門式鋼架設計問題

1、1、山墻抗風柱與剛架連接應位于屋面支撐剛性系桿節(jié)點處。2、剛性系桿，柔性系桿？剛性系桿：既承受拉力，有可承受拉力，長細比控制到180,也可控制到200;柔性系桿只承受拉力， 長細比可控制到 400.3、伸縮縫？ 000000000000000004、屋蓋橫向支撐宜設在溫度區(qū)間端部的第一個或第二個開間。當端部支撐設在第二個開間時，在第一個開間的相應位置應設置剛性系桿。5、 柱間支撐的間距應根據房屋縱向間距、受力情況和安裝條件確定。當無吊車時宜取3045m當有吊車時宜設在溫度區(qū)段中部，或當溫度區(qū)段較長時宜設在三分點處，且間距不宜大于60葉6、當建筑物寬度大于 60m時，在內柱列宜適當增加柱間支撐。

2、7、當房屋高度相對于柱間距較大時，柱間支撐宜分層設置。8、在剛架轉折處（單跨房屋邊往柱頂和屋脊，以及多跨房屋某些中間柱柱頂和屋脊）應沿房屋全長設置剛性系桿。9、由支撐斜桿等組成的水平衍架，其直腹桿宜按剛性系桿考慮。10、 在設有帶駕駛室且起重量大于15t橋式吊車的跨間。11、屋面受荷水平投影面積 >60m2.12、斜拉條的設置與檁條的傾倒方向有很大關系，什么地方該設斜拉條，什么地方可以不設，就我個人理解在這里分析一下：斜拉條，直拉條及撐桿組成了穩(wěn)定的結構傳力體系，主要承受拉條產生的拉力；對C型檁條，開口向上布置的情況，在豎向恒載及活載作用下，由于存在平行屋面向下的分力，所以拉條承受了平行

3、屋面向下的拉力，此時，只在屋脊處設置拉條即可；在風吸力作用下，風力是垂直屋面作用的，此時的拉條不能提供側向支承，不承受拉力所以可以不需布置斜拉條；當在檁條下部1/3高度處也布置拉條以防止檁條在風吸力作用下失穩(wěn)，此時的拉條是承受檁條失穩(wěn)所產生的次拉力，由于拉力方向不定，所以需在屋脊及屋緣處布置斜拉條；由此，對C型檁條，在風吸力不大的情況下，可以只在屋脊處布置斜拉條。對Z型檁條，由于其形心主軸與屋面有一定角度，所以拉條在恒載及活 載作用下承受向下的拉力，在風吸力作用下產生向上的拉力，所以Z檁條在屋脊及屋緣處一定要布置斜拉條。檁條計算：活載取 0.5KN,施工集中荷載1KNC型檁條腹板開孔穿吊筋，檁

4、距一般按吊頂龍骨間距為1.2m。13、隅撐：為了保證構件的平面外的穩(wěn)定性，減小構件平面外的計算長度。當橫梁和柱的內側翼緣需要設置側向支撐點時，可以利用連接于外側翼緣的檁條或墻梁設置隅撐。隅撐一般宜采用單角鋼制作，按照軸心受壓構件設計。:為了防止受壓翼緣（梁下翼緣和柱的內側翼緣）屈曲失穩(wěn)，增加受壓翼緣的穩(wěn)定性而設置的?！庇鐡蔚脑O置是用來保證梁的下翼緣受壓部分的局部穩(wěn)定。梁的上翼緣的局部穩(wěn)定由與之連接的檁條保證（原因：梁的上翼緣是受拉區(qū)，不存在整體穩(wěn)定問題。但是由于多少程度地存在潛在的局部穩(wěn)定問題；但是一般情況下，由于局部失穩(wěn)產生的橫向力很小。因此，檁條作為與之聯系的構件，可以保證翼緣不失穩(wěn)。對于

5、門式剛架和鋼框架在說，梁的上翼緣在支座位置上翼緣是受拉的，但在跨中則為受壓。所以梁的上翼緣的穩(wěn)定性有與之連接的檁條或樓面板來保證其平面外穩(wěn)定性。14、突緣式支座和平板式支座兩種形式均可以，詳見鋼手冊P331。突緣支座對柱平面外偏心較小，除伸縮縫處和端部不能采用外，其他均可采用！對于重鋼廠房柱，注意區(qū)別不同形式在肩梁處設置加勁肋，詳見鋼手冊P491。15、制動梁 承受吊車橫向水平制動力的梁16、排架的結構，排架是下面兩排柱子，上面屋架，在這兩排柱子上面的屋架之間放上一個板子形成個空間連續(xù)的結構。排架：由屋架（或屋面梁）、柱和基礎組成，柱與屋架鉸接，與基礎剛接。是單層廠房結構的基本結構形式。排架的

6、特點是在自身的平面內承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加 上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發(fā)生側向的移動。適合用于單層的工業(yè)廠房。排架體系常用于高大空曠的單層建筑物如工業(yè)廠房、飛機庫和影劇院的觀眾廳等。其柱頂用大型屋 架或桁架連接，再覆以裝 配式的屋面板，根據需要，有的排架建筑屋頂還要設置大型的天窗、有的則需沿縱向設置吊車梁。由于排架體系的房屋剛度 小，重心高，需承受動荷載，因此需要安裝柱間斜支撐和屋蓋部分的水平平斜支撐，還要在兩側山墻設置抗風柱。17、門式剛架的橫梁與柱為剛接，柱腳與基礎宜采用鉸接；當設有橋式吊車、檐口標高較高或剛度要 求較高時，柱腳與基

7、礎可采用剛接。18、 無吊車的房屋門式剛架高度宜取4.5-9m ;有吊車的房屋應根據軌頂標高和吊車凈空要求確定， 一般宜為9-12m。19、 門式剛架的間距，即柱網軸線在縱向的距離宜為6m也可采用7.5m或9m最大可采用12m,門式剛架跨度較小時也可采用4.5m。20、先根據建筑工程抗震設防分類標準確定建筑物抗震設防分類（甲乙丙?。?，再根據建筑抗震設計規(guī)范（49頁）確定建筑物的抗震等級21、 直徑小于 M39的錨栓，一般為彎鉤式；大于M39的錨栓，一般為錨板式。22、對槽鋼和Z形檁條，宜將上翼緣肢尖（或卷邊）朝向屋脊方向，以減小屋面荷載偏心引起的扭矩。23、采用內天溝時，邊檁應盡量靠近天溝。2

8、4、 單跨結構：屋面活荷載和雪荷載是誰大取誰。多跨結構則不一定，如雪荷載為0.35，屋面活荷 載為0.3，選擇0.35輸入，計算出來的荷載可能比輸入 0.3還要小00000000000000000000000000025、 模型里“柱底標高”，例如輸入-0.35，則350mm以下沒有風荷載。26、不卷邊的等邊單角鋼軸心受壓構件系單軸對稱截面，由于截面形心和剪心不重合，因此在軸心壓力作用下，此類構件有可能發(fā)生彎扭屈曲27、 剪心：當橫向荷載的作用線通過構件橫截面上某一特殊點時構件只彎不扭，則該點為截面的剪心， 剪心也稱為彎心；當外力作用在剪心上時桿件只彎不扭。另外雙軸對稱的剪心為兩軸線交點，槽型

9、鋼 的剪心不在構件內。設計時，外力盡可能通過剪心或偏心較小這樣對桿件的扭轉失穩(wěn)會起很好的控制 作用28、 焊接門式剛架柱，翼緣厚度一般不超過16mm超過時自檢模型、重新受力分析、中間是否需要 加柱子(朗筑鋼結構視頻)29、 門式剛架，梁的高度一般取為跨度的1/30左右，30、門式剛架中大噸位行車下，不能考慮隅撐對柱子的平面外支撐。平面外柱子長度分兩截，以牛腿 為分節(jié)點，考慮平面外長度。31、行車5噸以上時，剛架柱腳布置為剛接。32、 吊車荷載輸入時的一個參數：吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離為900,但建模時可取1000.33、門剛建模：“鋼梁還要按壓彎構件驗算平面內穩(wěn)定性”，只有當屋面坡度很

10、陡時才選擇打勾，一 般情況下，輕鋼廠房不需要選擇。34、場地類別不同，抗震構造措施也不一樣，所以不要搞錯場地類別。35、輕鋼3.1.6，阻尼比取為0.05，模型一般默認為 0.045，阻尼比越小越嚴格，36、地震計算方式為：振型分解法，是很精確的算法。37、 周期折減系數：輕鋼廠房，無磚結構維護，取1即可;如果鋼柱之間有磚墻，取為0.7;如果是鋼柱外貼磚墻，則可象征性的考慮為0.95或0.9則可。38、 吊車梁下的柱子平面外應力比不要控制的太大，朗筑鋼結構課程中要求控制到0.7以下。39、 門規(guī)3.4.2由于柱頂位移和構件撓度產生的屋面坡度改變值，不應大于坡度設計值的1/3.第一，是為了防止屋

11、面坡度改變太大，排水不暢，第二，對屋面板影響較大。40、 抗震規(guī)范8 . 3. 1框架柱的長細比，一級不應大于60 (*0.825 ),二級不應大于 80,三級 不應大于100,四級時不應大于 120。41、丙類建筑的抗震等級應按50m 以下房屋高度：6度：不考慮；7 度：4級；8 度：3級；9 度：2級。大于50m各提高一級。42、 我的做法是：門鋼三維建模后返回到PMCA中布置屋面板、荷載等，再用SATW JCCAD接力43、 一般的輕鋼廠房是不存在積灰荷載的，無需考慮在不考慮積灰荷載的前提下，輕型門式剛架的活荷載可以取0.3KN/m2。在既有屋面活荷載也有積灰荷載參與組合時，屋面活荷載仍

12、應取 0.5KN/m2。計算檁條活荷載為 0.5KN/怦。44、黑龍江等東北地區(qū)，雪荷載分布系數取完后，還要考慮地區(qū)性的放大系數！ ！有過被壓垮的例子！45、對于多跨門式剛架考慮活荷載的不利布置是很有必要的。46、檁條高度h通常選取檁條跨度的 1/35-1/50.47、 檁條跨中彎矩ql2/8，跨中加一根拉條時跨中負彎矩為ql2/32 ;跨中加兩根拉條時1/3處負彎矩ql2/90 （支撐點處），跨中正彎矩為ql2/360.48、 系桿和屋面水平支撐最好在同一平面內，有誤差也不要超過100。否則會存在彎矩，鋼梁平面外 的穩(wěn)定性降低。解決辦法：1、在系桿平面內也加水平支撐， 2、在支撐和系桿處加筋

13、板，增加平面外 穩(wěn)定性。屋面水平支撐應在上翼緣。49、彈簧板只傳遞水平力，不傳遞豎向力。50、邊跨剛架承擔的荷載只為內部剛架的一半，所以撓度小一些。再一個就是如果抗風柱正好在邊跨剛架的下方（不用彈簧板連接），則撓度更小，因此邊跨處屋面板容易翹起，產生漏雨的后果。另外，抗風柱在剛架正下方，抗風柱承受的水平風載傳到柱腳和柱頂，柱頂的水平力容易使鋼架梁平面外失穩(wěn)，對此，可在此處增加筋板（把上下翼緣捆成一塊，做成一個整體），增加平面外穩(wěn)定性。52、屋蓋水平支撐必須張緊，和拉條一樣，都必須張緊。53、有斜拉條的地方，對應的直拉條一定設置撐桿。55、 柱間支撐：在房屋的縱向框架平面內應設置必要的柱間支撐。

14、柱間支撐也宜采用X型，其交叉斜桿與水平面的夾角不宜大于 55度；在不設吊車、僅設懸掛吊車或僅設起重量不大于5噸的非重級工作制吊車時，柱間支撐可采用張緊的圓鋼；其它情況下，柱間支撐宜采用單片型鋼支撐或雙片型鋼支撐，其中間交叉節(jié)點板及兩端節(jié)點板都應牢固焊接。當有吊車梁或房屋高度較大時，應分層設置柱間 支撐。56、 工具箱中計算屋面支撐時，“屋面承擔山墻風載系數”需要根據山墻抗風柱的連接類型設置情況 來選取，如果山墻抗風柱兩端鉸接，一般考慮一半山墻風荷載傳遞到屋面，并有屋面支撐承擔。58、朗筑結構課件學習：a、荷載如何取值？b、模型調整，其中計算長度如何取，體形系數如何取值（規(guī)則的默認即可，不規(guī)則的

15、需要人工干 預），還有長細比的超限，節(jié)點設計很難（應該會手算）和節(jié)點大樣的繪制c、輕鋼廠房端部一跨，可采用門式剛架也可采用山墻墻架，采用門式剛架利于廠房以后的擴建。d、屋蓋水平支撐應該有一定的張緊力（帶張緊裝置），撓度太大，不會起作用。e、在某些情況下檁條采用軋制槽鋼或工字鋼，特別是大跨度f、 輕鋼廠房屋蓋用鋼量一般在8至15Kg/ m2og、主要承重結構、維護結構、輔助結構包括：挑檐、雨棚、吊車梁、牛腿、樓梯、欄桿、檢修平臺、女兒墻。h、 盡量減小力的傳遞路徑，00000000000當建筑物寬度大于 60m時在內柱列宜適當增加柱間支撐i 、同一輕鋼廠房柱間支撐只宜使用一種（如十字交叉支撐和門

16、式支撐，剛性支撐和柔性支撐），因為不同支撐分配的水平力是不同的，十字交叉支撐分配2/3，門式支撐分1/3.j、 柱腳繞弱軸抗彎固接的剛接柱支撐，1平面寬度尺寸比較小，2檐口比較低，（水平風載?。?應該有多個開間（每個柱腳分配的力較?。┡冢和＼噺S車庫k、 撐桿和系桿位置：一般設置在上翼緣往下100-150的位置處。l、 對于小管徑系桿，一般直徑小于100mm的圓管，由于連接不方便，可把端頭部壓扁，需要驗算端頭截面削弱后的承載力，對于直徑大于100mm的圓管建議不要用這種。m、為保證張拉圓鋼支撐n、單斜撐和K形支撐要按壓桿設計o、1、建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準，（設計年限、設計等級、可靠度）2、

17、門式剛架輕型鋼結構技術規(guī)程，（應該熟讀）3、鋼結構設計規(guī)范，（當門剛中找不到依據時，就查鋼結構規(guī)范）4、冷彎薄壁型鋼技術規(guī)范，（主要針對檁條計算、構造）5、建筑結構荷載規(guī)范，（對于門規(guī)中無規(guī)定的就找荷載規(guī)范）6、建筑抗震設計規(guī)范（）59、鋼結構設計手冊 P519柱間支撐的抗震構造措施60、隅撐可以保證梁的上下翼緣都不失穩(wěn)，所以可以作為平面外支撐。平面外支撐必須同時保證上下翼緣都不失穩(wěn)。61、排架由屋架（或屋面梁）、柱和基礎組成，柱與屋架鉸接，與基礎剛接。是單層廠房結構的基本結構形式。62、 吊車制動梁是為了增加吊車梁的側向剛度，并與吊車梁一起承受由吊車傳來的橫向剎車力和沖擊力而在吊車梁的旁邊增

18、設的梁，它與吊車梁采用焊接或者螺栓連接。分為制動梁和制動桁架、制動板等形式。因此，制動梁的作用大概有幾個幾個方面：1、承擔吊車的水平荷載及其它因素產生的水平推力；2、保證吊車梁的側向穩(wěn)定性；3、增加吊車梁的側向剛度；4、制動板還可以作為檢修平臺和人行通道。63、 門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程中對伸縮縫（溫度縫）是有要求的，縱向溫度區(qū)段長度不 大于300米，橫向溫度區(qū)段不大于 150米。作縫有兩種做法：在搭接檁條的螺栓連接處采用長圓孔, 并設法使該處的屋面板在構造上允許脹縮；或設置雙柱。吊車梁與柱的連接處宜采用長圓孔。結構技術措施規(guī)定門剛房屋的伸縮縫間距：縱向溫度區(qū)間：不大于 220M橫向溫度區(qū)間（柱底鉸接）：不大于150M;橫向溫度區(qū)間（柱底剛接）：不大于120M;在采暖地區(qū)的非采暖房屋：以上區(qū)段長度宜降低15%當有計算依據時，可適當加大。設伸縮縫的做法：1，縱向溫度伸縮縫：設雙排柱或縱向檁條等構件沖長圓孔；2，橫向溫度伸縮縫：設雙排柱或采用浮動式屋面板。64、 根據建筑設計防火規(guī)范火災危險性分類分為甲乙丙丁戊類廠房5類，甲閃點小于28 C的液體爆炸下限小于10%勺氣體常溫下能自行分解或在空氣中氧化能導致迅速自燃或爆炸的物質常溫下受到水或空氣中水蒸汽的作用，能產生可燃氣體并引起燃燒或爆炸的物質遇酸、受熱、撞擊、摩擦、催化以及遇有機物或硫磺等易燃的無機物，極易引起燃燒或爆