實(shí)訓(xùn)一氣缸蓋的拆裝

1、實(shí)訓(xùn)四 氣缸體與氣缸蓋變形的檢修一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容氣缸體和氣缸蓋孌形引起的結(jié)合面平面度誤差、 曲軸主軸承座孔同軸度誤差 和氣缸體 （蓋）螺紋孔損傷的檢驗(yàn)、維修方法。二、實(shí)訓(xùn)目的與要求 該實(shí)訓(xùn)的主要目的是使學(xué)生掌握氣缸體及氣缸蓋變形的檢驗(yàn)方法， 培養(yǎng)學(xué)生對(duì)厚薄規(guī)及平面度檢驗(yàn)儀、內(nèi)徑千分尺等常用量具儀器的正確使用能力。三、所需工具、儀器與設(shè)備1）常用工具 2）直尺、厚薄規(guī)（或平面度檢驗(yàn)儀） 、曲軸主軸承座孔同軸度檢驗(yàn)專用心軸。四、安全與環(huán)保教育1、樹(shù)立安全文明生產(chǎn)意識(shí)。2、合理使用工具、量具及設(shè)備。3、操作規(guī)范，安全、文明作業(yè)。4、學(xué)生應(yīng)穿工作服進(jìn)行實(shí)習(xí)操作，工作場(chǎng)地應(yīng)打掃清潔，機(jī)具擺放整齊。五、構(gòu)造、

2、原理、作用、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)、維修方法一）氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體， 可稱為氣缸體曲軸箱， 也可 簡(jiǎn)稱為氣缸體。氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空 腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。作為發(fā) 動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，氣缸體本身應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。1、結(jié)構(gòu)型式分為三種：一般式氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上的，如： 492QA型發(fā)動(dòng)機(jī)。龍門(mén)式氣缸體：將氣缸體下表面移至曲軸軸線以下，CA6102型、奧迪100 型JW型、桑塔納JV型、YC6105Q柴油機(jī)等。隧道式氣缸體：安裝用滾動(dòng)主軸承支承的組合式曲軸，

3、2 、加工要求：氣缸工作表面由于經(jīng)常與高溫、高壓的燃?xì)庀嘟佑|，且活塞在其中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為了滿足以上的要求，一般可以從氣缸的材料、加工精度和結(jié)構(gòu)等方面來(lái)采取措施。例如，采用優(yōu)質(zhì)的合金鑄鐵作為氣缸體的材料, 氣缸內(nèi)壁按 2級(jí)精度并經(jīng)過(guò)珩磨加工, 使其工作表面的粗糙度、形狀和尺寸的精度都比較高。3、冷卻方式有兩種：水冷、風(fēng)冷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是水冷卻。4、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有以下兩種形式：?jiǎn)瘟惺剑?直列式） ：發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中心線的夾角小于180°；夾角為 180°者則稱為對(duì)

4、置式。5、缸體的材料，一般用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實(shí)際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外,其它部分對(duì)耐磨性要求并不高。 為了材料上的經(jīng)濟(jì)性,廣泛采用缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈?lái)形成氣缸工作表面。二）氣缸蓋結(jié)構(gòu)和作用汽缸蓋的功能是密封汽缸上部，與活塞頂部一起形成燃燒室，同時(shí)安裝進(jìn)、排氣道、配氣機(jī)構(gòu)零部件， 布置潤(rùn)滑油道和水道及安置為花塞。小轎車汽缸蓋的材料通常為鑄造鋁合金,其結(jié)構(gòu)緊湊,長(zhǎng)度短, 缺點(diǎn)是受力不均勻,易變形。汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部和缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成的, 燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響很大， 楔形燃燒室、 盆形燃燒室和半球

5、形燃燒室的共同特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,進(jìn)氣阻力小,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：一般氣缸體上平面和側(cè)置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋下平面的平面度誤差,每 50X 50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于 0.05mm在整個(gè)平面上氣缸體應(yīng)不大于0.20mm。EQ6100型推薦數(shù)值為：氣缸體上平面全長(zhǎng)平面度誤差不大于 0.15mm, 50X 50mm 范圍內(nèi)不大于0.025mm;氣缸蓋下面全長(zhǎng)平面度誤差不大于 0.10mm,在 100mm長(zhǎng)度上不大于 0.03mm.。修理中, 有時(shí)候要以氣缸體下面作基準(zhǔn), 加工氣缸體, 這時(shí)還應(yīng)對(duì)氣缸體下平面進(jìn)行檢查， 其平面度要求與氣缸體上平面相同， 氣缸體下平面與曲軸承孔線 的平行度誤

6、差應(yīng)不大于 0.10mm。氣缸體上平面與曲軸承孔軸線的距離減小應(yīng)不大于0.40mm,這項(xiàng)技術(shù)要求, 可以保證氣缸體修理后氣缸壓縮比的變化在規(guī)定范圍內(nèi)。檢驗(yàn)方法：氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的平面度誤差可用直尺、厚薄規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)曲軸主軸承座孔的同軸度誤差可用標(biāo)準(zhǔn)芯棒進(jìn)行檢查維修方法：氣缸蓋變形維修方法：局部預(yù)熱加壓校正、平面銑削法氣缸體變形維修方法：銑削、磨削六、實(shí)訓(xùn)步驟一）氣缸體 （蓋 ）平面變形的檢修1、清潔被測(cè)氣缸體 （蓋）的平面；2、將直尺放于氣缸體或氣缸蓋的結(jié)合面上，變換不同的方向，并用厚薄規(guī)測(cè)量直尺與結(jié)合面間的間隙， 塞入厚薄規(guī)的最大厚度值即為結(jié)合面的平面度誤差。氣缸體上頂面的平面度誤差應(yīng)不大

7、于0.20 mm,氣缸蓋下平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.20平面度誤差超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。3、氣缸體上下平面變形較大時(shí)采用銑削或磨削修整；變形量不大時(shí)用鏟削法修平；變形量較小時(shí)可以用研磨膏與缸蓋扣合一起作研磨修磨；4、氣缸蓋變形量大于 lmm 時(shí),可用局部預(yù)熱并加壓校正,校正后再結(jié)合鏟刮修整平面。也可采用銑削法加工,使其符合要求,但其加工量不得超過(guò) lmm；5、檢查氣缸蓋上燃燒室容積，氣缸蓋經(jīng)加工修整后燃燒室容積的減小，不得小于公稱容積的 5,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室相差不超過(guò)平均值的 4,否 則可用锪、銑燃燒室內(nèi)凸臺(tái)的方法進(jìn)行調(diào)整。二）曲軸主軸承座孔同軸度的檢修曲軸主軸承座孔的同軸度誤差可用

8、標(biāo)準(zhǔn)芯棒進(jìn)行檢查, 芯棒的直徑應(yīng)為主軸 承座孔的標(biāo)準(zhǔn)直徑與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的主軸承座孔的同軸度誤差。 裝上各道主軸承 蓋,并按規(guī)定力矩?cái)Q緊其固定螺栓后, 若芯棒能順利通過(guò)各道主軸承座孔, 表明其同軸度誤差符合要求，否則可在氣缸體或主軸承蓋的結(jié)合平面上銑除部分金屬，裝好主軸承蓋，重新鏜削各道主軸承座孔。（蓋）螺紋孔、螺栓 火花塞螺紋不多于23 以上深度檢三）氣缸體 （蓋 ）螺紋孔損傷的檢修1、螺紋孔損傷可用照明燈或手電筒以目測(cè)檢查，氣缸體螺紋應(yīng)完好無(wú)損，無(wú)滑絲、脫牙。一般螺紋損傷不多于 2 牙， 1 牙。螺紋孔磨損、松曠可用相應(yīng)規(guī)格之標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手力擰入 查，此時(shí)應(yīng)無(wú)明顯松曠感；2、對(duì)于受力不大處螺孔損壞，可將螺孔擴(kuò)大，采用鑲螺套法修復(fù)；3、對(duì)于受力較大處的螺孔損壞，可將螺孔擴(kuò)大，配制臺(tái)階形螺栓后使用；4、螺孔出現(xiàn)裂紋，可將螺孔堆焊后，重新加工出螺紋。七、測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)考核項(xiàng)目：氣缸體