海康地感線圈施工規(guī)范(修訂第二版)

1、地感線圈施工規(guī)范 v1.0?？低曋悄芙煌ㄊ聵I(yè)部地感線圈施工規(guī)范（修訂第二版）文檔編號(hào)版本V2.1編制賈會(huì)龍審核批準(zhǔn)杭州海康威視系統(tǒng)技術(shù)有限公司2012 年 04 月1 目的規(guī)范地感線圈切割埋設(shè)施工過程，提高線圈測速準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性。2 范圍凡是與公司產(chǎn)品配套的地感線圈切割埋設(shè)施工過程均屬于本范圍。3 職責(zé)3.1 工程部負(fù)責(zé)地感線圈施工規(guī)范以及其它相關(guān)文件的編寫、培訓(xùn)及技術(shù)支持。3.2 硬件設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)地感線圈施工規(guī)范的審核。工程部經(jīng)理負(fù)責(zé)地感線圈施工 規(guī)范的批準(zhǔn)。3.3 工程部工程人員負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)或指導(dǎo)施工。3.4 現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)地感線圈切割埋設(shè)施工的質(zhì)量檢查。3.5 技術(shù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)

2、地感線圈的維修或指導(dǎo)維修。4 內(nèi)容主要分為地感線圈原理、 布設(shè)原則、 線圈匝數(shù)、 線圈材料、線槽切割、 線圈埋設(shè)、 饋線敷設(shè)、線圈檢測和線圈維修九部分。4.1 地感線圈原理1工作原理環(huán)形線圈、 線圈引線饋線 （ L）加上車輛檢測器的電容 （ C）構(gòu)成了 LC 振蕩電路， 地感線圈檢測器檢測的就是該 LC 振蕩電路的振蕩頻率。 如果振蕩頻率相對(duì)于基準(zhǔn)頻率 發(fā)生了變化，地感檢測器就判斷為有車輛通過。因此保證振蕩頻率的改變只與車輛進(jìn) 入線圈有關(guān)就成為地感檢測器檢測成功與否的關(guān)鍵。振蕩頻率計(jì)算公式： f 0=1/2 （LC） 1/2 Hz由于電容 C 是固定的，可以發(fā)生改變的只有電感L。電感 L 的值

3、與線圈圈數(shù)（也叫匝數(shù)）、線圈的面積、引線饋線的長度和線圈中的介質(zhì)有關(guān)。當(dāng)匝數(shù)、面積、引線饋 線的長度都一定的前提下，電感值只和介質(zhì)有關(guān)，也即振蕩頻率和線圈內(nèi)通過的金屬 物體有唯一的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這就是地感檢測器檢測車輛的工作原理。第頁 共 12 頁工程實(shí)踐上面說的電容并不是固定的。因?yàn)榫€圈除了電感之外，在線圈與線槽之 間還寄生著電容。電容的大小與線槽密封材料的介電系數(shù)成正比。如果封裝施工工藝 不好，造成封裝不完整， 沒有完全密封填滿切槽， 使水進(jìn)入切槽， 穿透線圈導(dǎo)體之間， 電容量就會(huì)大大改變。線圈在陰雨天測速故障多也就是這個(gè)原因。2線圈尺寸原理埋在路面下的有源環(huán)形線圈產(chǎn)生的電磁場有一定的作用范圍

4、， 路面上部有效高度 稱為檢測場高。場高決定開線圈的幾何尺寸和匝數(shù)，約等于長方形線圈長邊長度的一 半；車輛底盤高度大于場高，將無法獲得車輛整體通過的有效輸出，小尺寸環(huán)形線圈 只能得到與單個(gè)輪軸相對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)。因此，線圈的幾何尺寸應(yīng)由被檢車輛底盤高 度決定。3.6 布設(shè)原則布設(shè)地感線圈前要考慮以下幾點(diǎn)：1、避開破損的路面、混凝土路面避開接縫。2、周圍 50 厘米范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。3、周圍 1 米范圍內(nèi)不能有超過 220V 的供電線路。線圈布設(shè)位臵干擾源干擾線圈 產(chǎn)生的電壓不超過 2mv ，測量方法：把事先做好的線圈平鋪在線圈布設(shè)的路面上，用 萬用表毫伏檔位直接測量線

5、圈兩個(gè)端子之間的電壓， 2mv 之內(nèi)不存在干擾，超過 2mv 電壓越高干擾越大，容易造成空拍、速度過高、閃光燈亂閃等問題。4、當(dāng)環(huán)形線圈是被放臵于鋼筋混凝土的鋼筋之上時(shí)，線圈必須在鋼筋之上至少 5厘米，并應(yīng)增加 1-2 匝線圈匝數(shù)。5、線圈與線圈之間的距離要等于1.3 米，距離小了會(huì)互相干擾，距離大了跨中線行駛車輛會(huì)漏觸發(fā)及測速不準(zhǔn)。 卡口前后線圈距離 5 米，線圈電警前后線圈距離 2.5 米。6、卡口線圈寬度 =車道寬度 -1.3 米，線圈長度 1 米；線圈電警線圈寬度 =車道寬 度 -1.3 米，線圈長度 0.6 米。7、饋線總長度一般不應(yīng)大于350 米。3.7 線圈的匝數(shù)為了使檢測器工作

6、在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在100 H 300 H 之間。地感線圈施工規(guī)范 v1.0在線圈電感不變的情況下， 線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。 周長越小，匝數(shù)就越多。 一般對(duì)于單圈線圈， 圓周長上的電感每米 1.5uH ，3 圈線圈是每米 9.3uH 。雙絞的 饋線，每米電感為 0.6uH 。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感， 因此對(duì)于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為 4 ： 1 。般可參照下表（饋線距離按照 30-50 米考慮）：線圈周長線圈匝數(shù)6 米以下5-6 匝610 米4 匝由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，

7、這些都會(huì)對(duì) 線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供參考。在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)使用電感 測試儀實(shí)際測試電感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感 值在合理的工作范圍之內(nèi) （ 如在 100 H 300 H 之間） 即可。目前?？颠@邊的經(jīng)驗(yàn)一般線圈電警都需要環(huán)繞5 圈以上，卡口一般是四圈，實(shí)際施工中饋線距離如果超過 50 米，線圈環(huán)繞的圈數(shù)還需要增加， 以保證線圈電感同饋線 電感滿足或接近 4:1.3.8 線圈材料工程實(shí)踐中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度、高低溫抗老化和防水等問題，在某些環(huán) 境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е?導(dǎo)線破損，則檢測器將

8、不能正常工作。環(huán)形線圈要求耐高溫抗腐蝕防水，宜使用多芯低阻抗軟銅線的電纜，單芯銅線直徑約 0.5mm, 導(dǎo)電總截面積約為 1.5mm2 （ 如 7 芯銅線 ） ，外包聚丙烯或交鍵聚乙烯作為絕緣層，絕緣層的平均厚度約 0.8 1.0mm ；電纜外徑不大于 4mm ，其性能指標(biāo)應(yīng)滿足 超低壓 （ 32VA 以下）電纜的要求。線圈饋線一般采用 RVSP2*1.5 。 工程上實(shí)際使用過的線圈線種類繁多，要求使用耐高溫導(dǎo)線 FVN49/0.26 。 封槽輔料： 1速凝環(huán)氧樹脂構(gòu)成：環(huán)氧樹脂 +聚酰胺樹脂 +稀釋劑環(huán)氧樹脂品種、牌號(hào)很多，固化劑也有多種，必須使用說明書調(diào)配。根據(jù)不同型 號(hào)，聚酰胺樹脂與環(huán)氧

9、樹脂配比可在1：1、2：1 和 3：1 之間不同。聚酰胺樹脂是環(huán)氧樹脂的固化劑和增韌劑。當(dāng)聚酰胺樹脂過量時(shí)，固化物硬度增 加，當(dāng)聚酰胺樹脂減少時(shí)，固化產(chǎn)物更具柔韌性，但耐熱性和耐介質(zhì)性略降低。如果粘度太大，可加入少量（不多于15）的甲苯、二甲苯、丙酮、無水乙醇或丁醇等作稀釋劑。工程實(shí)際配比時(shí)，還要考慮氣候、溫度、道路可封閉時(shí)間等因素。2熔化的硬質(zhì)瀝青，瀝青標(biāo)號(hào)小于等于55 號(hào)（市場單價(jià)大概為 15 元一公斤）3.9 線槽切割施工前后應(yīng)先封閉交通，保證安全。并防止路面線槽及環(huán)氧樹脂沒有凝固前，汽車將槽邊壓塌，影響路面強(qiáng)度，破壞線圈。 根據(jù)路面情況及產(chǎn)品方案在路面上規(guī)畫好地感線圈尺寸的線條， 用路

10、面切割機(jī)按 線條切割長方形的線圈槽，要求：1、通常地感線圈應(yīng)該是長方形，在四個(gè)角做 45 度倒角。實(shí)際切割過程中長方形直角不能切割到底，防止切割倒角時(shí)整個(gè)三角形脫落，翹出路面兩條長邊與金屬物運(yùn)動(dòng)方向垂直，彼此間距為根據(jù)現(xiàn)場系統(tǒng)不同間距不同，雙線圈卡口間距 5 米，三線圈卡口間距 3 米，線圈電警間距 2.5 米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄 0.3 米至 1 米。相鄰線圈 間隔 1.3 米。要求尺寸：1）一般收費(fèi)車道的線圈寬度 ×長度 =2.4 米× 1.0 米，超寬車道的線圈寬度 ×長第頁 共 12 頁地感線圈施工規(guī)范 v1.0度=3.4 米

11、×1.0 米。線圈繞 4 圈。2）卡口地感線圈寬度 ×長度 =（車道寬度 -1.3 ）米× 1.0 米。3）線圈電警地感線圈寬度 ×長度 =（車道寬度 -1.3 ）米× 0.6 米2、轉(zhuǎn)角處切割 15 厘米× 15 厘米的倒角，防止堅(jiān)硬的混凝土直角割傷線圈。3、根椐線圈線數(shù)量和線徑， 線槽切割寬度為 4 至 8 毫米，深度為 30 至 60 毫米 要求開槽斷面齊整，根據(jù)需要開槽機(jī)應(yīng)使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值： 比設(shè)計(jì)切割寬度小 1 毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一致。4、同時(shí)還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線

12、槽要切割至安全島或路 邊手井的范圍內(nèi)，引線必須雙絞，因此引線槽通常比線圈環(huán)線槽要寬，否則雙絞的線 纜難以放入線槽內(nèi)，避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。5、切割完畢的槽內(nèi)不能有雜物，尤其不能有硬物和導(dǎo)體，要先用水沖洗干凈， 然后烘干。切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風(fēng)機(jī)、吹吸兩用機(jī)、噴燈等 吹干、烘干線槽，并注意烘干時(shí)噴燈移動(dòng)的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學(xué)特性。3.10 線圈埋設(shè)線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時(shí)埋設(shè)線圈，防止雜物掉入槽內(nèi)。按如下步驟制作地感線圈：1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0.5 厘米厚的細(xì)沙，防止天長日久槽底堅(jiān)硬的棱角割傷電線，在實(shí)際施工過程中，這道工序比較耗

13、時(shí)間，不少工程商省了這道 工序，從應(yīng)用角度來講對(duì)效果沒有什么影響。2、所有環(huán)線（線圈線引線）中間不能有接頭，一根線走到手井，在手井內(nèi)線圈線同饋線相連，直接連接到車檢器3、在線圈槽中按順時(shí)針方向放入4-5 匝電線（根據(jù)現(xiàn)場情況操作） 。放入槽中的電線應(yīng)按自然狀態(tài)松弛放線，不能有應(yīng)力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞 絕緣層，對(duì)地要絕緣，示意圖如下：第頁 共 12 頁瀝青 /4、一旦線圈線有傷點(diǎn)，必須更換重新敷設(shè)。5、線圈的引線按順時(shí)針方向雙絞（每米大于20 周），放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時(shí)留 1.5 米長的線頭。引線雙絞示意圖如下：圖 1-2現(xiàn)場絞線圖6、在線圈的繞制過程中，應(yīng)使

14、用電感測試儀實(shí)際測試電感線圈的電感值，并確 保線圈的電感值在在 100 H 300H 之間。不同的車檢器對(duì)電感量的感應(yīng)范圍不同， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們建議的電感量為100 H 300H 之間。7、用膠帶對(duì)環(huán)線的兩個(gè)端頭進(jìn)行密封，防止水氣進(jìn)入。8、線圈及引線在槽中壓實(shí)后，上鋪一層0.5 厘米厚的細(xì)沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。9、用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后 槽中的澆注面會(huì)下陷，繼續(xù)澆注這樣反復(fù) 3 次，保證線圈澆筑完畢后線圈槽的硬質(zhì)瀝 青飽滿密封性好，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。線圈布設(shè)完畢，務(wù)必進(jìn) 行澆灌，否則石子容易進(jìn)入線槽壓斷或損傷線圈線， 而且雨

15、天線槽進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致亂觸發(fā)。地感線圈施工規(guī)范 v1.0圖為澆灌完畢后清理工作10、清理施工現(xiàn)場。為保養(yǎng)線圈，硬質(zhì)瀝青澆灌路面，在瀝青固化滯后即可；環(huán)氧樹脂澆灌，需要在環(huán)氧樹脂完全固化后方可通車。3.11 饋線的敷設(shè)當(dāng)需要多條饋線或饋線較長（超過 50 米）時(shí)，要盡可能在離線圈較近的地方接 線。線圈饋線不可使用多芯電纜，應(yīng)采用 2 芯屏蔽雙絞線。并保證每個(gè)線圈分別使用 一對(duì)雙絞線。接頭必須保證低阻率，并且對(duì)外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋 線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒 內(nèi)（如用環(huán)氧樹盒脂包封） 。3.12 線圈的檢測測試線圈的導(dǎo)通電阻及絕緣電

16、阻，驗(yàn)證線圈是否可用。線圈線和引線對(duì)地的絕緣電阻在 500 伏電壓時(shí)測量應(yīng)大于 10M ，串聯(lián)電阻應(yīng)小于 4 。3.13 車檢器設(shè)臵單通道車檢器推薦采用南非 Nortech 的 TD136HS 單通道 2 路存在輸出車檢器。多通道車檢器推薦采用?？低暽a(chǎn)的 LD1004 或南非 Nortech 的 TD634ES 四通 道單路存在輸出卡式車檢器。兩款車檢器?？?LD1004 測速精度更高，南非 Nortech 的 TD634ES 則穩(wěn)定性較好。按照說明書正確設(shè)臵車檢器撥碼。 為測速準(zhǔn)確穩(wěn)定，靈敏度必須設(shè)臵為中低檔，前后線圈靈敏度設(shè)臵必須一致。 相鄰線圈頻率錯(cuò)開。其中海康威視生產(chǎn)的 LD100

17、4 頻率錯(cuò)開建議采用手動(dòng)方式， 即除頻率撥碼錯(cuò)開外，在側(cè)面板 S8 撥碼設(shè)臵 ON，設(shè)臵為手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。無論是哪款 車檢卡，在實(shí)際使用中靈敏度最高或最低都嚴(yán)禁設(shè)臵，盡量把靈敏度設(shè)臵為中低。對(duì)于四通道卡式車檢器， 一般工作模式是在固定的時(shí)間每塊車檢卡循環(huán)檢測四個(gè) 線圈，因此在同一個(gè)車檢卡上面連接的四個(gè)線圈是不存在線圈之間的串?dāng)_的。線圈串?dāng)_是因其中一個(gè)線圈電感量發(fā)生變化而導(dǎo)致相鄰線圈同樣發(fā)生電感量變 化導(dǎo)致的，產(chǎn)生的原因主要是： 1、線圈間距太近（相鄰線圈間距小于1.3 米）；2、距離手井較遠(yuǎn)的線圈引線走相鄰線圈的環(huán)線，如下圖1-3 ； 3、引線不雙絞； 4、線圈槽沒有鋪設(shè)物或澆灌物密封性不好，雨

18、天進(jìn)水導(dǎo)致串?dāng)_。5m車道 14.2m1車道線圈引線走 2 車道線圈環(huán)線槽， 施 工隊(duì)減少線槽切割數(shù)量，易造成串 擾圖 1-33.14 線圈的維修為保證觸發(fā)及測速的準(zhǔn)確和穩(wěn)定，維修線圈不允許地感線圈中間接頭。經(jīng)常檢查并確保車檢器撥碼設(shè)臵正確。經(jīng)常檢查饋線與線圈線接頭的焊接牢固度和防水性。 遇到觸發(fā)或者測速異常，應(yīng)及時(shí)檢測線圈的電阻值、電感量是否滿足要求，判斷 線圈是否破損，有問題的線圈必須及時(shí)重新切割布設(shè)。5 線圈布局圖示例卡口雙線圈方案示例圖2-1、圖 2-2、圖 2-3，滿足產(chǎn)品方案 IS-3012LL/01 、IS-3012LL/03 、IS-3012LL/04 、 IS-3015LL/0

19、1 、 3 IS-012LL/06 、 IS-3012LL/07 等， 圖 2-1 布局方式的切合立桿方式，主要是考慮節(jié)省過路管道，直接把線圈引線槽切割 到有機(jī)柜一側(cè)。路邊手井車道 2車道 1路邊手井 路邊地下管道布設(shè)饋線 路邊落地機(jī)柜或抱桿機(jī)柜5m桿高 6m3.75m5m引線槽寬度要比環(huán)線槽寬一倍，線圈線到引線槽后，必須保 2證0絞每一米直到路邊手井卡口線圈線圈線順時(shí)針 4圈環(huán)，繞至少各個(gè)車道線圈環(huán)繞圈數(shù)必須相同線圈切割四個(gè)角必須 4有5 倒° 角4.3m車道 3車道4圖 2-1下圖 2-2 是兩邊立桿標(biāo)準(zhǔn)模式， 距離路邊機(jī)柜另外一側(cè)的線圈饋線等線纜通過過第頁 共 12 頁地感線圈施工規(guī)范 v1.0路管道到路邊機(jī)柜的方式，因?yàn)檫^路距離較遠(yuǎn)因此除饋線要求必須滿足雙絞屏蔽外，建議過路管道最好預(yù)埋兩根弱電線纜走一根管道，強(qiáng)電線纜走另外一根管道。桿高 6m路邊落地機(jī)柜或抱桿機(jī)柜路邊手井0.6m車道 2