綠色低碳船舶新發(fā)展要點(diǎn)

1、就修理了人評課程論文課程名稱姓名邱曉明學(xué)號班級學(xué)科專業(yè)學(xué)院中國低碳造船新發(fā)展摘要當(dāng)前,全球正發(fā)生著以變暖為主要特征的氣候變化,并已成為世界各國共同面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)。本文介紹了低碳背景下國際與國內(nèi)造船業(yè)與造船技術(shù)的發(fā)展情況,簡述了中國造船業(yè)在各個(gè)方面的不利現(xiàn)狀，分析了我國船舶業(yè)的發(fā)展方向，提出了在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)計(jì)與制造、現(xiàn)代管理、政府政策等方面優(yōu)化的相關(guān)策略.為推進(jìn)中國綠色造船模式業(yè)發(fā)展提供一定的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟(jì)中國造船綠色現(xiàn)代1.1低碳經(jīng)濟(jì)與綠色造船的發(fā)展背景當(dāng)前,全球正發(fā)生著以變暖為主要特征的氣候變化,并已成為世界各國共同面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)。低碳經(jīng)濟(jì)是減少溫室氣體排放,應(yīng)對全球變暖的

2、最佳經(jīng)濟(jì)模式。2009年12月7日至19日，經(jīng)過13天的艱苦談判，哥本哈根世界氣候大會達(dá)成了不具有法律約束力的哥本哈根協(xié)議,于2010年1月1日生效。在此次會議中.中國以負(fù)責(zé)任大國的態(tài)度.作出了到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%45%的決定，這一承諾體現(xiàn)在十二五規(guī)劃中提出單位GDP能耗、二氧化碳排放量分別要降低16%和17%的目標(biāo)上，可見在未來的時(shí)間里.中國將進(jìn)行大規(guī)模的碳減排行動。近年來，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，國際貿(mào)易量大大降低，航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)進(jìn)入了罕見的行業(yè)低谷期.船舶制造業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。船舶業(yè)在為人類提供巨大財(cái)富的同時(shí).也在不斷地產(chǎn)生污染，對環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，考

3、慮到船舶的運(yùn)行成本和質(zhì)量問題.船東對船舶制造的要求不斷地提高，與此同時(shí).為了更快地推進(jìn)綠色船舶的發(fā)展進(jìn)程，國際海事組織（IMO）、歐盟以及一些國家也都紛紛出臺各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn).從制度上確保全球海洋環(huán)境或區(qū)域海洋環(huán)境盡可能地免受污染，對于造船業(yè)又提出了更高的要求。L2綠色造船的定義船舶綠色制造技術(shù)是綜合考慮環(huán)境營運(yùn)、報(bào)廢拆解的全壽命周期中.通過采用先進(jìn)的工藝技術(shù).能夠經(jīng)濟(jì)地滿足用戶對船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求.節(jié)省資源和能源、減少或消除環(huán)境污染.并且對生產(chǎn)者和使用者具有良好保護(hù)的先進(jìn)建造技術(shù)。12中國造船業(yè)的不利現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代初期，中國造船產(chǎn)量占世界的份額不足1%（世界第17位，最近1

4、0多年來,中國造船產(chǎn)量一直占據(jù)世界前三位,而且呈現(xiàn)出發(fā)展加速的態(tài)勢。國防科工委2006年提出，“十一五”末，我國造船產(chǎn)量要占世界市場份額25%以上；到2015年,我國造船產(chǎn)量占世界份額將達(dá)到35%以上,成為世界一流造船大國。造船業(yè)快速的擴(kuò)張給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。但是沿海各地造船項(xiàng)目大量上馬，外資無序進(jìn)入問題嚴(yán)重.對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對當(dāng)前中國造船能力發(fā)展進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各省市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的造船能力已經(jīng)大大超出國家規(guī)劃目標(biāo)達(dá)4000萬載重噸以上，產(chǎn)能過剩危機(jī)凸顯。2另外，受人員素質(zhì)、管理模式、設(shè)備能力等眾多因素的限制.我國船舶制造業(yè)在生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)技術(shù)

5、水平等方面跟日韓等造船強(qiáng)國存在較大差距。在電力和鋼材消耗方面，日本造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值平均耗電約350kw/h,而我國大部分造船企業(yè)約為日本企業(yè)的3倍；我國每載重噸完工船舶消耗鋼材0.39t,約為日本的2.8倍.韓國的L6倍；若按占船舶產(chǎn)品生產(chǎn)成本20%以上的鋼材利用率計(jì)算，我國造船業(yè)目前鋼材利用率為87%,而日本韓國鋼材利用率已達(dá)到92%95%,差距十分明顯。3在人力資源及科研方面，根據(jù)2004年世界經(jīng)合組織（OECD的統(tǒng)計(jì)表明，中國船舶制造從業(yè)人員達(dá)40萬人左右，而日本和韓國則僅55萬人和54萬人。雖然中國造船從業(yè)人員基數(shù)大，但其中技術(shù)人員比例低。對比上海地區(qū)主要船廠與日本、韓國主要船廠的技

6、術(shù)人員擁有情況后發(fā)現(xiàn):上海是我國造船技術(shù)力量最雄厚的地區(qū)，但船廠技術(shù)人員僅占員工總數(shù)的13.4%,低于日本船廠25.2%的比例,與韓國船廠相比也存在很大差距。另外，中國造船員工整體素質(zhì)不高。技術(shù)人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)中，本科以上3.45萬人，占48%,?？萍耙韵?.74萬人，占52%（其中?？?.84萬人，?？埔韵翷9萬人。管理人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)中，本科以上1.9萬人.占19.9%；?？萍耙韵?.48萬人,占80.1%（其中專科1.34萬人，專科以下3.13萬人。以上數(shù)據(jù)顯示,在技術(shù)類和管理類人才中,?？埔韵氯藬?shù)明顯偏多,特別是管理人員中專科以下人數(shù)大大超過了?？茖W(xué)歷人數(shù)。特別是生產(chǎn)第一線的管理和技術(shù)人員,大

7、多是?？茖W(xué)歷,直接影響到生產(chǎn)、經(jīng)營以及技術(shù)創(chuàng)新。在現(xiàn)在國際造船業(yè)的市場結(jié)構(gòu)中,歐洲主要占領(lǐng)高端市場,其生產(chǎn)的豪華游輪最具競爭力。日本主要占領(lǐng)中高端市場,液化石油氣船（LPG、液化天然氣船（LNG、超大型油輪（VLC。是其生產(chǎn)的主要船型，同時(shí)日本逐步介入豪華游輪市場。而韓國造船業(yè)現(xiàn)已得到了充分的發(fā)展，目前也以中高端市場為主,其主打船型有大型集裝箱船、LNG、VLCC,并籌備介入豪華游輪。中國造船業(yè)是近幾年發(fā)展起來的.發(fā)展形勢較好，但缺少核心技術(shù),因此在中低端市場中具有較強(qiáng)競爭力，主要生產(chǎn)中小型散貨船、大型散貨船、各種尺度集裝箱船及游輪，目前中國的大型船廠正在向高端市場挺進(jìn)。3我國造船業(yè)的發(fā)展對策

8、在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，“綠色造船”將成為船舶和海洋工程裝備制造業(yè)的主要發(fā)展方向，而對于中國造船業(yè)來說，應(yīng)該迅速認(rèn)清世界造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.改變自身不利條件.提升設(shè)計(jì)水平和船舶制造質(zhì)量水平，具備生產(chǎn)和設(shè)計(jì)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的綠色化、高質(zhì)量、高附加值新型船舶的能力，同時(shí)要大力發(fā)展綠色造船相關(guān)研究,趁世界船舶行業(yè)大洗牌的過程在主流船型研發(fā)、高技術(shù)船舶研發(fā)、重點(diǎn)船用設(shè)備、綠色船型開發(fā)等方面搶占制高點(diǎn),并對造船生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高生產(chǎn)效率，減少浪費(fèi)與排放，形成自己先進(jìn)的綠色造船模式。3.1 科學(xué)合理地改善造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模前面提到了我國造船產(chǎn)業(yè)存在著較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。針對重復(fù)建設(shè)、盲目擴(kuò)大規(guī)模等亟待解決的問題，

9、首先應(yīng)該對我國的造船能力做出合理的評估.根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢.特別是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，結(jié)合造船市場的需求.淘汰落后產(chǎn)能，理性地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)。對造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做出進(jìn)一步的調(diào)整，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對我國造船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整要建立在對我國現(xiàn)有的造船能力充分了解的基礎(chǔ)之上，因此涉及該問題.首先要做的是對我國現(xiàn)有造船能力進(jìn)行合理評估，尤其是名義產(chǎn)能、潛在產(chǎn)能和土地資源的占用狀況等。與此同時(shí).與造船產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的修船業(yè)和船舶配套業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也必須劃入合理評估的范疇，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。對于船型老舊、造船工藝落后、能耗污染大和落后的造船產(chǎn)能，予以淘汰處理。在市場發(fā)揮作用的同時(shí)，政府“有形手”的力量不可忽視

10、，提供老舊船報(bào)廢的財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)船舶更新.對于單殼油輪實(shí)行強(qiáng)制淘汰，提前淘汰國內(nèi)航行的單殼油輪等相關(guān)規(guī)定的出臺，實(shí)現(xiàn)了對我國造船產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控，進(jìn)而從整體上實(shí)現(xiàn)“有形手”與“無形手”的結(jié)合，共同作用于落后產(chǎn)能的淘汰，實(shí)現(xiàn)低碳造船。3.2 優(yōu)化造船產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈.首先是產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成主體的整合與優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成主體的分散性嚴(yán)重制約其發(fā)展。完善的造船產(chǎn)業(yè)鏈條要求其內(nèi)部的造船產(chǎn)業(yè)集群分布，便于在企業(yè)與企業(yè)之間建立起良好的合作關(guān)系。當(dāng)然，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)在于構(gòu)建專業(yè)化協(xié)作體系。在造船企業(yè)與配套企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào).促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。在造船企業(yè)與船舶配套企業(yè)之間建立起協(xié)作機(jī)制，增加信息的共享性，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化

11、分工，協(xié)作化分工，進(jìn)而降低成本，保持整體上的競爭力。意識到造船企業(yè)與船舶配套企業(yè)之間相互依存的密切關(guān)系，那么要促進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.大力發(fā)展船舶配套業(yè)就勢在必行。首先將眾多的專業(yè)高度相關(guān)以及產(chǎn)品相似性很高的中小型配套企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組.最終實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化。此外，擴(kuò)大配套企業(yè)的服務(wù)范疇.構(gòu)建售后的服務(wù)體系。通過聯(lián)合優(yōu)化的形式，最終在造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)之間構(gòu)建交流的橋梁，使兩者更好地配合，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，良性發(fā)展。3.3 提高新船型開發(fā)設(shè)計(jì)能力與專業(yè)技術(shù)制造能力首先要建造有市場潛力的常規(guī)船型，在此基礎(chǔ)上加大對船舶設(shè)計(jì)開發(fā)的支持力度.最終建造出具有市場競爭力的船舶。就各個(gè)船廠而言,則需要進(jìn)行全

12、方位的資源整合，包括科研力量、體制改革以及對科研的資源投入等。其他先進(jìn)的造船國家如日本、韓國、歐盟等.都為本國的造船產(chǎn)業(yè)提供數(shù)額較大的科研補(bǔ)貼.以此來提高本國造船產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,這是值得我國借鑒的促進(jìn)我國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策之一O我國具有豐富的勞動力資源，但在很多時(shí)候我國的勞動力市場往往會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性性失衡的局面。從我國造船領(lǐng)域勞動力的層次結(jié)構(gòu)上來看，現(xiàn)在存在的一種現(xiàn)象是過于側(cè)重綜合人才的培養(yǎng)，在一定程度上忽視了專業(yè)人才的重要作用。具體來講,現(xiàn)在對于造船相關(guān)方面的大、中專生和技校學(xué)生的教育有所削弱，很多高校將教育上升至宏觀綜合層面，嚴(yán)重脫離的實(shí)際的需求.使一線的人員的專業(yè)技術(shù)人員出現(xiàn)短缺.素質(zhì)也

13、明顯下降。對此應(yīng)該均衡培養(yǎng)各方面的人才，根據(jù)具體的實(shí)際需求培養(yǎng)人才，而不是閉門造車。實(shí)踐出真知.教育要突出實(shí)踐的重要作用，增加實(shí)踐課程的設(shè)置，增加學(xué)習(xí)的實(shí)踐性。另外，應(yīng)根據(jù)造船人才市場的實(shí)際供求狀況，為優(yōu)秀的技術(shù)及管理人才提供良好的職業(yè)生涯規(guī)劃，充分調(diào)動其積極性。造船企業(yè)用人機(jī)制上應(yīng)進(jìn)行根本改革.建立良好的激勵(lì)機(jī)制，為扭轉(zhuǎn)人才流失奠定基礎(chǔ)。根據(jù)市場競爭的原則，給優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)和管理人員開辟晉升通道和發(fā)展空間，在人力資源方面做好全方位的規(guī)劃，對于造船人才的招聘與晉升做出系統(tǒng)的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各位其職，各盡其力。3.4 在管理方面規(guī)范造船信息化建設(shè)隨著信息化浪潮的推進(jìn)，造船企業(yè)的內(nèi)部管理也逐漸實(shí)現(xiàn)信息化

14、。信息系統(tǒng)的引進(jìn)大大方便了相關(guān)業(yè)務(wù)的進(jìn)行，使其效率化、準(zhǔn)確化。但與此同時(shí)，這其中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。企業(yè)內(nèi)部各部門、各業(yè)務(wù)進(jìn)行都使用了信息系統(tǒng)，但是由于不統(tǒng)一的平臺和信息模型等各種原因，造成數(shù)據(jù)的通用性較差.嚴(yán)重制約了業(yè)務(wù)處理效率。這就需要在內(nèi)部系統(tǒng)化的基礎(chǔ)之上，使信息模型和信息交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化.最終構(gòu)建集成化的信息平臺。造船企業(yè)的生產(chǎn)管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程，其中涉及的原材料、技術(shù)等.較為繁瑣。現(xiàn)階段的造船生產(chǎn)在管理者得統(tǒng)籌規(guī)劃管理信息化的支撐，在運(yùn)行的過程中具體表現(xiàn)在利用軟件實(shí)現(xiàn)管理。尤其是精細(xì)化管理，更是不能脫離高新的信息技術(shù)手段。精細(xì)化管理的實(shí)現(xiàn)，要保證業(yè)務(wù)流程中各項(xiàng)活動的規(guī)范化，

15、這種規(guī)范化體現(xiàn)在從信息的采集、整理到編碼體系的標(biāo)準(zhǔn)化等等。只有做到信息化建設(shè)，才能提高效率，減少重復(fù)功、無用功。3.5 完善相關(guān)政策法規(guī)給予支持對于我國處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的造船產(chǎn)業(yè)來講.世界造船中心的地位的鞏固需要政府政策的傾斜，而稅收手段不可或缺。對于出口的船舶實(shí)行零稅率，同世界主要的發(fā)達(dá)國家的做法一樣，使我國出口船舶能夠以不含稅的價(jià)格參與國際市場.進(jìn)而保證我國的競爭力，真正成為世界下一個(gè)名副其實(shí)的造船中心。而另一個(gè)方面，造船產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)，資金的支持對于造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。涉及到資金問題就要考慮到融資。我國造船產(chǎn)業(yè)的融資條件與國外先進(jìn)的造船國家之間還存在著明顯的差距，在

16、信貸審批上較為嚴(yán)格，貸款規(guī)模上也相對較小，無法為造船產(chǎn)業(yè)提供真正意義上的信貸?？紤]到航運(yùn)市場的逐漸復(fù)蘇，造船市場也隨之回暖，國家應(yīng)該運(yùn)用自身在宏觀調(diào)控上的力量對于造船業(yè)給予支持，為造船業(yè)提供與國際通行做法基本相一致的信貸.通過專門的金融機(jī)構(gòu)提供金額較為充足.利息較低以及還貸期相對較長的信貸。只有這樣，船廠才有可能擁有足夠發(fā)展資金去實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型.做大做強(qiáng)、向綠色造船發(fā)展。44總結(jié)造船業(yè)是資源消耗量大,用工多，工期長的裝備制造業(yè)。不同的造船模式和制造工藝在資源浪費(fèi)、制造效率、環(huán)境污染方面均有不同。傳統(tǒng)的造船模式由于設(shè)計(jì)精度差、生產(chǎn)效率低,由此產(chǎn)生的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題相對嚴(yán)重?，F(xiàn)代造船模式是殼、胭、涂一體化現(xiàn)代造船法，資源消耗和環(huán)境污染均大幅度下降。不斷發(fā)展的現(xiàn)代造船模式和污染治理技術(shù)逐漸催生出綠色造船模式，綠色造船模式以消耗少、污染小、效率高等特點(diǎn)必將成為造船業(yè)發(fā)展的方向。我國目前的船舶制造業(yè)從設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)上均與國際先進(jìn)水平有一定的差異。在努力推進(jìn)現(xiàn)代造船模式的過程中，大力發(fā)展綠色造船是提