低速電動車市場分析資料

1、低速電動車市場分析資料、行業(yè)定義及分類 二、行業(yè)概況及現(xiàn)狀 三、政策及環(huán)境 四、競爭分析 五、產(chǎn)業(yè)布局 六、技術(shù)特點 七、市場分析 八、發(fā)展趨勢 九、投資分析 十、行業(yè)資訊、低速電動車行業(yè)定義如何？低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫 球車等為原型發(fā)展而來。低速電動車行業(yè)定義及分類1.低速電動車行業(yè)定義2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。 低速電動汽車是指速度低于 70km/h 的簡 易四輪純電動汽車。一般最高速度為 70km/h ，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。2.低速電動車行業(yè)分類由于目

2、前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本 等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。四輪低速電動車可分為以下幾類： 高爾夫車及改裝車：用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。l 觀光車、老爺車。譬如用于車速 2030km 旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場所使用。全 國以瑪西爾電動車為首約有 200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約 1 萬輛。 打獵車、越野車：由于電動車具有低速大扭矩的特點， 爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年產(chǎn) 1 萬輛左右。 特種車：如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)I萬輛，國內(nèi)已經(jīng)開始使用。 警用巡邏車：年產(chǎn) l 萬輛。

3、車速在 40km/h ， 620 個座位，產(chǎn)量不多，主要集中在 山東省小城鎮(zhèn) . 微型電動轎車： 多數(shù)為私人購買， 用于出租、客運、私家車等。車速在 5060km/h ， 2009國內(nèi)銷售 8000多輛，出口 2000多輛，市場增長率極高。2016 年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，就市場銷售來說，山東省低速電動車從 2010年的 1.82萬輛迅速增長到 2014年的 18.74萬輛，五年即增長了近 10 倍，且自 2010年起，累計向海外市場出口 3.2萬輛。 2014年，山東省共生產(chǎn)低速電動車 18.75萬輛，同比增14.36萬輛。長 50.46%，主要品牌有時風(fēng)、雷丁、力馳、寶雅，共生產(chǎn)

4、低速電動車在2014年央視3 15晚會對山東低速電動車就“工藝簡陋、粗制濫造、安全性差、事 故頻出”等問題的曝光后，寶雅、力馳、時風(fēng)、唐駿歐玲、雷丁等企業(yè)的低速電動車生產(chǎn) 線均采用了與整車廠類似的規(guī)范化生產(chǎn)流程，實現(xiàn)了整車的半自動生產(chǎn)，同時大幅提高了 車身的安全性和穩(wěn)定性。某些高配置車型更是添加了一些和普通電動車相類似的功能，如 電動助力，電子空調(diào)等，不僅提高了安全性，還增加了用戶體驗度。2014年9月4日，力帆推出低速電動車320e該車基于力帆320轎車打造，售價4.38 萬元，使用鉛酸電池，最高時速 67km/h。奇瑞以 qq 為原型的低速電動車 eq 在市場上銷售多年，享受國家補(bǔ)貼，售價

5、僅為 5.98 萬元。而且眾泰、江鈴、東風(fēng)、眾泰、吉利等主流自主品牌都已陸續(xù)投資低速電動車，憑 借先天優(yōu)勢使其生產(chǎn)的低速電動車既能得到補(bǔ)貼，還能上牌照。在過去的一年里，低速電動車市場彌漫了矛盾的氛圍。從 2012 年開始，低速電動汽 車市場就獲得了長足的發(fā)展，價格低廉、操作簡便的低速電動車已經(jīng)成為了三四線城市市 民熱衷的代步工具。2017年我國低速電動車行業(yè)政策及現(xiàn)狀分析詳情如下：有報道稱， 2016年中國低速電動車銷量突破 100萬輛，并且整個低速電動車市場總產(chǎn) 銷規(guī)模也突破了 400 萬輛。然而，與低速電動車市場高速增長相對立的現(xiàn)實情況卻是國標(biāo) 的“無常反復(fù)”。低速電動車行業(yè)政策分析政策的

6、嬗變?yōu)榈退匐妱榆囆袠I(yè)帶來前所未有的壓力。 2016年 10 月，先是低速電動車“升 級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路獲得國務(wù)院批復(fù)，業(yè)內(nèi)歡呼低速電動車的春天 即將到來。然而，到了 12月22日，山東德州試點的低速電動車被定性為“違法” ，再到 12 月 27 日，低速電動車被定性為“電動汽車” 。雖然在字面上僅是多了個“汽”字的一字之差而已，然而現(xiàn)實意義卻相去甚遠(yuǎn)，低速 電動車面臨著“要么升級、要么淘汰”的嚴(yán)峻選擇。這一字之差也震蕩了整個低速電動車 行業(yè)，焦慮和悲觀的情緒開始蔓延。低速電動車征求意見稿將于春節(jié)前后在網(wǎng)上公布。 ”1月 15日，清華大學(xué)教授陳全世在中國電動汽車百人會論壇（

7、2017）上透露。雖然即將出臺的征求意見稿將為低速電動車 的命運帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍?，但?2016 年年末開始，低速電動車身份之爭就一直處于 風(fēng)波之中。從 2016 年 12 月 22 日公安部將山東德州試點的低速電動車定性為“違法”開始，低速電動車就開始陷入政策的寒冬。兩天后，公安部、工信部、工商總局的領(lǐng)導(dǎo)在關(guān)于低速電 動車發(fā)展上公開表達(dá)的意見出現(xiàn)分歧。緊接著， 12月 27 日“四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組” 緊急召開第二次會議，會議預(yù)告了低速電動車新國標(biāo)的內(nèi)容，幾乎為低速電動車廣泛采用 的鉛酸電池判了“死刑” ；而相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由四輪低速電動車技術(shù)條件變 為四輪低速電動汽車技術(shù)

8、條件 ，也推翻了此前國務(wù)院對低速電動車產(chǎn)業(yè)“三個一批”的 批復(fù)，變成了難以捉摸的“兩個一批” 。電池、電機(jī)、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進(jìn)行選擇，沒有必要用標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。 ”1月 15日，中國工程院院士楊裕生在電動汽車百人會分論壇上， 激動地向政府相關(guān)部門呼吁： “中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池， 應(yīng)該讓市場當(dāng) 裁判員?！睋?jù)了解，在低速電動車新國標(biāo)中，要求低速電動車整車質(zhì)量不超過800Kg，這就意味 著目前采用鉛酸電池的低速電動車必須采用質(zhì)量更輕的鋰電池。然而，鋰電池的成本將使 低速電動車毫無價格優(yōu)勢，生存空間將被擠壓。楊裕生介紹，目前的低速電動車大約有 95%使

9、用鉛酸電池，同時實現(xiàn)了廉價及節(jié)能減 排的雙重目的。在不占用國家補(bǔ)貼的情況下，連續(xù) 5 年實現(xiàn)了 50%以上的增長速度。被否定的“三個一批”相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由四輪低速電動車技術(shù)條件變?yōu)樗妮喌退匐妱悠?技術(shù)條件，也給低速電動車行業(yè)帶來不小沖擊。具體來說，四輪低速電動汽車技術(shù)條件 意味著新國標(biāo)直接將四輪低速電動車劃歸到 了乘用車的范圍，推翻了之前的產(chǎn)業(yè)定位。據(jù)陳全世介紹，今后低速電動車若要上路，資 質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險等均缺一不可，在安全管理方面則將向“普通乘用車”靠攏。這顯然與去年 10 月國家工信部發(fā)布的關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136 號建議 的答復(fù)的精神相悖。升級一批”，

10、就按照當(dāng)時五部委提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”工作思路， 是對達(dá)到常規(guī)電動汽車各項要求的微型電動車企業(yè)，支持其按照乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升 級為常規(guī)純電動車生產(chǎn)企業(yè)。 “規(guī)范一批”指，推動供給側(cè)改革，滿足多樣化出行要求，服務(wù)多樣化發(fā)展出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護(hù)消費者合法權(quán)益的前提 下，對小型、短途電動車這一類新生事物進(jìn)行界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型 電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度，以及相 應(yīng)的使用管理措施。“淘汰一批”，就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符 合要求的微型電動車企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范

11、化管理。 “這是五部委提出的一 些東西，應(yīng)該落實?！标惾辣硎?。但是，相關(guān)技術(shù)條件文本從“電動車”到“電動汽車”的改變，看似一字之差，卻意 味著此前國務(wù)院對低速電動車產(chǎn)業(yè)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的批復(fù)在新國標(biāo)下 變成了“升級一批、淘汰一批” ?！耙?guī)范一批”沒了，“三個一批”變成了“兩個一批” 。低速電動車行業(yè)矛盾越發(fā)突出從公共安全的角度講，低速電動車最好是越少越好。 ”公安部副部長李偉道出緣由，當(dāng)前我們國家一些大城市的路面已經(jīng)非常擁堵，如果再允許這種車進(jìn)來，恐怕給城市交 通帶來新的問題?！钡牵瑢τ诘退匐妱榆囀欠癜踩?，同樣存在較大爭議。 “中國的低速電動車行業(yè)的產(chǎn)品 和技術(shù)水平、 質(zhì)量

12、水平在全世界同類產(chǎn)品中是最高的。 ”上海機(jī)動車檢測中心副總工程師繆 文泉認(rèn)為，低速電動車如果歸入乘用車類別， 有違國務(wù)院“規(guī)范一批” 的總思路?！俺擞密嚒?農(nóng)用車的框架都不合適低速電動車，只有四輪摩托車能對應(yīng)。低速電動車是自行車、摩托 車用戶的升級需求，而不是乘用車的降級版。 ”在繆文泉看來，“某些企業(yè)憑借每個月銷售 5000 到 10000 輛的市場規(guī)模，已經(jīng)完成了 市場的凈化和優(yōu)勝劣汰，為規(guī)范一批和淘汰一批的平穩(wěn)實施提供了良好的社會基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)?！笨娢娜治龅溃骸暗退匐妱榆嚨陌l(fā)展是社會交通環(huán)境改善、居民消費適度 升級等綜合因素交叉推動的一個結(jié)果。 ”而在中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航看來，

13、對低速電動車一刀切的政策，將為行業(yè)帶 來不可忽視的問題?！暗退匐妱悠囋谖覈研纬闪?400 萬的產(chǎn)銷規(guī)模，現(xiàn)在無論如何不能 將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費誰都無法承擔(dān)責(zé)任。 ”不過，陳全世也表示，不管政策走向如何改變，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)自身仍有不少需 要改進(jìn)的地方。這其中既包括掌握車身、底盤、三電系統(tǒng)這幾項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心 技術(shù)，還包括建立創(chuàng)新團(tuán)隊，以及由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢?？傊?2017年低速電動車行業(yè)政策仍然值得關(guān)注。 據(jù)中國報告大廳發(fā)布的低速電動車行 業(yè)市場調(diào)查分析報告預(yù)測，未來幾個月，有關(guān)低速電動車的相關(guān)政策還將陸續(xù)出臺。在經(jīng) 歷過各方博弈后，無論政策對

14、低速電動車給出怎樣的態(tài)度，這個體量龐大的行業(yè)都將對整 個汽車行業(yè)帶來重大影響。行業(yè)競爭分析據(jù)我國低速電動車行業(yè)競爭分析， 低速電動車 （又名觀光車、 老年代步車 ）是只能在特定范圍內(nèi)使用的特種車輛，而現(xiàn)在大量的上路行駛原本就是在走法律的擦邊球?，F(xiàn)對2016年 我國低速電動車行業(yè)競爭格局分析。雖然生產(chǎn)、制造、銷售、駕駛低速電動車不能說是違 法行為，但絕對不是合法的，因為它沒有國家頒布的“準(zhǔn)生證” ，不客氣的說，這種車的合 法性根本不及一輛正規(guī)廠家生產(chǎn)的 125ml 的摩托車。因為即便是一輛普通小排量摩托車， 也是按照國家標(biāo)準(zhǔn)制造的，不但有法可依，而且有安全標(biāo)準(zhǔn)加以約束。但是低速電動車呢 它的一切

15、標(biāo)準(zhǔn)全部是零，其安全性毫無約束。如果硬要把已經(jīng)生產(chǎn)出來的這種不合法電動車比作“孩子都生來了”的話，那么我們是不是可以理解為：無論是否合法的東西，只要是制造出來了，就要“消化”掉呢?把低速 電動車比作“孩子”是為了博取同情， 但是這樣的比喻顯然是欠推敲的， 也是難以服人的。這段時間以來，已經(jīng)有很多專家發(fā)表了支持低速電動車轉(zhuǎn)正的文章，其中特別值得注微型電意的是，在這些支持者的文章中有了一個很微妙的變化，即將低速電動車改名為 動車”，雖然是兩字之改，但卻將這種低速電動車劃入了新能源電動車的行列，具有了一定 的合法意義，而且這樣的改動出自一個 CEO 之手。究其目的是什么呢 ?還是希望能給低速 電動一

16、個合法的名分。但筆者在本文中還會堅持用低速電動車這個名詞，因為這種車的速 度確實夠低，相對于“車”來說，甚至可以認(rèn)為是“龜速” ，“低速電動車”這樣的叫法其 實更加“名至實歸”。另外，最近討論最多的就是低速電動車的市場前景， 有鑒于去年三十多萬輛的銷售額， 2016年或許能突破五十五萬輛，甚至更多，這或許是一座用億計算的龐大經(jīng)濟(jì)增速點，但 是這是“轉(zhuǎn)正”前的情況，如果轉(zhuǎn)正后呢因為低速電動車的最大“優(yōu)勢”就是售價低廉，沒有上牌照、不用買保險、不用考駕 照，原本這些都是低速電動車的最大 “缺陷”，而到了低速電動車銷售商的口里， 卻成了“大 大的好處”。如果低速電動車一旦轉(zhuǎn)正，有了正規(guī)的國家標(biāo)準(zhǔn)，出

17、臺相應(yīng)的政府管理政策，那么政府還會允許低速電動車這樣“無牌無證無照”的行駛嗎?這樣一來，低速電動車的全 部所謂“優(yōu)勢”就沒有了。以前人們購買低速電動車就是抱著僥幸心理， 所謂的“沒人查”， 上路行駛，現(xiàn)在一旦低速電動車與汽車一樣了，誰還會問津呢?fù)?jù)我國低速電動車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14 個省或下屬地市發(fā)布了低速電動車管理辦法。 業(yè)內(nèi)人士表示，國家級的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)有望 2016 年 6 月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發(fā)。現(xiàn)對 2016 年我國低速電動車產(chǎn) 業(yè)布局趨勢分析。陸續(xù)破冰按照相關(guān)規(guī)定， 純電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時 80 公里，

18、續(xù)航大于 80 公里。而低速電動汽車是指速度低于 70 公里/ 時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性 能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速 增長。以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例， 2012年至 2015年全省低速電動車 保有量連續(xù)四年保持高速增長， 同比增幅分別為 196.4%、 45.8%、54.4%、85.6%。2015 年， 全省低速電動車產(chǎn)量高達(dá) 34.7 萬輛，遠(yuǎn)高于同期全國純電動乘用車 14.28萬輛的產(chǎn)量。低速電動車沒有政府補(bǔ)貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出， 保守估計低速電動車市場容量超 1000萬輛

19、，市場規(guī)模超 2000億元。而 2015 年全國低速電 動車保有量僅 70 萬輛左右，市場潛在空間巨大。不過，由于質(zhì)量、 安全、牌照等多方面的原因， 低速電動車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)也有望破冰。中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技 術(shù)委員會去年成立， 并著手制定微型電動車國家標(biāo)準(zhǔn) （包含低速 ），有望于 2016年 6月發(fā)布。加快布局2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，在低速電動車市場的廣闊前景面前，隆鑫通用、力帆股份、雙林股份、中通客車等多家上市公司加快布局。渤海證券認(rèn)為， 2016 年低速電動車根據(jù)“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的思路有 望迎來政策春

20、天，從而為微型電動車及低速電動車市場發(fā)展注入活力，前期積極進(jìn)行布局 的公司將充分享受政策紅利。2014年，力帆股份與濟(jì)源市政府就低速電動車項目簽約，總投資22億元， 其中一期投資 3 億元，主要生產(chǎn)低速電動汽車、混合電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)約20 萬輛低速電動汽車。此外，雙林股份參股 10%的新大洋與吉利控股集團(tuán)成立合資公司新大洋電動車科技有 限公司，聯(lián)合打造小型化純電動汽車 ;中通客車大股東中通集團(tuán)巨資投向中通新能源電動汽 車項目，并推出超時捷低速電動車。據(jù)我國低速電動車行業(yè)技術(shù)分析， 2015年低速電動車銷量增長 50%，達(dá)到 60 多萬輛， 呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。對于低速電動車而言，當(dāng)前在技術(shù)

21、上并未太多難題，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的瓶頸則來自于相對模糊的監(jiān)管?，F(xiàn)對 2016年我國低速電動車行業(yè)技術(shù)特點分析。低速電動車井噴低速電動車通常指最高車速介于每小時 40 公里至 60 公里、以電池為動力的四輪車輛。資料顯示，低速電動車對車身安全技術(shù)具有一定要求，但在續(xù)航力與動力性能方面則較為 簡單，主要朝向輕量化、智慧化與風(fēng)格化發(fā)展，兼具便宜、低耗能低排碳、停車便利性， 訴求日常代步或短程搬運需求，適合在都會區(qū)、農(nóng)村與中小型城鎮(zhèn)等地區(qū)行駛。山東時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)認(rèn)為，低速電動車安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適，是摩托車、 電動自行車、自行車等升級產(chǎn)品，促進(jìn)億萬百姓實現(xiàn)交通工具升級。低速電動車零排放、無污染，加

22、快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、 安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行， 符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、 綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)介紹，低速電動 車價格為 3 萬元至 5 萬元，每公里用電成本是 5 分錢至 8 分錢，是汽油車使用成本的五分2015年低之一，符合中國當(dāng)前廣大居民消費水平，形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計， 速電動車銷量增長 50%，達(dá)到 60 多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。有預(yù)估認(rèn)為， 2020年低 速電動車市場規(guī)模將成長到 207 萬輛。在低速電動車相關(guān)專利所涉及的技術(shù)領(lǐng)域中，主要著重于電池、電動機(jī)控制、油電混 合動力、電動力裝置的布置或安裝， 以及電動車安全用電裝

23、置、 電動車結(jié)構(gòu)設(shè)計等。 據(jù)悉， 現(xiàn)有的低速電動車一般采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池目前技術(shù)已成熟，甚至被認(rèn)為已幾乎 沒有技術(shù)含量。但正是“幾乎沒有技術(shù)含量”的電池技術(shù)，卻成為低速電動車發(fā)展的一大 制約因素。近年來，時有低速電動車發(fā)生交通事故、鉛酸蓄電池受碰撞導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏等 事故發(fā)生。另外，鉛酸蓄電池在廢棄后也有可能對環(huán)境造成不良影響。此外，當(dāng)前低速電動車市場缺乏相關(guān)監(jiān)管，造成部分粗制濫造、假冒偽劣的產(chǎn)品流入 市場，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)“很受傷” 監(jiān)管需跟進(jìn)2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，低速電動車市場出現(xiàn)井噴，但同時各種質(zhì) 疑聲音也不絕于耳。歸結(jié)起來，品質(zhì)良莠不齊、危害現(xiàn)有交通、低質(zhì)電池

24、二次污染等是當(dāng) 前低速電動車發(fā)展中的主要問題。由于低速電動車市場準(zhǔn)入門檻低，目前市場上有不少小 企業(yè)、非正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)制造低速電動汽車，這部分產(chǎn)品流入市場，影響合規(guī)產(chǎn)品銷售。另 外，低速電動車大量銷售、使用，也增加現(xiàn)有道路交通的復(fù)雜性，低速電動車在體積上與機(jī)動車相差無幾，但在行駛時速等指標(biāo)上卻相差不少，在復(fù)雜的交通體系中，如何制定低 速電動車的交通規(guī)則也是一個現(xiàn)實問題。低速電動車電池污染問題，更是因為報廢回收流 程相對缺失，而顯得尤為迫切。目前，已有不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)等呼吁監(jiān)管部門對低速電動車 進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)管。據(jù)悉，在 2015 年“兩會”期間，劉義發(fā)就曾建議順應(yīng)市場趨勢， 將小型電動車作為

25、“國民車”，實行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。 而全國人大代表、 金龍集團(tuán)董事長李長杰今年則建議出臺具體措施，將低速電瓶車、微型電動車等納入城市 交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經(jīng)過培訓(xùn)。要在國家層面制定低速車行業(yè)發(fā)展標(biāo) 準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范低速電動汽車發(fā)展的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，確保低速車安全有序發(fā)展。對網(wǎng)購 或無法由銷售商回收的廢舊電池，要進(jìn)行集中回收處理，避免環(huán)境污染。另外，對低速電動車電池升級的呼聲也日漸高漲。其中，有建議認(rèn)為，現(xiàn)有的鉛酸電 池低速電動汽車應(yīng)該升級為鋰電池低速電動汽車以滿足市場需求。這樣做以后，低速電動 車電池的技術(shù)門檻會提高，如果加以適當(dāng)管理，產(chǎn)品的檔次和安全性將會得到很

26、大提高。改為鋰電之后成本自然會有所提高，但電池系統(tǒng)的改革可以更好地促進(jìn)低速電動車市場融 入新能源發(fā)展潮流中去，向著環(huán)保、清潔能源方向發(fā)展。2016 年低速電動車市場表現(xiàn)的怎樣 ?能保持去年的擴(kuò)張勢頭嗎 ?在市場競爭激烈、政策不規(guī)范的形勢下，經(jīng)銷商和消費者都怎么看待低速電動車?經(jīng)銷商賺錢嗎 ?針對這些問題，微型 電動汽車網(wǎng)特別策劃 2016年半年度市場調(diào)研報告，調(diào)查組行程 3000 多公里，對山東省 12 個城市超過 65 家低速電動車經(jīng)銷商進(jìn)行了走訪。針對此次調(diào)查采集的數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，記 者將通過各個不同的視角針對市場、品牌、車型、消費需求、售后和政策進(jìn)行全面匯總分 享?，F(xiàn)對 2016年我國低

27、速電動車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析。據(jù)我國低速電動車行業(yè)市場分析，從山東市場的走訪情況看，本土低速電動車企面臨一個特別嚴(yán)重的問題，就是區(qū)域割據(jù)的形式非常明顯，相當(dāng)一部分本土車企在應(yīng)對外來沖 擊方面都缺乏優(yōu)勢或表現(xiàn)，尤其在渠道方面，數(shù)量少、規(guī)模小、形式單一、經(jīng)銷商積極性 低等等成為一種普遍現(xiàn)象。對于本土車企來說，這是一種致命危機(jī)，面對御捷、道爵這些 省外品牌的沖擊，經(jīng)營 領(lǐng)地 多年的這些本土老炮兒，在本土市場的影響力似乎正一點點 被抽離。低速電動車還有一個優(yōu)勢，就是易于實現(xiàn)智能化，因為車速高了以后，車載智能系統(tǒng) 的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車，車速也不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電 動車上尋找到突

28、破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車車通信，主動安全性能得到很大提高，車與車 就撞不上了。再實現(xiàn)車路車通，實現(xiàn)無人駕駛，最終目標(biāo)是實現(xiàn)零事故。微型車一般 成本低，價格便宜，使用費用也低。作為家庭第二輛車，用于平常上下班、買菜、接送孩 子。實用，又不損害車主面子，這種車的市場規(guī)模應(yīng)該很大。而高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)航里程能達(dá)到300500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有 它，既能顯示身份地位，又能體現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會越來越多。2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示， 老百姓對出行質(zhì)量需求的提高是大勢所趨， 汽車走進(jìn)千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流

29、。在未來低速電動汽車 極有可能就是我國下一波汽車工業(yè)浪潮風(fēng)口。市場蓄勢，堅持以市場為主體盡管政策前景不明朗，但低速電動汽車仍然在不斷前行。而一批企業(yè)正努力將低速電 動汽車徹底 改頭換面 。比如，將傳統(tǒng)的鉛酸電池改為鋰電池、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品 性能，他們希望消費者能盡快改變低速電動汽車等于低檔次的傳統(tǒng)看法。而部分低速電動 汽車企業(yè)自身的努力，在一定程度上改變了行業(yè) 多小散弱 的面貌。業(yè)內(nèi)人士也表示，一旦低速電動車解禁，市場將飛速發(fā)展，保守估計低速電動車市場 容量超 1000萬輛，市場規(guī)模超 2000億元，市場潛在空間巨大。日前，山東省下發(fā)關(guān)于對全省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知 。

30、通7月知指出：為研究制定山東省低速電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展政策措施，山東省政府決定自 28 日起對全省低速電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面摸底調(diào)查。我們有理由相信，山東省此次啟動對全 省低速電動車企業(yè)的大摸底行動，意在為低速電動車的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采集標(biāo)本。日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá) 2016 年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃通知， 四輪低速電動車技 術(shù)條件赫然在列，低速電動車有望借助標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范走上正規(guī)發(fā)展的軌道。標(biāo)準(zhǔn)在望，不 過記者認(rèn)為，低速電動車的發(fā)展還有一件更重要的事情待解，那就是路權(quán)。盡管同為電動汽車，但低速電動車跟純電動乘用車的地位猶如丫鬟和小姐。純電動乘 用車受到政策扶持，享有補(bǔ)貼、牌照、出行便利，低速電動車則截然不

31、同，不能上牌照、 不能購買商業(yè)保險。低速電動車將區(qū)別對待在國務(wù)院給出的答復(fù)中， “升級一批”就是對達(dá)到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電 動車生產(chǎn)企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生 產(chǎn)企業(yè)，引導(dǎo)低速電動車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。規(guī)范一批”就是以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、滿足多樣化出行需求、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護(hù)消費者合法權(quán)益的前提下，對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進(jìn)行界定，制定相應(yīng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 明確低速電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能， 建立健全低速電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度， 以及相應(yīng)的使用管理措施，解決低速電

32、動車無序生產(chǎn)及使用問題，引導(dǎo)低速電動車產(chǎn)業(yè)理 性發(fā)展。據(jù) 2016 年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告悉，目前工信部提出了四輪低速電動乘用車 技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)立項申請，國家標(biāo)準(zhǔn)委已向社會公開征求立項意見，但相關(guān)部委對低 速電動車按何種車型分類仍有較大分歧，尚未達(dá)成一致意見，仍在協(xié)調(diào)中。淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。國家對低速電動車實行升級、規(guī)范和淘汰，是基于目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對其標(biāo)準(zhǔn)、上路、管理、質(zhì)量、電池環(huán)保等方面嚴(yán)格了要求。 ”中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組 組長陳永翀表示：“在市場合法性方面，給低速

33、電動車爭取了一定的空間。 ” 地位不高但發(fā)展迅速低速電動車泛指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術(shù)性能尚達(dá)不到現(xiàn)行電動汽車標(biāo)準(zhǔn) 的這一類車。盡管無緣政策以及補(bǔ)貼優(yōu)惠，但低速電動車因價格低廉，使用成本低，近年 來發(fā)展迅猛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2015年，全國新能源汽車的銷量約為 34 萬輛，但低速電動車的產(chǎn)量達(dá) 70 萬輛以上，預(yù)計 2016年產(chǎn)銷將破百萬輛。 以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省 為例， 2015年山東省低速電動車產(chǎn)量高達(dá) 34.7萬輛，僅今年 1-7 月，山東省低速電動車的產(chǎn)量就已達(dá) 29 萬輛，同比增長 53%。行業(yè)預(yù)計，2020年中國低速電動車保有量可達(dá) 500萬輛，整車銷售

34、規(guī)模超過 500億元， 動力電池市場需求超過 200 億元。一家低速電動車企負(fù)責(zé)人表示： “低速電動車的市場空間 是巨大的，樂觀估計可達(dá)私家車保有量的一半，也就是 5000萬輛?！北M管國務(wù)院的這一回復(fù)，讓行業(yè)看到了低速電動車“扶正”的曙光，但短期內(nèi)政策并 不會出臺?！澳壳盁o需預(yù)測政策何時出臺，這已經(jīng)不太重要。 ”上述低速電動車企負(fù)責(zé)人坦 言，“轉(zhuǎn)正時間不是天賜的布局時間，目前市場保有量已近百萬輛，可以預(yù)測未來各種投資 機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，將紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。 ”據(jù)我國低速電動車行業(yè)投資分析，很長一段時間內(nèi)，山東都是微型電動車產(chǎn)業(yè)最大聚 集地，產(chǎn)銷量年快速增長。 現(xiàn)對 2016 年我國低速電動車行業(yè)

35、投資前景分析。 在“山東效應(yīng)” 的影響下，其他省市的微型電動車項目也在不斷投入， 壯大整個產(chǎn)業(yè)版圖。 據(jù)不完全統(tǒng)計， 2016年下半年，福建、四川、河南、廣西等地已引進(jìn)或計劃引進(jìn)微型電動車產(chǎn)業(yè)項目。在 這些如雨后春筍的項目中，也許孕育著成長為參天大樹的機(jī)會。福建三明：年產(chǎn) 5 萬輛近日，福建三明將樂縣舉辦投資洽談項目簽約儀式，將樂縣擬建設(shè)低速電動汽車生產(chǎn) 基地，總投資 4 億元，項目建成后三年可達(dá)產(chǎn) 5 萬輛低速電動汽車，年產(chǎn)值可達(dá) 10億元。2014年 9 月，三明市成為福建最早開放上牌的試點城市， 2016年，福建省物價局對外 公布了福建省財政廳關(guān)于核定低速電動車牌證工本費及安全技術(shù)檢驗收

36、費問題的復(fù)函 這意味著，未來福建省范圍內(nèi)低速電動車將可以獲得合法牌照。四川涼山：年產(chǎn) 7 萬輛9月 30日，四川科之劍科技有限公司與涼山州和冕寧縣政府簽訂合作框架協(xié)議，將在 當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)四川省第一個雙動力新能源低速電動車基地。根據(jù)規(guī)劃，今年將實現(xiàn)低速電動車 的小批量生產(chǎn)，設(shè)計年規(guī)模產(chǎn)能 500至 800臺，產(chǎn)值 2700萬元。其中試制投產(chǎn) 50 臺，完成 產(chǎn)品安全性、可靠性測試，完善產(chǎn)品的設(shè)計優(yōu)化。該項目的最終目標(biāo)是年生產(chǎn)觀光車系列 1 萬臺、生產(chǎn)新能源低速電動車 7 萬臺，生產(chǎn)及銷售產(chǎn)值達(dá)到 25 億元。2016年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，為配合新能源低速電動車項目實施，涼山 州副州長白云

37、表示，涼山州委、州政府十分重視項目落地，該州將參照相關(guān)省市政策，盡 快出臺涼山州地方管理辦法，明確低速電動車的生產(chǎn)、使用、銷售、管理等地方標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu) 先保證低速電動車在涼山州的生產(chǎn)和行駛。河南偃師河南省洛陽偃師市政協(xié)近日組織委員對全市新能源汽車和低速電動四輪車企業(yè)進(jìn)行調(diào) 研，計劃開展招商引資。目前，偃師已有關(guān)于新能源電動車投資群主要有：洛陽北方大河 集團(tuán)投資 2 億元項目、東風(fēng)新能源汽車投資 30 億元項目、洛陽鑫源電動車鑫源工業(yè)園投資 5.5億項目等根據(jù)偃師所屬的洛陽市政府常務(wù)會議通過的關(guān)于實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育工程的意 見，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局方面，將依托偃師市、洛寧縣等建設(shè)動力控制系統(tǒng)、電 機(jī)系統(tǒng)、短途低速電動車、電動專用車等產(chǎn)業(yè)集群。偃師市市長李靈敏表示，在當(dāng)前政策 逐漸明朗的情況下，偃師需要搶抓機(jī)遇，加快低速電動車的布局，以在未來的市場競爭中 搶占先機(jī)。廣西貴港7月 29日，廣西貴港市市長李新元主持召開會議， 專題研究低速電動車生產(chǎn)管理辦法。會上市工信委就發(fā)展低速電動車行業(yè)的相關(guān)扶持政策作了說明，市發(fā)改、環(huán)保、質(zhì)監(jiān)、