耙吸式挖泥船施工工藝

1、耙吸式挖泥船施工工藝1. 耙吸式挖泥船的操作工藝自航耙吸式挖泥船的施工方法一般有三種： 裝艙施工法； 邊拋施工法； 吹填 施工法。黃驊港工程航道疏浚工程中主要采用的是裝艙施工法。 工程初期開挖邊 坡時(shí)，由于自然水深無法滿足自航耙吸挖泥船滿載施工的需要， 也采用過邊拋施 工法，然后采用“二次搬運(yùn)”的方式再挖除因邊拋回淤至航道內(nèi)的淤泥。裝艙溢流法是指挖泥船進(jìn)入指定的開挖段內(nèi)， 將耙管放到水下水平狀態(tài)后啟 動泵機(jī)，根據(jù)當(dāng)時(shí)潮位將耙頭下放到泥面， 將耙管內(nèi)的清水和低濃度泥漿直接排 出舷外，待泥漿濃度正常后再打開進(jìn)艙閘閥裝艙； 當(dāng)泥艙裝滿后仍繼續(xù)泵吸泥漿 進(jìn)艙，使泥艙上層低濃度泥漿通過溢流筒溢出。 采取

2、這一施工方法必須對溢流時(shí) 間加以控制，根據(jù)不同土質(zhì)控制不同溢流時(shí)間， 以盡可能使泥艙裝載量達(dá)到最大， 然后停泵起耙， 把泥沙運(yùn)到指定拋泥區(qū)拋卸。 在黃驊港施工過程中， 我們根據(jù)施 工區(qū)段長度和挖泥航速， 確定適度的溢流時(shí)間， 保證每船最大的裝艙量， 并提高 挖泥船次，以做到多裝快跑。挖泥航速的選用。 耙吸挖泥船挖泥作業(yè)時(shí)， 其對地航速的快慢與挖泥效率有 著很大的關(guān)系， 應(yīng)根據(jù)所挖土質(zhì)不同， 而選用不同的航速。 這是因?yàn)榘翌^吸入泥 沙多少，除受泵機(jī)功率、水深等制約外， 基本上是由單位時(shí)間內(nèi)耙頭拖移過的河 床面積與可能吸動土壤的深度決定的， 因所配用耙頭的寬度和齒深不變， 可變的 在于對地航速。淤

3、泥或軟土很容易被耙吸，松土深度較大，對地航速可以低些， 一般在 2 節(jié)左右；挖浮泥時(shí)，對地航速還可以更低；如果土質(zhì)為較高塑性粘土、 亞粘土、密實(shí)細(xì)沙， 耙齒能入土深度較小， 必須增大耙頭動能來加強(qiáng)剪切和擴(kuò)大 耙挖面積，從而提高松動量， 對地航速一般為 3-4 節(jié)。但航速過快， 往往不易控 制挖泥深度， 并招致水流作用于耙管產(chǎn)生上舉分力， 耙頭與泥面保持不了正常的 密切接觸， 泥漿濃度反而下降。 這種動向，水深越大越早發(fā)生。 反之對地航速過 慢，不僅吸處可能變深，松動泥沙供應(yīng)下降，吸入泥漿自然低落，產(chǎn)量下降。 在黃驊港施工過程中，我們根據(jù)黃驊港細(xì)粉沙的特點(diǎn)，現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)分析、 測試，得出挖泥航速

4、控制在3.03.5節(jié)泥漿濃度最高的結(jié)論。2. 根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝1 ）槽內(nèi)及邊坡施工。在施工過程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具體施工長 度、挖深等確定分段、 分帶與分層開挖。 每段之間搭接 100 米，在施工中將邊坡 分成 6-8 帶，由各施工船舶所劃分區(qū)段采取分層開挖，分層厚度不超過 1 米。2 ）掃淺施工。由于自航耙吸式挖泥船施工時(shí)是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度 的控制相對其它挖泥船較差。 所以在工程尾期掃淺， 是我們必須面對的問題。 航 道淺點(diǎn)的特點(diǎn)是淺點(diǎn)孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，土質(zhì)堅(jiān)硬，難于 挖掘。通過長期實(shí)踐， 我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝： 首先對航道

5、內(nèi) 淺點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編號，然后采用進(jìn)退拉鋸掃淺法以及“ S”形繞行掃淺法，對各淺 點(diǎn)逐個(gè)挖除。 進(jìn)退拉鋸掃淺法就是當(dāng)船舶挖過淺點(diǎn)后， 起耙將耙頭提升到離開泥 面，然后倒車退回并越過起點(diǎn)， 待船舶不再存在對地航速， 轉(zhuǎn)而微微進(jìn)車， 再下 耙著底挖泥，如此反復(fù)在淺點(diǎn)上拉鋸式施工。“ S”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布 淺點(diǎn)或淺埂的分布，使船舶成“ S'形軌跡與淺點(diǎn)、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒 削切淺點(diǎn)。3. 改進(jìn)挖掘機(jī)具，是提高施工效果的有效途徑 耙頭是自航耙吸挖泥船直接挖掘機(jī)具， 是主要疏浚設(shè)備， 對挖泥船的生產(chǎn)效 率有著很大影響。提高耙頭破土能力是提高自航耙吸式挖泥船效率的關(guān)鍵之一。 我們針對黃驊

6、港土質(zhì)密實(shí)度高、 板結(jié)力強(qiáng)（標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) 815，最大可達(dá)到 26）、 一般耙頭根本無法挖掘的特點(diǎn)， 不斷改進(jìn)現(xiàn)用加利福尼亞沖水耙頭的耙齒， 摸索 出犁形耙齒能夠有效增強(qiáng)耙頭在粉質(zhì)土中的破土能力。 經(jīng)過施工檢驗(yàn)證明， 該耙 齒入土深度大，破土能力強(qiáng)，泥漿進(jìn)艙濃度高，施工效率明顯提高。耙吸式挖泥泥船施工管理施工管理就是要通過計(jì)劃、 組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制， 實(shí)施對疏浚施工全過 程的管理，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，根據(jù)自航耙吸式挖泥船的特點(diǎn)， 我們主要采取了以下一些管理措施：1. 組建現(xiàn)場調(diào)度，合理指揮，增加有效作業(yè)時(shí)間 為了不影響港口生產(chǎn)營運(yùn)，港口航道疏浚一般選用自航耙吸式挖泥船施工。但由

7、于黃驊港航道 140 米的底寬，不能滿足航道內(nèi)挖泥船與生產(chǎn)營運(yùn)船舶交會的 需要。為了增加施工船舶作業(yè)時(shí)間，在港方大力支持下，在現(xiàn)場接通了黃驊 VTS 交管中心的信息訊號， 使現(xiàn)場調(diào)度員對施工作業(yè)船舶動態(tài)可進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。 由于 現(xiàn)場調(diào)度指揮與交管中心及施工船舶聯(lián)絡(luò)信息暢通， 確保了施工船舶和航行船舶 的安全避讓，增加了挖泥施工時(shí)間。2. 每日召開施工生產(chǎn)例會，解決施工難點(diǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系 實(shí)行業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位每日“碰頭會”制度，通報(bào)每日施工情況， 分析施工中存在的問題， 及時(shí)解決施工中的難點(diǎn)， 協(xié)調(diào)內(nèi)外各種關(guān)系， 是保障工 程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。3. 實(shí)行單船分段包干考核獎懲制度根據(jù)工程進(jìn)度要

8、求， 定期對施工船舶施工的航行軌跡進(jìn)行分析， 并根據(jù)航道 測圖，檢測施工船舶前段的施工效果。 將施工效果與當(dāng)月績效工資掛鉤， 極大地 調(diào)動了施工船舶的積極性。4. 編寫疏浚施工作業(yè)指導(dǎo)書等文件以指導(dǎo)船舶施工疏浚工程師駐船了解、 掌握船舶施工情況， 根據(jù)各船性能和特點(diǎn)， 制定詳細(xì) 的施工作業(yè)指導(dǎo)書， 以指導(dǎo)船舶施工。 加強(qiáng)與船長、 駕駛員的溝通， 將每天施工 意圖落實(shí)到各個(gè)工班。分析航道測圖，繪制航道斷面圖，及時(shí)送達(dá)各施工船舶， 使各船對施工效果能一目了然， 并對施工不足之處， 作科學(xué)合理的調(diào)整。 每月召 集施工船舶船長、 駕駛員到項(xiàng)目部進(jìn)行月度施工總結(jié)、 分析，不斷完善施工工藝。5. 施工作業(yè)安排以動態(tài)管理為原則每 5 至 7 天對航道進(jìn)行一次全面測量，并根據(jù)歷次測圖情況仔細(xì)分析研究， 結(jié)合各施工船舶作業(yè)特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整各施工船舶的作業(yè)區(qū)段。6. 加強(qiáng)船舶設(shè)備的管理，提高施工船舶時(shí)間利用率 良好的設(shè)備狀況是保證施工能力的基礎(chǔ)。要求各施工船舶加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備管 理，嚴(yán)格按照制度做好設(shè)備日常巡查和維護(hù)工作， 利用補(bǔ)給拋錨的時(shí)間， 合理安 排一些設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作， 力爭提高設(shè)備利用率。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)與消除安全隱患， 為 設(shè)備安全運(yùn)行提供保障。7. 加強(qiáng)施工安全管理 自航耙吸式挖泥船在施