2008終端管制室陸空通話操作指引

1、終端管制室規(guī)范陸空通話用語的操作指引（第二稿）一、目的：為了進(jìn)一步規(guī)范終端管制室陸空通話用語，統(tǒng)一各種情況的用語， 細(xì)化有關(guān)的要求，提高管制效率，確保航空器飛行安全。二、適用范圍： 本操作指引適用于廈門終端管制室進(jìn)近、塔臺(tái)管制范圍內(nèi)的管制 保障工作。三、相關(guān)規(guī)定：（一）中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則 。（二）空中交通無線電通話用語 。（三）航行服務(wù)程序：空中交通管理 （Doc 4444 ）。四、通話要求：（一） 航空器對(duì)管制員發(fā)布的高度、 航向、速度、使用跑道、 QNH 和 SSR 編碼等指令未復(fù)誦、復(fù)誦錯(cuò)誤和復(fù)誦不清時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)視情 況要求航空器復(fù)誦、糾正復(fù)誦錯(cuò)誤或再次發(fā)布有關(guān)的指令。（二）

2、 管制員發(fā)布有關(guān)指令時(shí)，發(fā)話速度應(yīng)保持適中，不能語速過 快、含糊不清，在發(fā)送須記錄的信息時(shí)，適當(dāng)降低發(fā)話速率。（三 ） 管制員發(fā)布有關(guān)指令時(shí)，每個(gè)字或單詞發(fā)音應(yīng)清楚、明白， 使用正常語調(diào)并保持通話音量平穩(wěn)。（四）管制指令應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，不能過于冗長(zhǎng)以免造成機(jī)組誤解，以 提高通話效率。(五) 管制指令應(yīng)清晰、準(zhǔn)確、語速適中。管制員發(fā)布有關(guān)指令 時(shí)，在通話中的數(shù)字前應(yīng)稍作停頓，重讀數(shù)字并以較慢的語速發(fā)出， 以便于航空器理解和記憶。管制員發(fā)布有關(guān)指令時(shí)，應(yīng)避免使用“啊、 哦”等猶豫不決的詞語，注意收聽航空器駕駛員的復(fù)誦，發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤 時(shí)應(yīng)立即予以糾正。(六) 發(fā)給遇險(xiǎn)或緊急航空器的通話信息，管制員應(yīng)將通話

3、次數(shù)、 長(zhǎng)度和內(nèi)容限制到情況所需要的最低程度。遇險(xiǎn)或緊急通話時(shí)，管制 員應(yīng)使用鎮(zhèn)定、清楚、明確、自信的語音，并且每次只問一條信息。 語速應(yīng)比正常速度慢，避免不必要的重復(fù)。五、通話用語(一) 管制單位與航空器首次聯(lián)系的用語要求1、管制員應(yīng)通報(bào)本管制單位的呼號(hào)；管制單位與航空器脫波 時(shí)，管制員應(yīng)通報(bào)準(zhǔn)備聯(lián)系的管制單位呼號(hào)和頻率。 塔臺(tái)進(jìn)近分離時(shí)， 塔臺(tái)呼“廈門塔臺(tái) (Xiamen tower) ”或“塔臺(tái) (Tower) ”，進(jìn)近呼“廈 門進(jìn)近( Xiamen approach )”或“進(jìn)近 (approach) ”；塔臺(tái)進(jìn)近合并 時(shí)呼“廈門塔臺(tái) (Xiamen tower) ” 或“塔臺(tái) (To

4、wer) ”。廈門區(qū)調(diào)應(yīng)呼 為“廈門 (Xiamen) ”或“廈門區(qū)調(diào) (Xiamen control) ”，晉江民航應(yīng)呼 為“晉江”或“晉江塔臺(tái)” 。1 )進(jìn)場(chǎng)航空器：“ CSN382廈門塔臺(tái)(進(jìn)近)，雷達(dá)看到，通播K，加入IKATA 幺號(hào)進(jìn)港?！薄?CSN382 ， XIAMEN TOWER ( APPROACH )， RADARCONTACT INFORMATION K, JOIN P17-1A ARRIVAL?！?）離場(chǎng)航空器：“CSN381 ,廈門塔臺(tái),可以推出開車,通播 M ?！薄癈SN381 , XIAMEN TOWER, PUSH BACK AND START UP APPRO

5、VED, INFORMATION M 。”2 、 進(jìn)港航空器首次與管制單位聯(lián)系時(shí), 管制員可分開發(fā)布信息 類和指令類數(shù)據(jù),原則上同一指令數(shù)據(jù)不超過 3 個(gè)。3、 雷達(dá)管制條件下,應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)雷達(dá)看到（ radar contact ）。4、 ATIS代號(hào)的通報(bào)：管制員應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào) ATIS代號(hào)（ATIS 正常工作時(shí)）；與進(jìn)場(chǎng)航空器首次聯(lián)系時(shí)向其通報(bào) ATIS 代號(hào)、向離場(chǎng) 航空器發(fā)布 ATC 放行許可時(shí)一并通報(bào) ATIS 代號(hào)（未發(fā)布 ATC 放行許 可的航空器,可在給應(yīng)答機(jī)編碼時(shí)通報(bào) ATIS 代碼）。（二） 速度控制用語1 、 管制員指令航空器調(diào)速后,在沒有速度限制時(shí),應(yīng)及時(shí)向航 空

6、器通報(bào)恢復(fù)正常速度。2、當(dāng)同時(shí)指令航空器減速和下降高度時(shí) , 管制員認(rèn)為有必要時(shí) 應(yīng)當(dāng)指明先執(zhí)行減速或下降高度。REDUCE SPEED TO （ number ） KILOMETRES PER HOUR（ or KNOTS）,THEN DESCEND AND MAINTAIN （altitude） 先減速到（數(shù) 值）公里/小時(shí)（或海里）后,再下降到 （高度）DESCEND AND MAINTAIN （altitude）, THEN REDUCE SPEEDTO （number ） KILOMETRES PER HOUR（ or KNOTS ）先下降到 （高 度）后,再減速到 （數(shù)值）公里/小

7、時(shí)（或海里 ）3、管制員需要航空器調(diào)整的速度比規(guī)定的最低調(diào)速標(biāo)準(zhǔn)更小 時(shí),應(yīng)當(dāng)征詢有關(guān)航空器的認(rèn)可或指令航空器保持（或減小到）最小速 度。IF PRACTICAL, （speed adjustment）. 如果可行，（調(diào)整速度）。（speed adjustment）,IF UNABLE ADVISE（調(diào)整速度） ,如果不能執(zhí)行請(qǐng)告知4、管制員在控制航空器速度時(shí)，應(yīng)盡可能明確具體，禁止使用 如盡量往前趕等口語化表述。（三 ） 上升率、下降率用語 上升、下降率指令應(yīng)規(guī)范化使用，一般情況下不使用控制上升、 下降率的方法調(diào)配沖突。管制員應(yīng)在航空器性能范圍內(nèi)指令機(jī)組采用 恰當(dāng)?shù)纳仙⑾陆德?。參考用語如下

8、：CSN381 ，上升（下降）率不小于 1500 英尺每分鐘。 CSN381 ， CLIME（or DESCEND） AT （number） METERS PER SECOND（or FEET PER MINUTE） OR GREATER（or LESS） 。（四）地面滑行用語。1、滑行指令應(yīng)當(dāng)包含使用跑道號(hào)?！癈SN381 ，A 幺， A ，跑道 05 等待點(diǎn)?！薄?CSN381 ， TAXI VIA A ONE ， A ， HOLDING POINTRUNWAY 052、指令航空器脫離跑道道口（必要時(shí)）和滑行路線，并跟隨地 面引導(dǎo)車。3 、 有交叉、穿越活動(dòng)時(shí)，明確先后次序，管制指令必須完

9、整， 并留有一定提前量。4、 23 號(hào)跑道滑行用語的要求： 為防止航空器對(duì) 23 號(hào)跑道外 A 等待點(diǎn)和盲降等待點(diǎn)的混淆和誤解，并防止航空器滑行錯(cuò)誤，管制員 應(yīng)當(dāng)使用如下滑行用語：（呼號(hào)）,A幺，A , 23號(hào)A等待點(diǎn)。（ call sign ）， TAXI VIA A ONE ， A ， HOLD SHORT OF RUNWAY 23 。（呼號(hào)）， A 幺， A ， 23 號(hào)盲降等待點(diǎn)等待。（ call sign ）， TAXI VIA A ONE ， A ， HOLD AT ILS CAT ONE HOLDING POINT 。5、指令航空器通過盲降等待點(diǎn)滑到跑道外等待時(shí)， 管制員應(yīng)當(dāng) 使

10、用如下用語：（呼號(hào)），通過盲降等待點(diǎn)繼續(xù)往前滑、 A 等待點(diǎn)。（ call sign ）， PASS ILS CAT ONE HOLDING POINT 、 HOLDSHORT OF RUNWAY 。（五）管制指令要使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，嚴(yán)禁使用口語化的指令。1、管制指令應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，禁止使用口語化的指令，如：“高度多少”、“幾號(hào)位啊” 、“盡量往前趕”、“拉快點(diǎn)”、“上快點(diǎn)”、“你自己看著辦”等。2、管制員給予盲降進(jìn)近的許可， 即意味著機(jī)組按公布的盲降程 序進(jìn)近，嚴(yán)禁出現(xiàn)“自行下降高度”等含糊不清、容易誤解、口語化 的通話用語。3、對(duì)于連續(xù)進(jìn)港的航空器，管制員為減少航空器的滯空時(shí)間， 提高效率，

11、在天氣條件符合標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)組要求或得到機(jī)組認(rèn)可的情況下， 可指令目視進(jìn)近。不允許出現(xiàn)“做短一點(diǎn)” “做小一些”的通俗用語。 對(duì)于儀表進(jìn)近，由于調(diào)配需要，需要機(jī)組提前三轉(zhuǎn)彎的，管制員應(yīng)提 前與機(jī)組溝通，得到機(jī)組的認(rèn)可且 05 三轉(zhuǎn)彎不早于杏林 DME5 海 里，23 三轉(zhuǎn)彎不早于杏林 DME12 海里。（六）機(jī)組復(fù)誦的用語1、對(duì)于機(jī)組的復(fù)誦，要求管制員認(rèn)真監(jiān)聽，對(duì)于復(fù)誦指令不完 整、復(fù)誦指令含糊不清、有歧異、復(fù)誦指令錯(cuò)誤，無論是否會(huì)造成飛 行沖突，管制員都要求及時(shí)糾正。培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?態(tài)度。2、一些相似航班號(hào)的航空器指令要重點(diǎn)監(jiān)聽，防止誤聽，必要 時(shí)加以區(qū)別。3、對(duì)于一些復(fù)誦指令不帶

12、航班號(hào)， “跑道外等待”等重要指令 不復(fù)誦的情況管制員要及時(shí)給予糾正。4、機(jī)組復(fù)誦指令時(shí)不帶航班號(hào)， 管制員應(yīng)重發(fā)一遍指令或指令 機(jī)組復(fù)誦航班號(hào)。（七）低云低能見度用語1、管制員無法目視著陸航空器滑行動(dòng)態(tài)的情況下， 不得指令航 空器脫離跑道的道口，應(yīng)當(dāng)使用“右轉(zhuǎn) /左轉(zhuǎn)脫離， A 跟引導(dǎo)車，脫離 跑道后報(bào)告”的指令。2 、 管制員未清楚目視有關(guān)著陸航空器已經(jīng)脫離跑道或著陸航 空器未明確報(bào)告已經(jīng)脫離跑道之前，禁止向進(jìn)場(chǎng)航空器發(fā)布著陸和起 飛許可。3、管制員不得向航空器發(fā)布類似 “跟在短五邊 B737 落地之后、 著陸后進(jìn)跑道”的指令。（十五）雷達(dá)管制用語1 、 雷達(dá)管制員在向已被識(shí)別的航空器提供

13、雷達(dá)服務(wù)之前 ,應(yīng)當(dāng) 通知其已經(jīng)識(shí)別。2 、 對(duì)航空器失去識(shí)別 ,雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)盡早通知航空器。 IDENTIFICATION LOST reasons （instructions ）識(shí)別標(biāo)志丟失 原 因（指令）3、雷達(dá)管制員需要引導(dǎo)航空器穿越五邊ILS航向道時(shí)，在穿越航 向道前應(yīng)當(dāng)通知航空器并說明有關(guān)的理由。EXPECT VECTOR ACROSS COURSE（reason ）預(yù)計(jì)引導(dǎo)飛越 （理由） THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH LOCALIZER reason此轉(zhuǎn)彎將使你經(jīng)過航向道 理由4、發(fā)布 ILS 進(jìn)近許可時(shí) ,除非按照有關(guān)的進(jìn)近程序 ,否則,管制

14、員 應(yīng)當(dāng)給航空器指定一個(gè)建立下滑道的高度。DESCEND TO(altitude )CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY （number ）下到（高度）可以盲降進(jìn)近跑道（號(hào)碼）MAINTAIN （altitude ） UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION 保持（高 度）切入下滑道5、管制員觀察到航空器編碼并不是先前指配的編碼時(shí) ,告知航 空器并重新指配一個(gè)編碼。RECYCLE（ mode ）（code ）重調(diào)（模式）（編碼）RESET TRANSPONDER ， SQUAWK （code） 重調(diào)應(yīng)答機(jī) , 應(yīng)答機(jī)（編 碼）6、管制員觀察到航空器應(yīng)

15、答機(jī)顯示不正?；虿伙@示時(shí)，迅速通 知航空器并進(jìn)行證實(shí)。YOUR TRANSPONDER APPEARS INOPERATIVE（ or MALFUNCTIONING）, RESET, SQUAWK （code） 應(yīng)答機(jī)顯示不工作 （或故障） ,重調(diào)應(yīng)答機(jī)（編碼）NO INDICATION OF SSR, RECYCLE （ mode ）（code ）應(yīng)答機(jī)不顯示 , 重調(diào)（模式）（編碼）CONSIDERED YOUR TRANSPONDER OUR OR SERVICE 應(yīng)答機(jī)不 工作7、二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)高度確認(rèn)的有關(guān)用語。SQUAWK CHARLIE 打開應(yīng)答機(jī)高度顯示VERIFY （le

16、vel ）核實(shí)（高度）NO INDICATION OF MODE C, RECYCLE MODE C 應(yīng)答機(jī)高度不顯 示,重調(diào)模式 CMODE C UNSERVICEABLE 高度沒顯示8、管制員要求航空器檢查氣壓面設(shè)定和再證實(shí)航空器高度的有 關(guān)用語。CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM LEVEL 檢查高度表拔 正值并證實(shí)高度CONFIRM USING （ QNH ） AS YOUR ALTIMETER SETTING,VERIFY ALTITUDE 證實(shí)使用的高度表拔正值為（ QNH ）,核實(shí)高度9、管制員在要求航空器在不中斷運(yùn)行應(yīng)答機(jī) A 模式的情況下

17、, 停止使用 C 模式的有關(guān)用語STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION 關(guān)閉應(yīng)答機(jī)高度顯 示，因指示錯(cuò)誤STOP ALTITUDE SQUAWK, ALTITUDE DIFFERS BY （number）METERS 關(guān)閉應(yīng)答機(jī)高度顯示，因高度相差（數(shù)值）米10、雷達(dá)管制員同時(shí)指令航空器減速和下降高度時(shí) ,在必要時(shí) ,應(yīng) 當(dāng)指明先執(zhí)行減速或還是下降高度。REDUCE SPEED TO （ number ） KNOTS,THEN DESCEND AND MAINTAIN （altitude） 先減速到 （數(shù)值）海里后,再下降到 （高度） DESCEND AND

18、MAINTAIN （altitude）, THEN REDUCE SPEED TO （number ）（八 ） 協(xié)調(diào)用語1、檢查跑道時(shí)，應(yīng)明確告訴養(yǎng)場(chǎng)從哪個(gè)跑道頭進(jìn)跑道。跑道檢 查完，應(yīng)明確收到“跑道可正常使用，已撤離”才可認(rèn)為跑道可用， 養(yǎng)場(chǎng)如果說成其它語義相近的通話時(shí)，還應(yīng)明確跟其證實(shí)跑道是否正 常。2、塔臺(tái)與進(jìn)近之間相互通報(bào)時(shí)，或與其他管制室電話協(xié)調(diào)時(shí)， 關(guān)鍵內(nèi)容要復(fù)誦，而不能只是簡(jiǎn)單回答“收到” 。3、塔臺(tái)向區(qū)調(diào)協(xié)調(diào)更高的移交高度，避免使用“高度 XXXX 給 你”用語，應(yīng)明確“申請(qǐng)高度XXXX，現(xiàn)在/待會(huì)給你”。4、電話協(xié)調(diào)過程中，避免說： “好”等語義不明確的用語，應(yīng) 說：“可以”

19、，“不可以”，“同意”等。（九） RVSM 用語（ Call sign ）， CONFIRM RVSM APPROVED（航空器呼號(hào)），證實(shí) RVSM 已批準(zhǔn)NEGATIVE RVSM （or NEGATIVE RVSM ， STATE AIRCRAFT） 不是 RVSM （或不是 RVSM ，是國(guó)家航空器）AFFIRM RVSM是 RVSM（十） 無人駕駛氣球用語1、管制員應(yīng)及時(shí)向空中可能受影響的航空器通報(bào)有關(guān)此氣球 的情況：氣球的位置、高度、數(shù)量、體積和顏色等。提醒航空器注意 觀察此氣球并提醒航空器進(jìn)行必要的避讓。2、如果氣球是在一、五邊位置，將氣球的特征和移動(dòng)的方向盡可能的通報(bào)給有關(guān)的航

20、空器，提醒他們注意觀察相關(guān)參考用語：Traffic is (classification) unmanned free balloon(s) was (or estimated) over (place) at (time) reported (level(s)or level unkown moving (direction) (other pertinent information if any).(十一) RVR 通報(bào)用語當(dāng)本場(chǎng)主導(dǎo)能見度和 / 或正在使用的跑道的任一位置 RVR<1500 米 時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)向起飛或著陸的航空器駕駛員通報(bào) RVR 情報(bào)，具體通 報(bào)辦法如下：1、當(dāng)

21、 正 在 使 用 的 跑 道 起 飛 或 接 地 地 帶 ( touchdown ) RVR<1500 米時(shí)，不論其值大小， 均應(yīng)按該地帶 RVR 指示器實(shí)際顯示 的數(shù)值進(jìn)行通報(bào)。2、當(dāng)跑道中間地帶( midpoint )和/或終端地帶( stop end )的RVR三600米時(shí)，加報(bào)中間地帶和/或終端地帶的RVR。3、通告的時(shí)間按下列規(guī)定 :對(duì)離場(chǎng)航空器，為發(fā)出地面滑行許可 的同時(shí)，但機(jī)場(chǎng)有自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)的除外；對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器，為 最初建立通信聯(lián)系時(shí)、發(fā)布或轉(zhuǎn)發(fā)進(jìn)近許可時(shí)或者雷達(dá)進(jìn)近開始后盡 早的時(shí)間；對(duì)著陸的航空器，為發(fā)布或轉(zhuǎn)發(fā)著陸許可的同時(shí)；在跑道 視程的數(shù)值與原氣象報(bào)告數(shù)值有

22、變化時(shí)，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)盡早 通知航空器駕駛員。(十二 ) 軍航活動(dòng)用語1、軍航未明確同意繞飛申請(qǐng)前，不得同意機(jī)組繞飛請(qǐng)求，也不能使用“收到”，“COPY”，“ROGER”等含糊用語。2、軍航不同意繞飛時(shí)，應(yīng)明確通報(bào)機(jī)組“不同意繞飛，因?yàn)橛?軍航活動(dòng)” ( Unable to approve ， due to military activity )或 (Negative ， due to military activity )，并進(jìn)一步了解機(jī)組意圖。3、發(fā)現(xiàn)航空器未經(jīng)允許擅自繞飛時(shí)， 并可能進(jìn)入軍航活動(dòng)影響 空域時(shí)，必須明確告知機(jī)組“不同意，因?yàn)橛熊姾交顒?dòng)” ，并指令機(jī)組 盡快歸航。 術(shù)語

23、：“有軍航活動(dòng)， 立即歸航” /“ Come back on course immediately, due to military activity”；對(duì)已經(jīng)偏航進(jìn)入軍航活動(dòng)空域的情況，應(yīng)明確指令機(jī)組“立即左傳或右轉(zhuǎn)歸航， 有軍航活動(dòng)” /“ Turn left/right to back on course immediately, due to military activity ”。(十三) TCAS 用語1、當(dāng)航空器駕駛員報(bào)告 TA 告警時(shí)，管制員向航空器駕駛員通 報(bào)相關(guān)活動(dòng)。2、當(dāng)航空器駕駛員報(bào)告 RA 告警并采取機(jī)動(dòng)飛行措施時(shí)，管制 員不再對(duì)該航空器的間隔負(fù)責(zé)，不得再向其發(fā)布管制

24、指令，只通報(bào)相 關(guān)活動(dòng)信息。3、TCAS 標(biāo)準(zhǔn)用語：1) 當(dāng)航空器按 RA 指示進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)：P：Xiamen approach, CCA1801 , TCAS climb/descend.C：CCA1801, roger.2) 當(dāng)航空器由于 RA 不能遵守管制指令時(shí)：P：Xiamen approach ，CCA1801 ，unable to comply ，TCAS RA。管制員應(yīng)確認(rèn)收到該報(bào)告，或發(fā)布一個(gè)改變的許可。3）當(dāng)沖突結(jié)束時(shí)，駕駛員試圖回到原來的管制許可時(shí)：P：Xiamen approach ，CCA1801 ，clear of conflict ，returning to）（原

25、來的管制許可）。管制員應(yīng)確認(rèn)收到該報(bào)告，并發(fā)布一個(gè)改變的許可。（十四 ） 緊急避讓用語 已不可能實(shí)施規(guī)定間隔標(biāo)準(zhǔn)的情況下（如管制指令錯(cuò)誤、飛行錯(cuò) 誤等），管制員應(yīng)當(dāng)果斷采取緊急避讓措施，以防止危險(xiǎn)接近和相撞事 故，采取緊急避讓措施時(shí)應(yīng)說明情況，以取得機(jī)組配合，管制指令如： 立即右/ 左轉(zhuǎn) 90 度，有相對(duì)活動(dòng)。在此情況下一般難以判斷可能建立 的新的垂直間隔，通常應(yīng)優(yōu)先下達(dá)緊急轉(zhuǎn)彎（ 90 度以上）指令，后下 達(dá)高度控制指令。指令中不應(yīng)先發(fā)例如：證實(shí)高度等指令。（十五 ） 緊急或遇險(xiǎn)情況用語1、管制員有權(quán)強(qiáng)制該區(qū)域內(nèi)干擾遇險(xiǎn)通話的任何電臺(tái)保持沉 默。應(yīng)根據(jù)情況將該指令發(fā)給所有電臺(tái)，或發(fā)給某一電臺(tái)

26、。無論哪一 種情況，應(yīng)使用：航空器呼號(hào)或全體注意， 停止通信，緊急情況。 “STOP TRANSMITTING ”加無線電遇險(xiǎn)信號(hào) “MAYDAY ” 。2、當(dāng)管制員得知遇險(xiǎn)結(jié)束，應(yīng)在遇險(xiǎn)業(yè)務(wù)所使用的各個(gè)頻率 上，發(fā)布通知。通知應(yīng)包含以下內(nèi)容：本管制呼號(hào)，現(xiàn)在時(shí)間，遇險(xiǎn) 交通結(jié)束（ DISTRESS TRAFFIC ENDED ） 。（十六） 處理易混淆航班號(hào)時(shí)的用語在處理容易混淆的航班號(hào)時(shí)， 管制員應(yīng)注意如下細(xì)節(jié)， 避免和及早 發(fā)現(xiàn)叫錯(cuò)、聽錯(cuò)航班號(hào)的現(xiàn)象：1 、 出現(xiàn)航班號(hào)近似情況時(shí) ,提醒班組成員和相關(guān)機(jī)組注意。2 、 航班號(hào)一定應(yīng)呼完整，并要求機(jī)組完整地復(fù)誦。3 、 在公司號(hào)和數(shù)字間稍作

27、停頓。4 、 對(duì)航班呼號(hào)的區(qū)別部分在說的時(shí)候做特別強(qiáng)調(diào)。5、必要時(shí) ,可以臨時(shí)變更航班的呼號(hào)。（十七 ） 部分不規(guī)范用語的糾正1、 通話中禁止使用 NO 、NOW 等容易混淆用語。2、 機(jī)組報(bào)告：馬上到達(dá) XXXX 高度；管制員回答：保持高度； 有歧義。管制員應(yīng)明確“保持 XXXX 高度”。3、當(dāng)管制員發(fā)布進(jìn)近時(shí)，有時(shí)會(huì)說“ NORMAL DESCEND （ CLIMB ）” 有 些 機(jī) 組 會(huì) 誤 以 為 “ NO MORE DESCENT （ CLIMB ）”。 建 議 用 語 ： 恢 復(fù) 正 常 上 升 / 下 降 率 時(shí) ， 使 用 “ resume normal rate of climb/ descent ”；按照程序下降 時(shí) ，使用“ descent as published ”或“ descent on procedure ”。4、管制員應(yīng)明確“可以推出開車” ，而不能用