公路技術(shù)狀況評(píng)定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(內(nèi)容及其條文說(shuō)明)

1、1. 總則1.0.1為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，科學(xué)評(píng)定公路技術(shù)狀況和服務(wù)水平，促進(jìn) 公路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定工作的科學(xué)化、規(guī)范化和制度化，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于等級(jí)公路，等外公路可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3公路技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，積極采用 先進(jìn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，保證檢測(cè)與評(píng)定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。1.0.4各級(jí)交通主管部門(mén)和公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路技術(shù)狀況評(píng)定工作 的監(jiān)督，建立和完善相關(guān)規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)水平。1.0.5各地應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計(jì)劃, 積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。1.0.6公路技術(shù)狀況的檢測(cè)和評(píng)定，除按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行

2、外，還應(yīng)遵守國(guó)家 和行業(yè)其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2. 公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)2.0.1 公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù) MQI(Maintenance QualityIn dicator)和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)的值域?yàn)?100。2.0.2公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。公路技術(shù)狀況等級(jí) 按表2.0.2規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。表2.0.2公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo) 9080,v 9070,V 8060, 70 9080,70,60, 70 60三米直尺（mm10, 12,15, 18顛簸程度無(wú)顛簸， 行車(chē)平穩(wěn)有輕微顛簸， 行車(chē)尚平穩(wěn)有明顯顛簸， 行車(chē)

3、不平穩(wěn)嚴(yán)重顛簸，行 車(chē)很不穩(wěn)定非常顛簸， 非常不平穩(wěn)路面平整度檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)100m （人工檢測(cè)）或20m （快速檢測(cè)）為單位長(zhǎng)期保存。3路面車(chē)轍檢測(cè)路面車(chē)轍宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢查。路面平整度檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計(jì)算路 面車(chē)轍深度（RD），計(jì)算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長(zhǎng)期保存。4路面抗滑性能檢測(cè)路面抗滑性能檢測(cè)宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。 檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至 少標(biāo)定一次。路面抗滑性能檢測(cè)數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應(yīng)以20m為單位長(zhǎng)期保存。5路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)宜采用自

4、動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)。自動(dòng)檢測(cè)時(shí)，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)能換算成我國(guó)相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)不得小于0.95。彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以20m為單位長(zhǎng)期保存。采用貝克曼梁檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)不小于20點(diǎn)/（km 車(chē)道）。抽樣檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)范圍可控制在養(yǎng)護(hù)里程的20%以?xún)?nèi)。5.3.2路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查公路技術(shù)狀況評(píng)定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù)，應(yīng)按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4規(guī)定的損壞類(lèi)型實(shí)地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見(jiàn)附錄A （表A-4A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀

5、進(jìn)行現(xiàn) 場(chǎng)調(diào)查、匯總、計(jì)算與評(píng)定。5.4檢測(cè)與調(diào)查公路技術(shù)狀況評(píng)定所需要的最低檢測(cè)與調(diào)查頻率按表5.4的規(guī)定執(zhí)行。表5.4最低檢測(cè)與調(diào)查頻率檢測(cè)內(nèi)容路面損壞(P CI)路面平整度(RQI)抗滑性能(SRI)路面車(chē)轍(RDI)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(P SSI)路面PQI瀝青高級(jí)、一級(jí)公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽樣檢測(cè)二、三、四級(jí)公路1年1次1年1次水泥混凝土高級(jí)、一級(jí)公路1年1次1年1次2年1次二、三、四級(jí)公路1年1次1年1次砂石1年1次路基SCI1年1次橋隧構(gòu)造物BCI采用最新橋梁、隧道、涵洞技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果沿線設(shè)施TCI1年1次6. 公路技術(shù)狀況評(píng)定6.1評(píng)定要求公路技術(shù)狀況評(píng)定以1000m路

6、段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。6.2 MQI確定公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI按式(6.2)計(jì)算。MQI= 3 PQIPQI + 3 sciSCI + 3 bciBCI + 3 tciTCI(6.2)式中： 3 PQI在MQI中的權(quán)重，取值為0.70 ；3 SCI在MQI中的權(quán)重,取值為0.08 ；3 BCI在MQI中的權(quán)重,取值為0.12 ；3 TCI在MQI中的權(quán)重,取值為0.10。6.2.1路面使用性能(PQI)路面使用性能評(píng)價(jià)包括路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣評(píng)定指標(biāo)，單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定，評(píng)定 范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件等自行確定。水泥混泥

7、土路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；砂石路面使用性能評(píng)價(jià)只包含路面損壞一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按式(6.2.1-1)計(jì)算。PQI=3 PCIPCI + 3 PQI P QI+ 3 RDI RDI+ 3 SRI SRI (6.2.1-1)式中：3 PCI在PQI中的權(quán)重,6.2.1-1取值;3 PQI在PQI中的權(quán)重,按表6.2.1-1取值;3 RDI在PQI中的權(quán)重,按表6.2.1-1取值;3 SRI在PQI中的權(quán)重,6.2.1-1取值;1 路面損壞(PCI)路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)，PCI 按式(6.2.1-2)、式（621-3）計(jì)算。P

8、 CI=100aoDFR1(6.2.1-2)表6.2.1-1 PQI分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重路面類(lèi)型權(quán)重高速、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路瀝青路面3 PCI0.350.603 PQI0.400.403 RDI0.153 SRI0.10水泥混凝土路面3 PCI0.500.603 PQI0.400.403 SRI0.100XI 仞DRulOQxZ”A(6.2 丄 3)式中:DR路面破損率（Pavement Distress Ratio），為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（）;第i類(lèi)路面損壞的面積（山2）；調(diào)查的路面面積（調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積，mJco i第i類(lèi)路面損壞的權(quán)重，瀝青路面按表

9、621-2取值，水泥混凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-3取值，砂石路a。面按表6.2.1-4瀝青路面米用取值;15.0 0,水泥混凝土路面采用10.66 ,砂石路面采用 10.10 ;瀝青路面米用0.412，水泥混凝土路面采用0.461 ,砂石路面采用 0.487 ;i考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項(xiàng)路面損壞類(lèi)型;i 0 包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類(lèi)型總數(shù)，瀝青路面取21,水泥混凝土路面取20,砂石路面取6。表621-2瀝青路面損壞類(lèi)型和權(quán)重類(lèi)型（i）損壞名稱(chēng)損壞程度權(quán)重（3 i ）計(jì)量單位1龜裂輕0.6面積m 22中0.83重14塊狀裂縫輕0.6面積m5重0.

10、86縱向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度:0.2m）7重18橫向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度:0.2m）9重110坑槽輕0.8面積m 211重112松散輕0.6面積m 213重114沉陷輕0.62 面積m15重116車(chē)轍輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度:0.4m）17重118波浪擁包輕0.6面積m19重120泛油0.2面積m 221修補(bǔ)0.1面積m 2表621-3水泥混凝土路面損壞類(lèi)型和權(quán)重類(lèi)型（i）損壞名稱(chēng)損壞程度權(quán)重（3 i ）計(jì)量單位1破碎板輕0.8. 2 面積m2重1.03裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度:1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.62 面積m7中0.88重1.09錯(cuò)臺(tái)輕0.6長(zhǎng)度

11、m（影響寬度:1.0m）10重1.011唧泥1.0長(zhǎng)度m（影響寬度:1.0m）12邊角剝落重0.6長(zhǎng)度m（影響寬度:1.0m）13輕0.814中1.015接縫料損壞輕0.4長(zhǎng)度m（影響寬度:1.0m）16重0.617坑洞1.0. 2 面積m18拱起1.0面積m 219露骨0.32 面積m20修補(bǔ)0.1面積m 2表6.2.1-4 砂石路面損壞類(lèi)型和權(quán)重類(lèi)型(i)損壞名稱(chēng)權(quán)重(3 i )計(jì)量單位1路拱不適0.1長(zhǎng)度m(影響寬度:3.0m)2沉陷0.8面積m23波浪搓板1.0面積m24車(chē)轍1.0長(zhǎng)度m(影響寬度:0.4m)5坑槽1.0面積m26露骨0.8面積m22路面行使質(zhì)量(RQI)路面平整度用路

12、面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評(píng)價(jià)，按式(621-4)計(jì)算。(621 式中：IRI 國(guó)際平整度指數(shù)(International Roughness Index,m/km)ao咼速公路和一級(jí)公路米用0.026,其他等級(jí)公路采用0.0185 ;a1 高速公路和一級(jí)公路采用0.65,其他等級(jí)公路采用0.58。3路面車(chē)轍(RDI)路面車(chē)轍用路面車(chē)轍深度指數(shù)(RDI)評(píng)價(jià)，按式(6.2.1-5)計(jì)算。100 a0RD(RD RDa)RDI= 60 a1(RD- RDa)(RDa RD)RDa車(chē)轍深度參數(shù)，采用20mm(RD10式中：RD車(chē)轍深度(Rutting Depth,mm);a0模型參數(shù)，采用2.0 ;

13、a1模型參數(shù)，采用4.0。4路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI)評(píng)價(jià),按式(621-6)計(jì)算。(6216)式中：SFC橫向力系數(shù)(Side-way Force Coefficienf)SRI標(biāo)定參數(shù)，采用35.0 ；a0模型參數(shù)，采用28.6 ；a1模型參數(shù)，米用-0.105。5路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)評(píng)價(jià)，按式(6.2.1-7) (6.2.1-8)和計(jì)算。J + 口0 iSSI -=(6.2.1-7)(6,2.1-8)式中:SSI路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)(Structure Strength Coefficient)為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)

14、代表彎沉比;d路面設(shè)計(jì)彎沉(mm);0實(shí)測(cè)代表彎沉(mm);0模型參數(shù)，米用15.71 ；1模型參數(shù)，采用-5.19。6.2.2路面技術(shù)狀況(SCI)路面技術(shù)狀況用路面技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)評(píng)價(jià),按式(6.2.2)計(jì)算。(6.2*2)SCI 二則(100-GD 飆)i= I式中：GDSci 第i類(lèi)路基損壞的總扣分(Global Deduction), 最高分值為100,按表622的規(guī)定計(jì)算;3i 第i類(lèi)路基損壞的權(quán)重，按表6.2.2取值;路基損壞類(lèi)型。表6.2.2路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型(i)損壞名稱(chēng)損壞程度計(jì)量單位單位扣分權(quán)重(3 i)1路肩邊溝不潔m0.50.052路肩損壞輕10.10重23邊

15、坡坍塌輕處200.25中30重504水毀沖溝輕處200.25中30重505路基構(gòu)造物損壞輕處200.10中30重506路緣石缺損m40.057路基沉降輕處200.10中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m10.10重處20623橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)評(píng)價(jià)，按式(623)計(jì)算。BCI=mi n(100GDci)(6.2.3)式中:GDbci 第i類(lèi)構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值為100,按表6.2.3的規(guī)定計(jì)算;i 構(gòu)造物類(lèi)型(橋梁、隧道或涵洞)。表6.2.3橋隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型(i)項(xiàng)目技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)計(jì)量單位單位扣分備注1橋梁、二座0采

16、用公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī) 范(JTGH11-2004)的 評(píng)定方法，五類(lèi)橋梁所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S:無(wú)異常座0采用公路隧道養(yǎng)護(hù)規(guī) 范(JTGH12-2004)的 評(píng)定方法，危險(xiǎn)隧道所屬路段的MQI=0B:有異常50A:有危險(xiǎn)1003涵洞好、較好道0采用公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī) 范(JTGH11-2004)的 評(píng)定方法，危險(xiǎn)涵洞所 屬路段的MQI=0較差40差70危險(xiǎn)1006.2.4沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評(píng)價(jià),按式(6.2.4)計(jì)算。(624)TCI= SwAlOO-CDrrci) i暉I式中：GDiTCI 第i類(lèi)設(shè)施損壞的總扣分，最高

17、分值為100,按表6.2.4的規(guī)定計(jì)算;3 i 第i類(lèi)設(shè)施損壞的權(quán)重，按表6.2.4取值;設(shè)施的損壞類(lèi)型。表624 沿線設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型（i）損壞名稱(chēng)損壞程度計(jì)量單位單位扣分權(quán)重（3 i）備注1防護(hù)設(shè)施缺損輕處100.25重302隔離柵損壞處200.103標(biāo)志缺損處200.254標(biāo)線缺損m0.10.20每10n扣1分，不足10n以 10n計(jì)5綠化管護(hù)不善m0.10.206.3 綜合評(píng)定6.3.1 路段 MQI路段MQI按式（6.2）計(jì)算。對(duì)非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際扣分均應(yīng)換算成整公里值 （扣分X基本評(píng)定單元長(zhǎng)度/實(shí)際路段長(zhǎng)度）。橋隧構(gòu)造物評(píng)價(jià)結(jié)果（BCI

18、）計(jì)入橋隧構(gòu)造物所屬路段。存在五類(lèi)橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，MQI=O6.3.2 路線 MQI路線技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為 該路線的MQI值。633等級(jí)評(píng)定按表2.0.2的規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級(jí)。 按附錄A表A-8格式統(tǒng)計(jì)MQI 及分項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)良、中、次差的長(zhǎng)度及比例。條文說(shuō)明1.0.4為了做好公路技術(shù)狀況的評(píng)定工作，省級(jí)交通主管部門(mén)和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點(diǎn)制定具體的 實(shí)施辦法，出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定和政策。1.0.5公路技術(shù)狀況評(píng)定所需檢測(cè)數(shù)據(jù)，除了用于本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)充分利用其數(shù)據(jù)資源和評(píng)定結(jié)果，通過(guò)路面管

19、理系統(tǒng) (CP MS科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計(jì)劃，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全壽命周期費(fèi)用管理， 提高公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)能力和 水平。CPMS是交通部從1984年開(kāi)始組織研究、開(kāi)發(fā)，并于1991年開(kāi)始推廣 應(yīng)用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術(shù)狀況評(píng)定、路面養(yǎng)護(hù)需求分 析、養(yǎng)護(hù)投資效益分析、公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制訂。2公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn) 2.0.1公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對(duì)公路技術(shù)狀況的客觀描述和對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評(píng)價(jià)。2.0.2評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)采用了優(yōu)、良、中、次、差的定義。3公路損壞類(lèi)型3.2 水泥混凝土路面采用了新的損壞計(jì)量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示(m2)。

20、3.2.11水泥混凝土路面(包含瀝青路面)修補(bǔ)，按修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積計(jì) 算，該指標(biāo)用于反映路面的歷史修復(fù)狀況。4公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)MQI的分項(xiàng)指標(biāo)包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分項(xiàng)指標(biāo)還包括PCl、RQI、RDI、SRI和PSS,共4大項(xiàng)5小項(xiàng)，各項(xiàng)指標(biāo)的值域均為 0100。5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查 523 主要行車(chē)道：通常指單車(chē)道全幅路面、雙車(chē)道雙向混合行駛的全幅路 面、雙車(chē)道雙向分道行駛的上行或下行車(chē)道、四車(chē)道雙向分道行駛的外側(cè)車(chē)道、 六車(chē)道雙向分道行駛的中間車(chē)道、八車(chē)道以上雙向分道行駛的中間兩個(gè)或多個(gè) 車(chē)道。5.3.1 快速檢測(cè)設(shè)備：目前，國(guó)內(nèi)外常用的路面快速檢測(cè)設(shè)

21、備包括多功能路 況快速檢測(cè)設(shè)備和路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備。 本標(biāo)準(zhǔn)所要求的路面損壞、路面平整度、路面車(chē)轍和路面抗滑性能指標(biāo)均能通過(guò)上述兩種設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。為了提高我國(guó)公路檢測(cè)技術(shù)水平及裝備條件，交通部從20世紀(jì)80年代起，組織了多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)研究項(xiàng)目，形成了路面抗滑性能檢測(cè)車(chē)(Rics )和路 況快速檢測(cè)系統(tǒng)CiCS)等多項(xiàng)重大科研成果，基本解決了路面技術(shù)狀況快速 檢測(cè)的重大技術(shù)難題，提高了我國(guó)公路技術(shù)狀況快速檢測(cè)的裝備水平。其中, 路面抗滑性能檢測(cè)車(chē)(RiCS)能以車(chē)流速度(0 80km h)快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC)數(shù)據(jù)，是路面安全性評(píng)價(jià)的重要設(shè)備；路況快速檢測(cè)系統(tǒng)(CiCS)

22、是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目和國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)研究成果，該設(shè)備能以車(chē)流速度(0 100knZh),快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車(chē)轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo)，與之配套的路面損壞識(shí) 別系統(tǒng)(CiAS)軟件能自動(dòng)識(shí)別CiCS檢測(cè)圖像,識(shí)別準(zhǔn)確率滿足公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGIt20 2007)要求。1自動(dòng)識(shí)別：是一種與圖像檢測(cè)、圖像處理、模式識(shí)別和軟件有關(guān)的路 面損壞識(shí)別技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別時(shí)，只有在識(shí)別軟件的識(shí) 別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如 90%以上時(shí)，其識(shí)別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評(píng)定及路面養(yǎng)護(hù)分析。2確定路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是世界

23、銀行國(guó)際平整度指數(shù)道路實(shí)驗(yàn)報(bào)告及我國(guó)縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測(cè)的需求、現(xiàn)狀和技術(shù)能力。3為了減少對(duì)公路正常交通運(yùn)營(yíng)的干擾，節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用和資源，在檢測(cè) 路面車(chē)轍時(shí)，應(yīng)考慮與可快速檢測(cè)的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合起來(lái), 用多功能快速檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)一檢測(cè)。4 計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細(xì)、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護(hù)決策分析和養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。因此，所有基于快速檢測(cè)設(shè)備的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車(chē)轍、路面平整度、路面損 壞（裂縫圖像）都應(yīng)盡可能以高密度（1020m）長(zhǎng)期保存。5 路面彎沉和路面平整度檢測(cè)設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，只有當(dāng)標(biāo)定的相關(guān) 系數(shù)達(dá)到0.95以上時(shí)，檢測(cè)設(shè)

24、備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。按照世界銀行有關(guān)檢 測(cè)設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準(zhǔn)儀的國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）標(biāo)定方法。根據(jù)我國(guó)瀝青路面的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測(cè)設(shè)備的基本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠采集 路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。532路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞（類(lèi)型、數(shù)量、位置）的便攜式設(shè)備。具有快速記錄、匯總、計(jì)算和MQI及分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定的功能，檢測(cè)數(shù)據(jù)可采用有線或無(wú)線方式直接傳輸給路面管理 系統(tǒng)（CP MS。5.4檢測(cè)與調(diào)查頻率是根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究文獻(xiàn)、國(guó)外的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)公路 管理需求和快速檢測(cè)設(shè)備的技

25、術(shù)性能及檢測(cè)成本確定的。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)頻 率為最低檢測(cè)與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況， 適當(dāng)增加部 分指標(biāo)的檢測(cè)與調(diào)查頻率或按 季度檢測(cè)，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時(shí) 掌握。6公路技術(shù)狀況評(píng)定6.1 MQI的基本評(píng)定單元是長(zhǎng)度為1000m的路段。在路面類(lèi)型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評(píng)定單元不受此限制，但評(píng)定路段長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2000m MQI評(píng)定路段長(zhǎng)度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)(CPMS的管理路段劃分結(jié)合起來(lái)。6.2 將路面使用性能(PQI)、路基狀況(SCI)、橋隧構(gòu)造物狀況(BCI)和沿線設(shè) 施狀況(TCI)的權(quán)重分別設(shè)為0.70、0.08、0.12和0.10的決策

26、依據(jù)是大量的 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專(zhuān)家咨詢(xún)意見(jiàn)。6.2.1 1瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評(píng)價(jià)模型(PCI)采用了相同的模型結(jié)構(gòu)和變量(DR)。由于不同路面具有不同的損壞類(lèi)型和權(quán)重，針對(duì)不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關(guān)系見(jiàn)表6-1。表6-1 PCI-DR 對(duì)應(yīng)關(guān)系PCI90807060DR瀝青路面0.42.05.511.0DR水泥路面0.84.09.518.0DR砂石路面1.04.09.517.02道路用戶(hù)對(duì)不同等級(jí)的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實(shí)驗(yàn)和大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級(jí)公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行

27、駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)中，IRI4.0m/km和IRI6.0m/km分別被定義為優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)。根據(jù)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù) 的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)對(duì)應(yīng)的路 面平 整度分別提高 至y IRI2.3m/km 和IRI3.5m/km (高速、一級(jí)公路)及IRI3.0m/km和IRI4.5m/km (其他等級(jí)公路)。調(diào)整后的評(píng)價(jià)模型參數(shù)在一定程RQI度上映了我國(guó)路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和道路用戶(hù)對(duì)路面平整度的期望水平。與IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表6-2。表6-2 PCI-DR 對(duì)應(yīng)關(guān)系PCI90807060IRI高速、一級(jí)公路2.33.54.35.0IRI其他等級(jí)公路3.04.55.46.23隨著重載交通的快速增長(zhǎng)和渠化作用的加劇，車(chē)轍已經(jīng)逐漸成為我國(guó)高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對(duì)我國(guó)部分省市高速公路路面損壞類(lèi)型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過(guò)60 %，其次就是路面車(chē)轍損 壞，車(chē)轍損壞有時(shí)會(huì)高達(dá) 30%。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車(chē)轍列為獨(dú)立的檢測(cè)