現(xiàn)場辦公會議紀要

1、陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合冋段蘆葦河橋2#墩及16#墩樁基地質(zhì)情況處理 時間 2008年5月6日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：戶韋河橋橋墩樁基設(shè)計全部為摩擦樁，其中 2#墩設(shè)計樁長為 20m, 16#墩設(shè)計樁長為30m。目前2#墩樁基已基本全部成孔，從挖孔地質(zhì) 情況看，2-5#、2-6#、2-12#樁基地質(zhì)情況與設(shè)計圖不符，原設(shè)計進入強風化 砂巖為10.25m,而實際設(shè)計強風化砂巖段均為亞粘土 （含少量漂石）,與設(shè)計 嚴重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#樁基地質(zhì)情況也與圖紙設(shè)計不符， 圖紙設(shè)計樁基進入弱風化砂巖為 7.3m，

2、而實際進入強風化砂巖僅為1.1m, 其余挖孔段地質(zhì)均為亞粘土 （含少量漂石）。16-3#、16-4#樁基也接近成孔， 不過從挖孔地質(zhì)情況看與16-1#、16-2#樁基地質(zhì)情況相似，經(jīng)管理處、監(jiān)理 單位有關(guān)人員實地杳看后情況屬實。 為確保樁基穩(wěn)定性，經(jīng)設(shè)計代表仔細驗 算后，具體樁基處理方案如下： 1、 2#墩及16#墩樁基維持原設(shè)計摩擦樁不變。 2、 2#墩2-5#、2-6#、2-12#樁基樁長由原設(shè)計 20m變?yōu)?4m, 16#墩 16-1#、16 2#、16 3#、16 4#樁基樁長由原設(shè)計 30m變?yōu)?4m。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速

3、L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8 合同段黃坡橋 3#、11#墩柱及蘆葦河橋 0#臺、1#墩樁基施工問題 時間 2008年4月3日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：黃坡橋3#墩右線墩柱設(shè)計高為18m, 11#墩墩柱設(shè)計高為19m, 由于設(shè)計墩柱較咼，為確保橋梁墩柱穩(wěn)定性，建議兩墩柱間增設(shè)中系梁；蘆 葦河橋0#臺樁基設(shè)計樁長15m，為支承樁，可是在挖孔施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情 況與設(shè)計圖不符，設(shè)計圖中地質(zhì)情況為亞粘土、強風化砂巖、弱風化砂巖， 而實際地質(zhì)情況均為坡體堆積破碎巖層。該橋 1#墩右幅原設(shè)計樁頂標高不 冋，為錯位樁基。為了便于施工，建議將外側(cè)樁抬咼。經(jīng)管理處組織設(shè)計代 表、監(jiān)理單位、施工單位共同到

4、現(xiàn)場祭看后，情況屬頭，確疋處理方案如下： 1、 針對黃坡橋右線3#墩柱及11#墩柱，由于設(shè)計墩柱較咼，要求增設(shè) 墩柱中系梁。 2、 戶韋河橋0#橋臺樁基經(jīng)設(shè)計代表仔細驗算后，確認樁長由原 15m 變?yōu)?8m，由支承樁變?yōu)槟Σ翗丁?3、 蘆葦河橋1#墩右幅系梁頂標咼調(diào)整為724.117,樁底標咼調(diào)整為： 內(nèi)側(cè)樁705.117,外側(cè)樁703.117。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8 合同段黃坡橋 13#橋臺錐坡及臺背施工冋題 時間 2008年5月24日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 冋題：黃坡橋 13#橋臺由于地形變化較大

5、，坡面較陡，尤其是右線橋臺地形比較復 雜。目前該橋臺樁基、承臺、肋板工程已施工完畢，準備進行錐坡及臺背回填施工。按 原設(shè)計進行實地放線后，發(fā)現(xiàn)該錐坡基礎(chǔ)大部分處于堆積坡體的土體上，并且也不便于 碾壓。為了確保錐坡的整體穩(wěn)定性及臺背回填施工質(zhì)量，加快施工進度，經(jīng)管理處組織 設(shè)計代表、監(jiān)理單位及施工單位實地察看后，確定處理方案如下（后附橋臺施工方案構(gòu)造圖）： 1、 臺背（包括承臺）部分米用 5#砂漿漿砌片石進行回填處理，砌石高度至臺帽底， 臺帽底至搭板間臺背回填仍采用砂礫進行回填處理。 2、錐坡米用收坡式擋墻施工方案進行處理，具體方案為： 坡比。垂于路線方向錐坡坡比仍為 1： 1.5，順路線方向肋

6、板前側(cè)錐坡坡比改為 1： 1,肋板兩側(cè)錐坡，根據(jù)實地施工情況，以圓順為主，坡比由 1:1 逐漸變?yōu)?1： 1.5，做 好與路基邊坡的銜接。 砌體厚度。由于錐坡變陡，護坡厚度由原設(shè)計 25cm 改為 50cm 米用7.5#砂漿漿 砌片石進行砌筑。 收坡?lián)鯄?。擋墻埋置深度根?jù)地形進行調(diào)整，頂寬為 1.0m,背坡為 4： 1,底寬根 據(jù)實地放樣進行確定，米用 7.5#砂漿漿砌片石進行施工。 錐坡間采用砂礫進行回填。 3、變更設(shè)計施工后費用不增加，計量按原設(shè)計圖紙工程量進行計量。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8、L9、L10

7、 預制梁板頂面與橋面鋪裝層連接筋布置 時間 2008年5月24日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 在預制梁板時，在梁板頂面設(shè)置預埋鋼筋，使橋面鋪裝層與梁板連為一 體，該鋼筋的布置間距調(diào)整如下： 1、 T梁縱向間距為4cm,橫向間距不變。 2、 箱梁：縱、橫向間距均為40cm。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段蘆葦河橋16#墩樁基地質(zhì)情況處理 時間 2008年6月30日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：戶韋河橋橋墩樁基設(shè)計全部為摩擦樁，16#墩樁長原設(shè)計為30m, 由于挖孔地質(zhì)狀況與設(shè)計圖不符，于2008年5月6日管

8、理處組織設(shè)計代表、 監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)人員實地杳看后，確定將 16#墩16-1#、16-2#、 16-3#、16-4#樁基樁長由原設(shè)計30m變?yōu)?4m （詳見2008年5月6日現(xiàn)場 辦公會議紀要）。由于變更后樁底標高低于河床水位標高，在往下挖孔的施 工過程中發(fā)現(xiàn)，孔壁四周內(nèi)滲水嚴重。為確保挖孔人員施工安全，項目部采 用多臺水泵同時進行邊抽水邊挖孔，且由于滲水較大，挖孔進展極為緩慢， 經(jīng)過一個多月的艱難施工，僅有 16-1#樁孔下挖3.2米。繼續(xù)下挖時，滲水 量不斷加大且樁底發(fā)生流砂現(xiàn)象，基本無法進行施工。經(jīng)管理處組織設(shè)計代 表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人員頭地杳看后情況屬頭。在確保樁基穩(wěn)

9、疋 性的情況下，考慮到施工實際困難，經(jīng)設(shè)計代表慎重考慮后，確定處理方案 如下：1、16#墩樁基維持原設(shè)計摩擦樁不變。 2、16#墩 16-1#、16-2#、16-3#、16-4#樁基樁長由原設(shè)計 30m 變?yōu)?33m。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段取消K25+896處蓋板涵及鄉(xiāng)村道路改移情況 時間 2008年7月4日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題： 1、 K25+896處原設(shè)計為1 4.0m蓋板涵，涵長37m,該涵僅起排水作 用不兼通行。由于該處蓋板涵上游匯水面積不大，項目部根據(jù)實際情況，從 優(yōu)化設(shè)計方案

10、考慮，經(jīng)實地考察建議取消該處涵洞，并將該涵上游土溝填平。 2、 K25+810處為路基填方段，該段路基右側(cè)為一土溝，為防止下雨積 水，確保該段路基右側(cè)邊坡及基底穩(wěn)定性，建議將 K25+810處路基填方段 右側(cè)土溝填平。 3、 K25+692處為芹池鎮(zhèn)蘆葦河大橋橋下改路，由于該路修建影響附近 廟宇拆遷修建選址，當?shù)卮逦笾匦逻x修改路線形。經(jīng)項目部與當?shù)卮逦?共同協(xié)商從新確定改路線形方案。 經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)人員實地查看后 情況屬實，在確保路基穩(wěn)定性及考慮當?shù)厝罕婏L俗民情的情況下，確定處理 方案如下： 1、 同意取消K25+896處蓋板涵。 2、 將該蓋板涵上游及K2

11、5+810處路基填方段右側(cè)土溝全部進行回填， 施工時與主線路基一起填筑。 3、 根據(jù)實際地形情況處理好該段路基排水，必要時加深或增設(shè)排水溝。 4、 芹池鎮(zhèn)蘆葦河大橋橋下改路，考慮到與原路面結(jié)構(gòu)銜接，將原設(shè)計 10cm厚級配碎石路面改為22cm厚水泥砼路面，路面寬度維持原設(shè)計。 5、 工程數(shù)量以業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位三方共同確認工程數(shù)量為準。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段取消天橋、蓋板涵、圓管涵 時間 2008年7月4日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題： 1、 K24+420處原設(shè)計為2X 20m天橋，主要

12、作用是機耕通行。經(jīng)項目 部測量人員實地放樣后，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該天橋兩側(cè)原有機耕路自成體系。 經(jīng)協(xié) 商征得當?shù)卮逦?，項目部建議取消該處天橋，并對天橋兩側(cè)機耕通行路 進行加寬改建，以滿足機耕通行需要。 2、 K24+689處原設(shè)計為1 2.5m蓋板涵，主要起排水作用，考慮到上 游溝匯水面積不大，且相鄰 K24+708處設(shè)計為1 6.0m的通道，能溝滿足 排水兼通行，經(jīng)當?shù)卮逦猓椖坎拷ㄗh取消該處蓋板涵，但村委提出要 求需補償上游溝中樹木（詳見補償協(xié)議）。 3、 K24+896處原設(shè)計為1 1.0m圓管涵，主要是連接上下游飲水池疏 水管道。目前飲水池已改移，疏水管道也已拆除，經(jīng)當?shù)卮逦?，項?/p>

13、部 建議取消該處圓管涵。 經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人員實地查看后 情況屬實，確定處理方案如下： 1、 同意取消K24+420處天橋，考慮到機耕通行實際情況，改移路寬 度由原設(shè)計2.5m變?yōu)?m,新建機耕便道工程數(shù)量以業(yè)主代表、監(jiān)理、施工 單位三方共同確認工程數(shù)量為準。 2、 同意取消K24+689處蓋板涵，根據(jù)實際情況可進行補償。 3、 同意取消K24+896處圓管涵。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段工程變更 時間 2008年7月18日 地點 L8合同段會議室 決定事項： 1、 清單修正，

14、七月底前完成并上報； 2、 無論增加或減少工程量變更必須上報； 3、 蘆葦河橋0#臺防護方案施工單位提出具體意見再審定； 4、 黃坡橋0#臺防護方案收縮邊坡做收坡?lián)鯄Γ唧w尺寸由監(jiān)理、施 工單位根據(jù)實際地形確定； 5、 路塹開挖邊坡防護方案取消原設(shè)計的錨桿框架梁，改為一級土質(zhì)為 二米護面墻、石質(zhì)全防護，其余綠化防護，監(jiān)理、施工單位根據(jù)開挖情況具 體確定尺寸。原則是確保邊坡穩(wěn)定美觀； 6、 已確定的變更必須在七月底上報，逾期不予確認。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段K24+100K24+930段路塹防護工程施工問

15、題 時間 2008年7月18日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：K24+100K24+930段路塹原設(shè)計防護工程為護面墻、錨桿框 架梁、拱形骨架護坡、三維網(wǎng)種草。可是從工地實際情況看，設(shè)計不美觀。 考慮施工實際情況，建議根據(jù)工地開挖路塹邊坡實際地質(zhì)進行防護， 并取消 原設(shè)計錨桿框架梁，便于加快施工進度。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、 施工單位等有關(guān)人員頭地查看后情況屬頭，確疋處理方案如下： 1、 同意取消該段原設(shè)計錨桿框架梁。 2、 根據(jù)施工實際開挖路塹情況，土質(zhì)邊坡地段采用 3m高護面墻加紫 穗槐進行防護；石質(zhì)邊坡地段，一、二級邊坡采用變截面護面墻防護。 3、 防護時施工單位要考慮到路塹

16、邊坡美觀、協(xié)調(diào)。 4、 路塹地段原設(shè)計 級邊坡為拱形骨架護坡改為變截面護面墻防護。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段黃坡大橋0#臺錐坡施工處理情況 時間 2008年8月1日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題： 黃坡大橋0#橋臺為分離式橋臺，目前肋板臺身已施工元畢，準備進行 臺背及錐坡填筑。經(jīng)項目部測量人員實地放樣發(fā)現(xiàn)： 該橋臺右線右側(cè)錐坡基 礎(chǔ)位于溝邊，處于懸空狀態(tài)，左線左側(cè)錐坡位于施工便道上。經(jīng)管理處組織 設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人員實地杳看后情況屬實，確定處理 方案如下（后附0#橋臺錐坡平面圖）：

17、1、 該橋0#橋臺右線右側(cè)錐坡由于受地形限制，位于溝邊的錐坡應(yīng)米 用收坡式擋墻施工方案進行處理，頂面高程根據(jù)實際情況確定為 786.516, 錐坡坡比仍為1: 1.5。 2、 該橋0#橋臺左線左側(cè)錐坡由于占用施工便道，考慮到施工通行護 坡應(yīng)米用收坡式擋墻施工方案進行處理，頂面高程根據(jù)實際情況確定為 783.074,護坡坡比仍為1： 1.5。 3、 變更設(shè)計施工后費用不增加，計量按原設(shè)計圖紙工程量進行計量。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段蘆葦河大橋0#橋臺防護工程施工處理情況 時間 2008年8月3日 地點 施工

18、現(xiàn)場 決定事項: 問題：蘆葦河大橋0#橋臺肋板臺身目前已施工完畢，準備進行臺背及 錐坡施工。經(jīng)項目部測量人員實地放樣發(fā)現(xiàn)：該橋臺原設(shè)計施工圖與實際地 形相差較大，無法進行防護工程施工。后經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、 監(jiān)理單位、 施工單位等有關(guān)人員實地察看后，情況屬實，要求施工單位結(jié)合該橋臺實際 地形情況提出具體施工方案。項目部于 2008年7月28日上報了關(guān)于蘆葦 河大橋0#橋臺臺背及錐坡施工方案的報告，經(jīng)管理處有關(guān)領(lǐng)導、設(shè)計代表、 監(jiān)理單位認真審核后，同意施工單位提出的針對該橋 0#橋臺防護工程施工方 案，具體施工方案如下（后附蘆葦河大橋 0#橋臺臺背砌筑及回填砂礫橫斷面 圖、工程數(shù)量計算表）：

19、1、 同意取消該橋0#橋臺原設(shè)計錐坡及護坡工程，針對肋板臺身背后， 根據(jù)實際地形情況采用7.5 #砂漿進行滿堂式漿砌片石。 2、 臺背砌體砌筑長度為 K24+956.42-K24+971.2，砌筑頂面高程為 745.187 （臺帽底面），砌筑頂寬詳見橫斷面圖，臺背兩側(cè)砌體背坡為 4: 1, 經(jīng)核實增加臺背砌體為4548昭。 3、 在砌石臺背頂面至搭板底面間采用砂礫回填， 回填長度為搭板長外加 1米，底部寬度詳見橫斷面圖，兩側(cè)邊坡坡比與路基相同為 1: 1.5，經(jīng)核實 回填砂礫數(shù)量為928m3。 4、由于該橋臺臺背砌體采用滿堂式砌筑，故需在完成臺背砌體的頂面 建立沉降量觀察點，定期監(jiān)測臺背砌體的

20、整體穩(wěn)定性。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速公路L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段K24+708處蓋板通道基礎(chǔ)如何處理 時間 2008年4月23日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：該通道原設(shè)計中心樁號為 K24+703，后經(jīng)實地考察同意變更為 K24+708處，夾角由原來70度變?yōu)?5度，涵長由原來71米變?yōu)?3米。該 通道基礎(chǔ)開挖后，從施工現(xiàn)場開挖看：基礎(chǔ)位于山體巖層隆起形成的褶皺帶， 且褶皺帶巖層比較破碎，部分地段存在溶洞，為確保通道地基整體穩(wěn)定性， 確定如下： 1、 基礎(chǔ)由原設(shè)計漿砌塊石改為150cm厚C15片石砼。 2、 針對出現(xiàn)的溶

21、洞回填密實。 3、 由于該通道變更后設(shè)計縱坡較大，為防止基礎(chǔ)縱向發(fā)生位移，為此 在沉降處每段基礎(chǔ)的下端設(shè)置長x寬X咼 =1080 X 100 x 50cm防滑擋塊。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速公路L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段K24+708處蓋板通道基礎(chǔ)如何處理 時間 2008年4月23日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：該通道原設(shè)計中心樁號為 K24+703，基礎(chǔ)開挖全部為土方。后經(jīng) 實地考察同意變更為K24+708處，夾角由原來70度變?yōu)?5度，涵長由原來 71米變?yōu)?3米?？墒窃撏ǖ阑A(chǔ)開挖后，從施工現(xiàn)場開挖看：基礎(chǔ)開挖大 部分

22、為石方，且基礎(chǔ)位于山體巖層隆起形成的褶皺帶， 褶皺帶巖層比較破碎， 部分地段存在溶洞。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人 員實地杳看后情況屬實，為確保通道地基整體穩(wěn)定性，確定處理方案如下： 1、 基礎(chǔ)由原設(shè)計漿砌塊石改為150cm厚C15片石砼。 2、 開挖基礎(chǔ)土石數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位二方共同現(xiàn)場實測 開挖土方1331.4m3,開挖次堅石6500.4m3（后附基礎(chǔ)開挖斷面圖）。 3、 針對出現(xiàn)的溶洞回填密實。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合冋段戶韋河大橋17#墩

23、樁基地質(zhì)情況處理 時間 2008年8月14日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題：戶韋河大橋橋墩樁基設(shè)計全部為摩擦樁，其中 17#墩設(shè)計樁長 為24m，目前該墩樁基正在進行挖孔。由于該樁基位于養(yǎng)雞場及廟宇旁， 且 施工設(shè)計圖中無樁基地質(zhì)鉆探剖面圖。從施工現(xiàn)場開挖地質(zhì)情況看，依次為： 亞粘土、強風化砂巖、弱風化粗晶質(zhì)砂巖、弱風化細晶質(zhì)砂巖（后附挖孔樁 基地質(zhì)剖面圖）。通過對樁孔挖出的強風化砂巖，檢驗其石料抗壓強度值為 （后附抗壓強度試驗表），屬于次堅石。目前該墩4根樁基中挖孔最深的為 15.5米，最淺的為11.3米，平均嵌入弱風化砂巖約 8米。根據(jù)實際施工情 況，項目部建議將該墩樁基由原設(shè)計摩擦樁

24、變?yōu)榍稁r樁，并縮短樁長，這樣 不僅優(yōu)化了設(shè)計，而且便于加快施工進度。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單 位、施工單位等有關(guān)人員頭地查看后情況屬頭，具體樁基處理方案如下： 1、 冋意將該橋17#墩樁基由原設(shè)計摩擦樁變?yōu)榍稁r樁。 2、 17#墩左幅樁基樁長由原設(shè)計24m變?yōu)?4.5m，右幅樁基樁長由原 設(shè)計業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段蘆葦河大橋5#墩鄉(xiāng)村道路改移情況 時間 2008年9月2日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 問題： 芹池鎮(zhèn)蘆葦河大橋5#墩右幅位于鄉(xiāng)村道路旁，由于該墩 5-12#樁位處 于該鄉(xiāng)村道路上，加上開

25、挖 5#墩右幅承臺，從而使該鄉(xiāng)村道路無法通行。 在施工中為確保鄉(xiāng)村道路正常通行， 經(jīng)項目部與當?shù)卮逦瘏f(xié)商，冋意對該鄉(xiāng) 村道路進行改線。后經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)人 員頭地查看后情況屬頭，確疋處理方案如下： 1、 根據(jù)實際施工情況同意對該橋 5#墩右幅的鄉(xiāng)村道路進行改建。 2、 考慮到與原路面結(jié)構(gòu)銜接，路面改為 22cm厚水泥砼面板，路面寬 度為3米，路基寬為4米，兩側(cè)增設(shè)梯形排水溝（詳見斷面圖）。 3、 改建路數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位二方共同現(xiàn)場實測開挖土 方為3889m3,改路長度為120米（后附開挖斷面圖）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公

26、會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合冋段戶韋河大橋6#墩樁基地質(zhì)情況處理 時間 2008年10月16日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項：蘆葦河大橋 6#墩樁基設(shè)計樁長為 22m，為摩擦樁。目前該墩樁基正在 進行挖孔，當挖至 21 米深處時樁底滲水較大，加上樁基離附近民房較近，周邊村民要 求不能進行爆破作業(yè)施工，致使該墩樁基施工進展緩慢。結(jié)合已開挖的地質(zhì)情況（后 附樁基開挖地質(zhì)情況構(gòu)造圖），考慮到施工難度，在滿足摩阻力的情況下建議調(diào)整該墩 方案。后經(jīng)管理處、監(jiān)理單位及設(shè)計代表等有關(guān)人員實地查看后情況屬實。為確保樁 基穩(wěn)定性，經(jīng)設(shè)計代表仔細驗算后，具體樁基處理方案確定如下： 1、

27、6#墩樁基維持原設(shè)計摩擦樁不變，樁長由原設(shè)計 22m 變?yōu)?20m。 2、 蘆葦河大橋 6#墩樁基調(diào)整設(shè)計表 名稱 原設(shè)計 調(diào)整后 左幅 右幅 左幅 右幅 承臺頂標咼（m） 691.109 691.109 692.609 691.109 樁頂標咼（m） 689.109 689.109 690.609 689.109 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 樁底標咼（m） 667.109 667.109 670.609 669.109 樁長（m） 22 22 20 20 墩高（m） 46.5 46.5 45 46.5 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8 合同段路

28、基回填原地面軟基施工處理 時間 2008年9月9日 地點 施工現(xiàn)場 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 決定事項： 左線K23+490K23+557及右線K23+460K23+525段路基原設(shè)計為填 方，項目部在清表后發(fā)現(xiàn)該路基填方地段大部分為軟地基， 無法進行原地面 碾壓及回填。為確保填方路基整體及地基穩(wěn)定性， 項目部建議對清表后的路 基地基進行換填處理，這樣不僅確保路基填方整體穩(wěn)定性， 而且可以加快施 工進度。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位共同到現(xiàn)場察看后， 情況屬實，處理方案確定如下： 1、 該段路基軟基處理采用砂礫進行換填，換填厚度為 80cm。 2、 換填數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施

29、工單位三方共同現(xiàn)場核實為：換填 砂礫2824 m3,挖棄軟基土方2824m3（后附計算書）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8 合同段路基回填原地面軟基施工處理 計算書 、軟基處理地段：左線 K23+505K23+557右線 K23+480K23+525 時間 2008年3月25日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： K24+620K24+745段路基原設(shè)計為填方，且在K24+689處設(shè)計有1 2.5米的蓋板涵，由于該處蓋板涵經(jīng)管理處相關(guān)人員實地考察后同意取消， 故變?yōu)樘罘健Ｔ摐隙谓?jīng)項目部清表后發(fā)現(xiàn)該路基填方地段 部分為軟地基

30、， 無法進行原地面碾壓及回填。為確保填方路基整體及地基穩(wěn)定性， 項目部建 議對清表后的路基地基進行換填處理，這樣不僅確保路基填方整體穩(wěn)定性， 而且可以加快施工進度。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理、施工單位等有關(guān)人 員現(xiàn)場察看后情況屬實，處理方案確定如下： 1、 該段路基軟基處理米用砂礫進行換填，換填厚度為 80cm。 2、 換填數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、 監(jiān)理、 施工單位二方共同現(xiàn)場核實為： 換填 砂礫2160 m3,挖棄軟基土方2160m3（后附計算書）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 計算書 、軟基處理地段： K24+670K24+700 二、換填砂礫： 52 （長）x 35 （均寬）x 0.8 （厚

31、度）+45 （長）X 38 （均寬）X 0.8（厚度） =2824m3 三、挖棄軟基土方： 2824 m3 施工： 監(jiān)理： 業(yè)主： 計算書 、軟基處理地段： K25+800K25+900 二、換填砂礫： 30 （長）x 90 （均寬）x 0.8 （厚度）=2160昭 三、挖棄軟基土方： 2160 m3 施工： 監(jiān)理： 業(yè)主： 、換填砂礫: 100 （長）X 30 （均寬）X 0.8 （厚度）=2400帛 三、挖棄軟基土方：2400n3i 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 施工: 監(jiān)理: 業(yè)主: 主題及內(nèi)容 L8合同段黃坡大橋承臺基礎(chǔ)開挖施工處理 時間 2008年5月1

32、0日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項：黃坡大橋原設(shè)計為分離式橋，收到施工圖后，項目部組織 測量人員對該大橋樁位平面位置及原地面標高進行了實地施工放樣和實 測，經(jīng)與施工設(shè)計圖對比后發(fā)現(xiàn)：該橋部分樁基存在外露現(xiàn)象（最大外 露距地面4.4米）；部分承臺埋置較深（最大埋置深度距地面達 11.3米）； 大部分原地面標高圖紙與實地不符，且實測斷面挖基數(shù)量實地與圖紙相 差較大。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人員實地測 量后情況屬實，根據(jù)實地情況設(shè)計代表對該橋部分墩臺樁長及承臺標咼進 行了調(diào)整，針對調(diào)整后的承臺或系梁挖基方案確定處理如下： 1、 由于該橋大部分橋墩位于山體斜坡面上，且部分開挖邊坡開口

33、較 高，考慮到施工安全，同意該橋在開挖基礎(chǔ)時結(jié)合實際施工情況部分邊坡 坡比可米用1:1,其它邊坡坡比米用1: 0.75。 2、 基礎(chǔ)開挖數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、 監(jiān)理、 施工單位二方共同現(xiàn)場測量核 實為39267 mi3,其中挖基石方7853.4m3，挖基土方31413.6m3（后附開挖斷面圖 及工程數(shù)量表）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要640 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段戶韋河大橋14#墩基礎(chǔ)開挖施工處理 時間 2008年10月30日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 蘆葦河大橋14#橋墩位于蘆葦河河床中，該河常年流水不斷。由于該橋 下部基礎(chǔ)施工正

34、好處于雨季，致使已修建好的施工便道多次被洪水沖毀， 已 開挖好的承臺基坑被洪水淹沒，導致該墩承臺暫停施工。目前承臺基坑旁山 體又出現(xiàn)大面積塌方，為確保正常施工，需重新修建施工便道，對基坑內(nèi)淤 泥進行挖運，并對坍塌土方進行清運，同時需對拆除河壩進行補砌（由于受 13#、14#墩施工影響，施工前對蘆葦河河壩進行拆除）。經(jīng)管理處組織設(shè)計 代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關(guān)人員實地杳看后情況屬實，確定處理方案 如下： 1、 盡快組織人員及設(shè)備對水毀施工便道進行搶修，并對淹沒基坑內(nèi)的 淤泥及塌方進行挖運，同時及時對基坑內(nèi)滲水進行不間斷地抽水， 防止水位 抬高出現(xiàn)大面積基坑邊坡潰塌，以免影響八芹線路基穩(wěn)定性。

35、 13#、14#墩下 部工程完工后盡快恢復河壩砌筑工程。 2、 考慮到施工安全，在基坑開挖時應(yīng)放緩邊坡，邊坡坡比米用 1: 1為 宜，基坑底寬應(yīng)加寬，考慮到基坑內(nèi)排水及支擋底寬應(yīng)不小于 1.5米。 3、 數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位二方共同現(xiàn)場核實為：開挖淤泥 1289m3,清運塌方2400 m3,砌筑河壩1564.2m3 （后附計算書、斷面圖及照 片）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 1030 145 1030注：本圖無比例，單位以厘米計。 14#墩基坑開挖平面示意圖 150 2205 150 14#墩基坑開挖斷面圖 施工單位： 監(jiān)理： 業(yè)主： 計算書 一、開挖基坑淤泥 （兩基坑采用整體

36、貫通開挖 ）（后附斷面圖 ） 1、 長= 10.3X 2+1.5 X 2+1.45+3.5=28.55m 2、 寬=6.4+1.5 X 2+3.5=12.9m 3、 咼=3.5m 3 4、 V=28.55X12.9X3.5=1289m3 二、清運塌方 25（長）X 12（寬）X 8（均高）=2400* 三、砌筑河壩 V=45（長）X 1/2 （2+5.4 ） X 6.8+1.5 X 6.4（墻身橫斷面積） =45 （長）X 34.76 （墻身橫斷面積） 施工單位： 監(jiān)理： 業(yè)主： =1564.2m3陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段蘆葦河大橋防撞

37、墻施工處理 時間 2009年4月10日 地點 L8合同段項目部會議室 決定事項： 蘆葦河大橋外側(cè)護欄原設(shè)計為組合式護欄， 護欄外側(cè)底部距邊梁懸臂邊 緣為7cm。根據(jù)施工圖評審會意見對芹池蘆葦河大橋外側(cè)護欄進行加強，現(xiàn) 變更設(shè)計為加強型護欄，護欄外側(cè)底部與邊梁懸臂邊緣齊平，無襟邊。根據(jù) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則(JTG/T D81-2006 )規(guī)定：鋼筋砼墻式加強 型護欄未經(jīng)試驗驗證，不得隨意改變護欄迎撞面的截面形狀， 但其背面可根 據(jù)實際情況采用合適的形狀。根據(jù)施工實際情況，項目部建議將該加強型護 欄背面由原設(shè)計折面變?yōu)橹泵?，護欄截面頂部尺寸及形狀不變，護欄外側(cè)底 部距邊梁懸臂邊緣變?yōu)?cm，

38、護欄底寬由原設(shè)計50cm變?yōu)?5cm。這樣不僅 便于施工，而且可以加快施工進度。經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理單位、施 工單位等有關(guān)人員共同研究決定： 1、 根據(jù)施工實際情況冋意施工單位提出的建議。 2、 鋼筋砼墻式加強型護欄背面可由原設(shè)計折面改為直面，護欄外側(cè)底 部距邊梁懸臂邊緣可變?yōu)?cm護欄底寬可由原設(shè)計50cm變?yōu)?5cm但是 護欄截面頂部尺寸、形狀及護欄迎撞面的截面形狀不得隨意改變(后附芹池 蘆葦河大橋墻式加強型護欄一般構(gòu)造圖)。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段路基挖方段石質(zhì)

39、邊坡防護處理 時間 2009年4月20日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： K24+100K24+610及K24+750K24+930段為路基挖方，由于該挖方石 質(zhì)地段巖層層理結(jié)構(gòu)不規(guī)則，且?guī)r層比較破碎，邊坡不穩(wěn)定，致使在開挖施 工過程中部分地段石質(zhì)邊坡出現(xiàn)塌方現(xiàn)象， 嚴重影響路基邊坡穩(wěn)定性。經(jīng)管 理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理、施工單位等有關(guān)人員現(xiàn)場實地察看后情況屬實， 確定處理方案如下： 1、 針對2008年7月18日路塹防護工程施工處理施工會議紀要， 石質(zhì)邊坡地段一、二級邊坡采用變截面護面墻防護， 現(xiàn)改為僅對一級邊坡進 行變截面護面墻全坡防護。路塹石質(zhì)地段一、二級邊坡平臺截水溝全部改為 2m平臺硬化，

40、硬化厚度為30cm。 2、 對于路塹邊坡塌方不穩(wěn)地段，為防止路塹邊坡失穩(wěn)，要求施工單位 在進行邊坡防護時米用冋等砌體材料一冋進行補砌， 以確保塌方地段路塹邊 坡的整體穩(wěn)定性，同時對邊坡塌方石方進行清運。 3、 部分路塹地段塌方增加的工程量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位三方 共同現(xiàn)場核實為：增加防護工程砌體 4897m3,清運塌方石方4897m3 （后附 計算書、斷面圖及照片）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段路基排水工程施工處理 時間 2009年3月16日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 該合同段目前準備進行排水工程施

41、工，由于部分地段排水工程設(shè)計與實 地不符，為確保路基及邊坡穩(wěn)定性，項目部建議部分地段需增設(shè)排水設(shè)施。 經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理、施工單位等有關(guān)人員現(xiàn)場實地察看后情況屬 實，確定處理方案如下： 1、 針對K23+400K23+550段分離式路基，由于原設(shè)計分離路基中央目 前已填平，同意將中央分離帶原設(shè)計的兩道排水溝合二為一， 同時在兩分離 式錐坡中央增加一道排水溝急流槽，直至將水排出錐坡之外。 2、 為防止黃坡橋13#橋臺左側(cè)排水溝排水沖刷錐坡，同意在左側(cè)增設(shè) 一道排水溝急流槽，直至將水排出錐坡之外，同時右側(cè)錐坡與山體間可根據(jù) 實際情況進行路基邊坡防護。 3、 蘆葦河大橋0#臺橋頭路基兩側(cè)排水

42、溝，可根據(jù)實地情況進行延長， 直至將水排出0#臺兩側(cè)臺背擋墻外。 4、 增設(shè)排水工程增加的工程量以業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位三方共同 現(xiàn)場核實簽認為準。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要 主持單位 陽翼高速L2監(jiān)理部 主題及內(nèi)容 L8合同段路基排水工程施工處理 時間 2009年3月16日 地點 施工現(xiàn)場 決定事項： 該合同段目前準備進行排水工程施工，由于部分地段排水工程設(shè)計與實 地不符，為確保路基及邊坡穩(wěn)定性，項目部建議部分地段需增設(shè)排水設(shè)施。 經(jīng)管理處組織設(shè)計代表、監(jiān)理、施工單位等有關(guān)人員現(xiàn)場實地察看后情況屬 實，確定處理方案如下： 1、 針對K23+400K23+

43、545段分離式路基，由于原設(shè)計分離路基中央目 前已填平，同意將中央分離帶原設(shè)計的兩道排水溝合二為一， 同時在兩分離 式錐坡中央增加一道排水溝急流槽，直至將水排出錐坡之外。 2、 為防止黃坡橋13#橋臺左側(cè)排水溝排水沖刷錐坡，同意在左側(cè)增設(shè) 一道排水溝急流槽，直至將水排出錐坡之外，同時右側(cè)錐坡與山體間可根據(jù) 實際情況進行路基邊坡防護。 3、 蘆葦河大橋0#臺橋頭路基兩側(cè)排水溝，可根據(jù)實地情況進行延長， 直至將水排出0#臺兩側(cè)臺背擋墻外。 4、 數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位二方共同現(xiàn)場核實為：增加急流 槽工程量50.6用，增加排水溝工程量40.4 m，增加路基防護工程量 30.6 mi （后附計

44、算書）。 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計代表 施工單位 計算書 一、 黃坡大橋0#臺錐坡中央帶增設(shè)排水溝急流槽工程量 1、 增設(shè)急流槽身長度為25米。 2、 急流槽工程量計算參考排水溝急流槽設(shè)計圖。 3、 增加工程量：V=4.4+0.6 X 25+0.6 X 10+2.02=27.4m 二、 黃坡大橋13#臺左側(cè)增設(shè)排水溝急流槽工程量 1、 增設(shè)急流槽身長度為20米。 2、 急流槽工程量計算參考排水溝急流槽設(shè)計圖。 3 3、 增加工程量：V=4.4+0.6 X 20+0.6 X 8+2.02=23.2m 三、 黃坡大橋13#臺右側(cè)增加路基防護工程量 (2+15) /2 X 12X 0.3=30.6 m 3 四、 蘆葦河大橋0#臺路基兩側(cè)增加排水溝工程量 3 3 1、路基左側(cè)增加排水溝工程量：20m X 0.86m/m=17.2 m 3 3 2、路基右側(cè)增加排水溝工程量：27m X 0.86m/m=23.2 m 五、共計增加工程量 1、 增加急流槽工程量：27