放在一平板上，經(jīng)快速來回移動(dòng)，有液體流出，表示含水量太高。6.2.5 樣品放入一平盤，壓成錐形，用盤子抨擊桌面，錐形倒坍，則適運(yùn)。6.3 裝前檢查貨倉壁及他蓋水密，貨倉徹底清掃，不應(yīng)殘留任何工品或可燃物質(zhì)， 應(yīng)特別注意保持污水井和濾網(wǎng)板暢通無阻，防止貨物落入污水排放系統(tǒng)。在 裝貨結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量艙內(nèi)污水溝的污水深度。6.4 因氧氣可加速氧化和自然，干精礦一般禁止通風(fēng)，除非貨溫已升高或需短時(shí) 期通風(fēng)以排除有害氣體。6.5 卸貨前應(yīng)進(jìn)行充分地通風(fēng)或事先開倉，操作人員應(yīng)注意人身安全。6.6

10、 精礦粉一旦發(fā)熱燃燒可用少量水霧滅火降溫，在精礦粉只冒煙時(shí)，可用掩埋法滅火。7. 煤炭裝運(yùn)安全須知7.1 公司業(yè)務(wù)部根據(jù)合同下達(dá)航次指令，確定裝卸港貨種、裝載量、及相關(guān) 港口信息。7.2 裝運(yùn)前船方應(yīng)向貨方或代理了解煤種、特性、燃點(diǎn)、岸上堆存時(shí)間、煤堆溫濕度、開采季節(jié)等信息，盡量裝運(yùn)干燥和新開采的煤。若煤溫已達(dá)35C以上或過分潮溫含水量大，應(yīng)拒絕裝船。7.3 檢查船上貨艙管系、消防系統(tǒng)，保證使其處于良好的備用狀態(tài)，有關(guān)人員必 須知會(huì)熟練使用這些設(shè)備。7.4 裝船前應(yīng)消除貨艙內(nèi)殘余的垃圾雜質(zhì)，清掃貨艙，保證污水溝暢通。7.5 裝貨時(shí)，在靠近機(jī)艙艙壁處，采用斜坡式裝載，以減少機(jī)艙對(duì)煤的傳熱增溫。

11、航行時(shí)，雙層底油柜盡可能不加溫中少加溫駁油，駁妥后即停止加溫。7.6 煤炭易散發(fā)以甲烷為主的易燃?xì)怏w，該氣體在裝貨過程中，雖數(shù)量不多，但 容易進(jìn)入桅房、油漆物料間、起貨機(jī)間、配電室等處所，所以要注意在裝貨 期間或裝完后不久的一段時(shí)間內(nèi)， 對(duì)以上處室進(jìn)行通風(fēng)。露天甲板應(yīng)禁止吸 煙和動(dòng)明火，杜絕各種引火源。7.7 為防止煤炭粉塵爆炸，應(yīng)做到：7.7.1 在天氣下良而關(guān)閉通風(fēng)時(shí)，凡裝有煤炭的貨艙上的甲板區(qū)域內(nèi)， 所有非防爆 型電器設(shè)備均應(yīng)切斷電源。7.7.2 人員進(jìn)入裝有煤炭的艙室時(shí)，應(yīng)戴上防毒面具，必須兩人以上操作，不得穿 化纖成份的衣著，以防人體帶電。進(jìn)入艙室之前應(yīng)先消除身體的靜電， 如撫 摸接

12、地的金屬板、棒等。7.8 航行中如煤溫較低且穩(wěn)定，要保持連接不斷通風(fēng)，及時(shí)開啟通風(fēng)筒和道門進(jìn) 行自然通風(fēng)。有機(jī)械通風(fēng)裝置的應(yīng)按時(shí)開啟。7.9 航行中可根據(jù)不同季節(jié)、地區(qū)特點(diǎn)、外界氣溫，采取甲板噴水降溫措施。在艙蓋密封條件好時(shí)也可采用艙蓋噴水降溫。7.10 縮短煤運(yùn)時(shí)間是最有效的預(yù)防措施之一，故應(yīng)快裝船，快啟航，不封港，快 卸貨，縮短貯運(yùn)時(shí)間，避免自燃（根據(jù)目前的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，煤運(yùn)時(shí)間超過 40 天就有發(fā)生自燃的可能。）7.11 大艙內(nèi)煤溫已升到近 45C時(shí)，就不允許采取正常的通風(fēng)方式，更不能開貨 艙通風(fēng)，應(yīng)立即停止通風(fēng)、封艙、關(guān)閉道門，盡量隔絕空氣，防止空氣對(duì)流， 使氧氣進(jìn)入加速氧化，以延緩煤炭自

13、燃時(shí)間。7.12 如果從多方跡象判明大艙煤溫繼續(xù)升高且有大量煙霧滲出，煤已開始自燃， 應(yīng)進(jìn)一步封閉所有通風(fēng)大艙的開口道門，最好在艙蓋接連處及其四周用封艙 膠布密封，艙蓋表面用水降溫，并報(bào)告公司，考慮駛往最近港口施救。除萬 不得已時(shí)不得用海水澆灌滅火。如卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)部分煤炭自燃或有明火， 應(yīng)迅 速將燒著的煤塊用抓斗卸去，然后以傾注方式澆灌淡水加以撲滅。 灌注淡水 數(shù)量要足夠?qū)⑴搩?nèi)約二米深度的表面層溫透為止，否則只會(huì)引起助燃作用。8. 生鐵、金屬塊錠、盤元裝運(yùn)安全須知8.1 整艙生鐵，必須做到艙內(nèi)裝平，兩舷和前后應(yīng)均衡受載，不得出現(xiàn)斜坡或小山頭。艙口圍垂直線以內(nèi)（即艙口部位）基本鋪平，貨物面的最低點(diǎn)

14、與最高 點(diǎn)的高度差不得超過一米。零星小票生鐵，按船舶編制的積載圖裝艙，四周應(yīng)有足夠的貨物塞滿，使中 間裝載的生鐵無移滑可能。裝艙過程中，船舶橫傾一般不得超過 1.5。裝 卸完畢，必須保證船舶無橫傾。設(shè)有二層艙的船舶，二層艙內(nèi)原則上不配裝生鐵；必須配裝時(shí)，船舶要備有 防滑的必要設(shè)備，船舶和港口要共同采取措施，以避免船舶遇風(fēng)浪發(fā)生貨物 移動(dòng)，沒有防滑設(shè)備或措施，航行安全沒有保證，船舶可拒裝。8.2 金屬塊錠或盤元裝艙，必須注意積載安全。貨物之間要靠緊、鋪滿、裝平，左右前后不留空檔，不得孤獨(dú)碼垛或留有空隙，以防止松動(dòng)、滑移、倒塌。 設(shè)有二層艙的船舶，二層艙內(nèi)原則上不配裝金屬塊錠或盤元，必須配裝時(shí)，

15、要做好防滑措施或用成組網(wǎng)絡(luò)綁扎固定，才能裝運(yùn)。9. 卷鋼裝運(yùn)安全須知9.1 通常卷鋼毛重超過10噸，船舶應(yīng)按照起貨機(jī)的安全負(fù)荷確定吊裝數(shù)，并密 切與港方配合。9.2 卷鋼多為底積載，在可能時(shí)，應(yīng)以規(guī)律的層次在船上裝滿。9.3 卷鋼應(yīng)橫向放置在墊木上積載，卷鋼應(yīng)使用軸線在縱向積載。每卷應(yīng)緊靠另 一卷積載，在裝卸時(shí)為防止移動(dòng)，必要時(shí)應(yīng)使用楔子。9.4 每排最后一卷通常應(yīng)放在附近的兩卷上邊。該卷的卷鋼應(yīng)固定住該排的其它 卷材。9.5 如果有必要在第一層上裝第二層，那么第二層的卷材應(yīng)裝在第一層的卷材之 間。9.6 在最高一間中卷鋼間任何空檔應(yīng)加以適當(dāng)系固。9.7 系索9.7.1 一般來說，最高一層的卷

16、鋼應(yīng)予綁扎。由于它們的易損特性，為防止縱向移動(dòng)，在無外包裝的卷鋼的頂層不應(yīng)使用成組綁扎，頂層最后一排應(yīng)用墊木和 鋼絲繩系固，并應(yīng)從一側(cè)到另一側(cè)拉緊和使用附加鋼絲繩拉到艙壁。當(dāng)卷鋼裝滿整個(gè)底下處所并有良好支撐時(shí)，除用手固定卷鋼外，不需要系索。9.7.2 系索是使用鋼絲繩或任何等效方法的常規(guī)類型。9.7.3 常規(guī)系索應(yīng)由有足夠拉力強(qiáng)度的鋼絲構(gòu)成。第一層應(yīng)用楔子塞緊。在航行中應(yīng)能重新收緊系索。9.7.4 鋼絲系索應(yīng)有防止利刃損壞的保護(hù)。9.7.5 如只有少量卷鋼，或僅有一個(gè)卷鋼，它們應(yīng)適當(dāng)?shù)叵倒淘诖希梢园阉鼈?放在支架里，用楔子塞牢或給予支撐和綁扎，以防橫向和縱向移動(dòng)。10 掃艙作業(yè)及掃艙垃圾的處理10.1 當(dāng)船舶裝載有掃艙要求的貨物時(shí)，掃艙工作由大副負(fù)責(zé)；10.2 根據(jù)貨物的具體要求，保持貨艙的清潔、干燥，以滿足貨物的裝載要求；10.3 掃艙垃圾的存放和處理參照船舶垃圾處理規(guī)定（SID-19）的規(guī)定執(zhí)行。11 安全管理記錄航次指令由業(yè)務(wù)部經(jīng)理通過郵遞、傳真下達(dá)給船長(zhǎng)；也可以通過電話、 電子郵件、航海信息儀等有效形式告知船長(zhǎng)。航次指令一