復(fù)轉(zhuǎn)軍人培訓(xùn)技巧教材-制動(dòng)裝置

1、復(fù)轉(zhuǎn)軍人專業(yè)理論培訓(xùn)車輛制動(dòng)裝置包西車輛段職工教育科高級(jí)技師、企業(yè)培訓(xùn)師梁集云w貨車車輛制動(dòng)裝置 w第一章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置w車輛制動(dòng)裝置包括三個(gè)部分，即制動(dòng)機(jī)（空氣制動(dòng)部分）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)機(jī)，這三部分有機(jī)的組成車輛制動(dòng)裝置的整體。w基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。 w它的用途是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)以后，平均的傳遞給各塊閘瓦，使其變?yōu)閴壕o車輪的機(jī)械力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。因此，可以把基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途歸結(jié)為：w1、制動(dòng)缸所產(chǎn)生的推力至各個(gè)閘瓦；w2、推力增大一定的倍數(shù)；w3、各閘瓦

2、有較一致的閘瓦壓力。w第一節(jié)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式：w基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式：按設(shè)置在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為：?jiǎn)蝹?cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤形制動(dòng)裝置等。新型提速車輛按制動(dòng)梁下拉桿安裝的形式，又可分為中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。w制動(dòng)梁下拉桿從搖枕側(cè)壁橢圓孔穿過(guò)，將兩個(gè)制動(dòng)梁連接在一起的結(jié)構(gòu)，稱為中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；制動(dòng)梁下拉桿從搖枕下方通 w過(guò)，將兩個(gè)制動(dòng)梁連接在一起的結(jié)構(gòu)，稱為下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。新型提速車輛多數(shù)采用中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。w（一）單側(cè)閘瓦式：w單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，簡(jiǎn)稱單式閘瓦，也稱單側(cè)制動(dòng)。即只在車輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動(dòng)方式，我國(guó)目前

3、絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。w單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成：由組合式制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、游動(dòng)杠桿、新型高摩合成閘瓦、固定支點(diǎn)、移動(dòng)杠桿組成。w貨車制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖w單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約材料，便于檢查和修理。但制動(dòng)時(shí)，車輪只受一側(cè)的閘瓦壓力作用。使軸箱或滾動(dòng)軸承的附屬配件承載鞍偏斜，易形成偏磨，引起熱軸現(xiàn)象的產(chǎn)生。w此外由于制動(dòng)力受閘瓦面積和閘瓦承受壓力的限制，制動(dòng)力的提高也受到限制。若閘瓦單位面積承受的壓力過(guò)大，輪瓦摩擦系數(shù)下降，影響制動(dòng)效果。不僅會(huì)加劇閘瓦的磨耗，而且還會(huì)磨耗閘瓦托，使制動(dòng)力衰減，影響行車安全。w（二）雙側(cè)閘瓦式w雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，簡(jiǎn)稱雙閘瓦式或

4、復(fù)式閘瓦，也稱雙側(cè)制動(dòng)，即在車輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。w復(fù)式閘瓦結(jié)構(gòu)示意圖KK圖1.2KKw一般客車和特種貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置大多采用這種形式。雙側(cè)制動(dòng)裝置，在車輪兩側(cè)都裝有閘瓦，所以閘瓦的摩擦面積比單閘瓦式增加一倍。閘瓦單位面積承受的壓力較小，這不但能提高閘瓦的摩擦系數(shù)，而且散熱面積大，可降低閘瓦與車輪踏面的溫度，延長(zhǎng)車輪的使用壽命，減少閘瓦的磨耗量。在相同尺寸的制動(dòng)缸與相同閘瓦壓力的情況下可得到較大的制動(dòng)力。同時(shí)，由于每軸的車輪兩側(cè)都有閘瓦，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的閘瓦同時(shí)壓緊車輪，可以克服單側(cè)閘瓦式車輪一側(cè)受力而引起的各種弊病。w一般客車和特種貨車（機(jī)械保溫車、長(zhǎng)大貨物車）大多采用這種形式的基礎(chǔ)制動(dòng)

5、裝置。其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般側(cè)架式貨車轉(zhuǎn)向架不易安裝雙閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。w（三）盤形制動(dòng)w盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。盤形制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有兩種類型：制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫軸盤式；制動(dòng)盤安裝在車輪上的叫輪盤式。w盤形制動(dòng)（軸盤式）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)示意圖 w1制動(dòng)缸；2連接拉桿；3制動(dòng)缸活塞桿；4制動(dòng)缸杠桿；5鉗形杠桿；6鉗形杠桿拉桿；7閘片；8閘片托；9制動(dòng)盤；10固定支點(diǎn)；11拉桿。w盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積，節(jié)約壓縮空氣，各種拉桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重，不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可以延

6、長(zhǎng)車輪使用壽命，制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可以減少車輛縱向沖動(dòng)。 w同時(shí)制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率。采用搞摩擦系數(shù)的合 w成閘片，可增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，延長(zhǎng)閘片的使用壽命。為了及時(shí)清除踏面上的油污和輕微擦傷，盤形制動(dòng)裝置上增設(shè)了踏面清掃裝置。目前我國(guó)的快速客車（時(shí)速120km/h以上）大都采用這種制動(dòng)裝置。w第二節(jié)、提速轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要部件的特征w（一）轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架w轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A型或L-B型組合式制動(dòng)梁，高磨合成閘瓦，45號(hào)鋼圓銷，奧-貝球鐵耐磨襯套，止退開口銷。w（二）轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架w轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉

7、桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-C組合式制動(dòng)梁，高磨合成閘瓦，45號(hào)鋼圓銷，奧-貝球鐵耐磨襯套，止退開口銷。固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)連接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。w（三）轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架w轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用整體鍛造式制動(dòng)梁，制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球形銷套，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。w（四）轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架w轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，在制動(dòng)梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托，45號(hào)鋼圓銷，奧-貝球鐵耐磨襯套，止退開口銷。w復(fù)習(xí)題1w（一）單項(xiàng)選擇題w1、制動(dòng)梁下拉桿由搖枕側(cè)壁穿過(guò)，將兩個(gè)制動(dòng)梁連接在一起的結(jié)構(gòu)稱為（B）式基礎(chǔ)

8、制動(dòng)裝置。wA、下拉桿； B、中拉桿； C、上拉桿w2、制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球形銷套的是（C）轉(zhuǎn)向架。wA、轉(zhuǎn)K6； B、轉(zhuǎn)K5； C、轉(zhuǎn)K4w（二）判斷題w1、只在車輪一側(cè)設(shè)置閘瓦的制動(dòng)方式，稱為單側(cè)閘瓦式制動(dòng)裝置。（對(duì)）w簡(jiǎn)答題：w1、車輛制動(dòng)裝置包括哪幾部分部分？w答：車輛制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)部分、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)機(jī)。w2、單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有哪些部件組成？w答：由組合式制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、游動(dòng)杠桿、新型高摩合成閘瓦、固定支點(diǎn)、移動(dòng)杠桿組成。w第二章貨車空氣型制動(dòng)機(jī)w空氣制動(dòng)機(jī)是指車輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)動(dòng)力來(lái)源，以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來(lái)控

9、制三通閥（分配閥或控制閥）產(chǎn)生動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置。w第一節(jié)、貨車GK型空氣制動(dòng)機(jī)wGK型空氣制動(dòng)機(jī)是在K2型三通閥的制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而成的，使用在載重50t及其以上的大型貨車上。“G”是漢語(yǔ)拼音“改”字的第一個(gè)字母，“K”表示K型三通閥，“GK”就是改造K型制動(dòng)機(jī)的意思。GK型三通閥結(jié)構(gòu)如圖2.1所示：圖2.1wGK型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管、連接器、制動(dòng)主管、支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、GK型三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸等組成。其組成特點(diǎn)是：使用能與直徑356mm制動(dòng)缸配套使用的GK型副風(fēng)缸，并設(shè)置空重車調(diào)整裝置。包括：降壓氣室、安全閥、空重車轉(zhuǎn)換塞門、空重車指示牌及調(diào)整手把。 w （一）

10、空重車調(diào)整裝置的調(diào)整方法：w當(dāng)車輛每軸平均載重未滿6t時(shí)，將空重車調(diào)整手把置于空車位；當(dāng)車輛每軸平均載重在6t及其以上時(shí)，將空重車調(diào)整手把置于重車位。w車輛制動(dòng)機(jī)的名稱是以所使用的三通閥、分配法、控制閥的型號(hào)進(jìn)行命名的。w（二）空重車調(diào)整裝置的作用原理：w空重車的制動(dòng)力不同是通過(guò)改變制動(dòng)缸的容積來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？哲囄粫r(shí)，開放空重車轉(zhuǎn)換塞門，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸（容積11L）連通，擴(kuò)大制動(dòng)缸容積。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)三通閥進(jìn)入制動(dòng)缸，同時(shí)經(jīng)空重車轉(zhuǎn)換塞門進(jìn)入降壓氣室，所以制動(dòng)缸壓力由于容積擴(kuò)大而降低。wGK型制動(dòng)機(jī)空重車調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖 2.2 w 為了使空車位時(shí)制動(dòng)缸壓力控制在190Kpa以

11、下，在制動(dòng)缸與降壓氣室的連通管上設(shè)有E6型安全閥，它的調(diào)整壓力為190Kpa。如果空車位制動(dòng)缸壓力超過(guò)190Kpa，安全閥開始排風(fēng)，壓力降至160Kpa時(shí)安全閥關(guān)閉；重車位時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門處于關(guān)閉位置，截?cái)嘟祲簹馐遗c制動(dòng)缸的通路，因此制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣只進(jìn)入制動(dòng)缸，形成重車位時(shí)的制動(dòng)缸壓力，最高可達(dá)380Kpa。w第二節(jié)、GK型三通閥的組成及其作用原理wGK型三通閥按作用性能分為：作用部、遞動(dòng)部、減速部和緊急部四部分組成。其各部的作用如下： w（一）作用部：w其功用是根據(jù)制動(dòng)管壓力的不同變化（增壓、減壓、保壓）情況，在主活塞兩側(cè)形成不同方向的壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥產(chǎn)生不同方向的移

12、動(dòng)，連通或切斷相應(yīng)的氣路，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解、制動(dòng)、保壓等作用。在主活塞外側(cè)是制動(dòng)主管的空氣壓力，內(nèi)側(cè)是副風(fēng)缸的空氣壓力。w制動(dòng)主管增壓時(shí)，也就是充風(fēng)緩解時(shí)，主活塞向內(nèi)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)列車管向副風(fēng)缸充風(fēng)，并開通制動(dòng)缸的緩解通路，實(shí)現(xiàn)充風(fēng)緩解作用。作用部主活塞結(jié)構(gòu)如圖2.3圖2.3w（二）遞動(dòng)部：w其功用是根據(jù)制動(dòng)管不同的減壓速度，在主活塞兩側(cè)形成的壓力差的大小情況，限制主活塞停留在不同的制動(dòng)作用位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的制動(dòng)作用。從GK型三通閥的作用特點(diǎn)來(lái)看，GK型制動(dòng)機(jī)具有全制動(dòng)、急制動(dòng)和緊急制動(dòng)作用。 w1、全制動(dòng)作用：發(fā)生在常用制動(dòng)減壓制動(dòng)管減壓速度較快的長(zhǎng)大列車前部車輛，制動(dòng)主管實(shí)行

13、制動(dòng)減壓時(shí)，副風(fēng)缸風(fēng)壓推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥向外移動(dòng)，主活塞外端頭部不僅于遞動(dòng)桿接觸，而且稍微壓縮遞動(dòng)彈簧，副風(fēng)缸的壓力空氣只能通過(guò)全開的制動(dòng)w孔進(jìn)入制動(dòng)缸，從而形成GK型制動(dòng)機(jī)前部車輛的常用制動(dòng)作用。w2、急制動(dòng)作用：發(fā)生在常用制動(dòng)減壓制動(dòng)管減壓速度較慢的長(zhǎng)大列車后部車輛，制動(dòng)主管實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，副風(fēng)缸風(fēng)壓推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥向外移動(dòng)，主活塞外端頭部?jī)H于遞動(dòng)桿接觸，不壓縮遞動(dòng)彈簧，副風(fēng)缸的壓力空氣只能通過(guò)半開的制動(dòng)缸孔進(jìn)入制動(dòng)缸。為了實(shí)現(xiàn)前后車輛制動(dòng)時(shí)間一致，從結(jié)構(gòu)上為急制動(dòng)作用增設(shè)了兩條向制動(dòng)缸充風(fēng)的途徑：其一，緊急室的壓力空氣經(jīng)旁道孔進(jìn)入制動(dòng)缸；其二，列車主管的壓力空氣經(jīng)閥下體

14、進(jìn)入緊急閥室后，也經(jīng)旁道孔進(jìn)入制動(dòng)缸。w3、緊急制動(dòng)作用：當(dāng)列車主管實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，副風(fēng)缸風(fēng)壓推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥向外移動(dòng)，越過(guò)常用制動(dòng)充氣孔，主活塞外端頭部不僅與遞動(dòng)桿頭部接觸，而且全部壓縮遞動(dòng)彈簧，副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)較大的緊急制動(dòng)孔進(jìn)入制動(dòng)缸。在重車位時(shí)制動(dòng)缸壓力分三個(gè)階段上升，從而形成緊急制動(dòng)作用。w（三）減速部：w其功用是根據(jù)不同的增壓速度，在主活塞兩側(cè)形成的壓力差的大小情況，限制主活塞停留在不同的充氣緩解位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的充氣緩解作用。w制動(dòng)后實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，位于長(zhǎng)大列車后部車輛，制動(dòng)主管增壓較慢，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥向內(nèi)移動(dòng)，僅與減速?gòu)椈商捉佑|，而不壓縮減速?gòu)椈桑?/p>

15、列車主管風(fēng)壓經(jīng)主活塞背部主、副兩個(gè)充風(fēng)溝向副風(fēng)缸充風(fēng)，從而形成后部車輛的全充風(fēng)、全緩解作用。 w制動(dòng)后實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，位于長(zhǎng)大列車前部車輛，制動(dòng)主管增壓較快，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥向內(nèi)移動(dòng)，不僅與減速?gòu)椈商捉佑|，而且壓縮減速?gòu)椈桑熊囍鞴茱L(fēng)壓只能經(jīng)主活塞背部限速充氣孔向副風(fēng)缸充風(fēng)，從而形成前部車輛的減速充風(fēng)、減速緩解作用。w（四）緊急部：w其功用是在緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸變速充風(fēng)，同時(shí)，制動(dòng)管產(chǎn)生緊急局部減壓作用，以加快制動(dòng)管的減壓速度確保緊急制動(dòng)作用延列車方向迅速傳播。 w復(fù)習(xí)題2w（一）單項(xiàng)選擇題w1、GK型制動(dòng)機(jī)實(shí)行常用制動(dòng)減壓時(shí)，前部車輛產(chǎn)生（A）作用。wA、全制動(dòng)；B、

16、全緩解；C、急制動(dòng)w2、GK制動(dòng)機(jī)實(shí)行常用制動(dòng)減壓時(shí)，后部車輛產(chǎn)生（B）作用。wA、緩充風(fēng)；B、急制動(dòng)；C、全緩解w3、GK制動(dòng)機(jī)空重車調(diào)整裝置，在空車位時(shí)，制動(dòng)缸壓力超過(guò)（A）時(shí)安全閥排風(fēng)。wA、190kpa；B、180Kpa，C、160Kpaw（二）判斷題：w1、GK三通閥主活塞外側(cè)是列車主管空氣壓力，內(nèi)側(cè)是副風(fēng)缸的空氣壓力。（對(duì)）w（三）簡(jiǎn)答題w1、GK型三通閥有哪幾部分組成？w答： GK型三通閥由作用部、遞動(dòng)部、減速部和緊急部四部分組成w第三章103型貨車分配閥w103型貨車分配閥采用兩種壓力控制，間接作用方式，在結(jié)構(gòu)上通過(guò)增設(shè)工作風(fēng)缸，容積室與均衡部來(lái)達(dá)到控制制動(dòng)缸作用的目的；采用了

17、兩種壓力控制的膜板滑閥結(jié)構(gòu)，克服了活塞脹圈結(jié)構(gòu)阻力大，易磨耗，易漏泄的缺點(diǎn)；采用分部作用形式，使常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)用兩個(gè)活塞（主活塞、緊急活塞）分開控制，即保證了常用制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，也保證了緊急制動(dòng)時(shí)的可靠性。同時(shí)，103閥型貨車分配閥在作用上增設(shè)了自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，在一定范圍內(nèi)具有制動(dòng)力的不衰減性。w并且增設(shè)了第一、第二階段局部減壓作用 ，列車常用制波速快，制動(dòng)缸壓力具有初躍升性能。w第一節(jié)、103型貨車分配閥的基本組成及作用w103型分配閥由中間體、主閥、緊急閥三大部分組成。w中間體與主閥、緊急閥以及各管系的相互連接關(guān)系：中間體由四個(gè)垂直面，其中兩個(gè)相鄰的垂直面作為主閥和緊急閥的安裝座。另外兩

18、個(gè)垂直面作為各管系、管路的連接座。管系包括：工作風(fēng)缸支管f19mm；制動(dòng)支管f25 mm；副風(fēng)缸支f19mm；制動(dòng)缸支管f19wmm；中間體的組成及各室的作用如下： w中間體有三個(gè)空腔：1.5升的緊急室;0.6升的局減室;3.5升的容積室。中間體用鑄鐵制成，具有安裝作用。能夠?qū)⒏憋L(fēng)缸、制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、列車管與與主閥、緊急閥內(nèi)各對(duì)應(yīng)孔路聯(lián)接起來(lái)。w（一）、緊急室的作用：w在實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，緊急活塞下方列車管的空氣壓力降低，緊急活塞上方的緊急室內(nèi)的壓力空氣，推動(dòng)緊急活塞下移，緊急活塞桿端面接觸放風(fēng)閥后迅速下移，頂開放風(fēng)閥、使列車管的壓力空氣經(jīng)緊急閥排風(fēng)口排向大氣。產(chǎn)生緊急放風(fēng)作用，提高緊急制

19、動(dòng)w波速。w（二）、局減室的作用：w在實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，使列車管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過(guò)主閥作用部的第一階段局減通路進(jìn)入局減室，促成作用部主活塞上、下兩側(cè)盡快形成壓力差，主活塞上移，產(chǎn)生制動(dòng)作用。利用車輛自身的功能實(shí)現(xiàn)列車管的局部減壓作用。w（三）、容積室的作用：w1、實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)：首先是工作風(fēng)缸的風(fēng)壓經(jīng)作用部進(jìn)入容積室，經(jīng)暗道進(jìn)入均衡部的均衡活塞下方，推動(dòng)均衡活塞上移，開通副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的充風(fēng)通路。使副風(fēng)缸的風(fēng)壓進(jìn)入制動(dòng)缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。w 2、實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)：列車管風(fēng)壓到達(dá)主活塞上方，在主活塞下移的瞬時(shí)，首先開通容積室經(jīng)作用部排風(fēng)口的緩解通道，容積室風(fēng)壓經(jīng)排風(fēng)口排出后，容積室緩解；由于容積室緩解，

20、均衡活塞下方空氣壓力降低，制動(dòng)缸風(fēng)壓推均衡活塞下移，開放均衡活塞桿軸向孔至均衡部排風(fēng)口的通路，制動(dòng)缸緩解。w第二節(jié)、103型貨車分配閥主閥的基本組成及作用w103 型分配閥的主閥部分由五個(gè)部?jī)蓚€(gè)閥共計(jì)七個(gè)部分組成：即：（1）充氣部；（2）作用部；（3）減速部；（4）均衡部；（5）空重車調(diào)整部；（6）局減閥； （7）緊急w二段閥。w主閥結(jié)構(gòu)如圖3.1所示：圖3.1圖3.1w（一）充氣部的組成作用：w充氣部由充氣閥部分和充氣止回閥部分組成。充氣膜板下方通工作風(fēng)缸；充氣活塞上方通副風(fēng)缸；充氣閥上方通列車管，下方通副風(fēng)缸。充氣止回閥上方通副風(fēng)缸，下方通列車管。w1、在實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，列車管風(fēng)壓首先進(jìn)入

21、工作風(fēng)缸，工作風(fēng)缸風(fēng)壓推動(dòng)充氣活塞上移，頂開充氣閥，使列車管的風(fēng)壓經(jīng)主活塞上方頂開充氣止回閥，經(jīng)開放的充氣閥口進(jìn)入副風(fēng)缸。w2、保證副風(fēng)缸與工作風(fēng)缸的充風(fēng)一致。在充氣時(shí)，由于工作風(fēng)缸容積很小，只有11升容 w易充滿，工作風(fēng)缸的壓力控制副風(fēng)缸的充風(fēng)。如果副風(fēng)缸壓力與工作風(fēng)缸壓力達(dá)到平衡時(shí)，充氣閥才能關(guān)閉。w（二） 作用部的組成及作用：w1、作用部組成：由主活塞、活塞模板、活塞桿、滑閥、滑閥座、節(jié)止閥、滑閥及節(jié)止閥彈簧、主活塞桿尾部的穩(wěn)定裝置組成。 穩(wěn)定裝置：由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧組成。其作用是對(duì)主活塞形成一定的向下的牽制力，保持主活塞良好的穩(wěn)定性。防止列車管有輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，造成主活塞上移產(chǎn)生

22、自然自動(dòng)作用。在作用部的主閥外體上，有一排氣w口，為容積室緩解時(shí)的排氣口。作用部的作用：主用部主活塞結(jié)構(gòu)如圖3.2所示：圖3.2w2、作用部的作用：列車管與工作風(fēng)缸的壓力差促使主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥上、下移動(dòng)，形成充風(fēng)、緩解、制動(dòng)、保壓等不同的作用。w（三）、減速部的組成及作用：w 1、減速部的構(gòu)造：由減速?gòu)椈珊蜏p速?gòu)椈商捉M成。w 2、減速部的作用：（1）:實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，長(zhǎng)達(dá)列車后部車輛主管增壓速度較慢，主活塞向下移動(dòng)距離較短，主活塞尾部?jī)H與減速?gòu)椈商捉佑|，不能壓縮減速?gòu)椈?，列車管風(fēng)壓經(jīng)稍大充風(fēng)孔進(jìn)入主活塞下方，形成后部車輛的充風(fēng)作用。L2L5（1.0mm）； w（2）:實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，長(zhǎng)達(dá)

23、列車前部車輛主管增壓速度較快，主活塞向下移動(dòng)距離較長(zhǎng)，主活塞尾部不僅與減速?gòu)椈商捉佑|，而且壓縮減速?gòu)椈桑熊嚬茱L(fēng)壓經(jīng)稍小充風(fēng)孔進(jìn)入主活塞下方，形成前部車輛的充風(fēng)作用。L2L4（0.8mm）；w（四）、局減閥的組成及作用：w1、組成w局減閥從外觀上看位于作用部與均衡部之間。主要由局減彈簧、局減活塞、活塞模板、活塞桿及局減閥蓋等組成。在局減活塞桿上由徑向孔和軸向孔，局減活塞內(nèi)側(cè)通制動(dòng)缸，外側(cè)通大氣（在閥蓋上有一個(gè)通大氣的孔fw2.0mm）。w2、作用w實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，列車管的壓力空氣通過(guò)作用部經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸具有一個(gè)初躍升壓力，形成第二階段局減作用，用以提高制動(dòng)波速。當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到5

24、0 kpa 70kpa 時(shí),局減閥關(guān)閉,切斷列車管制動(dòng)缸的通路，第二階段局減作用結(jié)束。 w（五）、均衡部的構(gòu)造及作用：w1、組成: 均衡部由均衡閥部分和均衡活塞部分組成。 （1）均衡閥部分包括：均衡閥桿w套、均衡閥彈簧、均衡閥桿、均衡閥、均衡閥座等組成。 w（2）均衡活塞部分包括：均衡活塞桿、均衡活塞、均衡活塞模板等組成。均衡活塞桿上有軸向孔和徑向孔。當(dāng)均衡活塞處于下方極限位置時(shí)，制動(dòng)缸風(fēng)壓通過(guò)均衡部排氣孔排向大氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸的緩解作用。w 2、作用：w（1）實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，工作風(fēng)缸風(fēng)壓進(jìn)入容積室后，到達(dá)均衡活塞下方，推均衡活塞上移，均衡活塞桿頂開均衡閥，副風(fēng)缸風(fēng)壓經(jīng)開放的閥口進(jìn)入均衡閥下方后

25、進(jìn)入制動(dòng)缸。 w（2）實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，容積室風(fēng)壓經(jīng)作用部排風(fēng)口排出，均衡活塞下方壓力降低，制動(dòng)缸風(fēng)壓推動(dòng)均衡活塞下移，使均衡活塞桿脫離均衡閥，開放均衡活塞桿上的軸向孔，制動(dòng)缸風(fēng)壓經(jīng)均衡部排氣口排向大氣。w（六）、緊急二段閥的組成及作用：w 1、組成w由閥蓋、中部為環(huán)形通道的緊急二段閥桿及彈簧組成。緊急二段閥安裝與主閥體下方減速部的旁邊。二段閥上部為列車管風(fēng)壓，下部為容積室風(fēng)壓。設(shè)置的目的：在實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，容積室的壓力先快后慢分兩個(gè)階段上升，以緩和列車緊急制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖動(dòng)。w 2、作用w實(shí)行緊急制動(dòng)減壓一開始，工作風(fēng)缸風(fēng)壓經(jīng)緊急二段閥中部寬敞的環(huán)形通道進(jìn)入容積室。當(dāng)容積室壓力達(dá)到130 kp

26、a150 kpa時(shí)，緊急二段閥上移，切斷閥桿與套之間形成的環(huán)形通道。工作風(fēng)缸風(fēng)壓經(jīng)二段閥桿下方徑向孔軸向孔上方徑向孔緩慢進(jìn)入容積室。由于容積室的充風(fēng)控制著制動(dòng)缸的充風(fēng)，容積室的空氣壓力先快后慢，分兩個(gè)階段上升，所以，制動(dòng)缸的壓力也先快后慢分兩個(gè)階段上升。 w（七）、空重車調(diào)整部的構(gòu)造及作用：w 空重車調(diào)整部設(shè)在均衡部下方，設(shè)置的目的是讓貨車在不同的空、重狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生不同的制動(dòng)缸壓力，使空車有一個(gè)比較小的壓 力，重車有一個(gè)比較大的壓力。w1、組成w由調(diào)整手柄、調(diào)整拉桿、空車模板、空車活塞、調(diào)整套、跳躍彈簧、偏心桿組成。空車活塞通過(guò)拉桿與均衡活塞連接在一起。w2、作用w（1）空車位時(shí)：偏心桿轉(zhuǎn)動(dòng)9

27、0（順時(shí)針），調(diào)整套由于跳躍彈簧的作用處于下 w方位置，空車活塞沒(méi)有限制，與上壁形成一個(gè)空腔。當(dāng)容積室的風(fēng)壓進(jìn)入均衡活塞下方時(shí)，也同時(shí)進(jìn)入空車活塞上方。當(dāng)均衡活塞上移時(shí)，被空車活塞的下移通過(guò)拉桿抵消一部分上推力，形成空車位時(shí)的制動(dòng)缸壓力。w（2）重車位時(shí)：將偏心桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90，偏心桿將調(diào)整套頂起，壓緊空車活塞，使空車活塞與上壁之間的空腔消除，那么，均衡活塞的上移不受空車活塞的牽制。在制動(dòng)時(shí)，容積室的風(fēng)壓只能進(jìn)入均衡活塞下方，空車活塞不能移動(dòng)，制動(dòng)缸獲得重車時(shí)的壓力。w 第三節(jié)、緊急閥的組成及作用：w（一）、組成：w緊急閥包括兩部分：緊急活塞部分和放風(fēng)閥部分。w緊急活塞部分有緊急活塞、活塞模板

28、、活塞桿及安定彈簧組成；w放風(fēng)閥部分由放風(fēng)閥及座、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿及彈簧組成。w（二）、作用：w實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，緊急活塞下方的壓力空氣急劇降低，緊急室的風(fēng)壓來(lái)不及向列車管逆流，在緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生極大的壓力差，緊急室風(fēng)壓推動(dòng)緊急活塞迅速下移 ，活 w塞桿將放風(fēng)閥頂開，使列車管壓力空氣經(jīng)開放的緊急閥排風(fēng)口排向大氣，產(chǎn)生緊急放風(fēng)作用 。w復(fù)習(xí)題3w（一）單項(xiàng)選擇題w1、貨車103分配閥在常用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生（B）次局部減壓作用。wA、3； B、2； C、1w2、中間體內(nèi)的局減室在實(shí)行（A）時(shí)產(chǎn)生作用。wA、制動(dòng)減壓；B、充風(fēng)緩解；C、制動(dòng)保壓w3、緊急二段閥的作用是在實(shí)行（A）減壓時(shí)，讓制動(dòng)缸的壓力先快后

29、慢分兩個(gè)階段上升。 A、緊急制動(dòng)；B、制動(dòng)保壓，C、充風(fēng)緩解w（二）判斷題：w1、103閥型貨車分配閥具有制動(dòng)保壓時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。（對(duì)）w（三）問(wèn)答題w1、103型貨車分配閥由哪幾部分組成？w答： 103型分配閥由中間體、主閥、緊急閥三大部分組成。w第四章120貨車空氣控制閥w120空氣控制閥采用二壓力機(jī)構(gòu)，直接作用方式；主控機(jī)構(gòu)仍采用橡膠模版和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)采用分部作用的方式，將103分配閥中間體的容積室取消，保留緊急室和局減室。增設(shè)了加速緩解閥和半自動(dòng)緩解閥，并且將103分配閥的緊急閥進(jìn)行了改造，加裝了先導(dǎo)閥，保證了常用制動(dòng)時(shí)的安定性。 w120-1空氣控制閥基本與12

30、0空氣控制閥相同，在作用原理上新增了常用加速制動(dòng)作用。w120及120-1空氣控制閥仍由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四部分組成。如圖4.1w第一節(jié)、貨車120型空氣控制閥中間體的基本組成及作用w中間體有二個(gè)空腔：1.5升的緊急室；0.6升的局減室。中間體用HT200鑄鐵制成，具有安裝作用。能夠?qū)⒏憋L(fēng)缸、制動(dòng)缸、加速緩解風(fēng)缸、列車管與與主閥、緊急閥內(nèi)各對(duì)應(yīng)孔路聯(lián)接起來(lái)。w（一）、緊急室的作用：w在實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，緊急活塞下方列車管的空氣壓力降低緊急活塞上方的緊急室內(nèi)的壓力空氣，推動(dòng)緊急活塞下移，緊急活塞桿端面接觸并推動(dòng)先導(dǎo)閥桿下移，首先打開先導(dǎo)閥，消除背壓，然后頂開放風(fēng)閥、使列w車管

31、的壓力空氣經(jīng)緊急閥排風(fēng)口排向大氣。產(chǎn)生緊急放風(fēng)作用，提高緊急制動(dòng)波速。w（二）、局減室的作用：w在實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，首先主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥上移（滑閥不動(dòng)）使列車管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過(guò)主閥作用部的第一階段局減通路進(jìn)入局減室，促成作用部主活塞上、下兩側(cè)盡快形成壓力差，然后主活塞帶動(dòng)滑閥上移，產(chǎn)生制動(dòng)作用。利用車輛自身的功能實(shí)現(xiàn)列車管的局部減壓作用。w第二節(jié)、120型貨車空氣控制閥主閥的基本組成及作用w120 型分配閥的主閥部分由二個(gè)部三個(gè)閥共w計(jì)五個(gè)部分組成，即：（1）作用部；（2）減速部；（3）局減閥；（4）緊急二段閥；（5）加速緩解閥。1201型貨車空氣控制閥主閥實(shí)物如圖4.2所示： 圖4.2 w（一

32、） 作用部的組成及作用：w 1、作用部組成：由主活塞、活塞模板、活塞桿、滑閥、滑閥座、節(jié)止閥、滑閥及節(jié)止閥彈簧、主活塞桿尾部的穩(wěn)定裝置組成。 穩(wěn)定裝置：由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧組成。其作用是對(duì)主活塞形成一定的向下的牽制力，保持主活塞良好的穩(wěn)定性。防止列車管有輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，造成主活塞上移產(chǎn)生自然自動(dòng)作用。 w2、作用部的作用：列車管與副風(fēng)缸的壓力差促使主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥上、下移動(dòng)，形成充風(fēng)、緩解、制動(dòng)、保壓等不同的作用。 圖4.3w（二）、減速部的組成及作用：w 1、減速部的構(gòu)造：由減速?gòu)椈珊蜏p速?gòu)椈商捉M成。w 2、減速部的作用：w（1）:實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，重載提速列車后部車輛主管增壓速度較

33、慢，主活塞向下移動(dòng)距離較短，主活塞尾部?jī)H與減速?gòu)椈商捉佑|，不能壓縮減速?gòu)椈桑熊嚬茱L(fēng)壓經(jīng)稍大充風(fēng)孔進(jìn)入主活塞下方，形成后部車輛的充風(fēng)作用。L1L4（2.0mm）； w（2）:實(shí)行充風(fēng)緩解時(shí)，長(zhǎng)達(dá)列車前部車輛主管增壓速度較快，主活塞向下移動(dòng)距離較長(zhǎng)，主活塞尾部不僅與減速?gòu)椈商捉佑| ，而 w且壓縮減速?gòu)椈?，列車管風(fēng)壓經(jīng)稍小充風(fēng)孔進(jìn)入主活塞下方，形成前部車輛的減速充風(fēng)作用。L1L3（1.9mm）；w（三）、局減閥的組成及作用：w 1、組成：局減閥從外觀上看位于主閥前蓋圓柱凸起內(nèi)側(cè)。主要由局減彈簧、局減活塞、活塞模板、活塞桿及局減閥桿等組成。在局減活塞桿上由徑向孔和軸向孔，局減活塞內(nèi)側(cè)通制動(dòng)缸，外側(cè)通

34、大氣（在閥蓋上有一個(gè)通大氣的孔f3mm）。局減閥活塞結(jié)構(gòu)組成如圖4.4 圖4.4w2、作用：實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)，列車管的壓力空氣通過(guò)作用部經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸具有一個(gè)初躍升壓力，形成第二階段局減作用，用以提高制動(dòng)波速。當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到50 kpa70kpa 時(shí),局減閥關(guān)閉,切斷列車管制動(dòng)缸的通路，第二階段局減作用結(jié)束。局減閥結(jié)構(gòu)如圖4.5所示：圖4.5w（四）、緊急二段閥的組成及作用：w1、組成：由緊急二段閥桿及彈簧組成。緊急二段閥安裝與主閥體前蓋內(nèi)側(cè)作用部的旁邊。二段閥上腔通列車管，下腔通半自動(dòng)緩解閥。設(shè)置的目的：在實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的壓力先快后慢分兩個(gè)階段上升，以緩和列車緊急制動(dòng)時(shí)

35、所產(chǎn)生的沖動(dòng)。二段閥桿結(jié)構(gòu)如圖4.6所示：圖4.6w2、作用： 實(shí)行緊急制動(dòng)減壓一開始，副風(fēng)壓經(jīng)緊急二段閥中部寬敞的三條截面通道進(jìn)入制動(dòng)缸。當(dāng)容積室壓力達(dá)到120 kpa150 kpa時(shí)，緊急二段閥上移，切斷閥桿與套之間形成的截面通道。副風(fēng)缸風(fēng)壓經(jīng)二段閥桿下方徑向孔軸向孔上方徑向孔緩慢進(jìn)入制動(dòng)缸。所以，制動(dòng)缸的壓力先快后慢分兩個(gè)階段上升。w（五）、加速緩解閥的構(gòu)造及作用：w1、組成：由加速緩解活塞、活塞模板、頂桿、夾心閥及彈簧、止回閥及彈簧。O型橡膠密封圈等組成。加速緩解活塞外側(cè)處在主閥排w風(fēng)口內(nèi)側(cè)通道上，內(nèi)側(cè)永遠(yuǎn)通大氣。加速緩解閥結(jié)構(gòu)如圖4.7所示圖4.7w2、作用；制動(dòng)后施行充風(fēng)緩解時(shí)，制

36、動(dòng)缸的風(fēng)壓到達(dá)加速緩解活塞外側(cè)，一方面經(jīng)主閥排風(fēng)口限速緩慢排出，另一方面，推動(dòng)加速緩解活塞接觸頂桿向內(nèi)移動(dòng)，頂開夾心閥，開通加速緩解風(fēng)缸到列車主管的通路，加速緩解風(fēng)缸風(fēng)壓進(jìn)入列車主管，提高緩解波速，形成充風(fēng)緩解時(shí)的加速緩解作用。w第三節(jié)、緊急閥的組成及作用：w （一）、組成：w緊急閥包括兩部分：緊急活塞部分和放風(fēng)閥部分。緊急活塞部分有緊急活塞、活塞模板、活塞桿及安定彈簧組成；w放風(fēng)閥部分由放風(fēng)閥及座、先導(dǎo)閥頂桿、先導(dǎo)閥及彈簧等組成。w緊急閥結(jié)構(gòu)如圖4.8所示：圖4.8w（二）、作用：w實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，緊急活塞下方的壓力空氣急劇降低，在緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生極大的壓力差，緊急室風(fēng)壓推動(dòng)緊急活塞迅速

37、下移，活塞桿首先接觸先導(dǎo)閥頂桿，推先導(dǎo)閥下移，消除背壓，然后將放風(fēng)閥頂開，使列車管壓力空氣經(jīng)開放的緊急閥排風(fēng)口排向大氣，產(chǎn)生緊急放風(fēng)作用，從而提高緊急制動(dòng)波速。w第四節(jié)、半制動(dòng)緩解閥w（一）組成：w半制動(dòng)緩解閥由手柄部和活塞部組成。w（1）手柄部：由手柄座、手柄套、頂桿座、頂桿、止回閥、手柄彈簧、止回閥彈簧組成。w（2）活塞部：由活塞及活塞桿、緩解彈簧、緩解閥套、排風(fēng)閥及上下閥座組成。半制動(dòng)緩解活塞結(jié)構(gòu)如圖4.9所示圖4.9w（二）作用：w緩解閥的作用是手動(dòng)排出制動(dòng)缸的壓力空氣，使制動(dòng)缸緩解。拉動(dòng)位于車體兩側(cè)任意一側(cè)拉風(fēng)線，只要制動(dòng)缸壓力空氣開始排出，便可松開拉風(fēng)線，制動(dòng)缸空氣壓力就可排凈；如

38、果一直拉動(dòng)拉風(fēng)線，可以將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力空氣全部排出。所以稱之為“半自動(dòng)緩解閥”。w復(fù)習(xí)題4w（一）單項(xiàng)選擇題w1、貨車120型空氣控制閥在充風(fēng)緩解時(shí)產(chǎn)生（A）作用。wA、加速緩解； B、制動(dòng)； C、緊急制動(dòng)w2、中間體內(nèi)的局減室在實(shí)行（A）時(shí)產(chǎn)生作用。wA、制動(dòng)減壓；B、充風(fēng)緩解；C、制動(dòng)保壓w3、緊急二段閥的作用是在實(shí)行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，讓（A）的壓力先快后慢分兩個(gè)階段上升。wA、制動(dòng)缸；B、副風(fēng)缸，C、加速緩解風(fēng)缸w（二）判斷題：w1、120閥型貨車空氣控制閥中的半自動(dòng)緩解閥具有手動(dòng)緩解制動(dòng)機(jī)的作用。（對(duì)）w（三）簡(jiǎn)答題w w1、120及120-1空氣控制閥有哪幾部分組成？w答：由中間體

39、、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四部分組成。w2、120控制閥的主閥有哪幾部分組成？w答: 由(1）作用部；（2）減速部；（3）局減閥；（4）緊急二段閥；（5）加速緩解閥組成。w第六章 鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置w列車在運(yùn)行中發(fā)生脫軌事故，一但不能及時(shí)停車，將使脫軌事故擴(kuò)大，造成車輛、貨物、軌枕、路基及道旁設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。為了使運(yùn)行中的列車發(fā)生脫軌后能夠及時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，立即停車，在新型鐵道貨車車輛70噸級(jí)以及C80B型運(yùn)煤專用車輛上均裝用了鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，為重載提速列車提供運(yùn)行安全保障。w第一節(jié)、鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的組成w脫軌制動(dòng)裝置由安裝于車軸上方的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、連接管路、鐵道

40、貨車脫軌自動(dòng)閥不銹鋼球閥和三通組成。每根車軸上方安裝一w個(gè)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上方的兩個(gè)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥通過(guò)支管、三通和球閥等與主風(fēng)管連通。（4個(gè)/輛）。脫軌制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)如圖6.1所示：圖 6.1 w（一）主要參數(shù)（一）主要參數(shù)w1、適用車型:鐵道貨車；主要安裝于70噸級(jí)通用貨車和C80型鐵道貨車通用車輛。w2、適用鋼軌:50kg/m及以上級(jí)； w3、脫軌后排氣通路的通徑：15.7mm；w4、每車加裝脫軌制動(dòng)裝置管路的容積：1.5Lw5、車輛通過(guò)最小曲線半徑：80mw（二）脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置系統(tǒng)組成w由制動(dòng)主管、主管三通、球閥、支管三通、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥組成。在主管上安裝主管三通，用于安裝球閥和支管。如果，處理脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥故障或系統(tǒng)發(fā)生漏泄時(shí)，可將球閥關(guān)閉。w脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置與車輛制動(dòng)管路連接結(jié)構(gòu)如圖6.2所示：圖 6.2 w（二）脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥組成w脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過(guò)抽芯鉚釘連接，當(dāng)調(diào)節(jié)好車軸與頂梁的間隙Y2后將調(diào)節(jié)桿與作用桿銷固。制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，并與孔上下保持20.5mm的間隙。作用桿、調(diào)節(jié)桿、頂梁和拉環(huán)由上下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支撐，鎖緊螺母的擰緊力矩51Nm。w脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖如圖6.3所示制動(dòng)支管制動(dòng)閥桿作用桿園銷、軸鎖緊螺母調(diào)節(jié)桿閥蓋20.5彈片閥體扁銷、軸頂梁限