公路技術狀況評定規(guī)范標準(內(nèi)容及其條文說明)

1、1. 總則1.0.1為加強公路養(yǎng)護管理工作，科學評定公路技術狀況和服務水平，促進 公路技術狀況檢測和評定工作的科學化、規(guī)范化和制度化，制定本標準。1.0.2本標準適用于等級公路，等外公路可參照執(zhí)行。1.0.3公路技術狀況評定工作，應遵循客觀、科學和高效的原則，積極采用 先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結果準確可靠。1.0.4各級交通主管部門和公路管理機構，應加強對公路技術狀況評定工作 的監(jiān)督，建立和完善相關規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護管理工作技術水平。1.0.5各地應根據(jù)公路技術狀況評定結果，科學編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃, 積極實施預防性養(yǎng)護。1.0.6公路技術狀況的檢測和評定，除按本標準規(guī)定執(zhí)行

2、外，還應遵守國家 和行業(yè)其他相關標準、規(guī)范的規(guī)定。2. 公路技術狀況標準2.0.1 公路技術狀況用公路技術狀況指數(shù) MQI(Maintenance QualityIn dicator)和相應分項指標表示，MQI和相應分項指標的值域為0100。2.0.2公路技術狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術狀況等級 按表2.0.2規(guī)定的標準確定。表2.0.2公路技術狀況標準評價等級優(yōu)良中次差MQI及各級分項指標 9080,v 9070,V 8060, 70 9080,70,60, 70 60三米直尺（mm10, 12,15, 18顛簸程度無顛簸， 行車平穩(wěn)有輕微顛簸， 行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸， 行車

3、不平穩(wěn)嚴重顛簸，行 車很不穩(wěn)定非常顛簸， 非常不平穩(wěn)路面平整度檢測數(shù)據(jù)應100m （人工檢測）或20m （快速檢測）為單位長期保存。3路面車轍檢測路面車轍宜采用快速檢測設備，可結合路面損壞和路面平整度一并檢查。路面平整度檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路 面車轍深度（RD），計算結果應以10m為單位長期保存。4路面抗滑性能檢測路面抗滑性能檢測宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標定關系的自動化檢測設備。 檢測設備必須定期標定，每年至 少標定一次。路面抗滑性能檢測數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應以20m為單位長期保存。5路面結構強度檢測路面結構強度檢測宜采用自

4、動檢測設備檢測。自動檢測時，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標定關系的自動化檢測設備，檢測結果應能換算成我國相關技術規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。自動檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關系數(shù)不得小于0.95。彎沉檢測數(shù)據(jù)應以20m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時，檢測數(shù)量應不小于20點/（km 車道）。抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養(yǎng)護里程的20%以內(nèi)。5.3.2路基、橋隧構造物和沿線設施調(diào)查公路技術狀況評定所需要的路基、橋隧構造物和沿線設施數(shù)據(jù)，應按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A （表A-4A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀

5、進行現(xiàn) 場調(diào)查、匯總、計算與評定。5.4檢測與調(diào)查公路技術狀況評定所需要的最低檢測與調(diào)查頻率按表5.4的規(guī)定執(zhí)行。表5.4最低檢測與調(diào)查頻率檢測內(nèi)容路面損壞(P CI)路面平整度(RQI)抗滑性能(SRI)路面車轍(RDI)結構強度(P SSI)路面PQI瀝青高級、一級公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽樣檢測二、三、四級公路1年1次1年1次水泥混凝土高級、一級公路1年1次1年1次2年1次二、三、四級公路1年1次1年1次砂石1年1次路基SCI1年1次橋隧構造物BCI采用最新橋梁、隧道、涵洞技術狀況評定結果沿線設施TCI1年1次6. 公路技術狀況評定6.1評定要求公路技術狀況評定以1000m路

6、段長度為基本評定單元。6.2 MQI確定公路技術狀況指數(shù)MQI按式(6.2)計算。MQI= 3 PQIPQI + 3 sciSCI + 3 bciBCI + 3 tciTCI(6.2)式中： 3 PQI在MQI中的權重，取值為0.70 ；3 SCI在MQI中的權重,取值為0.08 ；3 BCI在MQI中的權重,取值為0.12 ；3 TCI在MQI中的權重,取值為0.10。6.2.1路面使用性能(PQI)路面使用性能評價包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項技術內(nèi)容。其中，路面結構強度為抽樣評定指標，單獨計算與評定，評定 范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件等自行確定。水泥混泥

7、土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術內(nèi)容；砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按式(6.2.1-1)計算。PQI=3 PCIPCI + 3 PQI P QI+ 3 RDI RDI+ 3 SRI SRI (6.2.1-1)式中：3 PCI在PQI中的權重,6.2.1-1取值;3 PQI在PQI中的權重,按表6.2.1-1取值;3 RDI在PQI中的權重,按表6.2.1-1取值;3 SRI在PQI中的權重,6.2.1-1取值;1 路面損壞(PCI)路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價，PCI 按式(6.2.1-2)、式（621-3）計算。P

8、 CI=100aoDFR1(6.2.1-2)表6.2.1-1 PQI分項指標權重路面類型權重高速、一級公路二、三、四級公路瀝青路面3 PCI0.350.603 PQI0.400.403 RDI0.153 SRI0.10水泥混凝土路面3 PCI0.500.603 PQI0.400.403 SRI0.100XI 仞DRulOQxZ”A(6.2 丄 3)式中:DR路面破損率（Pavement Distress Ratio），為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（）;第i類路面損壞的面積（山2）；調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，mJco i第i類路面損壞的權重，瀝青路面按表

9、621-2取值，水泥混凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-3取值，砂石路a。面按表6.2.1-4瀝青路面米用取值;15.0 0,水泥混凝土路面采用10.66 ,砂石路面采用 10.10 ;瀝青路面米用0.412，水泥混凝土路面采用0.461 ,砂石路面采用 0.487 ;i考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項路面損壞類型;i 0 包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21,水泥混凝土路面取20,砂石路面取6。表621-2瀝青路面損壞類型和權重類型（i）損壞名稱損壞程度權重（3 i ）計量單位1龜裂輕0.6面積m 22中0.83重14塊狀裂縫輕0.6面積m5重0.

10、86縱向裂縫輕0.6長度m（影響寬度:0.2m）7重18橫向裂縫輕0.6長度m（影響寬度:0.2m）9重110坑槽輕0.8面積m 211重112松散輕0.6面積m 213重114沉陷輕0.62 面積m15重116車轍輕0.6長度m（影響寬度:0.4m）17重118波浪擁包輕0.6面積m19重120泛油0.2面積m 221修補0.1面積m 2表621-3水泥混凝土路面損壞類型和權重類型（i）損壞名稱損壞程度權重（3 i ）計量單位1破碎板輕0.8. 2 面積m2重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度:1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.62 面積m7中0.88重1.09錯臺輕0.6長度

11、m（影響寬度:1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度:1.0m）12邊角剝落重0.6長度m（影響寬度:1.0m）13輕0.814中1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度:1.0m）16重0.617坑洞1.0. 2 面積m18拱起1.0面積m 219露骨0.32 面積m20修補0.1面積m 2表6.2.1-4 砂石路面損壞類型和權重類型(i)損壞名稱權重(3 i )計量單位1路拱不適0.1長度m(影響寬度:3.0m)2沉陷0.8面積m23波浪搓板1.0面積m24車轍1.0長度m(影響寬度:0.4m)5坑槽1.0面積m26露骨0.8面積m22路面行使質(zhì)量(RQI)路面平整度用路

12、面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評價，按式(621-4)計算。(621 式中：IRI 國際平整度指數(shù)(International Roughness Index,m/km)ao咼速公路和一級公路米用0.026,其他等級公路采用0.0185 ;a1 高速公路和一級公路采用0.65,其他等級公路采用0.58。3路面車轍(RDI)路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評價，按式(6.2.1-5)計算。100 a0RD(RD RDa)RDI= 60 a1(RD- RDa)(RDa RD)RDa車轍深度參數(shù)，采用20mm(RD10式中：RD車轍深度(Rutting Depth,mm);a0模型參數(shù)，采用2.0 ;

13、a1模型參數(shù)，采用4.0。4路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI)評價,按式(621-6)計算。(6216)式中：SFC橫向力系數(shù)(Side-way Force Coefficienf)SRI標定參數(shù)，采用35.0 ；a0模型參數(shù)，采用28.6 ；a1模型參數(shù)，米用-0.105。5路面結構強度(PSSI)路面結構強度用路面結構強度指數(shù)(PSSI)評價，按式(6.2.1-7) (6.2.1-8)和計算。J + 口0 iSSI -=(6.2.1-7)(6,2.1-8)式中:SSI路面結構強度系數(shù)(Structure Strength Coefficient)為路面設計彎沉與實測

14、代表彎沉比;d路面設計彎沉(mm);0實測代表彎沉(mm);0模型參數(shù)，米用15.71 ；1模型參數(shù)，采用-5.19。6.2.2路面技術狀況(SCI)路面技術狀況用路面技術狀況指數(shù)(SCI)評價,按式(6.2.2)計算。(6.2*2)SCI 二則(100-GD 飆)i= I式中：GDSci 第i類路基損壞的總扣分(Global Deduction), 最高分值為100,按表622的規(guī)定計算;3i 第i類路基損壞的權重，按表6.2.2取值;路基損壞類型。表6.2.2路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重(3 i)1路肩邊溝不潔m0.50.052路肩損壞輕10.10重23邊

15、坡坍塌輕處200.25中30重504水毀沖溝輕處200.25中30重505路基構造物損壞輕處200.10中30重506路緣石缺損m40.057路基沉降輕處200.10中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m10.10重處20623橋隧構造物技術狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術狀況用橋隧構造物技術狀況指數(shù)(BCI)評價，按式(623)計算。BCI=mi n(100GDci)(6.2.3)式中:GDbci 第i類構造物損壞的總扣分，最高分值為100,按表6.2.3的規(guī)定計算;i 構造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。表6.2.3橋隧構造物扣分標準類型(i)項目技術狀況評定等級計量單位單位扣分備注1橋梁、二座0采

16、用公路橋涵養(yǎng)護規(guī) 范(JTGH11-2004)的 評定方法，五類橋梁所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S:無異常座0采用公路隧道養(yǎng)護規(guī) 范(JTGH12-2004)的 評定方法，危險隧道所屬路段的MQI=0B:有異常50A:有危險1003涵洞好、較好道0采用公路橋涵養(yǎng)護規(guī) 范(JTGH11-2004)的 評定方法，危險涵洞所 屬路段的MQI=0較差40差70危險1006.2.4沿線設施技術狀況(TCI)沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數(shù)(TCI)評價,按式(6.2.4)計算。(624)TCI= SwAlOO-CDrrci) i暉I式中：GDiTCI 第i類設施損壞的總扣分，最高

17、分值為100,按表6.2.4的規(guī)定計算;3 i 第i類設施損壞的權重，按表6.2.4取值;設施的損壞類型。表624 沿線設施扣分標準類型（i）損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重（3 i）備注1防護設施缺損輕處100.25重302隔離柵損壞處200.103標志缺損處200.254標線缺損m0.10.20每10n扣1分，不足10n以 10n計5綠化管護不善m0.10.206.3 綜合評定6.3.1 路段 MQI路段MQI按式（6.2）計算。對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均應換算成整公里值 （扣分X基本評定單元長度/實際路段長度）。橋隧構造物評價結果（BCI

18、）計入橋隧構造物所屬路段。存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=O6.3.2 路線 MQI路線技術狀況評定時，應采用路線所包含的所有路段MQI算術平均值作為 該路線的MQI值。633等級評定按表2.0.2的規(guī)定確定公路技術狀況等級。 按附錄A表A-8格式統(tǒng)計MQI 及分項指標的優(yōu)良、中、次差的長度及比例。條文說明1.0.4為了做好公路技術狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機構應加強對公路養(yǎng)護技術狀況檢測與評定工作的監(jiān)督，結合地域特點制定具體的 實施辦法，出臺相關的規(guī)定和政策。1.0.5公路技術狀況評定所需檢測數(shù)據(jù)，除了用于本標準外，還應充分利用其數(shù)據(jù)資源和評定結果，通過路面管

19、理系統(tǒng) (CP MS科學編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，實施預防性養(yǎng)護和全壽命周期費用管理， 提高公路養(yǎng)護管理的技術能力和 水平。CPMS是交通部從1984年開始組織研究、開發(fā)，并于1991年開始推廣 應用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術狀況評定、路面養(yǎng)護需求分 析、養(yǎng)護投資效益分析、公路養(yǎng)護規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護計劃制訂。2公路技術狀況標準 2.0.1公路技術狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對公路技術狀況的客觀描述和對公路養(yǎng)護質(zhì)量和管理水平的科學評價。2.0.2評定標準采用了優(yōu)、良、中、次、差的定義。3公路損壞類型3.2 水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示(m2)。

20、3.2.11水泥混凝土路面(包含瀝青路面)修補，按修補面積或修補影響面積計 算，該指標用于反映路面的歷史修復狀況。4公路技術狀況評價指標MQI的分項指標包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分項指標還包括PCl、RQI、RDI、SRI和PSS,共4大項5小項，各項指標的值域均為 0100。5公路技術狀況檢測與調(diào)查 523 主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路 面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側車道、 六車道雙向分道行駛的中間車道、八車道以上雙向分道行駛的中間兩個或多個 車道。5.3.1 快速檢測設備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測設

21、備包括多功能路 況快速檢測設備和路面抗滑性能檢測設備。 本標準所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標均能通過上述兩種設備實現(xiàn)自動檢測。為了提高我國公路檢測技術水平及裝備條件，交通部從20世紀80年代起，組織了多項國家重點科技攻關研究項目，形成了路面抗滑性能檢測車(Rics )和路 況快速檢測系統(tǒng)CiCS)等多項重大科研成果，基本解決了路面技術狀況快速 檢測的重大技術難題，提高了我國公路技術狀況快速檢測的裝備水平。其中, 路面抗滑性能檢測車(RiCS)能以車流速度(0 80km h)快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC)數(shù)據(jù)，是路面安全性評價的重要設備；路況快速檢測系統(tǒng)(CiCS)

22、是交通部西部交通建設科技項目和國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)研究成果，該設備能以車流速度(0 100knZh),快速、準確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標，與之配套的路面損壞識 別系統(tǒng)(CiAS)軟件能自動識別CiCS檢測圖像,識別準確率滿足公路技術狀況評定標準(JTGIt20 2007)要求。1自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關的路 面損壞識別技術。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，計算機自動識別時，只有在識別軟件的識 別準確率達到一定程度如 90%以上時，其識別結果才能被直接用于技術狀況評定及路面養(yǎng)護分析。2確定路面平整度人工評定標準的主要依據(jù)是世界

23、銀行國際平整度指數(shù)道路實驗報告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測的需求、現(xiàn)狀和技術能力。3為了減少對公路正常交通運營的干擾，節(jié)省檢測費用和資源，在檢測 路面車轍時，應考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等指標結合起來, 用多功能快速檢測設備統(tǒng)一檢測。4 計算機存儲技術的快速發(fā)展允許保存更詳細、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細的原始數(shù)據(jù)可用于本標準以外的路面養(yǎng)護決策分析和養(yǎng)護設計。因此，所有基于快速檢測設備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損 壞（裂縫圖像）都應盡可能以高密度（1020m）長期保存。5 路面彎沉和路面平整度檢測設備需要經(jīng)常性標定，只有當標定的相關 系數(shù)達到0.95以上時，檢測設

24、備才有可信的數(shù)據(jù)關系。按照世界銀行有關檢 測設備應用指南的規(guī)定，路面平整度應采用基于精密水準儀的國際平整度指數(shù)（IRI）標定方法。根據(jù)我國瀝青路面的相關設計規(guī)范，瀝青路面結構強度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測設備的基本標定工具應是能夠采集 路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。532路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構造物和沿線設施損壞（類型、數(shù)量、位置）的便攜式設備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項指標評定的功能，檢測數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理 系統(tǒng)（CP MS。5.4檢測與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻、國外的評定標準、我國公路 管理需求和快速檢測設備的技

25、術性能及檢測成本確定的。本標準規(guī)定的檢測頻 率為最低檢測與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實際情況， 適當增加部 分指標的檢測與調(diào)查頻率或按 季度檢測，確保公路技術狀況的變化能被及時 掌握。6公路技術狀況評定6.1 MQI的基本評定單元是長度為1000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應超過2000m MQI評定路段長度的確定應與路面管理系統(tǒng)(CPMS的管理路段劃分結合起來。6.2 將路面使用性能(PQI)、路基狀況(SCI)、橋隧構造物狀況(BCI)和沿線設 施狀況(TCI)的權重分別設為0.70、0.08、0.12和0.10的決策

26、依據(jù)是大量的 檢測數(shù)據(jù)分析結果和專家咨詢意見。6.2.1 1瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型(PCI)采用了相同的模型結構和變量(DR)。由于不同路面具有不同的損壞類型和權重，針對不同路面本標準給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關系見表6-1。表6-1 PCI-DR 對應關系PCI90807060DR瀝青路面0.42.05.511.0DR水泥路面0.84.09.518.0DR砂石路面1.04.09.517.02道路用戶對不同等級的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標準根據(jù)道路實驗和大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行

27、駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關，在高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法(試行)中，IRI4.0m/km和IRI6.0m/km分別被定義為優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)。根據(jù)我國公路養(yǎng)護技術 的發(fā)展狀況和公路養(yǎng)護的技術能力，本標準將優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)對應的路 面平 整度分別提高 至y IRI2.3m/km 和IRI3.5m/km (高速、一級公路)及IRI3.0m/km和IRI4.5m/km (其他等級公路)。調(diào)整后的評價模型參數(shù)在一定程RQI度上映了我國路面鋪筑技術的進步和道路用戶對路面平整度的期望水平。與IRI對應關系見表6-2。表6-2 PCI-DR 對應關系PCI90807060IRI高速、一級公路2.33.54.35.0IRI其他等級公路3.04.55.46.23隨著重載交通的快速增長和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對我國部分省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過60 %，其次就是路面車轍損 壞，車轍損壞有時會高達 30%。因此在制定本標準時，對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測