隧道通風(fēng)與運(yùn)營考試復(fù)習(xí)資料

1、通風(fēng)1. 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的一般步驟根據(jù)隧道的長度和交通量初步確定通風(fēng)方式收集交通氣象環(huán)境地質(zhì)地形地物等通風(fēng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料根據(jù)調(diào)查資料計(jì)算需風(fēng)量從安全經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面選著最佳通風(fēng)方式計(jì)算通風(fēng)壓力風(fēng)量風(fēng)速等確定風(fēng)機(jī)的規(guī)格及配置并對風(fēng)道和風(fēng)機(jī)房進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2. 空氣物理狀態(tài)的系數(shù)氣體壓力是氣體垂直作用與容器壁單位面積上的力 。 絕對壓力 、 相對壓力 、 大氣壓力 、 靜壓、 動壓 、全壓 、 濕度 、絕對濕度、 飽和濕度、 相對濕度。3. 有害氣體的濃度被污染的空氣中有害氣體的含量 1ppm=M/24.45 mg/m34. 隧道通風(fēng)的目的為人員提供足夠的氧氣 ； 將有害氣體稀釋排出隧道 ； 保證合適的氣

2、候條件 ； 限制火災(zāi)的蔓延。5. 隧道內(nèi)氣候的有關(guān)要求溫度 ： 山體中埋深較大的隧道受地?zé)岬挠绊?，其?nèi)溫度大于地表或當(dāng)埋深較小受風(fēng)流影響，隧道內(nèi)氣溫可能低于地表大氣溫度當(dāng)溫差較大時，都會對施工人員的身體長生不良影響降溫可以通過增大通風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)，增溫則采取空氣加壓。 風(fēng)速： 其通過空氣流動來實(shí)現(xiàn)空氣交換，風(fēng)速直接影響通風(fēng)效果，一般通過提高風(fēng)速來增大通風(fēng)量，因此隧道內(nèi)風(fēng)速經(jīng)常大于地表自然風(fēng)速但風(fēng)速過大也會引起不良后果 。 濕度 ：當(dāng)?shù)叵滤^少風(fēng)速大，水分蒸發(fā)快，地下降水豐富時，襯砌出現(xiàn)滲漏隧道內(nèi)空氣濕度大于洞外，其過大過小，會對人員身體產(chǎn)生不良影響，所以需調(diào)節(jié)空氣濕度，增加濕度的方法有灑水，可結(jié)合

3、防塵降塵綜合考慮，降濕的方法有襯砌防滲漏，加強(qiáng)通風(fēng)。6. 等效壓差的概念以及內(nèi)容自然風(fēng)流產(chǎn)生的動力，由三部分組成超靜壓差、動壓、熱位差7. 隧道的需風(fēng)量的有關(guān)因素、通風(fēng)方式有哪些及其優(yōu)缺點(diǎn)有關(guān)因素：隧道交通量、交通組成、車速、車況、隧道長度允許的有害氣體濃度與能見度、坡度等通風(fēng)方式及優(yōu)缺點(diǎn)：自然通風(fēng)（隧道較短） ； 射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)（風(fēng)速高風(fēng)量小，安裝簡單，無需風(fēng)井，設(shè)施簡單，造價低，費(fèi)用少，噪聲大，工作效率低影響車速）；豎（斜）井集中排風(fēng)是縱向通風(fēng)（通風(fēng)系統(tǒng)簡單，有條件利用施工通風(fēng)井或開鑿?fù)L(fēng)井，但洞內(nèi)有害氣體濃度不均勻）；豎（斜）井集中派送組合縱向通風(fēng) 送（排）風(fēng)式半橫向通風(fēng) 全橫向通風(fēng)（

4、供風(fēng)均勻污染空氣滯留時間短，洞口能見度高，行車安全性舒適性好，工程量大，工程造價高送排風(fēng)斷面小，通風(fēng)阻力大，通風(fēng)能耗大，運(yùn)營管理費(fèi)用高）混合式通風(fēng)8. 選擇通風(fēng)方式應(yīng)考慮什么因素交通條件 地形地質(zhì)地物條件 環(huán)境保護(hù)要求 火災(zāi)時通風(fēng)控制 維護(hù)與管理水平 分期實(shí)施的可能性工程造價運(yùn)營電費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)用9. 送排組合中短道長度的影響因素隧道內(nèi)空氣的流向問題（短道長度過小，隧道內(nèi)容易出現(xiàn)順流模式下的風(fēng)流回流，使系統(tǒng)運(yùn)行紊亂；過長，污染物濃度宜超標(biāo)回流，其長度不宜小于50m）； 其風(fēng)量設(shè)計(jì)因素：洞內(nèi)污染空氣的排放 排風(fēng)口的分流系數(shù) 短道長度10. 軸流式（串并聯(lián)的作用）串聯(lián)：提高通風(fēng)壓力 并聯(lián)：提高通風(fēng)量

5、11. 送排風(fēng)孔的布置：包括孔口間距和孔口面積兩項(xiàng)，孔口風(fēng)速以能在交通組織的情況下，充分稀釋車道內(nèi)的空氣濃度為下限，以不給車道內(nèi)行駛車輛和行人帶來妨礙為上限，送風(fēng)孔一般沿風(fēng)道軸線等間距布置，孔口開度由孔口處風(fēng)道與車道間的壓差計(jì)算確定，孔口最大開度則有最小壓差確定；排風(fēng)口的吸風(fēng)速度對排風(fēng)道內(nèi)風(fēng)壓損失影響很大，為了降低合流損失，常使開口面積做的大些，取排風(fēng)孔的間距為送風(fēng)孔的兩倍左右，并盡量減小風(fēng)道內(nèi)總流與合流角度，以便平順合流。排風(fēng)孔位置設(shè)于吊頂板或側(cè)壁上部，排風(fēng)效果好，且對火災(zāi)時的排煙較為有利。照明1適應(yīng)滯后現(xiàn)象：汽車由明亮的外部進(jìn)入不太暗的隧道后，駕駛員的眼睛要經(jīng)過一段時間才能看清隧道內(nèi)部的情

6、況。2隧道內(nèi)視覺的特殊問題：1進(jìn)入隧道的視覺的問題 黑框 黑洞 2進(jìn)入隧道出現(xiàn)的視覺問題白天滯后3 隧道內(nèi)部的視覺問題，尾氣車頭燈影響可見度4 隧道出口處的視覺問題 3隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算步驟：1收集有關(guān)資料，初勘現(xiàn)場自然風(fēng)流 2 初步斷定或現(xiàn)場測定洞外的亮度制定洞外減光方案3 確定入口段，過渡段中間段，出口段亮度和長度指標(biāo) 4 選擇光源燈具，確定安裝位置和角度 5 根據(jù)路面材料及燈具光強(qiáng)分布特性計(jì)算各照明區(qū)段的亮度和均勻度6洞口土建工程完工后，對洞外的亮度進(jìn)行驗(yàn)核，必要時修正照明設(shè)計(jì)4光通量：光源發(fā)出光的量。單位，流明，lm，5發(fā)光強(qiáng)度I：I=d/d，單位坎德拉，cd，1cd=1lm/sr6照度

7、E：表示被照面上光的強(qiáng)弱，以被照場所光通的面積密度來表示E=/A，單位勒克斯7光岀射度M：單位面積上發(fā)出光通量的多少 單位是輻射勒克斯 rlx8亮度L：對于完全擴(kuò)散的表面，光岀射度M與亮度的關(guān)系為M=乘L，單位為尼特，1nt=1cd/m210眩光的分類： 1失能眩光 導(dǎo)致識別能力下降，它是由光在眼睛里發(fā)生散射造城的，來自眩光光源的光在視網(wǎng)膜方向上的散射會引起光幕，在視網(wǎng)膜方向上散射程度越大，光幕的作用也越大2 不舒適眩光 用眩光控制等級來評價，它是對所感到的不舒適程度的主觀評價11照明區(qū)段劃分：接近段 入口段 過渡段 中間段 出口段 通過科學(xué)的布置燈具，合理的在入口段由洞外的高亮度過度到洞內(nèi)低

8、亮度，保持洞內(nèi)低亮度直接接近隧道出口，再由洞內(nèi)的低亮度過渡到洞外的高亮度，既能滿足人的視覺能力，又大大的降低費(fèi)用12隧道照明光源的種類：熱輻射光源 （白熾燈 鹵鎢燈）氣體放電光源（熒光燈高壓鈉燈）13選擇光源需滿足的要求：1宜選用效率高透霧性好的光源 2 短隧道柴油少的隧道，接近城鎮(zhèn)，應(yīng)急停車帶人車行橫通道，可采用顯色指數(shù)高的光源3 使用壽命一般在10000h以上14 照明器的效率（照明器的光輸出比）：=2/1 ×100% 1照明器光源裸漏點(diǎn)燃燒出射的光通量 2照明器出射的光通量照明器的保護(hù)角：指照明器在出光沿口遮蔽光源發(fā)光體，使之完全看不見的方位與水平線的夾角。照明器安外殼防護(hù)等級

9、的分類：防止人體觸及或接近外殼內(nèi)部的帶電部分，防止固體異物進(jìn)入外殼內(nèi)部 防止水 潮氣進(jìn)入外殼內(nèi)部，達(dá)到有害程度IPX5是防噴水 IP6X是無塵埃進(jìn)入 燈具的等級至少為IP2X15燈具選擇特點(diǎn):1 防護(hù)等級不低于IP65 2 應(yīng)有適應(yīng)公路隧道的防眩設(shè)施，3 燈具要便于更換燈泡和部件4 零部件有有良好的防腐性能 5 燈具配件安裝應(yīng)易于操作，并能調(diào)整安裝高度16燈具布置要點(diǎn)：1 不能侵入隧道建筑界限2 入口段照明由基本照明和加強(qiáng)照明兩部分組成，前者的燈具布置應(yīng)按中間段照明考慮，后者可用功率大的燈具加強(qiáng) 3 入口段的加強(qiáng)照明燈具可以從洞口以外10m開始布置17照度計(jì)算的特點(diǎn)和范圍：基本方法，利用系數(shù)法

10、，逐點(diǎn)計(jì)算法(平方反比法 等照度曲線法 方位系數(shù)法 使用范圍：系數(shù)法用于計(jì)算平均照度與配燈數(shù)，逐點(diǎn)極計(jì)算法適用于計(jì)算某點(diǎn)的直接照度18隧道照明計(jì)算收集的資料：1 隧道凈空斷面形式 2 路面材料 亮度系數(shù) 3 布置方式，安裝高度，間距，仰角 4 光源和燈具的類型規(guī)格 5 燈具的光強(qiáng)分布表，利用系數(shù)曲線圖，等光強(qiáng)曲線圖，亮度產(chǎn)生等光度數(shù)據(jù) 6 燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)0.70.919利用系數(shù)曲線圖計(jì)算：在知道燈具利用系數(shù)的情況下，路面平均水平照度Eav=MN/WS20.光幕：空氣不僅會把來自對象的光通散射出去，使對象的亮度降低，而且把日光散射到觀察方向上來，使對象與觀察者之間形成一層明亮的光幕。交通工程防火等

11、剩下內(nèi)容1.交通工程的分級、檢測器的分類級別：A、B、C、D四級 檢測器分類：交通檢測器 機(jī)械式（壓力、按鈕檢測器） 非機(jī)械式（地磁、雷達(dá)、超聲波、環(huán)形線圈檢測器） 環(huán)境檢測器（CO濃度檢測器 能見度檢測器）2.通風(fēng)、照明控制方法及特點(diǎn)通風(fēng)控制：分為手動控制和自動控制兩種所有機(jī)械通風(fēng)的公路隧道，均需要設(shè)置手動控制方式，對于A、B級隧道，宜采用自動控制為主，手動控制為輔的控制方式，手動控制方式是靠人工操作儀器控制風(fēng)量，它分為聯(lián)動控制和單獨(dú)控制，當(dāng)自動控制出現(xiàn)故障或檢修時可使用聯(lián)動控制；對于高速公路的特長隧道，它可以與自動控制結(jié)合使用，當(dāng)自動控制或聯(lián)動控制出現(xiàn)故障或檢修時可使用單獨(dú)控制，對于低級公

12、路中的中、短隧道，可是用單獨(dú)控制，根據(jù)自動控制決策方法的不同，自動控制方法分為環(huán)境參數(shù)直接控制法，交通參數(shù)直接控制法，交通、環(huán)境參數(shù)混合控制法和時序控制法。隧道照明控制：照明控制也分為手動和自動控制兩種，手動控制的功能是在隧道設(shè)備安裝調(diào)試、營運(yùn)、維護(hù)等過程中不可缺少的最基本的功能，而自動控制功能是提高效率和管理水平的重要手段，所有隧道照明均需設(shè)置手動控制設(shè)置方式，A級和B級隧道宜采用自動控制為主、手動控制為輔的控制方式，照明控制方法（1.通過檢測洞口內(nèi)外亮度值，經(jīng)計(jì)算處理后，控制隧道內(nèi)的照明工況2.按時間區(qū)段預(yù)先編制程序控制照明工況，還可與不同天氣條件下驚醒的人工干預(yù)方式現(xiàn)結(jié)合）高速公路、一級

13、公路隧道的A級、B級一般有完善的隧道機(jī)電設(shè)施，宜采用方法一進(jìn)行實(shí)時控制，其他等級公路隧道一般機(jī)電設(shè)施簡單，可采用二方法進(jìn)行。3.隧道防火做哪些方面的工作宣傳教育工作 ；建立嚴(yán)格的隧道管理制度并監(jiān)督執(zhí)行 ； 完善隧道防火設(shè)施。4.火災(zāi)的種類、火災(zāi)探測器有哪些A 、B、C、D、E類火災(zāi)。 感煙 、感溫、 光輻射、 可燃?xì)怏w四種探測器。5.隧道的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容、檢查工作如何劃分土建結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)、機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)及安全管理 。 日常檢查 、定期檢查 、特別檢查 、 專項(xiàng)檢查。1.隧道運(yùn)營的問題：通風(fēng)、照明、防火、交通監(jiān)控。2.著重解決公路隧道的以下問題：特長隧道的通風(fēng)方式與控制方式特長隧道的防火與救援嚴(yán)寒地區(qū)隧

14、道的通風(fēng)與供暖長壽命高性能隧道燈具的研制隧道內(nèi)空氣的塵與消毒隧道智能化監(jiān)控系統(tǒng)4.濕度：分絕對濕度與相對濕度，絕對濕度單位體積空氣內(nèi)所含水蒸汽的質(zhì)量。相對濕度：絕對濕度與同溫度下飽和濕度之比5.隧道通風(fēng)的目的：通過通風(fēng)改變隧道內(nèi)空氣的化學(xué)組成與氣候條件，使之滿足工作人員和車輛運(yùn)行的衛(wèi)生和安全要求以保證隧道正常運(yùn)營，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時以限制火災(zāi)蔓延為撲救工作創(chuàng)造條件6.隧道通風(fēng)的要求：足夠氧氣喜事有害氣體至安全濃度一下，并排出隧道保證隧道適宜氣候條件為滅火創(chuàng)造條件7.co對人體最大的危害：是因?yàn)閏o與血液中血紅蛋白形成cohb能力很強(qiáng)是o2hb的300倍co進(jìn)入人體過多則o2的輸送量就會不足。8

15、.風(fēng)速大會造成不良后果：形成揚(yáng)塵影響能見度和舒適感加快隧道內(nèi)水分蒸發(fā)使空氣干燥引起人體不適增大風(fēng)阻從而增加通風(fēng)費(fèi)用9.隧道內(nèi)外自然條件：隧道外的自然風(fēng)和隧道所穿越的山體形態(tài)隧道內(nèi)外溫差和進(jìn)出風(fēng)口高差（前者引起隧道兩洞口的超靜壓差，后者引起兩洞口的熱位差）10.隧道自然通風(fēng)：當(dāng)隧道內(nèi)自然風(fēng)流穩(wěn)定時，就可以利用自然風(fēng)流進(jìn)行隧道通風(fēng)。注：地表自然風(fēng)引起隧道兩洞口超靜壓差是形成隧道內(nèi)自然風(fēng)流的直接原因之一。11.超靜壓差：靜止大氣中低洞口的氣壓和高洞口的氣壓之差12.浮升效應(yīng)：當(dāng)隧道進(jìn)出口有高程差時，如果洞內(nèi)氣溫高于洞外氣溫則洞內(nèi)空氣的容重小于洞外空氣的容重，洞外空氣有從低洞口流入洞內(nèi)，并將洞內(nèi)空氣從

16、高洞口推出的趨勢。沉降效應(yīng)：如果洞內(nèi)氣溫低于洞外氣溫，則洞外空氣容重低于洞內(nèi)空氣容重，則洞外空氣從高洞口流入洞內(nèi)，從低洞口推出13.隧道自然通風(fēng)：就是利用隧道內(nèi)自然風(fēng)流實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)空氣與地表大氣交換以達(dá)到隧道通風(fēng)的目的的通風(fēng)方式。14.隧道內(nèi)影響自然風(fēng)的主要因素有：隧道位置幾何參數(shù)隧道中車輛運(yùn)行情況15.通風(fēng)量按照稀釋隧道內(nèi)CO和煙霧達(dá)到通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算16.隧道的通風(fēng)方式：按風(fēng)流的流動方向分：通風(fēng)方向分為縱向通風(fēng)，橫向通風(fēng)，半橫向通風(fēng)。 通風(fēng)機(jī)工作方式有送風(fēng)式和排風(fēng)式。17.縱向通風(fēng)：在隧道內(nèi)合適位置安裝風(fēng)機(jī)，靠風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力迫使隧道內(nèi)空氣沿隧道軸線方向流動、達(dá)到通風(fēng)的目的。工程上常用射流風(fēng)機(jī)

17、縱向通風(fēng)通風(fēng)？集中排風(fēng)縱向通風(fēng)排送組合縱向通風(fēng)。通風(fēng)方式 ：（1） 自然通風(fēng) ；（2） 機(jī)械通風(fēng) ：橫向通風(fēng)、 半橫向通風(fēng)、混合式通風(fēng) 、縱向通風(fēng)18.縱面通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)用低，斷面小（隧道），能耗低，可以利用交通風(fēng)缺點(diǎn)：污染物分布不均勻，噪聲大，效率低橫向通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)：供風(fēng)均勻，污染空氣在隧道內(nèi)滯留時間段，隧道內(nèi)可見度高，行車安全，舒適缺點(diǎn)：在隧道內(nèi)需設(shè)道板和吊頂，使隧道土建工程量大，能耗高，運(yùn)營費(fèi)用大。19.通風(fēng)方式選擇考慮因素：交通條件地形地質(zhì)地物條件通風(fēng)要求環(huán)境保護(hù)要求火災(zāi)時的通風(fēng)控制維護(hù)與管理水平分工實(shí)施的可能性工程造價運(yùn)營電費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)20.順流和回流：采用排送組合通風(fēng)方式時，在排風(fēng)口

18、與送風(fēng)口之間的短道內(nèi)一般會存在風(fēng)流，稱之為短道風(fēng)流，短道內(nèi)風(fēng)流與隧道內(nèi)整體風(fēng)流方向一致時稱為順流，相反時稱為回流21.風(fēng)道系統(tǒng)包括：聯(lián)絡(luò)風(fēng)道，隧道內(nèi)風(fēng)道，送排風(fēng)孔，風(fēng)道開關(guān)和轉(zhuǎn)換裝置等。22.通風(fēng)阻力分為局部阻力和摩擦阻力。局部阻力主要產(chǎn)生于風(fēng)道的變形，摩擦阻力主要由風(fēng)道周邊摩擦引起。23.風(fēng)道布置的原則：風(fēng)道長度短，風(fēng)道斷面大，風(fēng)道變形小，風(fēng)道壁面光滑，通風(fēng)區(qū)段劃分合理。24.送風(fēng)機(jī)壓力：送風(fēng)機(jī)總壓力=1.1×【車道內(nèi)壓（送風(fēng)道末端處）+必要末端壓力+風(fēng)道靜壓差+風(fēng)道始端動壓+聯(lián)絡(luò)風(fēng)道壓力損失】排風(fēng)機(jī)壓力：排風(fēng)機(jī)總壓力=1.1×（必要始端壓力+風(fēng)道靜壓差-風(fēng)道末端壓力+風(fēng)

19、洞壓力損失+出入口大氣動壓）25.通風(fēng)機(jī)兩類：離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)26.通風(fēng)機(jī)的特性參數(shù)：流量，壓力，功率和效率。27.離心式和軸流式通風(fēng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)：.在結(jié)構(gòu)上 軸流式體積小，質(zhì)量輕，動輪直徑小，轉(zhuǎn)速高，可與電動機(jī)直接連接。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障多，噪聲大離心式結(jié)構(gòu)簡單，造價低，維修方便，堅(jiān)固耐用，運(yùn)行可靠。缺點(diǎn)：直徑大，機(jī)體大，轉(zhuǎn)速低，不能與高速電機(jī)直接相連。.在性能上 軸流式應(yīng)用于阻力變化大而要求風(fēng)量變化小的隧道中。離心式相反.性能調(diào)節(jié)方面 軸流式可通過葉片的安裝角和轉(zhuǎn)連調(diào)節(jié)性能，調(diào)節(jié)簡單，經(jīng)濟(jì)，調(diào)節(jié)幅度大 離心式調(diào)節(jié)不方便且調(diào)節(jié)幅度小。28.隧道照明步驟： .收集隧道設(shè)計(jì)有關(guān)資料

20、，初勘現(xiàn)場自然環(huán)境 .初步判定現(xiàn)場，測定洞外亮度，制定洞外減光方案 .確定入口段，過渡段，中間段與出口段的亮度和長度指標(biāo) .選擇光源與燈具，并確定燈具安裝位置和角度 .根據(jù)路面材料及燈具光強(qiáng)分布特性，計(jì)算各照明區(qū)段的亮度及其均勻度 .洞口土建工程完工后，對洞外亮度進(jìn)行驗(yàn)核，必要時修正照明設(shè)計(jì)32.光線在鏡面或擴(kuò)散面上的反射狀態(tài)：定向反射 散反射 漫反射 混合反射 混合反射：a定向反射與漫反射 b散反射與漫反射 c定向反射與散反射33.駕駛員的視看條件：路面平均亮度，背景的墻面亮度 路面亮度均勻度 物體的亮度 物體和背景的亮度對比度 觀察物體的有效時間 眩光程度35.影響視覺的主要因素：適宜的亮度 對象的大小 對象和背景的亮度對比 顏色對比的影響 環(huán)境亮度的影響 空氣的影響 觀察時間的長短36.道路照明的眩光分為兩類：失能眩光， 不舒適眩光誘導(dǎo)性：視見誘導(dǎo)性，光學(xué)誘導(dǎo)性37.沿隧道的軸線將隧道分為五個照明區(qū)段：接近段 入口段 過渡段 中間段 出口段附：在照明設(shè)計(jì)中，車速和洞外亮度是兩個主要基準(zhǔn)值洞外亮度：駕駛員駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹街車h(huán)境的平均亮度。38.L20