機動車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料全集

1、A'汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題、 名詞解釋：上止點： 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點（上冊 p16）供油定時 : 指噴油泵相對氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時刻 供油提前角： 指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 最佳供油提前角： 指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應(yīng)的某一個轉(zhuǎn)角， 動力性、經(jīng)濟性最好的轉(zhuǎn)角。升功率： 每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙： 活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊p48)壓縮比： 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒 1kg 燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒比為

2、過量空氣系數(shù)。（p109 ）1kg 燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之空燃比： 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟混合氣：當(dāng)燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比（上冊p109）經(jīng)濟混合比： 見上怠速： 怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（上冊p110 ）標(biāo)定工況： 發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機最大扭矩有效功率： 全程“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩

3、擦損失和帶動其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊 p88 ）配氣定時： 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時（上冊82)氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn) 象，稱為氣門重疊（上冊p83 ）汽油噴射系統(tǒng)： 汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置（上冊113 ）單點噴射： 幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊114)多點噴射： 每一個氣

4、缸設(shè)置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣道噴油，這種噴射方式稱為 多點噴射。（上冊 114 ）共軌： 燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124)柱塞行程： 柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊167)柱塞有效供油行程： 從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊 167 ）柴油機飛車： 柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大 響聲和振動的現(xiàn)象（上冊 174-175 ）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對柴油機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把

5、飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長度 n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙 離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下 冊30）6102柴油機：6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337)領(lǐng)從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器稱為領(lǐng)從蹄式制動器（下冊332） 領(lǐng)

6、蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄（下冊332）從蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）汽車型號后的標(biāo)記 4 X 2、4X 4、6X 6:汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第 二個數(shù)字代表驅(qū)動輪數(shù)超速檔：指變速器傳動比小于1的檔位（即i<1 ）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速 （下 46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在 車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向橋在保

7、證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直 線行駛功能，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動回到 原來的直線行駛的位置（下213）主銷后傾：設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個傾角Y,即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下213）主銷內(nèi)傾214）前輪外傾:前輪在安裝時，預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214):主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下前輪前束前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為（下 21

8、4）非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相 連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下 258）制動距離：制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的 距離上氣環(huán)、下氣環(huán)_和油環(huán)_。（上46） 。（上 51）全浮式二、填空：1. 現(xiàn)代汽車普遍米用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是2. 氣環(huán)的主要功用是 密封 和傳熱。(上 59)3. 汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式和半浮式4. 車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射 和缸外噴射。（上114）5. D型汽油噴

9、射系統(tǒng)的特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本 噴油量。（上114）6. L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以_（上發(fā)動機的進氣量 和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。116）進油過程、 泵油過程_、停油過程和壓力平衡。7. VE型分配泵的四個工作過程分別為：（上 116）8.9.10.11.兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉(zhuǎn)速 和 怠速起自動調(diào)節(jié)作用。電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型：和 時間控制型。（上 177）摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間白。（下16）手動變速器常用換擋方式有：直齒滑動齒輪

10、換擋、結(jié)合套換擋 和同步器換擋。（下44）鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。（下12. 同步器是利用 摩擦 原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為55）13. 氣缸套有干式 和濕式 兩種。14. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15. 氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形_、桶形_16. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 隙過小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，配氣凸輪軸轉(zhuǎn) 活塞環(huán)分為氣環(huán) 和油環(huán)_兩種。汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是幾種。（上51-56 ）敲缸、漏氣和竄油；間1.2.3.1圈。汽油和空氣的混合物_；柴油機進氣行程中及入氣

11、缸內(nèi)的是空氣。4.5.氣門式配氣機構(gòu)由 氣門組_和傳動組 輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。（在水冷式發(fā)動機中， 節(jié)溫器 可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸上79）6.7.8.9.下 123)10.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。（11變速器操縱機構(gòu)中，自鎖裝置 _可防止自動換檔和自動脫檔。12全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動，通過調(diào)速器的 杠桿系統(tǒng)使 工況變化的需要。13. 廢氣渦輪增壓器由14. 摩擦片式離合器基本

12、上是由15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用過程來自動控制 供油齒桿飛錘離心力供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機運行離心式壓氣機、怪流式渦輪機_、中間體_等三部分組成。主動部分 、從動部分_、壓緊部分 和操縱機構(gòu)四部分組成。飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力_與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。路線。（上254）V型發(fā)動機左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系 兩種。（上247-259 ）柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞 、出油閥_和噴油嘴_。（上161-165 ）懸架一般由 彈性元件 、減振器_和導(dǎo)向機構(gòu)_

13、組成。16. 萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)、傳動軸 和中間支撐 等組成。（下123）17. 懸架一般由彈性元件_、減振器_和、導(dǎo)向機構(gòu)_三部分組成。、真空18. 行車制動裝置按制動力源可分 人力式 和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式 液壓式_和空氣液壓式_等。18. 轉(zhuǎn)向橋由前軸_、轉(zhuǎn)向節(jié)_、主銷_和輪轂_等主要部分組成。19. 車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分_、固定部分、張開部分_、調(diào)整機構(gòu)_等四部分組成。（下330）20. 液力制動裝置主要由制動踏板、制動主缸_、制動輪缸_、車輪制動器_、油管_等組成。21. 制動力的大小不僅取決于制動器的摩擦力矩，還取決于制動器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦力矩的主要 因素

14、是形式與尺寸大小、制動器摩擦副 和車輪半徑等。1 活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為氣缸工作容積。（上17）2 在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3發(fā)動機工作時常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑 和潤滑脂潤滑_。（上161）4. 連接車橋和車架的是懸架。5同步器都是利用 摩擦 原理實現(xiàn)同步的。6.7.摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和 膜片單簧離合器。（下17）在水冷式發(fā)動機中，衛(wèi)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為 汽車上常用的噴油器有 孔式和軸

15、針式 兩種。8.9.10. 根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為11. 前輪定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束 四個參數(shù)。（下213）兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器兩種。側(cè)置式 和頂置式 兩種。12. 目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和盤式 兩大類。（下332）13. 采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相反 。（上 95）14. 制動系統(tǒng)由 功能裝置、控制裝置_、傳動裝置_和制動器_四個基本組成部分構(gòu)成15. 汽車制動系一般至少裝用兩套 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 行車時制動的行車制動 _裝置和主要用于停車時制動的駐車制動裝置。16. 行車制動裝置按制動力源可分人力式和

16、動力式兩類。其中動力式又有 氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。17. 按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿酉岛碗p回路制動系 _兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的安全性和可靠性。18. 評價制動性能的主要指標(biāo)是 制動距離、制動減速度、制動時間，通常以 制動距離來間接衡 量汽車的制動性能。相反三、選擇題1. 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩B ）。D最大功率2. 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為A、發(fā)動機工況B、有效功率3. 燃油消耗率最低的負荷是（ B ）。A、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時時4. 汽

17、車耗油量最少的行駛速度是（A低速B、中速C、全速速5. 汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（ AA、15mi n功率B、1h功率6.是（C 率和轉(zhuǎn)速7.A點定位C工作效率D發(fā)動機負荷C、發(fā)動機中等負荷時D、發(fā)動機小負荷）。C、12h功率在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的 ）°A、功率C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負荷7.曲軸軸向定位點采用的是（ AB、二點定位C、三點定位D持續(xù)功率(A )。(D )。1.氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在 B和曲軸平行的方向上 C、和曲 D和曲軸成60°角的方向上）內(nèi)完成的。B、燃燒室 預(yù)熱套管 這是（A C、濃混合氣A、和曲軸垂直的方向上 軸

18、成45°角的方向上 2 柴油機的混合氣是在（A、進氣管C、化油器3.過量空氣系數(shù) a值在A、功率混合氣 11.某一做功順序是 于（A ）行程。A、進氣C、作功12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾4. 雙領(lǐng)蹄式制動器前進制動效能 A、大于C、等于5. 發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是D、0.850.95 之間，B、經(jīng)濟混合氣1-342的柴油發(fā)動機，當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到壓縮 排氣 ）。D、稀混合氣B、D、BC、前輪外傾（A）倒車制動效能。B、小于D、無法確定（D）D前輪前束720。時，第四缸處A、壓力供給式和強制供給式B、飛濺式和噴射式油泵和壓力式D、壓力式和飛

19、濺式6化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C）保持不變B、縮短延長D消除前輪定位中，只有（A ）可就車調(diào)整。 A前B、前輪外傾主銷后傾D主銷內(nèi)傾當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（CB、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同A、C、7.束C、8.）。A、不轉(zhuǎn)動C、9A、C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的一半汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪繞著（ A ）擺動。 主銷B、前梁轉(zhuǎn)向節(jié)D、車架10當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時 ， 對于差速器行星齒輪下列描述正確的是 A差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn) C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)D差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11. 汽油箱內(nèi)與

20、大氣應(yīng)（ C ）。A、相通B密封 C必要時相通、必要時密封12. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同1四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（B120°B、 60° C、 90）。A、2.A、B、C、D、31D、 45A、4.A、5A、C、6A、7噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短 改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置 改變滾輪體傳動部件的高度 改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置 改變柱塞的長度 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（:1B、2 : 1

21、C、1 : 2 D、4: 1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是怠速不穩(wěn)定 機油泵常用的形式有（ 齒輪式與膜片式 轉(zhuǎn)子式與膜片式B、不能起動C、過熱D）。B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式）。C)。, 而改變有效行程可采用D水溫上升慢(C )。噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ 不變B、減小C、增大D、無法確定當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（B ）。C )。A不轉(zhuǎn)動B與曲軸等速轉(zhuǎn)動C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動變速器防止同時掛入兩個檔位的機構(gòu)是( B 自鎖機構(gòu)B、互鎖機構(gòu) C、連鎖機構(gòu)越野車的前橋?qū)儆?(C ) 。轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D與傳動軸等速轉(zhuǎn)動8A、

22、9. A、)。D倒檔鎖D、參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是( 自增力式制動器 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙領(lǐng)蹄式 雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 > 自增力式制動器 自增力式制動器 > 雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 > 自增力式制動器 > 領(lǐng)從蹄式支承橋 10在基本結(jié)構(gòu)C)。A、B、C、D、雙從蹄式 雙從蹄式 雙從蹄式雙從蹄式判斷題1.2.3.4(X(V(X3.6.7.8.9.汽車發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的

23、時間與空氣混合形成均勻的可燃 混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。 汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)V)(X(V(V(X, 并傳遞扭矩。( V )10在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1.2.3.4.5.6.7.8.9.)V)X)V)V)柴油機壓縮終了時 ,用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。( X)發(fā)動機溫度過高時 (如“開鍋” )

24、, 應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。 ( X發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。( V)為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。(X防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構(gòu)。(V噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒 , 并將其噴布于燃燒室中。 (X 采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。( V點火順序為 1-2-4-3 的某一汽油發(fā)動機 , 一缸開始作功時 , 四缸處于排氣開始。 (X )10. 汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。( V )11. 安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁

25、合金材料，光滑的一面應(yīng) 朝向缸蓋。 ( X )12. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。( X)13. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作 用。 ( V )14. 當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行 程上止點位置。 ( V )(X )15. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。16. 挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。17. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。18. 怠速工況需要供給多而濃(a = 0.60.8 )的混合氣。19. 消聲器有迫擊聲(放炮) ，可能是由于混合氣過稀的原因。20. 機械加濃

26、裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。21. 真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。22. 柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。( V ) 簡答題：1.某一車用6100Q發(fā)動機，活塞行程為115mm各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動機的壓縮比。（計算時保留2位小數(shù)）計整S二ewoaXtlBlr満率行折為Hamm”替卻世fe幸宵根之和為即蠱巧升.求詩發(fā)動機的樂縮比-止聯(lián)咎華=IF： ja= &=iOQmm, S=115inm, Vc"D 9腐L, i=6vn=rrDZ-s 4*3,141002

27、*115/43(12730 ( rnmaj=0.80275 (L)£- <SVI1>VC WC- (60.90275+0,9Bl) n0.95=6,7訥麥動機的it絡(luò)比力E.72.發(fā)動機進排氣門的開與關(guān)有何特點？其作用是什么?作ffl:早開晚關(guān)作用：進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內(nèi),與燃料混合燃燒:排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱.3 .膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點?優(yōu)點：（1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大a較穩(wěn)定；（2）操縱輕便；（3）結(jié)構(gòu)簡單且較緊凄；（4）分離指舌尖易磨攝。（s）m通鳳性能 好。 6）摩撩片的使用壽命長，缺點：（1 ）膜片彈簧在制造上有一宦難度；（2）

28、膜片彈簧在結(jié)構(gòu)上分離指剛 度較低；（3）分離指根部易形成應(yīng)力集中使碟鱉部分的應(yīng)力増大,容 易產(chǎn)主疲勞裂紋而損壞：（4 ）分離指舌尖部磨損,而且堆以修復(fù)。4. CA6102型發(fā)動機，標(biāo)準(zhǔn)缸徑 0為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動機的 排 量和燃燒室容積。it®a： c員緘02型岌動tnfe#ttfwroi.6fiiin,話塞抒&溝十4_3inFib壓？6比為毎 求戔劭H的 川5求曲ife空杳CSK；已in； Caflioi.6mm, SatK3nimj c=7,4, i=SVh"TFD2-S-W.T4Kl31 6 2Mlf4 m&qu

29、ot;0 926 (L)yL»6/h-exo.'g'2<s.5se cl)VC=/rij <t/) =0.MS C7.4-n -0/14弓5. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點?盤萍結(jié)恂冃同恵：它他痹辭將堆罷傳化為肌緬的無機，目?5內(nèi)建規(guī)同時都具總畫«邊桿機憐配 氣機構(gòu)，羚卻紮.制希«料供拾系，岡|篥¥墓本的體給也型式.所不H的肆挨汕機浚右也火 氟 汽油機的可電合弓題曲外混合站 別入riT的孑可豈溜合氣，而柴汕機訶供a洽氣員疔Tfc 內(nèi)漏合的*講人弓幻的養(yǎng)味寧汽油機采ffl火花秦點火.11棄釉機亍斥:?武竜

30、典6. 什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動產(chǎn)生什么影響？制動器間:制動蹄在不工作的原始位置時.tt摩擦片與制動鼓之 間應(yīng)該保持合適的間源r具設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定 一般在0.250.5mm 之間.影?。喝魏沃苿悠髂Σ粮敝械倪@一間隙(W下簡稱制動器間隙)如果過 小.就不易保證徹底解賒制動，造成摩擦副的拖磨：過大又將使制動踏 扳行程木氏。以敦駕醴人操作不便a同時也會推遲制動器開蛤起作用的 時刻此情況嚴重時,即使將制動踏板踩下到扱限氈S ”也產(chǎn)主不了足 夠的制動力矩.7. 減壓環(huán)帶有何作用？其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落 入閥座內(nèi)時則使

31、上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速8. 油量控制閥的功用是什么？將電流信號轉(zhuǎn)變成相對應(yīng)的直線位移自動地控制凋節(jié)閥開度達到對 管道內(nèi)流體的壓力、流屋、溫度*液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)9. 全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)®原理昱，由于調(diào)®器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛a離心力與調(diào)速弾簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套簡便會移 動。調(diào)速套簡的移動通a調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油呈調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā) 生變化，從而增減供油呈，以適應(yīng)柴油機運行工況變化的需要.10. 冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏?/p>

32、度范圍內(nèi)0 冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱也聲防止冬季發(fā)動機過冷.在發(fā)動機冷 起動之后,冷卻系統(tǒng)還墓保證發(fā)動機迅速升溫,盡快達到正常的工作溫 度.(P1-247)當(dāng)冷卻液受煤膨脹時，部分冷卻液流入補償容器:而當(dāng)冷卻液降溫時， 部分冷卻破又被吸回散熱囂.可使冷卻液不會溢失.當(dāng)水冷系中有空氣 ®或蒸汽泡時都會使盜卻液降低傳熱效果”尤其當(dāng)水冷孫中有空氣時, 還會壇加金屬的腐蝕，所以補償水桶的另一個作用是可以消除水冷系中 的所有氣泡 P1 251)節(jié)溫器的作用星控制冷卻義流動路徑的閥門. P1-254 )11. 潤滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤滑方式?潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不地把數(shù)

33、e足夠、溫度適 當(dāng)?shù)臐?爭機油輸謹?shù)饺總鲃蛹哪Σ帘砻婢谀Σ陵倜嬷g形成油 膜，實現(xiàn)液體摩擦從而減少摩擦退力、降低功率損耗、減輕機件磨損 以達到提高發(fā)動機工作可A性和耐久性的目的.潤灣方式：壓力潤滑、飛灑潤滑.潤滑脂潤滑12. 汽車傳動系統(tǒng)的功用?汽車傳動系曲基本功用是將發(fā)動機S出的動力傳給汽車的®動車輪.還應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件F所必需的牽引力.車速.以及保證 牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng) 濟性；還應(yīng)保證汽車能倒車以及左.右驅(qū)動輪能適應(yīng)差a要求并使 動力傳遞能根據(jù)需要而平焉地結(jié)合或徹底.迅速地分離，13. 離合器的功用？對摩擦離合器的基本性

34、能要求有哪些？功用：保證汽車平穩(wěn)起步£ .保證傳動奈統(tǒng)換掛時工作平順 乩防止傳動系統(tǒng)過栽基本性能；to分離徹底，便于變猱器按檔;(2)接合柔和，呆證整車平a起步;(3)從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小'減輕換檔時齒輪的沖擊;(4) 散熱良好保證離合器正常工作*14.變速器的功用?(1 )改變傳動比：擴大呃動輪的轉(zhuǎn)矩和鞘諫的變化范ffl ,以適應(yīng)經(jīng)常變 化的行駛條件(如起步.加逮、上坡等)，使發(fā)動機在有利(功率較高而 耗油率較低)的工況下工作，(2) 在發(fā)刼機的旋轉(zhuǎn)方同不變的前提下使汽車能倒退行駛.(3) 利用空檔，中斷動力傳a,以使發(fā)動機能夠起動、怠速并便于變速 器的検檔或進行動力輸出

35、.15.變速器換擋操縱機構(gòu)的安全裝置一般有哪些？(1 )自鎖裝置2 ) S鎖裝置(3 )倒檔鎖裝曽16.變速器中斜齒輪嚙合相對直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點？優(yōu)點：U）嚙合性好，傳動平穩(wěn)，噪聲小円佗）重合度大，降低了毎對齒輪的載荷*提高了齒輪的承載能力.3）不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少.17.萬向節(jié)的功用？十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件是什么?功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位H經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間 的動力船傳謹。4條件：1 ）第一個萬向節(jié)兩軸間的夾角 S與第二個萬向節(jié)兩W間夾角也相等，（設(shè) 計，工藝保證）（2）第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié) 的主動叉處于同一平面內(nèi)，（裝配保證）SI tr 12連便

36、傳就占M小*；削18. 差速器的功用及工作原理?a用：把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸至悴輪上.充當(dāng)汽車主減速齒輪在動力傳到車輪之胡將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來（3）將動力傳到年輪上同時允許兩輪以不同的蛇速轉(zhuǎn)動工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時.由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象內(nèi)測輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)彖， 兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相斥的附加力.由于“a小能耗原 理",必然導(dǎo)致兩邊生輪的轉(zhuǎn)速不同,從而破壞了三者的平衡關(guān)系并 通過半軸反映到半軸齒輪上迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速 加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢.從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)a的差異.19. 什么是懸架？有何功用？懸架是牟架（或承裁式車身）與車橋（或牟輪）之間的一切傳力S接裝 S

37、的總稱功用：把路面作用于車鞄上的垂直反力支撐力）、縱向反力（馳動力 和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上 （或承我式車身），以證汽車的正常行駛.20.盤式制動器與鼓式制動器相比，有何優(yōu)缺點?優(yōu)點：(1)一般無濟撩助勢作用*因而制動器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小. 即效能較穩(wěn)定，(2)浸水后效能降低較少，而&只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常.(3) S輸出制動力拒相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小.(4 )制動fi沿®度方向的熱膨帳屋極小,不會像制動鼓的熱膨脹那樣使 制動器間隙明顯增Ml而導(dǎo)致制動踏板行程過大.(5) 較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整,其他堆修作業(yè)也較方便

38、.缺點:(1)效能較低故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較 高，-SSS用伺服裝置.(2)兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝S較鼓式制 動器S雜.21. 簡述四沖程汽油機工作過程。汽油機是將空氣與汽油W定的比例混合成艮好的混合氣，在逬氣 行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生謝能高溫高壓的氣體 作用于活塞頂部,推動活塞作sa直線運動通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu) 對外輸出機柚能.四沖程汽油機在逬氣行程*壓縮行程*做功行程和排 氣行程內(nèi)完成一個工作循環(huán).22. 為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？正嘛苔家；氣麗在交夷ttS下工fh嘗易朗折撕.龍K當(dāng)發(fā)生«扳時，

39、1;穀可能性更大-新以在一 些大功率菱動機卜采用曲播百«空«11不同、顯方更用皈的內(nèi).外會蹇的由乎曲薔幅 構(gòu)、虛5不一致白Sfc動S申也Sffi不Pb從血很少了共te的枷會.tt建長了醬的工惟寺命，又ft 證rTn的正第工作(當(dāng)一折的情況下)七23.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？iF確答£=fe込T門&時萍莊并緊密站合.苗止三門在岌功機功時發(fā)生a功J «壞耳審封性-Vila®安裝時 網(wǎng)先壓綿產(chǎn)生的女裝MS力罡用水克KrfK觀程中氣門廉只傳詼件師性力，消fes樓諭件之詞 Kfttt力fl用而盧生的何隊”賣觀H功用的

40、24. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求?噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并燃燒室的務(wù)狀,把 燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合促逬g火和燃燒 對噴油器的夢求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有 足夠的射程.合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴.停應(yīng)迅連 及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象25. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油根據(jù)發(fā)動機不同的工況妾求.以 規(guī)定的工作順序r定時定量，定壓地向噴油器輸送高壓柴油，翁缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證:各缸的供油量均勻按發(fā)動機的工作順序®缸供油各缸的供油提前®相同p相差不得 大于0.5

41、.®軸轉(zhuǎn)角，為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象F油壓的建立和供油的停止必須ffi速.26. 為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？內(nèi)為過港式劄毎濾芯很弟巒，瀆連SE力融蘋.心式細浩蠱的如貝有轉(zhuǎn)寅購節(jié)瀆任W機頑 rtsas后，雀失f腺有hti,潢SS小，不住Kif發(fā)動機的可宰潤渭召所以，=般汽車券加I機油 泵«出的機油只有也左右S坯a垃黑后直播S冋油底克 W複善油底殼內(nèi)機油的戰(zhàn)體拄術(shù)狀況.27.如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？將汽車停放在平坦的路面上J使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取 出機油標(biāo)尺擦干再放回原位重新取出后g看油尺上油面的高度，如果油量過拿將造成機油激濺加劇