安南高速公路京珠互通立交工程與安林高速CD匝道交叉施工保通方案

1、安南高速公路京珠互通立交工程與安林高速 C.D 匝道交叉施工及保通方案一.工程簡(jiǎn)介安陽(yáng)至南樂(lè)高速公路起點(diǎn)與安林高速公路相接 , 三座橋梁上跨安林高速 C.D 匝道,同時(shí)I.J兩條匝道路基需同安林高速C.D匝道路基并線,現(xiàn)將設(shè)計(jì)概況與現(xiàn) 場(chǎng)情況分述如下：（一）京珠互通區(qū)主線橋K0+516.502 （安南樁號(hào)）上跨安林高速C匝道（安 林樁號(hào)CK1+175.477和D匝道（安林樁號(hào)DK0+656.688 ,上部構(gòu)造為（6X 25） + （ 6X 25） + （ 4X 30） + （ 7X 25） + （ 7X 25） m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，下部構(gòu) 造為D=1.5m/1.8m鉆孔灌注樁,墩身為雙柱式,橋

2、臺(tái)為肋板式臺(tái)身,其中第21孔. 第24孔上跨安林高速C.D匝道；其中20#.21#.23#.24#墩平面位置位于C.D匝 道路基坡腳范圍 ,21#及 23#墩系梁基坑已經(jīng)開(kāi)挖 ,準(zhǔn)備施工系梁與立柱 ,20#墩樁 基施工已經(jīng)完成 , 未進(jìn)行基坑開(kāi)挖 .（二）G匝道橋GK0+595.991 （安南樁號(hào)）上跨安林高速 C匝道（安林樁號(hào) CK1+141.147）和 D 匝道（安林樁號(hào) DK0+625.717）,上部構(gòu)造為（6X 20） +（30.014 + 2X 30+ 25.986） + （ 6X 20） + （ 6X 20） + （ 5X 20） m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部 構(gòu)造為鉆孔灌注樁 , 墩身

3、為柱式墩 , 橋臺(tái)為肋板式臺(tái)身 , 第 15孔及第 19孔分別上 跨安林高速C.D匝道,其中15#墩15-1.15-2兩根樁中心位于安林高速 C匝道東 側(cè)邊坡上,樁位中心距C匝道路緣石距離為2.5m左右；18#墩樁柱中心位于安林 高速D匝道西側(cè)路基邊坡中部，樁位中心距D匝道路緣石距離為3.8m.G匝道橋共有15-1.15-2及18#墩三根樁柱位于安林高速 C.D匝道邊坡,目 前尚未施工 , 其余樁位均位于安林匝道坡腳范圍以外 .（三）H匝道HK0+497.069 （安南樁號(hào)）上跨安林高速 D匝道（安林樁號(hào) DK0+688.056）和C匝道（安林樁號(hào) CK1+207.767）,上部構(gòu)造為（6X

4、20） + （6 X 20） + （ 6X 20） + （ 25.977 + 2X 30+ 30.003） + （ 6X 20） m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁, 下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁 , 墩身為柱式墩 , 橋臺(tái)為肋板式臺(tái)身 , 第 9 孔及第 13孔分別 上跨安林高速D.C匝道,其中12#墩12-1.12-2兩根樁中心位于安林高速 C匝道 東側(cè)邊坡上,樁位中心距C匝道路緣石距離為2.6m左右；8#墩樁位中心位于安林 高速 D 匝道邊坡坡腳 .H匝道橋共有12-1.12-2及8#墩三根樁柱占用安林高速匝道邊坡,目前尚未 施工 , 其余樁位均位于安林匝道坡腳范圍以外 .（四）安南高速公路 I.J 兩條匝道為連接

5、安南高速與安新高速而設(shè) , 并分別 與安林高速C.D匝道并線,需要在C.D匝道西側(cè)路基加寬銜接,銜接處地細(xì)部設(shè)計(jì) 圖附后 , 具體設(shè)計(jì)概況如下：1.1匝道為單向車道,路基寬度8.5m,行車道寬3.5m,左側(cè)硬路肩寬1m,右 側(cè)硬路肩寬2.5m, 土路肩寬度為2X 0.75m,于安林C匝道CK0+400-CK0+657.552 段與C匝道并線相接，并線長(zhǎng)度為257.552m.2. J匝道為單向單車道，路基寬度8.5m,行車道寬3.5m,左側(cè)硬路肩寬1m, 右側(cè)硬路肩寬 2.5m, 土路肩寬度為 2 X 0.75m,于安林 D匝道 DK0+854.633 DK1+049.92段與D匝道并線相接，并

6、線長(zhǎng)度為195.28m.3目前安林高速C.D匝道東側(cè)已在征地界內(nèi)側(cè)圍設(shè)隔離柵，其中C匝道東 側(cè)CK0+40CCK0+760段 360m隔離柵需進(jìn)行拆除；D匝道DK0+79CDK1+050段 260m隔離柵需進(jìn)行拆除.（五）I匝道于IK0+285.96處設(shè)置一座2X 16m小橋，上跨地方鄉(xiāng)道，與安林 高速CK0+6896.90處2X 16m小橋并列,I匝道橋上部構(gòu)造為2X 16m預(yù)應(yīng)力砼空 心板, 下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁 , 單柱式墩 . 雙柱式橋臺(tái) , 其中 0#臺(tái) 0-1#樁位中心位 于CK0+686.90小橋0#臺(tái)東側(cè)錐坡基礎(chǔ)邊緣，施工0-1#樁基時(shí)將占用小部分錐坡 基礎(chǔ), 目前此樁尚未施工

7、 .（六）K0+516.502主線橋第21孔及第24孔以25m預(yù)制箱梁安裝地形式上 跨安林高速C.D匝道,現(xiàn)場(chǎng)箱梁架設(shè).橋面系及護(hù)欄施工時(shí)，我公司將采取切實(shí)可 行地安全施工措施（詳見(jiàn)建議施工方案），保障C.D匝道行車安全與暢通.（七）G匝道橋第15孔及第19孔,H匝道橋第9孔及第13孔均以現(xiàn)澆連續(xù) 箱梁地形式上跨安林高速 C.D 匝道,現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)澆梁時(shí) ,我公司將制定安全合理 地保通措施（詳見(jiàn)建議施工方案） , 保證施工期間地行車安全 .二. 建議施工方案根據(jù)上述安南高速設(shè)計(jì)概況以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際資料地闡述 , 我公司針對(duì)每一項(xiàng)施 工環(huán)節(jié) , 逐條制定了以下具體施工方案 , 現(xiàn)詳述如下：（一）.K0

8、+516.502 跨線橋1. 已施工樁基部位地處理方案對(duì)于K0+516.502主線橋已經(jīng)開(kāi)挖地21#及23#墩基坑，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)開(kāi)挖深度 在坡腳處原地面以下1.0m1.5m,地質(zhì)情況良好，不易造成塌方，但不宜暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng),需要迅速施工 ,及時(shí)回填,由施工單位組織足夠人員進(jìn)行系梁及立柱施工 , 并采用定型鋼模一體安裝 , 一次性澆筑 , 施工時(shí)盡量減少機(jī)械震動(dòng) ,21#及 23#墩 系梁及立柱需要 34 天即可施工完畢 .立柱施工后對(duì)開(kāi)挖地基坑立即進(jìn)行回填 , 采用挖基原狀土分層夯實(shí) , 每層回 填厚度20cm,利用電動(dòng)沖擊夯夯實(shí)，回填至原地面時(shí)用壓路機(jī)充分壓實(shí)，確保壓 實(shí)度達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求 .回

9、填結(jié)束后 , 立即對(duì)挖除地坡腳防護(hù)砌體進(jìn)行恢復(fù) , 按照安林高速原設(shè)計(jì)防 護(hù)類型進(jìn)行施工 , 并且砌筑砂漿比原設(shè)計(jì)提高一個(gè)強(qiáng)度等級(jí) , 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) , 達(dá)到原來(lái) 地質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) .2. 未施工樁基部位地處理方案對(duì)于K0+516.502主線橋尚未開(kāi)挖地20#墩,包括不侵占匝道邊坡地G匝道橋 14#墩與 19#墩（獨(dú)柱墩） ,H 匝道橋 9#.13#（獨(dú)柱墩） ,基坑開(kāi)挖時(shí)均采用人工 開(kāi)挖,根據(jù)基礎(chǔ)輪廓線垂直下挖 ,不放坡,不留工作面 ,盡可能不占用匝道坡腳 ,基 礎(chǔ)澆筑時(shí)采用土模 , 人工將基坑修整平順 , 基坑尺寸需比基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸稍大 10cm, 深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高即可 , 禁止超挖 , 然后在基坑四

10、壁覆蓋一層塑料薄膜 , 并延伸到 匝道邊坡上臨時(shí)固定 , 之后綁扎基礎(chǔ)鋼筋 , 直接澆筑基礎(chǔ)砼 , 減少了基坑回填地工序，同時(shí)也有效保證了匝道坡腳地穩(wěn)定性，消除了安全隱患（二）.G匝道橋15#墩及18#墩施工方案對(duì)于G匝道橋15#墩及18#墩分別位于安林高速C.D匝道邊坡上地設(shè)計(jì)方案， 我公司經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，認(rèn)為該設(shè)計(jì)對(duì)于匝道路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與滿足運(yùn)營(yíng)功能角度來(lái) 講,影響并非很大，但安林公司出于京珠互通區(qū)整體形象以及安林高速長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃 前景地考慮，未同意我公司原施工方案，我公司表示理解.因此，我公司就此問(wèn)題 已向設(shè)計(jì)單位河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院提出申報(bào)，申請(qǐng)變更調(diào)整橋梁跨度，即15#墩中心位置向大里程

11、平移 7m,第15孔由原設(shè)計(jì)地20m調(diào)為27m 18#墩中心位 置向小里程方向平移5m,第19孔由原設(shè)計(jì)地20m調(diào)整為25m,調(diào)整跨度后,15#及 18#墩樁位已移至安林高速 C.D匝道坡腳以外，避免對(duì)匝道邊坡地侵占，消除了安 林公司復(fù)函中提出地諸多不利影響.（三）.H匝道橋8#墩及12#墩施工方案對(duì)于H匝道橋8#墩及12#墩位于安林高速匝道邊坡地調(diào)整方案，與上述方法 相同，即12#墩中心位置向小里程方向平移 8m第13孔由原設(shè)計(jì)地20m調(diào)整為 28m 8#墩中心位置向小里方向平移 2m,第9孔由原設(shè)計(jì)地20m調(diào)整為22m,調(diào)整 后地樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)與原設(shè)計(jì)樁位坐標(biāo)見(jiàn)下表：序號(hào)樁位原設(shè)計(jì)樁位坐標(biāo)調(diào)

12、整后樁位坐標(biāo)XYXY1G匝道橋15-1#3988538.660477759.5953988538.624477766.5952G匝道橋15-2#3988534.662477759.2243988534.625477766.2243G匝道橋18-1#3988536.356477819.4393988536.381477814.4394H匝道橋12-1#3988601.375477768.3283988600.855477776.3115H匝道橋12-2#3988605.344477768.9373988604.824477776.9216H匝道橋8#墩3988598.157477848.4943

13、988598.027477850.489施工上述平移后地樁基時(shí)，建議采取以下施工及防護(hù)方案1.泥漿池地位置盡量遠(yuǎn)離C.D匝道路基,距離20m以外開(kāi)挖泥漿池，同時(shí)泥 漿循環(huán)時(shí)注意不要漫流或任意排放，防止浸入匝道路基2埋設(shè)鉆孔護(hù)筒時(shí) , 采用人工挖孔 , 護(hù)筒就位后四周用粘土緊密夯實(shí) , 護(hù)筒 頂高于原地面30cm以上.3按正常施工方法進(jìn)行鉆孔施工 , 灌注獨(dú)柱墩樁基砼時(shí) , 樁項(xiàng)灌注高度一直 灌至原地面標(biāo)高 , 減少了基坑回填地工序 , 更有利于保證地質(zhì)穩(wěn)定 , 之后可以在原 地面標(biāo)高進(jìn)行接柱施工 .（四）對(duì)于安南高速 I.J 匝道與安林高速 C.D 匝道并線施工問(wèn)題 , 我公司經(jīng) 過(guò)研究論證并

14、借鑒安新高速改建施工經(jīng)驗(yàn) , 現(xiàn)提出如下具體施工方案：1拆除安林高速C.D匝道東側(cè)部分隔離柵,拆除段落為CK0+400-CK0+760 段長(zhǎng) 360m,DK0+79DK1+050段長(zhǎng) 260m.2地基處理由于安林高速 C.D 匝道已經(jīng)歷工后沉降 , 為保證 I.J 匝道新填筑路基與其銜 接后不致引起不均勻沉降 , 應(yīng)妥善進(jìn)行新填路基地地基處理 , 防止新老路基沉降 不均引起路面病害 , 地基處理方法主要以地基地加強(qiáng)碾壓與選擇優(yōu)質(zhì)填料為主 , 具體方法為：原地面進(jìn)行清表，推除30cm表層土 ,平地機(jī)整平之后進(jìn)行原地面碾 壓, 采用 22t 大噸位振動(dòng)壓路機(jī)加強(qiáng)碾壓 , 壓實(shí)度比規(guī)范要求提高一個(gè)等

15、級(jí) , 達(dá)到 90%以上 , 壓實(shí)度經(jīng)施工單位自檢及監(jiān)理抽檢合格后進(jìn)入下道工序.3橫向銜接形式I匝道于安林高速 C匝道CK0+400- CK0+657.552段257.552m與C匝道路基 橫向相接J匝道于D匝道DK0+854.63A DK1+049.92段195.28m與D匝道路基 橫向相接 , 新老路基橫向相接方式以分層開(kāi)挖臺(tái)階地施工方案為宜 , 易于保證路 基結(jié)構(gòu)地整體穩(wěn)定 , 同時(shí)吸收和借鑒安新高速加寬施工地現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)做法 , 建議采 取橫向開(kāi)挖臺(tái)階及加鋪土工格柵地方法進(jìn)行橫向銜接 . （見(jiàn)下頁(yè)示意圖）4填筑工藝填筑前對(duì) C.D 匝道路基邊坡進(jìn)行清表及開(kāi)挖臺(tái)階 , 按土路肩內(nèi)側(cè)向下按匝道

16、 路基邊坡設(shè)計(jì)坡度開(kāi)挖臺(tái)階 , 以人工開(kāi)挖為主 , 禁止超挖邊坡 , 要求基底處地臺(tái)階 底寬 1.5m, 其余臺(tái)階寬 1.0m, 臺(tái)階高度控制在 0.7m 左右 , 臺(tái)階底橫坡 4%向內(nèi)傾斜 .臺(tái)階分層開(kāi)挖，每層臺(tái)階開(kāi)挖完成后，及時(shí)鋪筑新路基.新老路基橫向相接橫斷面圖為增強(qiáng)路基整體性，分別在基底路床底及大約路基填高 2/3處各鋪設(shè)一層 土工格柵,鋪設(shè)土工格柵時(shí)，將其張拉均勻并按34m間距用鋼筋釘固定，鋼釘用 © 6鋼筋,按照?qǐng)D示尺寸制作，鋪設(shè)土工格柵層面應(yīng)平整，不得有石塊等堅(jiān)硬凸出 物鋪設(shè)地土工格柵幅寬為6m,格柵材料技術(shù)指標(biāo)：每延米縱（垂直路線方向）. 橫（順路線方向）拉伸屈服力5

17、0KN/m屈服伸長(zhǎng)率W 4%,鋪設(shè)后及時(shí)填筑填料, 防止長(zhǎng)時(shí)間暴曬.路基填料優(yōu)先選用含水量適宜地粘性土 ，水平分層全斷面填筑，分層虛鋪厚 度不超過(guò)30cm,平地機(jī)精平后以20t以上重型壓路機(jī)碾壓,特別應(yīng)注意與C.D匝 道相接部位地充分壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按照規(guī)范要求提高一個(gè)等級(jí)，將規(guī)范要求地90 區(qū).93區(qū).95區(qū)分別調(diào)整為93區(qū).94區(qū).96區(qū).路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表：路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填方部分路床項(xiàng)面以下深度(cm)壓實(shí)度路床0-80> 96上路堤80-150> 94下路堤150以下> 935.底基層及基層施工(1) 施工底基層前，需臨時(shí)拆除安林高速C.D匝道東側(cè)部分波形護(hù)欄，需拆

18、除護(hù)欄地段落如下：C匝道CK0+400- CK0+657長(zhǎng)257mD 匝道 DK0+854 DK1+050長(zhǎng) 196m護(hù)欄拆除前，首先在C.D匝道東側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置隔離帶，采用袋裝石屑沿 路緣帶內(nèi)側(cè)縱向堆碼,高度為0.8m,并用彩條布覆蓋,防止通行車輛誤闖施工區(qū) 域,保證交通安全，同時(shí)在施工區(qū)域來(lái)車方向各500m處設(shè)置“前方施工，減速慢行, 限速40”禁令標(biāo)志各一套，在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示燈具，所有標(biāo)志具有夜間反光 功能,保證夜間警示效果，防止因夜間提示不明而誘發(fā)事故施工單位在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置保通員,6人/班,保證標(biāo)志設(shè)置完好齊全，協(xié)助 安林高速路政大隊(duì)保障道路安全暢通(2) 施工方案及工藝本項(xiàng)目

19、底基層及基層設(shè)計(jì)均為水泥穩(wěn)定碎石，底基層水穩(wěn)厚度為18cm,7天 抗壓強(qiáng)度2.5Mpa,按照施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所確定地最佳配合比采用集中拌和，攤鋪機(jī) 施工，與C.D匝道相接處地相應(yīng)結(jié)構(gòu)層事先應(yīng)清理干凈，按照規(guī)范規(guī)定地碾壓次 序進(jìn)行碾壓，底基層鋪筑完成后，進(jìn)行覆膜養(yǎng)生和交通管制，任何車輛不得隨意上 去行駛,以免造成早期破壞,底基層壓實(shí)度要求97%.基層水穩(wěn)厚度為36cm,分兩層壓實(shí),7天抗壓強(qiáng)度3.8Mpa,按照施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 所確定地最佳配合比進(jìn)行集中廠拌，攤鋪機(jī)鋪筑，基層地碾壓采用先輕型.后重型 地壓路機(jī)碾壓，注意與C.D匝道相同結(jié)構(gòu)層相接處必須將接頭處理干凈，適當(dāng)切 邊,以利于接茬，碾壓時(shí)應(yīng)選擇混

20、合料處于或略小于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓 基層 壓實(shí)度要求98%.基層碾壓結(jié)束 ,鋪筑路面前 ,進(jìn)行覆膜保濕養(yǎng)生 ,除施工車輛外 , 禁止一切機(jī) 動(dòng)車輛通行 , 養(yǎng)生時(shí)間不少于 7 天, 之后立即調(diào)遣二期路面施工單位進(jìn)場(chǎng) , 盡快施 工下封層 ,并盡早鋪筑瀝青面層 . 在此期間 , 施工保通工作直至油面工程結(jié)束 .（五）對(duì)于IK0+285.96 2 X 16m小橋與安林高速 CK0+686.90 2 X 16m小橋 并行，并且I匝道橋0-1#樁基位于C匝道橋0#臺(tái)東側(cè)錐坡基礎(chǔ)邊緣地現(xiàn)場(chǎng)情況， 建議采取以下施工及防護(hù)方案 .1. 泥漿池地位置盡量遠(yuǎn)離C匝道,距離20m以外開(kāi)挖泥漿池，同時(shí)泥漿循環(huán) 時(shí)

21、注意不要漫流或任意排放 , 防止浸入 C 匝道路基 .2埋設(shè)鉆孔護(hù)筒時(shí) , 采用人工挖孔 , 臨時(shí)拆除一部分錐坡基礎(chǔ) , 因 0-1#樁徑 為1.5m,因此占用地錐坡基礎(chǔ)范圍很小，護(hù)筒就位后四周用粘土緊密夯實(shí)，護(hù)筒 頂高于原地面30cm以上.3按正常施工方法進(jìn)行鉆孔施工 , 灌注樁基砼時(shí) , 樁項(xiàng)灌注高度一直灌至原 地面標(biāo)高 , 使樁基結(jié)構(gòu)與錐坡基礎(chǔ)形成整體 , 減少了基坑回填地工序 , 更有利于保 證錐坡穩(wěn)定 , 因 0#臺(tái)為柱式臺(tái)身 , 可以在原地面標(biāo)高進(jìn)行接柱施工 .4立柱施工結(jié)束后 , 清理平整施工現(xiàn)場(chǎng) , 恢復(fù)原始地形地貌 .（六）對(duì)于K0+516.502主線橋第21孔及第24孔,采

22、用跨徑25m預(yù)制箱梁上 跨安林高速C.D匝道,在進(jìn)行箱梁架設(shè)及橋面系施工時(shí)考慮匝道行車安全因素 ， 采取以下安全防護(hù)措施，確保C.D匝道行車安全與暢通.1 在C.D匝道施工區(qū)域來(lái)車方向各500處設(shè)置“前方上跨施工,謹(jǐn)慎駕駛” 交通標(biāo)志各一套 , 在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示燈具 , 所有標(biāo)志具有夜間反光功能 , 保證 夜間警示效果 .2箱梁安裝采用JQ40/120型公路架橋機(jī)作業(yè),所有架梁作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò) 專門(mén)訓(xùn)練.考核,并經(jīng)培訓(xùn)合格才能上崗 .對(duì)架橋機(jī)設(shè)備 .起吊鋼索.桁梁主節(jié)點(diǎn) . 電力系統(tǒng) . 液壓系統(tǒng) . 千斤頂?shù)戎饕课话匆?guī)定進(jìn)行保養(yǎng) . 檢查 , 使架橋機(jī)處于良 好地工作狀態(tài) .3架橋機(jī)作

23、業(yè)必須明確分工 , 統(tǒng)一指揮 , 設(shè)立專職操作員 . 專職電工和專職 安全檢查員,制定嚴(yán)格地施工組織及措施 ,確保施工安全 .4所有架梁作業(yè)人員均戴安全帽 , 前端高空作業(yè)人員系安全帶 ,橋下匝道上 禁止行人 . 車輛停留 , 施工時(shí)為防止雜物掉落危及行人和車輛安全并保證施工人 員地安全 , 在墩頂鋪設(shè)安全網(wǎng) , 兩側(cè)設(shè)置防護(hù)板 .5施工人員攜帶和使用工具及零配件時(shí) , 必須配置專門(mén)地工具袋 ,不用時(shí)放 于安全區(qū)內(nèi) , 禁止隨意放置工具及配件 , 互相傳遞時(shí)禁止拋接 .6作業(yè)人員嚴(yán)禁酒后上崗 , 嚴(yán)禁夜間進(jìn)行整機(jī)縱移和邊梁地架設(shè) ,五級(jí)風(fēng)以 上嚴(yán)禁作業(yè) , 并用索具穩(wěn)固小車和架橋機(jī) , 架橋機(jī)

24、停止工作時(shí)切斷電源 ,以防意外 發(fā)生.7架梁施工建立安全工作日志制度 ,制定必要地管理手段 , 由專人負(fù)責(zé)記錄 及交接班 .(七) 對(duì)于G匝道橋第15孔及第19孔,H匝道橋第9孔及第13孔,采用現(xiàn) 澆連續(xù)箱梁上跨安林高速 C.D 匝道, 施工期間采取如下施工方案及保通措施 .1. G.H匝道橋上跨C.D匝道施工方案G.H匝道橋分別采取不同跨徑地現(xiàn)澆連續(xù)箱梁上跨安林 C.D匝道,上部現(xiàn)澆 施工前,分別在安林高速 C.D 匝道上搭設(shè)單向單車道門(mén)洞供車輛通行 ,與滿堂腳 手架共同組成支架系統(tǒng)，門(mén)洞與支架搭設(shè)完畢后,G.H匝道橋上跨C.D匝道部分現(xiàn) 澆梁同時(shí)施工 ,施工時(shí)采取必要措施 ,保證交通運(yùn)輸暢

25、通以及人員 .車輛安全.門(mén)洞設(shè)置與支架搭設(shè)方案如下：在跨越安林高速C.D匝道時(shí)預(yù)留單向單車道門(mén)洞，門(mén)洞凈寬4.0m,凈高5.0m, 預(yù)留門(mén)洞地凈寬與凈高均能滿足安林高速通過(guò)C.D匝道地各種車輛通行，以減輕高速通車限高.限寬地負(fù)擔(dān)，在C.D匝道上跨部位分別設(shè)置兩排直徑 50cm鋼管柱 臨時(shí)墩，臨時(shí)墩上搭設(shè)縱向I 40b工字鋼縱梁，縱梁上布置橫向間距120cm及90cm 地I 36a工字鋼橫梁，橫梁上采用縱橫向間距30cm地雙排方木和楔木共同形成固 定支架 , 實(shí)現(xiàn)就地澆筑 .( 1 )門(mén)洞支架地搭設(shè)a. 地基處理門(mén)洞支架地臨時(shí)墩位于 C.D 匝道路面上 ,每道門(mén)洞設(shè)雙排臨時(shí)墩 , 每排 10 根

26、臨時(shí)墩鋼管柱 ,門(mén)架以外采用碗扣式鋼管支架搭設(shè) , 因即有路面為半剛性基層 瀝青砼路面,承載力可以滿足要求,故地基不須做特殊處理，但C.D匝道邊坡處為 便于搭設(shè)支架 , 應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)處理 , 根據(jù)支架橫向?qū)挾?, 在邊坡上設(shè)置臺(tái)階 , 尺寸為 寬乂高=60x40cm,然后澆注C20砼墊層,厚15cm,包括臺(tái)階立面也采取護(hù)砌處理, 之后在臺(tái)階平面鋪設(shè)方木，作為支架系統(tǒng)地基礎(chǔ)，待施工結(jié)束后，恢復(fù)C.D匝道邊 坡原始狀態(tài) .b. 臨時(shí)墩搭設(shè)在C.D匝道路面上鋪設(shè)雙列枕木,在枕木上按臨時(shí)墩位置錨固20mn厚鋼板 以利與臨時(shí)墩鋼管柱進(jìn)行焊接，臨時(shí)墩采用直徑C 500mm岡管，壁厚15mm每排10 根,橫向

27、間距為100cm與120cm,在橫向用二排20#曹鋼焊接剪刀撐聯(lián)系成整體， 以保證橫向整體穩(wěn)定性 ,為使臨時(shí)墩受力均勻和梁底板平整 ,在每排鋼管頂縱向 焊接I 40b工字鋼作為分配梁，焊接過(guò)程中嚴(yán)格控制工字鋼標(biāo)高.c. 工字鋼橫梁搭設(shè)橫梁采用I 36a工字鋼搭設(shè)在縱向工字鋼之上，橫梁按90cm及120cm兩種 間距鋪設(shè)現(xiàn)澆梁底及翼板底 ,橫梁搭好后橫向用 10#槽鋼全部焊成一體 ,每隔 2m 焊一排槽鋼 , 以使工字鋼受力均勻 , 并能保證支架地穩(wěn)定性 .d. 梁底方木縱 . 橫梁架設(shè)在橫梁工字鋼上架設(shè) 15x 15cm 方木橫梁 , 再加上 10x 12cm 方木縱梁 , 每 30cm設(shè)置一

28、道,其上鋪設(shè)底模，并采用5cm木楔找平，以方便調(diào)整底模標(biāo)高及拆除 支架和橫板 .（2）門(mén)洞支架地拆除箱梁外側(cè)模板在梁體砼達(dá)到 70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可拆除 , 利用木楔落模 , 底模 和支架應(yīng)在張拉壓漿后拆除 ,拆架順序?yàn)橄瓤缰泻髢啥?,由跨中向支座分幾個(gè)循 環(huán)卸完,御架量開(kāi)始宜小以后逐漸增大 ,縱向應(yīng)對(duì)稱 .均勻卸落,橫向應(yīng)同時(shí)一起 卸落 , 支架拆除應(yīng)從頂層開(kāi)始： 先拆除橫梁方木 , 后拆除縱梁方木 , 自上而下 , 禁止 上下同時(shí)拆 , 利用人工配合吊車進(jìn)行 .2. 施工期間保通方案在整個(gè)現(xiàn)澆箱梁施工期間 , 包括門(mén)洞支架安裝 . 拆除及箱梁現(xiàn)澆各道工序 , 針 對(duì)安林高速 C.D 匝道交通

29、安全與暢通 , 必須采取相應(yīng)保通措施 , 包括設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)設(shè) 置安全防護(hù)設(shè)施 . 交通標(biāo)志 . 渠化車道 , 設(shè)置安全防護(hù)措施等 .（1）. 門(mén)洞支架安裝與拆除施工時(shí)地車輛通行方案為保障行車安全與暢通 , 在安裝門(mén)洞臨時(shí)墩期間 , 使用汽車吊進(jìn)行操作 , 并置 于 C.D 匝道坡腳外側(cè)進(jìn)行施工 , 不占用路面 , 門(mén)洞安裝及拆除時(shí)采取必要地安全 防護(hù)措施 , 具體做法為在路面行車道外側(cè)臨時(shí)設(shè)置隔離帶 , 采用袋裝石屑堆碼 , 高 度為 1.0m, 在隔離帶外側(cè)再設(shè)置一道安全防護(hù)網(wǎng) , 高度為 3.0m, 在施工區(qū)域來(lái)車 方向300m處.100m處.50m處設(shè)置橡膠減速帶，強(qiáng)制司機(jī)減速駕駛.然后施工

30、人員 在匝道坡腳外側(cè)利用汽車吊安裝鋼管臨時(shí)墩 , 并進(jìn)行固定 , 大風(fēng)天氣不許進(jìn)行施 工.鋼管臨時(shí)墩安裝就位后 , 在安裝門(mén)洞工字鋼橫梁時(shí) , 針對(duì)路面通車與高空作 業(yè)之間地影響 , 需要與安林高速公路路政大隊(duì)結(jié)合 , 建議采取限時(shí)通行地方案 , 選 擇每日交通量最小時(shí)段組織施工 , 吊裝工字鋼橫梁時(shí)由路政及交警人員指揮暫時(shí) 停止車輛通過(guò)施工區(qū)域 , 視實(shí)際情況每隔 1-2 小時(shí)放行一次 , 同時(shí)組織足夠施工 人員快速吊裝焊接 , 確保在十二小時(shí)操作時(shí)間內(nèi)完成工字鋼橫梁安裝 .（2）交通標(biāo)志地設(shè)置a. 自預(yù)留門(mén)洞來(lái)車方向各500m處開(kāi)始設(shè)置“限速60,禁超，限速40,車道 變窄，前方施工200

31、m,前方施工100m,謹(jǐn)慎駕駛”等禁令標(biāo)志各一套.b. 在施工安全區(qū)內(nèi)設(shè)置 “前方施工 , 減速慢行” 等提醒標(biāo)志 , 在跨線施工來(lái) 車方向200m處,利用錐形標(biāo)及水馬將車道并入門(mén)洞預(yù)留車道，并設(shè)立“通過(guò)施工 區(qū)域 , 限速 20”標(biāo)志 .c. 在施工區(qū)域安全區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)及頻閃燈各一套 , 同時(shí)設(shè)置“前方跨線 施工，限咼5m,限寬4m”標(biāo)志.d. 所有標(biāo)志必須具有警示燈及夜間反光功能 , 保證夜間警示效果 , 防止因 夜間提示不明顯而誘發(fā)事故.（3）安全防護(hù)措施在施工區(qū)域前利用沙袋設(shè)置防撞墻 , 以防止司機(jī)因疲勞駕駛或惡劣氣候條件 下視線不清等原因硬闖施工區(qū)域 , 造成人員傷亡及車輛損失 .（4）保通組織及保通崗位位置a. 由咼速交警 . 咼速路政大隊(duì)與施工單位共同成立保通小組 , 負(fù)責(zé)施工現(xiàn) 場(chǎng)地全面保通工作 .b. 在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置