道橋系實(shí)習(xí)周記總結(jié)

1、道橋系實(shí)習(xí)周記總結(jié)，我們將時(shí)間為大家提供關(guān)于XX年實(shí)習(xí)報(bào)告的信息，敬請期待！點(diǎn)擊查看：實(shí)習(xí)報(bào)告網(wǎng)相關(guān)推薦： 實(shí)習(xí)報(bào)告范文|實(shí)習(xí)報(bào)告模板|會計(jì)實(shí)習(xí) 報(bào)告|大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告|頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告|金工實(shí)習(xí)報(bào)告 |畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告| 土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 |生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告| 實(shí)習(xí)周記| 3000 字范文道橋系實(shí)習(xí)周記總結(jié)實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*實(shí)習(xí)時(shí)間：一指導(dǎo)老師：*/*實(shí)習(xí)學(xué)生. */* 班/*一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成 部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通 過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)

2、實(shí)基 礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、 結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié) 點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、 了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我 們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋 施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表 如下：日期星期方式地點(diǎn)觀摩短片武大工學(xué)部主教二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場二技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施

3、工辦公室四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖 演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路 的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保 護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出一一特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程 在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并 將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施 工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)

4、觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的 施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁 的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù) 播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng) 長江大橋跨徑達(dá) 1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸 索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因 受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后， 能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相 對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下

5、：工作面地表處理；開挖槽段施工；北錨碇施工；索塔施工；立模澆筑混凝土塔柱；主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤 其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混 凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過 大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工 法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上 逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架 等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一

6、根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混 凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁 和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一 孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車 在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下 一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁 的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高 空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)， 從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：

7、需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備， 由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整 體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重 點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15孔米箱梁(98 196 504 196 98) 米鋼 桁梁斜拉橋62孔米箱梁(2 X 80 )米混凝土連續(xù)箱梁4孔 米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公 司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)

8、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98 196 504 19698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線， 兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2X 15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 丫形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3X 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451 $ 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用 $米鉆孔灌注樁，2號墩 32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋 集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身， 是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

9、3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504米為世界共類橋 梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合 體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；

10、3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工 工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于$米大直徑鉆孔樁 施工。 施工難度大：平面尺寸長 70米X寬44米的巨型雙 壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大， 工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；$米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝 要求嚴(yán)、施工難度大；截面451 $ 7毫米長271米鍍鋅平行鋼 絲斜拉索制造與安裝；米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間 定位施工控制；自重2X 130

11、0噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng) 目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究；抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究 ；大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；大噸位，大位移支座研制；施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施 工工藝，采用 40根$米鉆孔灌注樁，樁長米，成孔深度達(dá)

12、 101米一102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和 孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首 次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于$米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要 滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施 工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。該工程全長公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車 廂，公可載客950 1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為公里，最 高時(shí)速可達(dá)

13、80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高 時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛， 從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù) 采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理一基標(biāo)測設(shè)一道 岔軌料上橋一拖散道岔鋼軌一道岔支承塊上橋一連接道岔 鋼軌一架起道岔并上齊配件一上支撐塊一粗調(diào)道岔軌道狀 態(tài)一鋼筋綁扎及焊接一精調(diào)道岔一軌道狀態(tài)檢查一澆筑支 墩一拆除支撐架一軌道狀態(tài)檢查一承軌臺模板組裝一澆筑 混凝土一拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對 于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員 在

14、此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門 批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施 工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島 形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車 頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事 宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué) 習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè) 專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素 質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著 ；B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì) （思想一行為一習(xí)慣一性格一命運(yùn)）；C、 培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；D、善于把握機(jī)遇；E、妥善處理人際關(guān)系；F、在分工明確的社會，要各司其職 ；G正確對待“名”與“利”；H、 培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；I、面臨壓力和處理困難的能力；J、提高文化品位；K熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識 進(jìn)