軌道電路與計(jì)軸器與UPS電源設(shè)備ppt課件

1、主講教師：張丹迪 授課班級(jí)：15軌道1.2.3目錄目錄軌道電路軌道電路計(jì)軸器計(jì)軸器UPSUPS電源設(shè)備電源設(shè)備知識(shí)點(diǎn) 1.軌道電路的原理 2.計(jì)軸器的作用和原理 3.UPS電源的作用和分類城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊1軌道電路軌道電路城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊內(nèi)容內(nèi)容軌道電路的根本原理重點(diǎn)道岔區(qū)段的軌道電路難點(diǎn)軌道電路的極性交叉重點(diǎn)音頻軌道電路電氣絕緣節(jié)的類型構(gòu)成軌道電路是鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。作用監(jiān)視列車的占用形狀，反映線路的空閑情況，為開放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供根據(jù)；傳送行車信息，決議經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決議列車運(yùn)轉(zhuǎn)的目的速度，從而控制列車運(yùn)轉(zhuǎn)

2、城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊一、軌道電路的任務(wù)原理一、軌道電路的任務(wù)原理軌道電路是由導(dǎo)體鋼軌、鋼軌絕緣、送電設(shè)備、受電設(shè)備、限流電阻組成的鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源7城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 (1) (1)導(dǎo)體導(dǎo)體 軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。在兩節(jié)鋼軌軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問(wèn)的接觸電阻，用銜接線銜接。的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問(wèn)的接觸電阻，用銜接線銜接。 鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。 塞釘式鋼軌接續(xù)線塞釘式鋼軌接續(xù)線軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線 8

3、城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 (2) (2)鋼軌絕緣鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的資料，在鋼軌路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的資料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個(gè)與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個(gè)鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面一樣的軌端絕緣。鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面一樣的軌端絕緣。 鋼軌絕緣鋼軌絕緣(50Kg、

4、60Kg)軌道絕緣節(jié)軌道絕緣節(jié) 9城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 2 2任務(wù)原理重點(diǎn)任務(wù)原理重點(diǎn) 1) 1)當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又沒有列車、車輛占用時(shí)，軌道電當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又沒有列車、車輛占用時(shí)，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起形狀，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用。此形狀稱為軌道電器處于吸起形狀，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用。此形狀稱為軌道電路的調(diào)整形狀。電路的調(diào)整形狀。 2) 2)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時(shí)，由于車輛的輪對(duì)電阻當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時(shí)，由于車輛的輪對(duì)電阻比軌道繼電

5、器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵堅(jiān)持吸起，繼電器失流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵堅(jiān)持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此形狀稱為軌道電路的分路形狀。磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此形狀稱為軌道電路的分路形狀。 3) 3)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等缺點(diǎn)時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等缺點(diǎn)時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此形狀稱為軌道電路的斷軌形狀。電流中斷，使繼電器失磁落下。此形狀稱為軌道電路的斷軌形狀。10城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通

6、訊號(hào)與通訊軌道電路的作用：軌道電路的作用： 鋼軌鋼軌傳送電信息傳送電信息 絕緣節(jié)絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線堅(jiān)持電信息延續(xù)堅(jiān)持電信息延續(xù) 軌道繼電器軌道繼電器反映軌道的情況反映軌道的情況11道岔區(qū)段的軌道電路并聯(lián)式串聯(lián)式城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 串聯(lián)式軌道電路串聯(lián)式軌道電路13城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 1 1 串聯(lián)式軌道電路串聯(lián)式軌道電路 電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的一切鋼軌，可以電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的一切鋼軌，可以檢查一切跳線和鋼軌的完好，比較平安。檢查一切跳線和鋼軌的完好，比較平安。 14城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊

7、 2 2并聯(lián)軌道電路簡(jiǎn)單，但是因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查并聯(lián)軌道電路簡(jiǎn)單，但是因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或銜接折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電電流，當(dāng)跳線或銜接折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，器，GJGJ仍在吸氣形狀，這是非常危險(xiǎn)的，可以用雙線來(lái)防護(hù)。但是，仍在吸氣形狀，這是非常危險(xiǎn)的，可以用雙線來(lái)防護(hù)。但是，當(dāng)彎股鋼軌折斷，列車占用時(shí)，軌道繼電器也不會(huì)落下，不符合缺點(diǎn)當(dāng)彎股鋼軌折斷，列車占用時(shí)，軌道繼電器也不會(huì)落下，不符合缺點(diǎn)平安原那么。平安原那么。 (3) (3)采用一送多受軌道電路采用一送多受軌道電路 由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向由于具

8、有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。一送雙受軌道電路。一送雙受或一送三受。一送雙受軌道電路。 道岔區(qū)段軌道電路表示圖道岔區(qū)段軌道電路表示圖15城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 16城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊未實(shí)現(xiàn)極性交叉有車占用軌道，絕緣節(jié)破壞時(shí)，繼電器仍處于吸合形狀。實(shí)現(xiàn)極性交叉有車占用軌道，就算絕緣節(jié)破壞繼電器下落，處于正常形狀。 城市軌道交通的軌道電路不僅用來(lái)檢測(cè)列車的占用，更重要的是傳輸列車的行車信息，所以在正線

9、區(qū)段采用音頻軌道電路。音頻軌道電路采用無(wú)絕緣的軌道電氣絕緣節(jié)，用電氣隔離的方法構(gòu)成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣。城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊 18城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊任務(wù)原理 在軌道電路的檢測(cè)過(guò)程中，接納器對(duì)收到的信號(hào)幅值進(jìn)展計(jì)算。當(dāng)接納到的軌道電壓幅值足夠高，并且軌道電路調(diào)制器鑒別編碼調(diào)制正確，接納器發(fā)送“軌道空閑信號(hào)，軌道繼電器吸起表示“軌道區(qū)段空閑。當(dāng)車輛入?yún)^(qū)段，由于車輛輪對(duì)的分路作用，該區(qū)段被短路，接納端的接受電壓減小，軌道達(dá)不到相應(yīng)任務(wù)電壓，繼電器落下，發(fā)出“軌道占用的信號(hào)。 19城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊音頻軌道電路的任務(wù)方式分

10、一下四種 1傳輸軌道電路報(bào)文，用于檢查軌道電路區(qū)段占用。 2傳輸ATP列車報(bào)文。 3雙向發(fā)送信息，具有方向性。 4作為列車的定位設(shè)備 2計(jì)軸器計(jì)軸器城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊計(jì)軸器計(jì)軸器作用組成重點(diǎn)城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊作用是將機(jī)車、車輛經(jīng)過(guò)的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成成電脈沖信號(hào)由計(jì)數(shù)器、鑒別器、比較器組成計(jì)軸器任務(wù)原理 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，計(jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)展計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)間占用信息，列車全部經(jīng)過(guò)車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，停頓計(jì)數(shù)，并經(jīng)傳輸線向?qū)Ψ杰囌景l(fā)送本站所計(jì)車軸數(shù)。 當(dāng)列車到達(dá)接車站計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)間，計(jì)軸器進(jìn)展減軸運(yùn)算，同時(shí)接車站在列車全部經(jīng)過(guò)后，將所計(jì)軸數(shù)再傳送給發(fā)車站。 兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)展比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，這時(shí)微機(jī)控制閉塞設(shè)備自動(dòng)復(fù)原，否那么區(qū)間仍將處于占用形狀。難點(diǎn)難點(diǎn)城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊3UPS電源設(shè)備電源設(shè)備城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市軌道交通訊號(hào)與通訊城市