水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

1、水路運(yùn)輸發(fā)展史 水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類還在石器時(shí)代，就以木作舟在水上航行，后來(lái)才有了獨(dú)本舟和船。水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧?中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國(guó)開(kāi)始工鑿運(yùn)河。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 當(dāng)今社會(huì)各國(guó)水路運(yùn)輸正朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展。在船舶方面，主要表現(xiàn)在船舶的大型化，船舶專業(yè)化和通用化，以及船舶的高速化和自動(dòng)化。在港口方面，主要

2、表現(xiàn)在泊位深水化，船頭專業(yè)化，以及裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化 從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代化的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代和輪船時(shí)代。 舟筏時(shí)代 蒸汽機(jī)船時(shí)代帆船時(shí)代 輪船時(shí)代 1.運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革 2.航運(yùn)經(jīng)營(yíng)觀念的新變革 3.船專業(yè)化與運(yùn)輸全球化 4.泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動(dòng)化 5.港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理改革 發(fā)展現(xiàn)狀運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革 現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能，充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，使由原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)缴虡I(yè)銷售的整個(gè)物流過(guò)程更暢通，從而

3、使貨方、運(yùn)輸方、銷售方和購(gòu)買方在合理的方式聯(lián)運(yùn)中全面受益，體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的宗旨。物流的系統(tǒng)觀念改變船方、港方、貨方在運(yùn)輸中過(guò)分顧及各自利益的傳統(tǒng)做法，而樹(shù)立了全新的物流流通全系統(tǒng)利益的觀念，使運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的觀念得到升華，這是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代新特征。 航運(yùn)經(jīng)營(yíng)觀念的新變革 在航運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式下，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)觀念從單純追求利益轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮瓦\(yùn)輸成本和服務(wù)高質(zhì)量，以使自己獲得新的生存和發(fā)展機(jī)會(huì) 。船專業(yè)化與運(yùn)輸全球化 在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的今天，運(yùn)輸全球化成為必然的趨勢(shì)，長(zhǎng)距離的海上運(yùn)輸促進(jìn)了船舶大型化和專業(yè)化。從船型構(gòu)成看，油輪和散貨船舶等專業(yè)化船舶占有極大的比例，作為新運(yùn)輸方式的集裝箱租

4、船發(fā)展迅速。 泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動(dòng)化 船舶大型化的趨勢(shì)對(duì)港口航道水域和泊位前沿的水平提出了新的更高的要求，例如隨著第四、第五代集裝箱船舶和大型油輪、散貨船的出現(xiàn)，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域的水深不斷加深。對(duì)于流量大而穩(wěn)定的貨物，如散貨、石油及其成品油類和集裝箱的運(yùn)輸，專用碼頭泊位的產(chǎn)生，加上專用裝卸機(jī)械自動(dòng)化程度高，大大地提高了港口通過(guò)能力，同時(shí)也提高了港口地裝卸效益。因此，泊位專用化和裝卸高效益已成為現(xiàn)代化港口地發(fā)展趨勢(shì)。 港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理改革 近幾年來(lái)，世界航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。在港口方面，實(shí)行“政企分開(kāi)”和“港口經(jīng)營(yíng)民營(yíng)化”。我國(guó)港口對(duì)外開(kāi)放以來(lái)，吸收

5、了大量外資，沿海各大城市港公的集裝箱碼頭的中外合資經(jīng)營(yíng)屢見(jiàn)不鮮，以“政企業(yè)分開(kāi)”建立港口現(xiàn)代企業(yè)制度已經(jīng)成為我國(guó)港口體制改革的核心任務(wù)，港口組合經(jīng)營(yíng)、港航聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、港方和貨方合作經(jīng)營(yíng)正成為港口一種新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。 主要技術(shù)設(shè)備組成 船舶、航道、港口及通信、導(dǎo) 航等設(shè)施。 港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工 作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，可以說(shuō)港口是水運(yùn)工作 的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝 卸搬運(yùn)工作。 為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門(mén)要密切協(xié)同， 相互支援。 所有上述各系統(tǒng)匯合起來(lái)才能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)；而一般地 講，可以認(rèn)為水上

6、運(yùn)輸?shù)慕M成主要是船和港。 集裝箱船 滾裝船 油船 液化氣船 現(xiàn)代水路運(yùn)輸工具港口發(fā)展趨勢(shì) 客運(yùn)方面 貨運(yùn)方面 船舶方面 港口方面 客運(yùn)方面 發(fā)展中國(guó)家和一些島國(guó)的水路客運(yùn)仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā)達(dá)國(guó)家的水路客運(yùn)將以旅游為主。 貨運(yùn)方面 大宗貨物的散裝運(yùn)輸，件雜貨的集裝箱運(yùn)輸，將是水路貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向。世界各國(guó)對(duì)石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實(shí)行散裝運(yùn)輸已很普遍，對(duì)件雜貨采用集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎厝找嬖黾?。近年?lái)，一些國(guó)家開(kāi)始研究對(duì)煤炭、礦石實(shí)行漿化運(yùn)輸。 船舶方面 海洋運(yùn)輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運(yùn)輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊(duì)和機(jī)動(dòng)貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊(duì)將繼續(xù)使用?？瓦\(yùn)船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發(fā)展 港口方面 港口建設(shè)將同工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合，將建設(shè)大量深水專業(yè)化碼頭。裝卸設(shè)備和工藝將向高效率和專用化方向發(fā)展。通過(guò)疏浚