汽車維修技師考證試卷

1、汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷C 有答案 已閱2950次 2010-1-22 - 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷C 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷C 考試時(shí)間：120分鐘。 一、填空題 (第120題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。 1. 職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、(非強(qiáng)制性 的約束機(jī)制。 2. 汽車維修職業(yè)信譽(yù)是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽(yù)，表現(xiàn)為社會(huì)對(duì)汽車維修職業(yè)的( 信任感 和汽車維修在社會(huì)生活中的聲譽(yù)。 3. 所謂勞動(dòng)合同是指用人單位的行政方面和勞動(dòng)者之間為了確立勞動(dòng)關(guān)系，明確相互間的 (權(quán)利和義務(wù) 所達(dá)成

2、的協(xié)議。 4. 大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對(duì)大修竣工車輛的 (最終檢驗(yàn)和試驗(yàn) 結(jié)果的記錄。 5. 整流電路是利用二極管的( 單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?6. 三極管基極開(kāi)路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱為 (集射極反向擊穿電壓 。 7. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中(磨損最大的一道 軸頸確定。 8. 在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按 (修理工時(shí)的30%比例計(jì)算。 9. Diagnostic Test Mode 的中文意思是 （診斷測(cè)試模式） 。 10. 00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside

3、 tolerant的中文含義是 （ 診斷測(cè)試模式） 。 11. Open in sequential ignite circuit的中文意思是 （ 次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路） 。 12. 當(dāng)發(fā)電機(jī)的雙極電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器中高速觸點(diǎn)燒蝕時(shí)，發(fā)電機(jī)將 （不能建立電壓 ）。 13. 柴油機(jī)中的調(diào)速器能自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，供油量應(yīng) （ 減少 。 14. 在換檔瞬間，自動(dòng)變速器的主油路油壓將會(huì) ( 降低 。 15. 噴油的閉環(huán)控制是指用 ( 氧傳感器 作為反饋信號(hào)，將A/F控制在14.7左右。 16.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) (相同 。 17. 滿足OB

4、D 標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù) ( 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)的。 18. 混合氣過(guò)稀會(huì)使點(diǎn)火電壓( 高于 正常值。 19. 大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)線束的顏色為 ( 黃色 。 20. 全電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是 （ 電動(dòng)機(jī)） 。 二、選擇題(第2130題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題2分，共20分。 21. 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（ C ）的社會(huì)功能。 A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化 C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化 D、最大限度地克服人們受利益 驅(qū)動(dòng) 22. 識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B ）開(kāi)始。 A、主視圖 B、零件

5、序號(hào)和明細(xì)表（欄） C、剖視圖 D、標(biāo)題欄 23. 下面描述不屬于汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)行為規(guī)則的選項(xiàng)是（ D ） A、 車輛二級(jí)修護(hù)必須填寫車輛技術(shù)檔案 B、 汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測(cè)站檢測(cè) C、 維修業(yè)戶應(yīng)定期走訪用戶，開(kāi)展跟蹤服務(wù) D、 維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務(wù)和權(quán)利 24. 我國(guó)根據(jù)不同的試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)總質(zhì)量在350014000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（ B ）進(jìn)行試驗(yàn)。 A、四工況 B、六工況 C、十工況 D、十五工況 25. 在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定

6、值。試問(wèn)誰(shuí)正確（ D ） A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確 26. 下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（D ） A、在車輪傳感器中電器接頭損壞 B、電磁閥電器端子損壞 C、控制裝置接頭松動(dòng) D、輪速傳感器回路斷開(kāi) 27. 自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)（B ） A、保持干燥狀態(tài) B、在ATF中浸泡5mim以上 C、涂抹ATF D、在ATF中浸泡15mim以上 28. 當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某一個(gè)缸的點(diǎn)火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（ D ） A、 火花塞間隙過(guò)大 B、次級(jí)電路電阻太大 C、 混合氣過(guò)稀 D、該氣缸

7、的壓縮壓力較低 29. 關(guān)于GB/T15746.11995，甲技師說(shuō)：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過(guò)汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說(shuō)：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過(guò)3m/km。你認(rèn)為( A 。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 30. 下面哪些原因可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震？（ A ） A、混合氣太濃 B、單缸缺火 C、點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲 D、真空泄露 三、判斷題(第3140題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。 ( 31. 勞動(dòng)合同的條款應(yīng)包括勞動(dòng)紀(jì)律和勞動(dòng)合同終止條件等。 ( ×” 32. 勞動(dòng)者患病醫(yī)療期滿后不能從

8、事原工作，用人單位可以解除合同，但是應(yīng)當(dāng)提前一星期以書(shū)面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者。 ( ×” 33. 按行業(yè)規(guī)定汽車大修（總成大修）質(zhì)量保證期一般為15個(gè)月或2500Km。 ( 34. OBD-是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的 主要特征是接口有16腳。 ( 35. 安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)或發(fā)生撞車事故時(shí)，吸收沖擊能量，減輕或防止對(duì)駕駛員的傷害。 ( 36.主動(dòng)懸架可在車速很高時(shí)，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 ( 37. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)不到曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)。 ( 38. 柴油機(jī)使用分隔式燃燒室動(dòng)力性好，但經(jīng)濟(jì)性差。

9、 ( ×” 39. 在同一節(jié)氣門開(kāi)度，自動(dòng)變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。 ( ×” 40. 在CAN數(shù)據(jù)總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過(guò)兩條線。 四、簡(jiǎn)答題(第4144題。每題5分，共20分。 41汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？ （1）送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。 （2）汽車或總成修竣出廠時(shí)，不論送修時(shí)的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。 （3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修

10、單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。 （4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修方應(yīng)及時(shí)排除，免費(fèi)維修。 42. 簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來(lái)加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動(dòng)機(jī)件。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測(cè)，都可以測(cè)得有效功率 43. 簡(jiǎn)答汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序。 （1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)； （2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過(guò)程； （3）確定企業(yè)的組成； （4）確定企業(yè)的工作

11、制度、工人和工作地點(diǎn)的年度工作時(shí)數(shù)； （5）編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額； （6）計(jì)算年度工作量及生產(chǎn)工人數(shù)； （7）計(jì)算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積； （8）生產(chǎn)廠房的平面布置； （9）企業(yè)的總平面布置； （10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 44. 人工讀取電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法有哪幾種？ 1）用診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中的相應(yīng)插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。 （2）按壓診斷按鈕開(kāi)關(guān)；如瑞典沃爾沃車系和我國(guó)天津三峰客車采用這種方法。 （3）擰動(dòng)電腦上的診 斷模式選擇開(kāi)關(guān)；如曰產(chǎn)車系。 （4）打開(kāi)空調(diào)控制面板上的兩用開(kāi)關(guān)：如凱迪拉

12、克轎車。 （5）在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330的發(fā)光二極管；如馬自達(dá)、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。 （6）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)通斷3次（ONOFFONOFFON）；如美國(guó)克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。 （7）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速板踩下5次。如德國(guó)寶馬車系。 五、論述題(第4547題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。 45. 敘述液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障。 （1 制動(dòng)踏板自由行程太小或沒(méi)有自由行程 （2 制動(dòng)踏板自由行程太大 （3 真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏 （4 真空助力器損壞 （5制動(dòng)總泵橡膠密封圈損壞 （6制動(dòng)油管路

13、中有空氣 （7）制動(dòng)蹄（片）與制動(dòng)鼓（盤）間隙過(guò)小或過(guò)大 （8）制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤翹曲 （9） 后輪制動(dòng)蹄（片）、制動(dòng)鼓（盤）有油污 （10）制動(dòng)分泵漏油 （11）制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹 46分析自動(dòng)變速器性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 性能實(shí)驗(yàn)類型：失速實(shí)驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn) 失速實(shí)驗(yàn)為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)

14、高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。 時(shí)滯實(shí)驗(yàn)是利用升降時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析故障的，是對(duì)失速實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時(shí)滯時(shí)間過(guò)短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。 油壓實(shí)驗(yàn)是用來(lái)判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進(jìn)離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油

15、，直接離合器故障或倒檔制動(dòng)器故障。 道路實(shí)驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用和換檔性能，重點(diǎn)放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動(dòng)和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位 47畫出標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)波形圖，并說(shuō)明如何利用此 波形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系進(jìn)行診斷。 A區(qū)：斷電器 B區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈、斷電器、導(dǎo)線連接 C區(qū)：電容器、 、斷電器、 、點(diǎn)火線圈 D區(qū)：火花塞、配電器 診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點(diǎn)火系在工作過(guò)程中，其初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的改變必然引起點(diǎn)火系初、次級(jí)電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對(duì)應(yīng)關(guān)系，據(jù)此，將點(diǎn)火系實(shí)測(cè)的初、次級(jí)電

16、壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，就可確定點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，并確定故障部位和原因。 1、火花塞擊穿電壓（點(diǎn)火高壓） Uj = 8 10 KV； 2、火花電壓（電感放電電壓） Us = 1.5 2.5 KV； 3、振蕩波數(shù) 3 5個(gè)； 4、閉合角（導(dǎo)通角）：斷電器觸點(diǎn)閉合（三極管導(dǎo)通）一次所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系閉合角4缸：50 54，6缸：38 42；電子式點(diǎn)火系閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，如：SANTANA 19+-3（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm 汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷B 有答案 已閱3709次 2010-1-22 - 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車修理工高級(jí)技師

17、理論知識(shí)試卷B 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷B 考試時(shí)間：120分鐘。 一、填空題(第120題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。 1. 汽車維修職業(yè)道德規(guī)范是指汽車維修從業(yè)人員在汽車維修生產(chǎn)活動(dòng)中必須遵循的道德準(zhǔn)則和(行為規(guī)范 。 2. 誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無(wú)形 ( 資本 。 3. 我國(guó)提高汽車排放控制實(shí)行I/M制度，即是檢測(cè)和(維護(hù)） 。 4. 在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的回路稱為 （ 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 ） 回路。 5. 電子控制單元ECU主要由輸入通道、( 微型計(jì)算機(jī) 、輸出通道三部分組

18、成。 6. 大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm， (+1.00mm ，+1.50mm三級(jí)。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測(cè)項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、(曲軸箱串氣量 、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。 8. 能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和 ( 流動(dòng)方向 的元件總稱為液壓控制閥。 9. Electronic Spark Advance Control的中文意思是 ( 電控點(diǎn)火提前控制 。 10. Three Way Catalytic Converter Failure 的中文意思是 ( 三元催化器失效 。 11. Open in Cylinder Identification Senso

19、r circuit的中文意思是( 判缸傳感器開(kāi)路 。 12. 對(duì)汽車前照燈的基本要求是發(fā)光強(qiáng)度和 (光軸偏斜量。 13. 化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量 ( 增多 。 14. 柴油機(jī)高壓管內(nèi)(壓力波形 的變化，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 15. 裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由( 電腦（ECU） 控制。 16. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)(相反 。 17. 自動(dòng)變速器在怠速工況下，油平面高度過(guò)高可能會(huì)使測(cè)得的主油路油壓 ( 過(guò)低 。 18. 在汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)中最重要的是( 工藝 設(shè)計(jì)。 19. 在檢修安全氣囊系

20、統(tǒng)之前要將蓄電池負(fù)極拆下一段時(shí)間是為了讓ECU內(nèi)的 ( 備用電源 充分放電，防止氣囊誤引爆。 20. ABS系統(tǒng)工作時(shí)，制動(dòng)踏板以一定的頻率產(chǎn)生上下震動(dòng)的現(xiàn)象稱作 ( 踏板感應(yīng) 。 二、選擇題(第2130題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題2分，共20分。 21. 不屬于汽車維修工職業(yè)道德規(guī)范基本內(nèi)容的選項(xiàng)是（ D ）。 A、服務(wù)用戶、質(zhì)量第一 B、遵章守紀(jì)、文明生產(chǎn) C、熱愛(ài)企業(yè)、勤奮節(jié)約 D、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、勇于奉獻(xiàn) 22. 2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，( B 規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。

21、A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 23. 屬于我國(guó)汽車安全檢測(cè)規(guī)定在用汽車的廢氣檢測(cè)項(xiàng)目是（ B ）。 A、NOx B、總炭氫（HC） C、O2 D、CO2 24. 產(chǎn)生制動(dòng)器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（B ） A、液壓系統(tǒng)中有空氣 B、制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡住 C、制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大 D、制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大 25. 自動(dòng)變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應(yīng)有所降低（ D ） A、海拔高度下降時(shí) B、節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí) C、油溫過(guò)低時(shí) D、換檔瞬間 26. 失速試驗(yàn)是自動(dòng)變速器的一項(xiàng)重要試驗(yàn)，下列屬于其規(guī)范要求是（A ） A、加速踏板

22、要踩到底 B、試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)保持在10s以上 C、加速踏板踩下程度穩(wěn)定在2/3位置 D、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在3000r/min以上 27. 檢修空調(diào)時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為( C 。 A、250Kpa B、200Kpa C、150Kpa D、100Kpa 28. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，甲說(shuō)在EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，與壓調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門大開(kāi)度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力；乙說(shuō)在EFI系統(tǒng)中，無(wú)論節(jié)氣門開(kāi)度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持恒定的噴油壓力差，試問(wèn)誰(shuí)正確（B ） A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確 29. 裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說(shuō)氧傳感

23、器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說(shuō)可能 是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問(wèn)誰(shuí)正確（ B ） A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 兩人均不正確 30. 以下哪項(xiàng)不是主動(dòng)懸架汽車車身側(cè)傾過(guò)大的原因（D ） A、螺旋彈簧斷裂 B、執(zhí)行器閥門磨損 C、液壓電磁閥故障 D、液壓泵有故障 三、判斷題(第3140題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。 ( 31. 汽車維修職業(yè)尊嚴(yán)是屬于汽車維修職業(yè)道德范疇的內(nèi)容。 ( 32. 為提高維修質(zhì)量，維修業(yè)戶應(yīng)加強(qiáng)總檢驗(yàn)員和維修工人的技術(shù)培訓(xùn)，取得相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)資格和崗位證書(shū)，方可上崗。 ( × 33. 二類汽車維修

24、企業(yè)：主要從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車一、二級(jí)維護(hù)和汽車小修作業(yè)。 ( ×34. 在汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相交點(diǎn)是對(duì)應(yīng)最高車速的點(diǎn)。 ( 35.轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其扭杠的扭轉(zhuǎn)程度決定了助力的大小。 ( × 36. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的增大，機(jī)械效率提高。 ( × 37.當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙時(shí)，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。 ( × 38. 所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。 ( × 39. 柴油機(jī)噴油泵上的滾輪傳動(dòng)體高度增大時(shí)，供油提前角變小了。

25、( 40. 最常用的CAN總線物理介質(zhì)是雙絞線，他有CAN-H和CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線。 四、簡(jiǎn)答題(第4144題。每題5分，共20分。 41. 簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。 1）汽缸磨損 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.050.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.1750.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時(shí)，應(yīng)大修。 （ 2）動(dòng)力性 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。 （3）經(jīng)濟(jì)性 燃料和潤(rùn)滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。 42. 如何讀取自動(dòng)變速器的失速轉(zhuǎn)速？ （1） 選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地停放汽

26、車； （2） 用駐車制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死； （3） 變速器桿處在D位或R位； （4） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使變速器油溫在50-80； （5） 用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛串動(dòng)； （6） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩加速踏板使節(jié)氣門全開(kāi)，轉(zhuǎn)速上升到穩(wěn)定時(shí)迅速讀取該轉(zhuǎn)速并松開(kāi)油門 43. 列出并說(shuō)明汽車維修成本的核算公式。 C=M+W+A C產(chǎn)品成本； M材料費(fèi)，包括原材料、配件及輔助材料； W基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動(dòng)報(bào)酬； A雜費(fèi)，除前兩項(xiàng)以外的其他成本構(gòu)成費(fèi)用。 44. 簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油量的控制原理。 噴射方式有：同步噴射和異步噴射 （1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量 啟

27、動(dòng)工況：基本噴油量由水溫信號(hào)決定 修正噴油量由進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓決定 啟動(dòng)后工況：基本噴油量由轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)決定 修正噴油量按不同工況由水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、氧傳感器等信號(hào)決定 （2）異步噴射：在啟動(dòng)和加速工況，在同步噴射的基礎(chǔ)上，增加額外的噴油量。 五、論述題(第4547題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。 45敘述氧化鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/m時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)特征，如果檢測(cè)到氧傳感器信號(hào)始終處于0.8V左右,請(qǐng)分析其原因。 信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)： （1）高電位為0.7-0.9V，低電位為0.1-0.3V； （2）2000r/m時(shí)1

28、0S內(nèi)信號(hào)變化在8次以上； （3）信號(hào)變化的響應(yīng)時(shí)間為40ms以內(nèi)。 故障原因： 系統(tǒng)供油過(guò)多：空氣流量計(jì)損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統(tǒng)油壓過(guò)高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對(duì)或故障等； 系統(tǒng)進(jìn)氣太少：空氣濾清器堵，進(jìn)氣通道受堵，節(jié)氣門卡住或堵等； 傳感器：氧傳感器線路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。 46 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸主軸承異響波形圖）？ （1）異響的特點(diǎn) 異響發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲更加明顯；而單缸斷火時(shí)無(wú)明顯變化；相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響

29、聲會(huì)明顯減弱或消失；響聲與溫度無(wú)關(guān)。 （2）診斷方法：把振動(dòng)加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)在12001600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承 47一輛豐田佳美轎車在行使中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯偏高，必須采用松開(kāi)加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。請(qǐng)分析其可能的故障原因。 （1）節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)； （2）節(jié)氣門位置傳感器損壞； （3）調(diào)速器閥卡滯（液力自動(dòng)變速器） （4）調(diào)速器閥彈

30、簧預(yù)緊力過(guò)大 （5）速器閥彈簧預(yù)緊力過(guò)大輸出上的調(diào)訴器閥進(jìn)出油孔的密封環(huán)損壞。導(dǎo)致調(diào)速器油路泄露； （6）式節(jié)氣們閥推桿調(diào)整不當(dāng)； （7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟 管破裂或真空膜片室漏氣； （8）主油路油壓或節(jié)氣門調(diào)節(jié)油壓太高； （9）強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路； （10）電腦或傳感器有故障。 - 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷A 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷A 一、填空題(第120題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。 1職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、(非強(qiáng)制性 的約束機(jī)制。 2誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無(wú)形 ( 資本

31、。 3用剖切平面完全地剖開(kāi)機(jī)件所得的剖視圖稱為 ( 全剖視圖 。 4在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的回路稱為 ( 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 回路。 5整流電路是利用二極管的(單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?6電子控制單元ECU主要由輸入通道、(微型計(jì)算機(jī) 、輸出通道三部分組成。 7發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是 ( G/B15746.21995三單一證 的要求內(nèi)容，必須認(rèn)真填寫。 8發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的目是：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量、( 發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷 。 9大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對(duì)大修竣工車輛的( 最終檢驗(yàn)和試驗(yàn) 結(jié)果的記錄。 10

32、柴油機(jī)高壓管內(nèi) (壓力波形 的變化，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 11大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，( +1.00mm ，+1.50mm三級(jí)。 12曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中 ( 磨損最大的一道 軸頸確定。 13連桿變形檢驗(yàn)通常是在( 連桿檢驗(yàn)器 上進(jìn)行的。 14發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速、( 磨合時(shí)間 和負(fù)荷情況。 15在汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)中最重要的是 ( 工藝 設(shè)計(jì)。 16在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按 ( 修理工時(shí) 的30%比例計(jì)算。 17 ( 一類汽車維修企業(yè) 是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。 18Electronic Contro

33、l transmission 的中文含義是 (電子控制變速器 。 1900668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是(00668汽車30號(hào)線、線路端電壓信號(hào)超差 。 20英文縮寫“CCS或SCS”的中文含義是 ( 電控巡航系統(tǒng) 。 二、選擇題(第21題30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入題內(nèi)括號(hào)內(nèi)。每題2分，共20分。 21在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C ）的社會(huì)功能。 A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化 C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化 D、最大限度地克服 人們受利益驅(qū)動(dòng) 22車用計(jì)算機(jī)根據(jù)傳輸信號(hào)的

34、不同，總線的分類中不包括（ C ）。 A、數(shù)據(jù)總線 B、地址總線 C、讀取總線 D、控制總線 23識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B ）開(kāi)始。 A、主視圖 B、零件序號(hào)和明細(xì)表（欄） C、剖視圖 D、標(biāo)題欄 242000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，(B 規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。 A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 25在汽車電控單元中，輸入信號(hào)處理電路的( B 功能，使I/O裝置與微處理器在數(shù)據(jù)傳送速度上得到匹配。 A、識(shí)別各指示數(shù)據(jù)傳送的地址

35、 B、數(shù)據(jù)緩沖和暫存 C、信息格式轉(zhuǎn)換 D、傳送主機(jī)控制命令 26當(dāng)討論自動(dòng)變速器主油路油壓時(shí)，技師甲說(shuō)：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調(diào)節(jié)后形成的。技師乙說(shuō)：主油路油壓是經(jīng)調(diào)節(jié)后的油泵輸出壓力。你認(rèn)為 ( C 。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 27當(dāng)討論四輪轉(zhuǎn)向原理時(shí)，技師甲說(shuō)：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使汽車高速時(shí)側(cè)滑減輕。技師乙說(shuō)：在車速較低或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反。你認(rèn)為( C 。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 28在電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，( B 是根據(jù)車速操縱電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向

36、控制閥的液壓增益來(lái)控制油壓的方法。 A、流量控制式 B、閥靈敏度可變控制式 C、功率靈敏度控制式 D、反力控制式 29柴油機(jī)共軌式電控噴射采用( A 原理，控制燃油噴射系統(tǒng)。 A、壓力一時(shí)間式的計(jì)量 B、柱塞泵脈動(dòng)供油原理 C、速度一時(shí)間的計(jì)量 D、溫度一時(shí)間的計(jì)量 30汽車自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（ C ）。 A、曲軸位置傳感器有故障 B、凸輪軸位置傳感器有故障 C、節(jié)氣門位置傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障 三、判斷題(第31題40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“”錯(cuò)誤的填“×”。題1分，共10分。 ( 31.企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有激勵(lì)功能。 ( ×32.氣

37、缸磨損量的測(cè)量以氣缸中磨損量最大的氣缸為準(zhǔn)，一般出現(xiàn)在前、中兩缸。 ( 33.發(fā)動(dòng)機(jī)大修的主要標(biāo)志就是要進(jìn)行氣缸的鏜磨，以恢復(fù)其技術(shù)性能。 ( 34.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換。 ( ×35.曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若發(fā)現(xiàn)隱傷，應(yīng)修復(fù)后再使用。 ( ×36.在對(duì)柴油機(jī)CO值進(jìn)行監(jiān)測(cè) 的條件下對(duì)噴油泵的循環(huán)供油量進(jìn)行精確調(diào)整。 ( 37.在汽車維修質(zhì)量管理中，控制圖被用來(lái)反映汽車在使用維修過(guò)程中的動(dòng)態(tài)。 ( × 38.節(jié)氣門閥油壓測(cè)試時(shí)，若測(cè)得油壓值過(guò)低，其原因有節(jié)氣門閥拉索過(guò)松，真空式節(jié)氣門閥調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門閥閥體有故障，或?yàn)樵撻y油路堵塞。 ( 39.用光學(xué)

38、式四輪定位儀測(cè)量前輪定位數(shù)據(jù)時(shí)，要在制動(dòng)踏板上安裝剎車制動(dòng)桿，以保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不滾動(dòng)。 ( ×40.用短接線連接凌志LS400型轎車診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車啟動(dòng)、預(yù)熱和路試后，短接TE2和E1，則自動(dòng)進(jìn)入試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，顯示故障代碼。 四、簡(jiǎn)答題(第4144題。每題5分，共20分。 41.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。 （1）汽缸磨損 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.050.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.1750.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時(shí)，應(yīng)大修。 （2）動(dòng)力性 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。 （3）經(jīng)濟(jì)性 燃料和潤(rùn)滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。 42.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來(lái)加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動(dòng)機(jī)件。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測(cè)，都可以測(cè)得有效功率 43.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單