西安西隆電氣有限責任公司與西安沙爾特寶電氣有限公司實地參觀學習

1、西安西隆電氣有限責任公司與西安沙爾特寶電氣有限公司實地參觀學習總結報告出差時間 2015.7.21 2015.7.2433出差總體情況2015 年 7 月 21 日至 24 日，采購物流中心陸艷蘭經理帶隊， 采購物流中心 蘇麗娜、瞿政獻，運營一中心謝少波， 運營二中心區(qū)卓峰， 基地維修中心賴帝仰、 楊丹楓一行共 7 人到西安對位于西安的相關地鐵備件物資供應商進行了考察與 學習，其中車輛專業(yè)人員 （區(qū)卓峰、楊丹楓）主要就目前地鐵車輛上的行程開關、 繼電器等備件的質量、 技術問題與對應的供應商西安沙爾特保有限公司與西安 西隆電氣有限責任公司進行了交流與探討， 并實地參觀了其生產車間， 對其生產 流

2、程安排，質量管控措施，產品出廠檢測要求等方面進行了考察學習。二、西安西隆電氣有限責任公司實地交流學習西安西隆電氣有限責任公司 （以下簡稱西隆） 是一家長期從事鐵路及城市軌 道機車、車輛和動車組內外部照明、電器控制系列產品研發(fā)、制造、銷售與服務 的高新技術企業(yè)。 位于西安市碑林區(qū)高新科技產業(yè)園區(qū)，注冊資金 1200 萬元人 民幣。是中國鐵路總公司機車電器產品定點生產企業(yè)。 業(yè)內骨干企業(yè)， 其產品技 術居同行業(yè)領先地位， 是行業(yè)標準起草和制定單位之一。 擁有一家合資子公司 西安馳必易電氣有限公司，該公司主要從事SPII S.p.A （意大利）公司產品在中國市場的開拓、產品技術的國產化和自主產品的研

3、發(fā)、制造、銷售與服務。主要 產品有：司機控制器、控制面板模塊、故障顯示器、導光板等。產品行銷中國鐵 路、地鐵和城軌市場以及孟加拉等國外市場。西隆現(xiàn)有人員約250人，年銷售收入約30000萬元。公司采用科研生產相 結合的發(fā)展模式，設立八個相應的生產技術服務部門，產品主要涉及機車用內外 部照明、機車控制及操控系統(tǒng)設備、國內獨家代理Smitt公司各型號繼電器等領 域。完整的組織架構如下圖2.1所示，本次的參觀學習主要是在繼電器事業(yè)部進 行。圖2.1西隆組織架構圖本次西隆公司實地參觀交流主要針對以下幾個方面與西隆公司的技術人員進行交流，對前期出現(xiàn)故障的B400繼電器進行了現(xiàn)場檢測分析，對西隆現(xiàn)場針 對

4、繼電器新件的檢測要求與標準進行了交流， 對日常使用中繼電器的壽命及其評 估辦法進行了交流?，F(xiàn)場參觀了繼電器測試車間及存放倉庫。（一）應用時出現(xiàn)故障的B400繼電器現(xiàn)場檢測情況1、常開觸點B1/C1不導通的B400繼電器2015年7月8日16:58信號樓報：晚高峰上線列車02601次（043+044 ）因04A043端右側開門按鈕及司機臺開門按鈕均無法開啟右側車門，維修人員 不夠時間處理。行調計劃組織金洲備用車（041+042 ）上線替開02602次，受 故障影響，02601次抽線。后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)為右門允許繼電器常開觸點B1/C1不能正常導通導致故障發(fā)生。由于故障繼電器為裝車不到10天的新件，為進

5、一步確認故障原因，已將此 繼電器帶至西隆現(xiàn)場與西隆的技術人員進行檢測分析。檢測情況如下：繼電器型號繼電器編號常閉觸點（m Q）常開觸點（m Q）測 試 結 果B400115EGSVF140358848A1,B14.95.04.9B1,C1ooto不合格A2,B25.04.94.9B2,C24.64.74.6A3,B35.05.15.0B3,C34.84.84.9A4,B45.15.14.9B4,C44.74.64.6測試標準：1 Q在西隆現(xiàn)場測試時，使用微電阻測量儀后，測試結果仍與在廣州地鐵現(xiàn)場結果一致，西隆技術人員對故障繼電器觸點表面， 動作情況進行仔細觀察未發(fā)現(xiàn) 明顯的異常情況，經過西隆技

6、術人員綜合分析，初步判斷此故障的主要原因為觸 點表面存在污染的情況，建議使用電清潔后再對觸點進行檢測。電清潔方法說明.do電清潔方法見附件：°西隆所使用的電清潔裝置見圖2.2圖2.2繼電器電清潔裝置進行電清潔后，對此繼電器的各觸點進行測量，測試結果如下:繼電器型號繼電器編號常閉觸點（m Q）常開觸點（m Q）測 試 結 果B400115EGS14035884A1,B4.5.4.B1,C4.4.4.合VF819091899格A2,B5.4.4.B2,C4.4.4.20992676A3,B5.5.5.B3,C4.4.4.30103889A4,B5.5.4.B4,C4.4.4.411947

7、66從測試結果上來看，進行電清潔后，故障繼電器的各項參數(shù)恢復正常。據此，西隆提出的分析及建議如下：1、B400 115 EG SVF1這一型號的繼電器所用觸點為銀觸點，由于銀觸點的化 學特性，會與空氣中的化學物質特別是硫等物質發(fā)生化學反應，生成氧化銀 和硫化銀，當存放時間較長，觸點表面氧化、有機物堆積導致接觸電阻過大， 而該繼電器被使用在信號回路，負載較小，這種小電流的情況下，由于接觸 電阻過大，電流無法通過，導致了無法導通的故障；建議：存放時間超過6個月的繼電器，在使用之前先測試繼電器器觸點的接觸電阻，對于大于1 Q的做電清潔，清除表面雜質，降低接觸電阻值；2、使用在較小負載回路（主要指負載

8、電流小于 20mA以下）;建議：使用在較小負載回路的繼電器，特別是負載電流小于20mA的情況下,一般建議使用鍍金觸點的繼電器，如果還是使用銀觸點，由于小負載情況下繼電器觸點自潔能力較弱，銀觸點的接觸電阻容易過大，建議在使用一定時間后（3年以上），應及時進行電清潔，確保觸點狀態(tài)良好。（備注：繼電器銀觸點在合適的負載情況下，通斷觸點時產生的拉弧會有效的移除觸點上的氧化物、有機物等影響接觸電阻的物質，保證觸點接觸電阻處在 合理范圍內，這就是繼電器觸點的自清潔，我們所做的電清潔也應用的此原理。 而如果負載過小，通斷觸點時產生的拉弧則不能移除觸點上的氧化物、有機物等 影響接觸電阻的物質，長時間使用后，可

9、能會造成繼電器銀觸點接觸電阻過大。 鍍金觸點是在銀觸點表面鍍了一層 10阿 的金，金的化學性質非常穩(wěn)定，不會 產生氧化或者有機物的堆積，所以在小負載情況下，我們一般建議使用鍍金觸 點。）不過，對于西隆提供故障原因分析，對于同一批次儲存于同一地點的其他繼電器均未出現(xiàn)此故障，此繼電器的其他觸點在測試時也未出現(xiàn)問題，并且繼電器在裝車前的測試各項參數(shù)正常，裝車應用時各項功能正常，不過卻在裝車使用 10天作用出現(xiàn)故障的問題并沒有完全解釋，是否是此繼電器在生產時此觸點的 材料存在缺陷，運用短時間后即出現(xiàn)污染或故障，抑或可能是此繼電器的外殼密 封存在問題導致污染物進入所導致， 故關于以上存在的可能性，我方要

10、求西隆聯(lián) 系Smitt對此繼電器進行進一步的拆解分析，對于此繼電器的具體應用狀態(tài)進行 進一步的判定。2、LED燈不亮與觸碰后失電的B400繼電器2015年7月4日在L1-043044 車雙日檢中發(fā)現(xiàn)04A043車左門允許開門 繼電器故障，輕微觸碰后繼電器即失電，更換繼電器后恢復正常。 2015年7月2 日在L1-041042 車（此車于2015年3月9日交車）雙日檢中04A042車左門開 允許繼電器LDRR1指示燈不亮。上述兩個繼電器也為裝車不到3個月的新件，在西隆現(xiàn)場測試結果如下：繼電器型號繼電器常閉觸點（mQ）常開觸點（mQ）測編號試結果B400115EGSVF140358856A1,B1

11、5.25.05.2B1,C14.34.24.3合格A2,B24.04.14.1B2,C25.65.55.6A3,B35.05.15.0B3,C34.84.54.9A4,B44.14.24.2B4,C44.64.74.9備注：LED燈不亮繼電器型號繼電器編號常閉觸點（mQ）常開觸點（mQ）測試 結 果B400115EGSVF140358622A1,B14.44.44.5B1,C14.84.74.7合格A2,B24.64.64.6B2,C24.64.84.8A3,B35.15.05.0B3,C34.94.94.9A4,B45.05.25.2B4,C44.64.54.6備注：震動后繼電器失電上述兩個

12、繼電器檢測時各個觸點參數(shù)正常，不過LED燈仍存在問題，西隆技術認為此兩個繼電器的LED燈回路存在脫焊的情況，屬于產品生產過程中的 質量問題，西隆表示將此兩個繼電器反饋至 Smitt進行拆解分析，并出具分析報 告，并同時返回兩個良好件至廣州地鐵。（二）西隆關于繼電器新件的檢查標準西隆是Smitt繼電器在國內的獨家代理商，各個總裝廠，地鐵的Smitt繼電器 均為西隆公司從Smitt公司進口后，再供貨至各個客戶。西隆執(zhí)行 2次檢查制度， 即Smitt進口的繼電器在入廠前會進行一次檢測，檢測合格后入公司倉庫暫存，收到客戶訂單后，出廠前會再次進行一次檢測，檢測合格后才發(fā)給相應的客戶西隆的總體質量方針如圖

13、2.3所示:圖2.3西隆質量方針西隆關于各型號的繼電器編制了對應的檢查技術要求，詳見附件:H)aD8-U2O0駅電器檢驗 技術條件.docTDE繼電器檢驗技術條件.doc西隆現(xiàn)場的檢測人員按照檢測要求進行檢測，檢測主要使用萬用表（線圈電阻測量）、微電阻測量儀（接觸電阻測量）、繼電器試驗臺（繼電器動作檢測），檢測情況如圖2.4、2.5所示：圖2.3使用萬用表測量線圈電阻圖2.4使用試驗臺測試繼電器動作情況與此同時，西隆也開發(fā)了可用于繼電器自動測試的專項試驗臺，可測量多種型號繼電器的詳細參數(shù)，測試情況如圖 2.5所示:圖2.5測試臺對繼電器的測量測試臺說明書見附件:SYT1型繼電器綜合 測試臺使用

14、說明書.doc不過，由于此試驗臺的檢測速度較慢，為滿足測試效率的需要，西隆表示目前暫仍采用使用萬用表,微電阻測量儀，試驗臺配合的方式來進行檢測,測試臺將針對測試效率方面進行進一步的開發(fā)，目前暫只用于對于繼電器的抽檢作業(yè), 判斷繼電器的詳細測試情況。（三）關于繼電器使用壽命的評估標準繼電器的使用壽命一般由電氣壽命來決定，如下圖2.6所示，縱向代表的繼電器觸點的電氣壽命，單位為百萬次；橫向為觸點所帶負載的電流大?。?-8這8根線代表不同的電壓等級和其所帶負載的感性系數(shù)L/R o 3根線交匯處就是該 處狀態(tài)下的電氣壽命。若取0.1A電流，電壓110VDC，感性系數(shù)L/R=40ms，對應虛線7 ,所對

15、應 的電氣壽命為90萬次-100萬次DC Qinentbieakh tiapadtyII 1e expectancy in milliohm &1 Cycles.Rate of contacts opening and closing = 12CN3 operations per hair.Curves shoiwi tor Inductive load -L/R - 20 ms continuous currentUR = O ms centinucus current' 內 connecting 2 oris n 黛n嗣_inoras Eh« DC cunrrt

16、bffiBiing enpaoty 50%Curves1234567BVDC244S2412522D壯12522DIL/R (ms)202040202D404040DC C urriail breakang capaaty圖2.6繼電器電氣壽命圖（備注：感性系數(shù)L/R=40ms,是繼電器觸點使用情況中最為惡劣的條件，一般回路中的感性系數(shù)都在 L/R=20ms以下，由于繼電器觸點的電氣壽命會受環(huán) 境以及所帶負載的影響，我們?yōu)榱吮ＷC繼電器觸點的使用壽命，一般建議用 L/R=40ms這一極限值來計算電氣壽命）不過，需要注意的是，上述壽命的計算方式是繼電器處于較為理想工作狀態(tài)下的壽命，在日常的使用中，

17、繼電器不可避免的會受到各類環(huán)境因素的影響，其也會到繼電器的使用造成一定的影響。 目前，延長繼電器使用壽命主要通過電清 潔的方式進行，不過此種方式一次只能清潔一個繼電器的一對觸點，在具體實施 過程中，其清潔效率較低，不便于大面積推廣。總體來說，對于繼電器的使用壽命評估，可以有效指導列車架大修中各繼電器是否需要更新的問題， 對于繼電器的充分使用， 避免繼電器未使用到限的浪費 具有一定的指導意義。三、西安沙爾特寶電氣有限公司實地交流學習西安沙爾特寶電氣有限公司（以下簡稱沙爾特寶）成立于 1994 年，是由 西安鐵路信號有限責任公司和德國沙爾特寶有限責任公司共同投資組建的一家 合資企業(yè)。 公司主要從事

18、機車車輛牽引控制電器以及電子裝置的開發(fā)、 制造、銷 售和服務。公司通過引進德國先進技術，開發(fā)了適合中國鐵路機車、車輛、城市 軌道交通等領域發(fā)展需要的電氣產品，其中包括系列司機控制器及各類主令電 器、大容量高壓開關電器、直流接觸器、機車用電子產品、地鐵車輛司機顯示器 等 11 類 300 多個品種。沙爾特寶公司現(xiàn)有員工 139 人，年銷售額約 25000 萬元，下設市場一部、 市場二部、技術開發(fā)部、制造部、采購部、質量管理部、產品服務部、財務部、 人事部和行政辦公室。 組織架構如圖 3.1 所示。沙爾特寶自主研發(fā)的司機控制器 系列產品已經廣泛用于鐵路的各種機車、 動車組及城市輕軌車輛。 其中鐵路

19、機車 及動車的市場占有率為 70% ，城市輕軌車輛的市場占有率為 85% 。本次參觀交 流主要集中在行程開關既有問題的討論與司機控制器組裝現(xiàn)場參觀方面。«i # HMJ睦札It加i寧沖盈今 I 心r S iiT 鄧葉取i* Qatiim曲耳瓷.hj肚 iBrijSHft*圖3.1沙爾特寶組織架構圖（一）行程開關相關問題交流1、四號線L1-007008車行程開關斷裂情況討論2015年7月13日13:55小交路列車01717次（007+008 ）在黃村下行開門時出現(xiàn)04B008車1#車門故障（駕駛端04A007），司機重新開關車門后故 障仍存在，行調組織司機到場將該車門切除后動車。14:

20、18 受故障影響，01717次到達新造晚點167秒。23:59 列車回庫后檢查發(fā)現(xiàn)04B008車1#車門S2門到位行程開關斷裂， 更換新備件后，試驗車門功能正常。針對這一故障情況，與沙爾特寶的技術人員針對斷裂的原因進行了交流，沙爾特寶人員反饋，此部位行程開關為康尼從其他渠道采購， 不屬于西安沙爾特寶 公司（西安沙爾特寶公司供貨的行程開關上有使用噴墨“ XS”字樣）。如圖3.1 所示在交流過程匯總，沙爾特寶認為斷裂行程開關的批次號為05/11 ,如圖3.2所示圖3.2斷裂行程開關批次號西安沙爾特寶認為11-12年批次的行程開關，由于此時德國沙爾特寶剛進行 行程開關原材料的調整，其工藝、材料配比均

21、不十分穩(wěn)定，此批次的行程開關在 成形時由于內部應力擴散，會導致行程開關內部出現(xiàn)微裂紋的情況， 不過德國沙 爾特寶已出具正式微裂紋說明文件用于微裂紋行程開關的判斷。此行程開關批次正好處于此范圍內，由于故障件已由康尼進行分析，西安沙 爾特寶初步認為導致此故障的原因為此批次行程開關的微裂紋在日常使用中受 環(huán)境等因素影響導致斷裂情況的發(fā)生。不過西安沙爾特寶也表示此行程開關不由 他們供貨，他們的意見也僅供參考。對于12年后至今批次的行程開關，沙爾特寶反饋德國沙爾特寶通過對工藝，材料配比的調整， 其生產質量已基本可控固定， 對于后續(xù)批次的行程開關， 已基 本可以避免微裂紋產生的可能 （行程開關內部氣泡仍不

22、可避免， 不過完全不影響 正常使用）。故對于 11-12 批次的行程開關，沙爾特寶認為此批次的行程開關較 易出現(xiàn)問題， 也建議客戶在日常使用中加強檢修， 結合車輛架大修早日將此批次 的行程開關全部更換。2、行程開關新件的檢測沙爾特寶反饋目前公司每年需從德國沙爾特寶進口約 55 萬只行程開關，德國 沙爾特寶工廠在每個行程開關出廠前會對所有行程開關的機械、 電氣參數(shù)進行檢 驗，合格品才允許出廠。 目前沙爾特寶未對所有進口的行程開關新件進行入廠檢 測，采取的辦法為同一批次的行程開關，隨機抽取 5 個行程開關進行檢驗，主要 檢測行程開關的動程、外觀、接觸電阻等各項基本參數(shù)，若 5 個合格，則認為此 批

23、次行程開關合格， 合格的行程開關將用于公司各需要行程開關的部件組裝及客 戶需求單體行程開關的供貨。3、行程開關二次加工的問題 沙爾特寶反饋之前的二次加工主要原因為客戶所需求的行程開關組件與德 國進口的行程開關組件在型號存在細微差別， 為滿足客戶的備件需求， 沙爾特寶 在得到德方認可后， 對行程開關進行了二次加工。 不過， 為防止二次加工時對既 有行程開關結構存在破話的可能性，目前沙爾特寶已全面停止了二次加工的業(yè) 務，其保證所有供貨于客戶的行程開關單體均為原裝從德國沙爾特寶進口， 沙爾 特寶僅在行程開關表面噴涂了“ XS”字樣，如圖3.3所示：用于區(qū)別西安沙爾特 寶行程開關與從其他渠道進口的行程

24、開關， 噴涂所使用機器及噴劑均通過了德國 沙爾特寶的認可，對行程開關本體不造成任何影響。圖3.3噴涂有“ XS”字樣的行程開關4、行程開關單體各部位螺栓的扭矩要求由于行程開關主體部位為復合材料部件，螺栓在緊固若扭力過大，較易導致行程開關主體部位存在變形開裂的可能，沙爾特寶提供了關于S826系列行程開關部件扭力標準，如圖3.2所示： Auxiliary actuator type b (pushbutton) Front mounting(tightening torque 0.7 Nm max)圖3.4頂部螺栓標準扭力值為0.7N.m此部位的螺栓在出廠前德國沙爾特寶均按照扭力標準進行了緊固，

25、沙爾特寶 表示此部位在日常使用中無需進行扭力校核， 如果需要確認螺栓緊固情況，建議 按照80%扭力值進行校核即可。關于接線位置的螺栓，沙爾特寶出具了專門的工藝文件，建議M3，鋼制螺栓的扭力范圍為0.7 0.8N.m，如圖3.5所示：圖3.5接線螺栓扭力值工藝文件見附件:13-鋼制螺栓（螺釘 ）螺紋擰緊力矩.pdf不過此部位螺栓較多，沙爾特寶在生產的過程中（如司機控制器接線等）均使用校核過的電動扭力扳手進行緊固，如圖3.2所示圖3.6電動扭力扳手（二）沙爾特寶司機控制器組裝現(xiàn)場參觀沙爾特寶的司機控制器實現(xiàn)了自主研發(fā)、生產、測試。其司機控制器目前在鐵路機車及動車的市場占有率為 70%，城市輕軌車輛

26、的市場占有率為85%，我們對沙爾特寶司機控制控制的組裝現(xiàn)場進行了參觀學習，對其組裝的工藝流程、質量控制、出廠檢驗，工器具及其工裝等方面進行了交流學習1、工藝流程沙爾特寶司機控制組裝的工藝流程如圖 3.7所示：遠；打“”旨肓#4TT區(qū)©圖3.7司機控制器工藝流程圖結合我司的司機控制器架大修經驗，由于在我司司機控制器在司機控制 器的安裝中電位器的安裝方式與方法上存在一定的缺陷，實際電位器的調整 時存在一定的困難，經常存在調節(jié)不到位的情況，本次參觀學習主要針對電 位器的安裝與調整與沙爾特寶進行了交流。(1)安裝前先將與司機控制器本體連接的調節(jié)組件與電位器連接好，安裝圖3.8調節(jié)裝置與電位器

27、連接(2)將電位器安裝在司機控制器主體上，此時電位器調節(jié)裝置與司機控制器轉軸沒有完全固定，如圖3.9所示圖3.9電位器與司機控制器連接(3)將牽引手柄處于常用制動位，調節(jié)電位器調節(jié)裝置，使得輸出電壓符合使用要求，如圖3.10所示：圖3.10調節(jié)后符合要求的電壓值需要注意的是，不同型號的司機控制器輸出電壓值不一定相同,為確認準確范圍，建議先對良好件進行測試后再依照進行調整。(4)調節(jié)到位后使用M3螺釘將電位器調節(jié)裝置與轉動軸固定，如圖3.11所示:圖3.11調節(jié)裝置與轉動軸固定需要注意的是，由于此時電位器調節(jié)裝置與轉動軸未能完全固定， 為確保緊固螺釘時，電位器與司機控制器的相對關系不產生變化，需

28、 借助一字批將調節(jié)裝置別住使其不產生相對移動，再進行螺釘?shù)木o固,螺釘緊固前需要涂抹樂泰243進行防松處理。具體見圖3.12 :將所用三顆螺釘緊固后如圖3.13所示，再對司機控制器輸出電壓 進行測量，若不符合要求，則返回第3步再次進行調整。圖3.13緊固螺釘2、質量控制及出廠檢驗沙爾特寶針對出廠的每個司機控制器形成單獨的質量控制文件，針對每 個司機控制器沙爾特寶設置了對應的關鍵工序，當執(zhí)行到關鍵工序時，需要 進行3級檢查后才可進行下一步的作業(yè)，關鍵工序檢查卡如圖 3.2所示廠1L_T- BE-1 h *罰y尸TJM. J * p |F r up vrC V BML-s f-» I# 1

29、-1| 導- fh ' " gj電v! :# r曜 Pk.lLJ,i-wM f 1卑 L |jyj.l M廣譏-J_1T = 1=r =H|r 一 Hih . - ri4 r Im .穴 riFHai：ih _， -亠 T圖3.14關鍵工序檢查卡同時在各關鍵工序與備件的工位上，沙爾特寶設置質量樣品的圖示，便于現(xiàn)場作業(yè)員工能提前發(fā)現(xiàn)存在質量問題的備件，如圖3.3所示圖3.15零件鍍彩鋅外觀質量樣本當每個司機控制器完成制作后，關鍵工序檢查卡需要在其質量管理部門歸檔確認才可進入待發(fā)貨倉庫。在發(fā)貨前，沙爾特寶需對每個司機控制器進行檢驗，檢驗記錄文件如圖3.4所示主要配件的批次號圖3.16司機控制器出廠檢驗文件司空控制器的檢驗規(guī)范見附件:司機控制器檢驗規(guī)范.doc3、工裝設備在司機控制器的組裝過程中，主要用到的特殊工裝為警惕按鈕的安裝工裝,其工裝如圖3.17所示圖3.17警惕按鈕安裝工裝工裝頂部的兩個卡位用于警惕按鈕特殊安裝螺母的安裝，如圖3.18,3.19所示:圖3.18警惕按鈕安裝螺栓卡口位置圖3.19 使用工裝的圖示使用工裝將警惕按鈕固定螺栓松下后，即可對司機控制器面板進行拆卸，如圖3.20所示圖3.20將警惕按鈕拆除后以往列車架大修過程