武漢鐵路局比武題庫：車輛鉗工

1、一、 填空題（客車常識第二章 100道）1、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。2、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。3、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。4、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。5、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配合，將車輪樂裝到車軸上而成的車輛部件。6、 輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定_技術要求，采用過盈配合，將車輪壓

2、裝到車軸上而成的車輛部件。7、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。8、 輪對是客車_ 轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。9、 輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。10、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。11、輪對應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行。12、輪對應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行。13、輪對具有一定的彈性，以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音

3、。14、滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、倫座、輪座后肩、軸身組成15、滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成16、滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、_ 防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成17、我國客車使用的車輪多數(shù)是整體輾鋼輪。18、車軸標記包括車軸制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。21、整體輾鋼車輪的材質用 CL-50A鋼材。19、車軸標記包括車軸制造標記.輪對組裝標記和特殊標記。20、 車軸標記包括車軸制造標記.輪對組裝標記和特殊標記

4、o21、 車輪各部位名稱有踏而、輪緣.輪蜩、輻板.輪轂。22、 車輪各部位名稱有踏面、輪緣.輪蜩、輻板.輪轂。23、 車輪各部位名稱有踏而、 輪緣、輪輻板、輪轂。24、 車輪各部位名稱有踏面、 輪緣、輪網(wǎng)、輻板.輪轂。25、 車輪各部位名稱有踏面、 輪緣、輪網(wǎng).輻板、輪轂。26、 車輪直徑原形均為915mmo28、 客車構造速度 VW120km/h 的輪對內側距離為_(13533) mm29、 客車構造速度 120km/h 120km/h 的盤形輪對檢修時，應按規(guī)則要求進行動平衡試驗。32、 第四種檢查器可以測量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長度和寬

5、度，輪蜩厚度, 輪網(wǎng)寬度，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。33、 車軸的損傷主要有裂紋、碰傷、磨傷和彎曲。34、 車軸的裂紋有橫裂紋和縱裂紋兩種形式。35、 車軸產(chǎn)生裂紋的原因有_ 熱切和疲勞斷裂。36、 車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、剝離和局部凹下、車輪裂紋等。37、 滾動軸承一般由內圈、外圈、滾動體、保持架四部分組成。38、 滾動軸承內圈與軸頸為過盈配合。39、 客車滾動軸承軸箱裝置根據(jù)密封形式的不同，分為橡膠迷宮和金屬迷宮兩種密封式。40、 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、軸箱前蓋、防塵擋圈、壓板組成。41、 帶測速齒輪的軸箱裝置由軸承、軸箱體、軸箱前蓋、傳感器、觀察孔、軸端

6、壓蓋(帶測速齒)、防塵擋圈、車軸組成。42、 轉臂式軸箱裝置由軸箱體、彈簧托盤、彈性定位套孔、油壓減振器安裝座、軸箱控制桿座等組成。43、 我國鐵路旅客列車用滾動軸承所用的潤滑脂為IV型潤滑脂。44、 客車上，用于減振的鋼彈簧主要是圓柱形螺旋彈簧。45、 客車上，橡膠彈簧主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。46、 空氣彈簧主要有囊式和膜式兩類。47、 空氣彈簧采用的密封形式一般有壓力自封式和螺釘緊封式。48、 空氣彈簧橡膠囊由內、外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。49、 空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。50、 彈簧的主要特性時撓度、剛度和柔

7、度。51、 客車轉向架的彈簧靜撓度要求為_ 170200mm。52、 客車轉向架通常采用兩系彈簧。53、 轉向架的軸箱彈簧又稱一系懸掛彈簧。54、 客車轉向架可分為輪對軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、構架、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置等部分。55、 209T型轉向架中 T 表示_ 踏而制動。56、 209P型轉向架中 P表示_ 盤形制動。57、 209K型轉向架中 K表示_ 空氣彈簧。58、 209T型轉向架最大的特點就是采用了縱向牽引拉桿裝置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向搖枕擋。59、 209T型轉向架的構架為_ 鑄鋼一體式 H形構架。60、 209T型轉向架的構架兩側梁中心距為_ 1943mm。61、

8、 209T型轉向架的兩旁承中心距為_2390mm。62、 209T型轉向架的搖枕彈簧橫向中心距為_2510mm。63、 209T型轉向架的車鉤高度調整范圍最大可達_ 30mmo64、 209T型轉向架的輪對軸箱彈簧裝置為無導框式結構。65、 209T型轉向架采用_ RD3型滾動軸承輪對。66、 209T型轉向架的軸箱定位裝置采用了T摩擦導柱式彈性定位結構。67、 209HS型轉向架采用 16Mn 低合金鋼焊接，各梁斷而為_ 箱形結構，無端梁。68、 209HS型轉向架搖枕吊座中心距為2280mm。69 209HS型轉向架的兩側梁中心距為1956mm。70、 206G型轉向架的構架為U形構架。7

9、1、 SW-220K型轉向架的構架為鋼板焊接結構。72、 SW-160型轉向架的定位轉臂長度為550mm。73、 SW-220K型轉向架有構架組成、輪對軸箱定位裝置、_中央懸掛裝置、轉向架制動裝置、軸溫報警裝置組成。74、 SW-160 中央懸掛裝置采用_ 無搖動臺結構。75、 CW-200K型轉向架采用無搖動臺、_無搖枕、無旁承三無結構。76、 CW-200K型轉向架采用無搖動臺、無搖枕、_ 無旁承三無結構。77、 CW-200K型轉向架由構架組成、_ 軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置及軸溫報警裝置組成。78、 AM96型轉向架采用_雙 H形鋼板焊接結構。79、 車鉤緩沖裝置由車鉤、

10、緩沖器、鉤尾框、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置等零件組成。80、 由于客車設有通過臺和風擋裝置，所以客車車鉤都采用_下作 用式。81、 車鉤緩沖裝置具有連接、緩沖、牽引 3 個基本作用。82、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過75mmo83、 客車使用的車鉤基本為 15號、15C 號、15號小間隙、_ 密接式車鉤等。84、鉤頭作為實現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。85、鉤身用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力, 86、車鉤具有開鎖、閉鎖、全開三個作用位置。87、鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體變形、鉤體磨耗。88、密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三個部分組成。89、 密接式車鉤裝置縱向相對間隙

11、不大于1.5mm。90、 密接式車鉤裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，連掛速度不大于5km/h。91、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、摩擦橡膠式。92、 我國鐵路客車上主要采用的緩沖器是摩擦式緩沖器，型號為1 號、G1 型。93、 25T型客車采用了彈性膠泥緩沖器。94、 車輛的檢修工作包括：_扣車、修車前的準備工作。95、 規(guī)定生產(chǎn)中合理加工方法的技術文件，包扌舌過程卡、_ 工藝卡、工藝守則和檢驗卡等。96、 _ 檢驗 R片對關鍵零部件的工序檢查時使用97、 工藝規(guī)程的審批程序的審核內容為：工序安排、_ 工藝要求、及選用設備和工藝設備是否合理。98、 車內設備、備品包括固定備品和_ 哆

12、刈備品。99、 各垂下品與軌而距離不小于50mmo （閘瓦插銷及電氣裝置除外）100各垂下品中的電氣裝置不小丁_ lOOmmo二、選擇題（客車常識第二章 100道）1、（）是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、輪對 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)2、輪對是由一根（）和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、車軸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)3、輪對是由一根車軸和兩個（）按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、車輪 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)4、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)

13、定技術要求，采用（）配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、過盈 B、間隙 C、過渡 D、對應5、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配 合，將車輪（）到車軸上而成的車輛部件。A、壓裝 B、旋入 C、連接 D、旋轉6、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定（）要求，采用過盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、技術 B、口訣 C、經(jīng)驗 D、數(shù)據(jù)7、（）是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。A、輪對 B、軸箱 C、空氣彈簧 D、轉臂8、輪對是客車（）的重要部件之一，它承受客車的自重和載重, 并引導客車沿鋼軌高速安全運行。A、轉向

14、架 B、軸箱 C、中央懸掛 D、車體9、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的（）和載 重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。A、自重 B、重量 C、人員 D、車體10、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和（）， 并引導客車沿鋼軌高速安全運行。A、載重 B、重量 C、動載荷 D、載荷 11、輪對應有足夠的強度，以保證在容許的（）和最大載荷下安全運行。A、最髙速度 B、加速度 C、最大動能 D、速度12、輪對應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和（）下安全 運行。A、最大載荷 B、載重 C、自重 D、振動13、輪對應有足夠的（）,以保證在容許的最高速度和最大載荷下安 全運行。A

15、、強度 B、硬度 C、剛度 D、韌性14、輪對具有一定的（）,以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音。A、彈性 B、剛度 C、強度 D、韌性15、輪對具有一定的彈性，以（）輪軌間的相互作用力并減少噪音。A、緩和 B、消除 C、減少 D、增加16、輪對具有一定的彈性，以緩和輪軌間的（）并減少噪音。A、相互作用力 B、相互振動 C、相互摩擦 D、滑行17、輪對具有一定的彈性，以緩和輪軌間的相互作用力并減少（）。A、噪音 B、摩擦 C、振動 D、彈性18、滾動軸承車軸由（）、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、 防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、軸端中心孔 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)19

16、、滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、（）、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、軸頸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)20、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、（）、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、卸荷槽 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)21、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、（）、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、防塵板座 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)22、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、（）、輪座后肩、軸身組成A、輪座 B、輪轂 C、軸身 D、輪

17、網(wǎng)23、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、（）組成A、軸身 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)24、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、（）、軸身組成A、輪座后肩 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)25、 我國客車使用的車輪多數(shù)是（）A、整體輾鋼輪 B、整體鋼輪 C、鑄鐵車輪 D、鑄鋼車輪26、 車軸標記包括-（）制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。A、車軸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)27、 車軸標記包括車軸（）、輪對組裝標記和特殊標記。A、制造標記 B、檢修標記 C、組裝標記 D、加修

18、標記28、 車軸標記包括車軸制造標記、（）組裝標記和特殊標記。A、輪對 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)29、 車軸標記包括車軸制造標記、輪對（）和特殊標記。A、輪對 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)30、 車軸標記包括車軸制造標記、輪對組裝標記和（）oA、特殊標記 B、制造標記 C、加修標記 D、檢修標記31、 車輪各部位名稱有（）、輪緣、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。A、踏而 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)32、 車輪各部位名稱有踏面、（）、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。A、輪緣 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)33、 車輪各部位名稱有踏面、輪緣、輪網(wǎng)、（）、輪轂。A、輻板 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)34、 車輪各部位名稱有

19、踏面、輪緣、（）、輻板、輪轂。A、輪網(wǎng) B、輪轂 C、輪座 D、軸身35、 車輪直徑原形均為（）mm。A、 915mmB 890mmC 910mmD 912mm36、 整體輾鋼車輪的材質用 CL-50A鋼材。A、 CL-50AB、 CL-40AC、 CL-50BD、 CL-40B37、 （）車輪的材質用 CL-50A鋼材。A、整體輾鋼車輪 B、鑄鐵車輪 C、鑄鋼車輪 D、整體鋼車輪38、 客車構造速度 VW120km/h 的輪對內側距離為（）mmA 13533mmB、13532mniC、14533mm D、14532mm39、 客車構造速度 120km/h 136mmC、 137mmD、 13

20、8mm41、 最高運行速度120km/h 的盤形輪對檢修時，應按規(guī)則要求進行 ()A、動平衡試驗 B、靜平衡試驗 C、磨合試驗 D、檢測42、 第四種檢查器可以測量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長度和寬度，輪網(wǎng)厚度, ()，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。A、輪網(wǎng)寬度 B、車軸長度 C、輪座厚度 D、輻板厚度43、 第四種檢查器可以測量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏面擦傷、剝離、()，輪網(wǎng)厚度，輪網(wǎng)寬度, 踏而碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。A、凹陷長度和寬度 B、凹陷長度 C、凹陷寬度 D、凹陷長度和深 度44、 第四種檢查器

21、可以測量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長度和寬度，輪網(wǎng)厚度, 輪網(wǎng)寬度，()，輪緣垂直磨耗超限。A、踏而碾寬超限 B、踏面碾寬長度 C、踏面碾寬厚度 D、踏面碾45、車軸的損傷主要有裂紋、(磨傷和彎曲。A、碰傷 B、變形 C、磨耗 D、沖擊硬傷46、 車軸的裂紋有橫裂紋和（）兩種形式。A、縱裂紋 B、垂向裂紋 C、熱裂紋 D、冷裂紋47、 車軸產(chǎn)生裂紋的原因有（）和疲勞斷裂。A、熱切 B、碰傷 C、失圓 D、電蝕48、車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、（）、車輪 裂紋等。A、剝離和局部凹下 B、剝離 C、局部凹下 D、剝離和失圓49、 滾

22、動軸承一般由內圈、（）、滾動體、保持架四部分組成。A、外圈 B、滾軸 C、滾珠 D、防護圈50、 滾動軸承內圈與軸頸為（）配合。A、過盈 B、過度 C、間隙 D、過渡51、 我國鐵路旅客列車用滾動軸承所用的潤滑脂為（）型潤滑脂。A、IVB、VC、89D D、抗極壓52、 客車上，（）主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。A、橡膠彈簧 B、圓柱螺旋鋼彈簧 C、板簧 D、圓柱鋼彈簧53、空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、（）、高度控制閥、差 壓閥及濾塵器等組成A、節(jié)流閥 B、止回閥 C、附加空氣室 D、加壓閥54、 彈簧的主要特性是（）、剛度和柔度。A、繞度 B、強度 C、彈性 D、塑性55、

23、 客車轉向架通常采用（）彈簧。A、兩系 B、多系 C、一系 D、混合56、 客車轉向架的彈簧靜撓度要求為（）mm。A、170200B、170220C、160200D、16022057、 轉向架的軸箱彈簧又稱（）懸掛彈簧。A、一系 B、二系 C、橫向 D、垂向、58、 客車轉向架可分為輪對軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、（）、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置等部分。_A、構架 B、車體 C、輪對 D、搖枕59、 209HS型轉向架的兩側梁中心距為（）mmoA、 1956 B、 1955C、 1966D 196560、 SW-220K型轉向架的構架為（）結構。A、鋼板焊接 B、鑄鋼件 C、鑄鐵件 D

24、、鑄鋼一體式61、 209T型轉向架采用_RD3型滾動軸承輪對。A、 RD3B、 RD2C、 RD3AD、 RD2A62、 209K型轉向架中 K表示（）oA、空氣彈簧 B、快速 C、客車 D、提速63、 209T型轉向架的車鉤高度調整范圍最大可達（）mmoA、 30B、 35C、 25D、 2864、 209HS型轉向架搖枕吊座中心距為（）mmoA、 2280B、 2400C、 2390D、 230065、 209T型轉向架的構架為（）構架。A、鑄鋼一體式 H形 B、鋼板焊接 C、鑄鐵一體式 H型 D、U型（魚腹型）66、 SW-160中央懸掛裝置采用（）結構。A、無搖動臺 B、無搖枕 C、

25、無旁承 D、無彈簧67、 SW-160 型轉向架的定位轉臂長度為（）mm。A、 550B、 580C、 560D、 57068、 206G型轉向架的構架為（）構架。A、U形 B、鑄鐵一體式 C、鋼板焊接 D、鑄鋼一體式69、 AM96型轉向架采用_ 雙 H形鋼板焊接結構。A、雙 H形鋼板焊接 B、H形鋼板焊接 C、U形鋼板焊接 D、雙 U形鋼板焊接70、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過（）mmA、 75B、 76C、 77D、 7871、 由于客車設有通過臺和風擋裝置，所以客車車鉤都采用（）。A、下作用式 B、上作用式 C、整體式 D、杠桿式72、 車鉤緩沖裝置具有（）、緩沖、牽引 3 個基木

26、作用。A、連掛 B、連接 C、連動 D、自動對中73、 25T型客車采用了（）緩沖器。A、彈性膠泥 B、G1C、1 號 D、環(huán)簧74、 （）作為實現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。A、鉤頭 B、鉤尾框 C、鉤圓銷 D、鉤身、75、 （）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A、鉤身 B、鉤尾框 C、鉤頭 D、鉤圓銷76、 車鉤具有開鎖、閉鎖、（）三個作用位置。A、全開 B、半閉鎖 C、半開鎖 D、防跳77、 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、（）、鉤體磨耗。A、鉤體變形 B、鉤體碰傷 C、鉤體下垂 D、鉤體毛刺78、 密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、（）、連掛系統(tǒng)三個部分組成。A、緩沖系統(tǒng) B、連接系統(tǒng) C、牽引系統(tǒng)

27、D、自動對中系統(tǒng)79、 密接式車鉤裝置縱向相對間隙不大于（）mm。A、1.5B、1C、2D、380、 密接式車鉤裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，連掛速度不大于（）。A、5km/h B、15km/h C、10km/h D、5. 5km/h81、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、（）。A、摩擦橡膠式 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)82、 我國鐵路客車上主要采用的緩沖器是（）,型號為 1 號、G1型。A、摩擦式緩沖器 B、環(huán)簧緩沖器 C、橡膠緩沖器 D、阻尼緩沖器83、 25T型客車采用了（）緩沖器。A、彈性膠泥 B、橡膠 C、環(huán)簧 D、摩擦式84、 車輛的檢修工作包括：（）、修車前的準備工作。

28、A、扣車 B、守車 C、交接 D、預檢85、規(guī)定生產(chǎn)中合理加工方法的技術文件，包括過程卡、（）、工藝 守則和檢驗卡等。A、工藝 RB、工序卡 C、檢修卡 D、驗收卡86、（）對關鍵零部件的工序檢查時使用A、檢驗 f片 B、修理卡片 C、質量卡片 D、工序卡片87、工藝規(guī)程的審批程序的審核內容為：工序安排、（）、及選用設 備和工藝設備是否合理。A、工藝耍求 B、設備質量 C、工序要求 D、工藝過程88、 車內設備、備品包括固定備品和（）oA、移動備品 B、工作設備 C、服務設備 D、檢查設備89、 閘瓦插銷與軌面距離不小丁 （） mm。A、 25B、 50C、 100D、 7590、 電氣裝置與

29、軌面距離不小 J； （） mmoA、 100B、 75C、 50D、 2591、 閘瓦插銷及電氣裝置除外的各垂下品與軌面距離不小于（）mm。A、 50B、 25C、 100D、 7592、 油壓減振器用的油液是（）A、儀表汕 B、變壓器油 C、機械油 D、汽輪機油93、 鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（）A、更換 B、焊補 C、焊補后打磨加工 D、加工消除94、 輪對在車床上加工和校對的基準時（）A、兩中心孔中心線 B、軸身中心線 C、兩輪座中心線 D、兩軸頸 中心線95、滾動軸承標志板刻打：軸承木次裝用及一般檢修單位代號，一般 檢修標記，為（）欄。A、A欄 B、B 欄左端 C、C 欄 D、D欄96、

30、各拉桿腐蝕、磨耗深度大于（）時須更換。A、15% B、20% C、25% D、30%97、ST1-600型閘調器采用杠桿控制式結構安裝在車輛上時， 閘調器 應安裝在（）。A、二位上拉桿 B、一位上拉桿 C、制動杠桿連接拉桿處 D、兩上 拉桿之間處98、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（）oA、適應加大制動力 B、適應減小制動力 C、提高制動波速 D、采用新型緩沖器99、AM96型轉向架的軸承用（）oX.152726型 B、FAG804468型 C、進口 SKF雙列圓錐口密封型 D、BCIB322880 型100、 能影響高度調整閥延遲時間的因素是（）oA進排氣閥桿長度 B、連

31、桿長度 C、主軸直徑 D、硅汕黏度三、判斷題（客車常識第二章 100道）1、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定要求，采用過盈配合，將 車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。F2、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。T3、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過渡配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。F4、輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配合，將車輪旋壓到車軸上而成的車輛部件。F5、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導客車沿鋼軌高速運行。F6、彈簧是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載

32、 重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。F7、輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的載重，并引 導客車沿鋼軌高速安全運行。F8、 輪對是客車轉向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導客車沿鋼軌高速安全運行。T9、 輪對應有足夠的強度，以保證在容許的最大載荷下安全運行。F10、 輪對應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安 全運行。T11、 輪對具有一定的硬度，以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音。F12、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成。F13、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸

33、后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成。T14、 滾動軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、輪座前肩、倫座、輪座后肩、軸身組成。F15、 我國客車使用的車輪多數(shù)是整體鋼輪。F16、 車軸標記包括車軸制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。T17、 車軸標記包括車軸制造標記、輪對組裝標記。F車軸標記包括車輪制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。F車輪直徑原形均為 916mm。F整體輾鋼車輪的材質用 CL-50A鋼材。T客車構造速度120km/h VW160mni/h的輪對內側距離為(13532) nrnio T輪對輪網(wǎng)寬度 135mm。F最高運行速度120km/h 的盤形輪

34、對檢修時， 應按規(guī)則要求進行動平衡試驗。T第四種檢查器可以測量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長度和寬度，輪蜩厚度,輪網(wǎng)寬度，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。T車軸的損傷主要有裂紋、碰傷和彎曲。F車軸的裂紋有橫裂紋和縱裂紋兩種形式。T車軸產(chǎn)生裂紋的原因有熱切和疲勞斷裂。T18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、3031、32、33、34、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏面、車輪各部位名稱有踏面、輪緣、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。T輪座、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。F輪緣、輻板、輪轂。F輪緣

35、、輪網(wǎng)、輪轂。F輪緣、輪網(wǎng)、輻板。F客車構造速度 VW120km/h 的輪對內側距離為(13532) nrnio F車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、局部凹下、車輪裂紋等。F35、 滾動軸承一般由內圈、外圈、滾動體、保持架四部分組成。T36、 滾動軸承內圈與軸頸為過渡配合。F37、 客車滾動軸承軸箱裝置根據(jù)密封形式的不同，分為橡膠迷宮和金屬迷宮兩種密封式。T38、 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、軸箱前蓋、防塵擋圈組成。F39、 帶測速齒輪的軸箱裝置由軸承、軸箱體、軸箱前蓋、觀察孔、軸端壓蓋（帶測速齒）、防塵擋圈、車軸組成。F40、 轉臂式軸箱裝置由軸箱體、彈簧托盤、油壓減振器安裝座、

36、軸箱控制桿座等組成。F41、 我國鐵路旅客列車用滾動軸承所用的潤滑脂為型潤滑脂。F42、 客車上，用于減振的鋼彈簧主要是圓柱形螺旋彈簧。T43、 客車上，圓柱形螺旋彈簧主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。F44、 空氣彈簧主要有囊式和膜式兩類。T45、 空氣彈簧采用的密封形式一般有壓力自封式和螺釘緊封式。T46、 空氣彈簧橡膠囊由內、外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。T47、 空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。F48、 彈簧的主要特性不包插剛度。F49、 客車轉向架的彈簧靜撓度要求為 17（f200mm。T50、 客車轉向架通常采用兩系彈簧。T51、 轉

37、向架的軸箱彈簧又稱二系懸掛彈簧。F52、 客車轉向架可分為輪對軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置等部分。F53、 209T型轉向架中 T 表示普通客車。F54、 209P型轉向架中 P 表示盤形制動。T55、 209K型轉向架中 K表示快速客車。F56、 209T型轉向架最大的特點就是采用了縱向牽引拉桿裝置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向搖枕擋。T57、 209T型轉向架的構架為鑄鋼一體式 H形構架。T58、 209T型轉向架的構架兩側梁中心距為 1943mm。T59、 209T型轉向架的兩旁承中心距為 2390mm。T60、 209T型轉向架的搖枕彈簧橫向中心距為 2510mmo

38、 T61、 209T型轉向架的車鉤高度調整范圍最大可達 35mm。F62、 209T型轉向架的輪對軸箱彈簧裝置為無導框式結構。T63、 209T型轉向架采用 RD4型滾動軸承輪對。F64、 209T型轉向架的軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構。T65、 209HS型轉向架采用 16Mn 低合金鋼焊接，各梁斷面為板式結構，無端梁。F66、 209HS型轉向架搖枕吊座中心距為 2400mmo F67、 209HS型轉向架的兩側梁中心距為 1965mm。F68、 206G型轉向架的構架為鑄鋼一體式構架。F69、 SW-220K型轉向架的構架為鑄鋼焊接結構。F70、 SW-160型轉向架的定位

39、轉臂長度為 550mm。T71、 SW-220K型轉向架有構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、轉向架制動裝置、軸溫報警裝置組成。T72、 SW-160中央懸掛裝置采用無搖枕結構。F73、 CW-200K型轉向架采用無搖動臺、無搖枕、無旁承三無結構。T74、 CW-200K型轉向架采用無搖動臺、無橫向牽引桿、無旁承三無結構。F75、 CW-200K型轉向架由構架組成、轉臂裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置及軸溫報警裝置組成。F76、 AM96 型轉向架采用 H形鋼板焊接結構。F77、 車鉤緩沖裝置由鉤身、緩沖器、鉤尾框、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置等零件組成。F78、 由于客車設有通過臺

40、和風擋裝置，所以客車車鉤都采用下作用式。 T79、 車鉤緩沖裝置具有連接、緩沖、對中 3個基本作用。F80、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過 70mm。F81、 客車使用的車鉤基木為 15號、15C號、15號小間隙、密接式車鉤等。T82、 鉤頭作為實現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。T83、 鉤圓銷用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。F84、 車鉤具有開鎖、閉鎖、防跳三個作用位置。F85、 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體缺陷、鉤體磨耗。F86、 密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三個部分組成。F87、 密接式車鉤裝置縱向相對間隙不大于 lmnio F88、 密接式車鉤裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，

41、連掛速度不大于 6kni/h。F89、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、摩擦橡膠式。T90、 我國鐵路客車上主要采用的緩沖器是摩擦式緩沖器，型號為 1號、G1 型。T91、 25T型客車采用了彈性膠泥緩沖器。T92、 車輛的檢修工作包括：檢查、修車前的準備工作。F93、 高度調整閥的延遲時間規(guī)定為 24 so F94、 折角塞門安裝在列車制動主管與分配閥之間的管路上。F95、 空氣彈簧的優(yōu)點之一是可選擇較小的彈簧剛度，以降低車輛的自振頻率。T96、 206G型轉向架采用了導柱式彈性定位裝置。F97、 AM96轉向架的固定軸距為 2500 mm。F98、 空氣彈簧轉向架的盤形制動單元

42、制動缸均帶有間隙自動調整器。T99、 車軸軸中央切軸的主要原因是：在巨大交變載荷和動載荷作用下,材料表面疲勞過限或組織缺陷擴張所致。T100、SW220K型轉向架盤形制動裝置與 SW160型轉向架相同， 配 件可以互換。T四、問答題（客車車輛第二章）1、什么叫輪對？它有何作用？答：輪對是由一根車軸和兩個車輪按規(guī)定技術要求，采用過盈配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。它的作用是：是客車轉向架的 重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導客車沿鋼軌高速安 全運行。2、簡述現(xiàn)行客車用主要滾動軸承型號及使用軸型。答：主要有 RD3、RD4、RD3A、RD3A1RD4A、AM96 型等。軸型為雙列

43、 圓柱滾動接觸結構。3、圓柱滾動軸承內圈、防塵板（檔）組裝前采用何種加熱方法？ 加熱溫度各以多少為宜？答：采用感應加熱方法，加熱溫度不超過 150C。4、新制客車轉向架用圓柱滾動軸承選配有何主要技術？5、圓柱滾子軸承的防塵檔及軸承內圈加熱套裝于軸頸有何主要 技術要求？6、為什么滾動軸承各滾動而會產(chǎn)生表面剝離？7、何謂燃軸事故？燃軸有幾種類型特征？8、何謂切軸事故？切軸有哪幾種類型特征？9、為什么車軸輪座在深入與車輪配合面兩端約 35MM的橫截而 處易發(fā)生切軸事故？10、為什么軸承選配過盈量過大或過小會產(chǎn)生熱切軸？11、為什么客車用圓柱滾子軸承與輪對組裝前要進行選配？12、轉向架的彈簧及減振裝置

44、有什么作用？13、25K型客車用 SW-160型轉向架的中央懸掛裝置有何主要結構 特點？14、25K型客車用 CW-2C型轉向架的中央懸掛裝置有何主要結構特點？15、寫出鉤緩裝置在列車牽引時，作用力的傳遞過程。16、客車車鉤鉤提桿裝置裝車后有何技術要求？17、簡述 G1型緩沖器的分解程序。18、15號車鉤開鎖作用及全開作用的基木動作原理是什么？19、鐵路車輛都車鉤的基木要求有哪些？20、客車落成后對轉向架與車體下部各零部件的垂直距離有何技 術要求？21、簡述 209型轉向架的主要結構特點。22、209型轉向架搖枕彈簧裝置有何結構特點？23、客車轉向架用油壓減振器有何主要優(yōu)點？24、SW-160

45、型和 CW-2C型轉向架用空氣彈簧由哪些元件組成？有 何主要結構特點？25、SW-160型轉向架用 LV-3A型高度控制閥和 DP-3 型差壓閥在裝 車前應在試驗臺上做哪幾項試驗？26、CW-2型轉向架的轉臂式軸箱定位裝置有何主要結構特點？27、簡述 SW-160型轉向架組裝順序及要求。28、SW-160型和 CW-2C型轉向架組裝裝落成后須做哪幾項試驗？29、盤型制動盤壓裝到車軸上后應作何種檢查？有何技術要求？30、25K型客車轉向架用以改善車輛橫向振動性能的主要措施有哪些？31、輪對組裝不良而引起車輛脫軌或傾覆的主要原因有哪些？32、客車轉向架因臺車組組裝不良引起燃軸的主要原因有哪些？33

46、、影響客車車鉤高度的因素有哪些？其中最主要的因素是哪幾 項？34、客車落成交驗有哪些基本檢查和調整內容？一、填空題（客車車輛第三章 100）1、解除制動作用的過程為緩解。2、車輛制動裝置通常包括空氣制動、基礎制動、人力制 動機。3、制動距離是指從司機施行制動到列車完全停車的時間 里，列車所運行的距離。4、整個列車各車輛的制動作用時沿著列車由前向后逐輛發(fā)生 的這種制動作用的傳播過程就是制動波。5、制動機的穩(wěn)定性是指在制動管緩慢減壓時，制動機不 發(fā)生制動作用的性能。6、制動感度是指在制動管以常用制動最小減壓和最小減 壓量時，制動機能產(chǎn)生制動作用的性能。7、常用制動安定性是指在制動管以常用制動最大減

47、壓速度和 最大減壓量減壓時，制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能。8、空氣制動系統(tǒng)中通常采用列車主管充氣進行緩解、排氣實施制動的作用方式。9、客車空氣制動機的常用_ 分配閥有 104 型、F8型。10、制動軟管連接器是連接相鄰各車輛的制動主管能在列車通過曲線或車輛相互伸縮時不妨礙 壓力空氣的暢通。11、制動軟管的長度以_ 560mm為標準。12、制動管用于貫通車輛壓力空氣通路。13、貫通全車輛的管路為制動主管。14、通往車輛制動機的管路為制動支管。15、塞門用于開關空氣的通路。16、塞門可分為折角塞門、截斷塞門、排水塞門、制動缸 緩解塞門。17、_遠心集塵器安裝在制動支管上，截斷塞門與分配閥中間。1

48、8、遠心集塵器有組合式與獨立式兩種。19、安裝遠心集塵器時應保持乖直位置，否則將失去集塵 作用。20、副風缸是儲存供_ 制動缸用的壓縮空氣。21、工作風缸時作為_ 容積室制動時的壓力源，并在充氣時通過_ 充氣部控制副風缸的充氣速度。22、制動缸是將壓縮空氣的壓力轉換為機械推力的部件。23、SP2型盤形單元制動缸時采用橡膠模板代替活塞。24、SP2 型盤形制動單元主要由兩部分組成：直徑為 254mm的模板制動缸和閘片間隙口動調整器。25、車輛制動裝置使用的時單針壓力表。26、車輛制動裝置所用的空氣壓力表的糟度是1. 5 級。27、制動防滑器是高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分。28、防滑器的主機電源是

49、48Vo29、防滑器主機面板設有三個功能按鈕，即診斷、顯 Z5和消除。30.TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼88系統(tǒng)各部分正常。31、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼89 按鈕功能開始執(zhí)行。32、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼87CPU自檢。33、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼86R0M自檢。34、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼85RAM自檢。35、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼83速度傳感器自檢。36、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼82防滑排風閥自檢。37、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼81 下而將要顯示偶然性故障 O38.TFX- -1型防滑器的

50、診斷功能代碼99 故障信息消除完畢。39、1. 0 表示第一位軸_充風電磁鐵故障。40、2. 1 表示第二位軸排風電磁鐵故障。417. 1 表示弟 位軸速度傳感器故障。42、*表示系統(tǒng)己全部失去防滑保護作用。43、當制動管壓力超過200KPA時通過壓力開關的觸發(fā)，電源自動接通。44、當制動管壓力低于_ 160KPA30min 后，電源自動切斷。45、104主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減部和增壓部五個部分組成。46、104型空氣制動機采用間接作用方式的分配閥控制形 式。47、104型分配閥由主閥、緊急閥、中間體組成。48、104型分配閥的中間體內有緊急室、容積室、局 減室三個空腔。49、10

51、4型分配閥具有充氣緩解、常用制動、制動保 壓、緊急制動四個作用位置。50、104型電空制動機用的電纜為五芯電纜：1號制動、2 號緩 解、3號保壓、4 號檢查、5 號負線。51、104型電空制動機的三個電磁閥分別為保壓電磁閥、 制動電磁閥、緩解電磁閥。52、F8型分配閥由主閥、輔助閥、中間體三部分組 成。53、F8型中間體由局減室、輔助室二個空腔。54、F8型分配閥有充氣緩解、常用制動、制動保壓、緊急制動、階段緩解五個作用位置。55、F8型電空制動機采用五線制 1 號常用制動、2 號緩解線、3 號保壓線、4 號緊急制動線、0號負線。56、普通型制動缸按直徑不同其潤滑脂用量為0.15-0. 2kg

52、o57、SP2 單元制動缸向絲桿、螺母、軸承主要零件涂2號低溫油脂。58、折角塞門安裝在制動軟管與制動主管之間。59、目前，主型客車上大量使用蝸輪蝸桿式人力制動機。60、經(jīng)焊接的手制動鏈必須施行14. 7KN的拉力試驗。6K經(jīng)焊接的手制動拉桿必須施行1200 公斤/平方厘米的拉力試驗，保壓 3分鐘用手錘輕輕敲打，不得產(chǎn)生永久變形。62、目前我國客車上的基礎制動裝置的形式主要有雙側閘乩式基礎制動裝置和盤形制動裝置兩種。63制動盤安裝方式的不冋可分為軸盤式和_輪盤式。64、單元制動缸當通風抱閘幾次后，閘片間隙將被自動調整到_ 35nuno65、杠桿是基礎制動裝置中用于傳遞和擴大制動缸活塞推 力的主

53、要配件。66、制動梁是用于在制動時承受各杠桿擴大后的負荷，將 閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。67、閘瓦或閘片用于在制動時直接壓緊車輪或制動盤產(chǎn)生摩擦力。68、車輛上使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩 大類。69、車輛_ 制動率的大小一般由車輛自重決定。70、制動倍率通常要求在_ 7-9 倍之間。71、全列車的總閘瓦壓力與列車總重力的比值，叫列車制 動率。72、一般客車制動率取_ 70%90%o73、感度制動位是使車輛制動管緩慢減壓的位置，用于制 動感度試驗。74、全制動位是使車輛制動管以常用制動最大減壓速度的 位置，用于制動安定試驗。75、緊急制動位，是使車輛制動管急速減壓的位置，用于 緊急制動

54、試驗。76、制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫閘瓦壓力。77、制動管_ 最大減壓量是指在制動過程中，使制動缸得到最大壓力時各制動管減壓量。78、對于間接作用式分配閥，制動缸壓力受容積室壓力控 制。79、只有_ 容積室達到最大壓力時，制動缸才能得到最大壓力。80、在制動保壓時，制動管壓力與丿下力風缸（工作風缸）近乎相等。81、_容積室的壓力空氣來源是壓力風缸（工作風缸）。82、制動后壓力風缸的減壓量與制動管減壓量基本相等。83、ST1600 型閘調器最大調整長度為_ 600mmo84、ST1600 型閘調器螺桿一次最大伸長量為30mm。85、ST1600 型閘調器螺桿一次最大縮短量為_135m

55、mo86、ST1600 型閘調器最大允許拉力為_ 78. 4。87、ST1-600 型閘調器安裝位置為一位上拉桿處。88、ST1-600 型閘調器由本體部分、控制部分和連接部分 組成。89、ST1-600 型閘調器采用四頭梯形非自鎖螺紋、雙向調 整結構。90、鑄鐵閘瓦中可分為灰鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和高磷 鑄鐵閘瓦。91、合成閘瓦按基本成分，可分為-合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。92、盤形制動單元的活塞桿鼻子采用嚙合齒方式。93、閘片的摩擦而上面有5條凹槽, 094、蝸輪蝸桿式人力制動機的優(yōu)點是結構簡單、使用輕便靈活，制動力較大。95、通_ 600KPA壓力空氣進行制動缸漏泄試驗。96、壓力表簡

56、稱風表，安裝在客車車廂內緊急制動閥支管上。97、防滑器的功能之一在制動時能有效的防止輪對因滑行而造 成的踏而擦傷。98、壓力繼電器是實現(xiàn)防滑器電源自動通斷功能的主要元 件。99、緩解時，制動缸緩解彈簧使制動缸活塞復位。100、 壓力風缸（工作風缸）的排水塞門既能排出缸內的凝結水, 又能代替緩解閥的作用。二、選擇題（客車車輛第三章 100）1、解除制動作用的過程為（）。A、緩解 B、保壓C、制動 D、充風2、車輛制動裝置通常包括空氣制動、基礎制動、（）。A、人力制動機 B、電空制動機 C、再生制動機 D、真空制動3、104型制動機（）oA、可以裝用電控裝置 B、不能裝用電控裝置 C、只在 25T

57、型車上使用 D、是直接作用式制動機4、整個列車各車輛的制動作用時沿著列車由前向后逐輛發(fā)生 的這種制動作用的傳播過程就是（）。A、制動波速 B、制動波C、制動時間 D、制動效率5、制動機的（）是指在制動管緩慢減壓時，制動機不發(fā)生制 動作用的性能。A、安定性 B、穩(wěn)定性C、靈敏性 D、保壓性6、制動感度是指在制動管以常用制動（）時，制動機能產(chǎn) 生制動作用的性能。A、最小減斥和最小減圧量 B、最大減壓和最大減壓量 C最大 減壓和最小減壓量、D、最小減壓和最大減壓量7、常用制動（）是指在制動管以常用制動最大減壓速度和 最大減壓量減壓時，制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能。A、安定性 B、穩(wěn)定性 C、靈敏性

58、 D、保壓性8、空氣制動系統(tǒng)中通常采用列車主管充氣進行（）、排氣實 施（）的作用方式。A、緩解，制動 B、制動，緩解 C、制動，保壓 D、緩解，保9、客車空氣制動機的常用分配閥有（）型、（）型。10、（）是連接相鄰各車輛的制動主管能在列車通過曲線或 車輛A、 104, F8 B、 F8, 104 C、 104, 120 D、 F8, 120相互伸縮時不妨礙壓力空氣的暢通。A、折角塞門 B、車鉤 C、制動軟管連接器 D、電力連接器11、制動軟管的長度以（）mm為標準。A、 580 B、 560C、570 D、 59012、（）用于貫通車輛壓力空氣通路。A、制動管 B、制動主管 C、制動支管 D、

59、金屬軟管13、貫通全車輛的管路為。A、制動管 B、制動支管 C、制動主管 D、金屬軟管14、通往車輛制動機的管路為（）。A、制動管 B、制動支管 C、制動主管 D、金屬軟管15、制動管上的塞門用于開關（）的通路。A、空氣 B、電流C、風壓 D、水汽16、高速轉向架中采用防滑器的主要目的是（）A、降低輪軌間的黏著系數(shù) B、提高并保持輪軌黏著系數(shù)的穩(wěn) 定性 C、防止車輪在高速運行中打滑 D、保持車輪踏而和鋼軌而的清 潔度17、遠心集塵器安裝在制動支管上，截斷塞門與（）中間。A、分配閥 B、副風缸 C、中間體 D、工作風缸18、遠心集塵器有（）與（）兩種。A、鑄鐵，鑄鋼 B、鑄鐵，不銹鋼 C、組合式

60、，獨立式 D、一 體式，獨立式19、安裝遠心集塵器時應保持（）位置，否則將失去（） 作用。A、垂直，通風 B、垂直，集塵 C、水平，集塵 D、水平，通 風20、副風缸時儲存供（）用的壓縮空氣。21、工作風缸時作為（）制動時的壓力源，并在充氣時通過 充氣部控制副風缸的充氣速度。A、緊急室 B、局減室 C、容積室 D、制動缸A、列車管 B、制動缸C、制動支管 D、中間體A 12 B、 38 C、 48 D、 3629、防滑器主機面板設有三個功能按鈕，即診斷、()和消除。A、控制 B、顯示 C、讀取 D、選擇30、TFX-1型防滑器的診斷功能代碼()系統(tǒng)各部分正常。A 88 B 89C、 87D、