機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)碚搹?fù)習(xí)材料(附標(biāo)準(zhǔn)答案)

1、、填空題1.汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是坡速度 。阻力汽車(chē)?yán)碚摿?xí)題集機(jī)械損失和液力損失兩大類。滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力壓力阻力和摩擦阻力兩種。形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo):汽車(chē)的最高時(shí)速2.傳動(dòng)系功率損失可分為3.汽車(chē)的行駛阻力主要有4.汽車(chē)的空氣阻力分為5.汽車(chē)所受的壓力阻力分為汽車(chē)的加速時(shí)間和 汽車(chē)的最大爬6.轎車(chē)以較高速度勻速行駛時(shí)，其行駛阻力主要是由空氣阻力_引起，而_滾動(dòng)阻力相對(duì)來(lái)說(shuō)較小。7.常用 原地起步加速時(shí)間加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。8.車(chē)輪半徑可分為自由半徑靜力半徑和 滾動(dòng)半徑9.汽車(chē)的最大爬坡度是指_1_檔的最大爬坡度。10.汽車(chē)的行

2、駛方程式是FfFwFiF11.汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)S主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12.汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧?3.汽車(chē)重力沿坡道的分力成為汽車(chē)坡度阻力14.汽車(chē)輪靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15.車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑稱為自由半徑16.汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加速阻力17.坡度阻力與滾動(dòng)阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力18.地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力19.發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率稱為汽車(chē)的后備功率20.汽車(chē)后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越21

3、.汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣 阻力。22.汽車(chē)的行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。阻力和加速 阻力僅在一定行駛條件下存在。23.汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力24.汽車(chē)的附著力決定于附著系數(shù)和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。25.同一車(chē)速下，汽車(chē)應(yīng)盡量用 高.檔工作，以節(jié)約燃油。26. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是汽車(chē)等速行駛百公里燃油消耗量27.在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)28.汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速車(chē)速行駛時(shí)燃油消耗量最低。29.拖帶掛車(chē)后節(jié)省

4、燃油消耗量的原因有兩個(gè):帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加,使燃油消耗率b下降汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大30.傳動(dòng)系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。31.汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳動(dòng)系的傳動(dòng)比32.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度附著率以及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速33. 有的變速器設(shè)有超速檔，其傳動(dòng)比（即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比）的值小于 1。34.汽車(chē)傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)分配的。35.最大傳動(dòng)比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36.在確定汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車(chē)的動(dòng)力性和 燃油經(jīng)濟(jì)性這兩

5、個(gè)性能的要求。37.設(shè)計(jì)中常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。38.單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為比功率39.就普通汽車(chē)而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是_變速器1檔傳動(dòng)比與_ 主減速器 _傳動(dòng)比的乘積。40.制動(dòng)效能的恒定性主要是指抗熱衰退性能。41.汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)距離與制動(dòng)減速制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。42.汽車(chē)只有具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供較高的附著力_時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。43.汽車(chē)制動(dòng)力系數(shù)是地面制動(dòng)力與垂直載荷之比。44.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有：汽車(chē)左、右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等制動(dòng)時(shí)懸

6、架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）45.結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為0.146.評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和 制動(dòng)減速度47.在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力48.地面制動(dòng)力與垂直載荷之比稱為制動(dòng)力系數(shù)49.制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)50.側(cè)向力系數(shù)是側(cè)向力垂直載荷之比。51.輪胎在積水層的路面滾動(dòng)時(shí)其接觸面可分為水膜區(qū)過(guò)渡區(qū) 和 直接接觸區(qū)三個(gè)區(qū)域。52.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏53.制動(dòng)的全過(guò)程可分為駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)制動(dòng)器起作用持續(xù)制動(dòng)放松制動(dòng)器四個(gè)階段。54.決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最

7、大制動(dòng)減速度即附著力以及起始制動(dòng)車(chē)速55.汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度稱為抗熱衰退性能。56.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的兩種輸入形式是:角位移輸入力矩輸入57.汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向過(guò)多轉(zhuǎn)58.輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為回正力矩59.汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響60.當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象61.以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B之比稱為 高寬比增大，過(guò)多轉(zhuǎn)向62.轉(zhuǎn)向盤(pán)保持固定轉(zhuǎn)角時(shí)，隨著車(chē)速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑汽車(chē)

8、的轉(zhuǎn)向半徑減小63.輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩狽J偏角之間的關(guān)系。64.側(cè)向彈性的車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車(chē)輪平面的夾角即為側(cè)偏角65.最小轉(zhuǎn)彎半徑是評(píng)價(jià)汽車(chē)機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。66.汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和 客觀評(píng)價(jià)兩種方法。67.常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比3/S）來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該值被稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度）68. K=0時(shí)汽車(chē)是中性轉(zhuǎn)向，K>0時(shí)汽車(chē)是 不足轉(zhuǎn)向,K<0時(shí)汽車(chē)是過(guò)多轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)70.當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。71.機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的頻率強(qiáng)度作用方向69.使汽車(chē)前后輪產(chǎn)生同

9、一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)稱為持續(xù)時(shí)間。72.平順性的評(píng)價(jià)方法有兩種：基本的評(píng)價(jià)方法輔助評(píng)價(jià)方法73.根據(jù)地面對(duì)汽車(chē)通過(guò)性影響的原因，汽車(chē)通過(guò)性又分為支撐通過(guò)性幾何通過(guò)性74.由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象稱為間隙失效75.車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)稱為頂起失效。76.車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。77.車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為托尾失效。78.汽車(chē)支撐通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是牽引系數(shù)、牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）油利用指數(shù)79.汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角80.汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為離去

10、角81.與汽車(chē)間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸稱為汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù).名詞解釋1. 汽車(chē)的動(dòng)力性：汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平2.均行駛速度。汽車(chē)的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率。3.附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。4.汽車(chē)功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車(chē)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車(chē)經(jīng)常遇到的阻力功率1/n T * （ Pf+Pw）對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得汽車(chē)功率平衡圖5.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-Ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。6. 最高車(chē)

11、速：在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：如將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq以及燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。8.附著率：汽車(chē)直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。9.等速百公里燃油消耗量：指汽車(chē)在一定載荷（我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)為半載、貨車(chē)為滿載）下,以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。10.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力,稱為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。11.等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔10Km

12、/h或20Km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量,然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。12.汽車(chē)比功率：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。13.14.I曲線：前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)器制15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱I曲線。制動(dòng)效能：在良好的路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。地面制動(dòng)力：汽車(chē)受到與行駛方向相反的外力，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車(chē)速或直至停車(chē)

13、。這個(gè)外力只能有地面和空氣提供，但是由于空氣阻力較小，所以實(shí)際外力主要由地面提供的，稱之為地面制動(dòng)力。制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。汽車(chē)的制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性：一般稱汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比。峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%勺制動(dòng)力系數(shù)。側(cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比。同步附著系數(shù)：卩線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。25.制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為 vo時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控

14、制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的距離。26.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象： 當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使Fy沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面CC,這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。28.側(cè)偏力:汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)的離心力等的作用,車(chē)輛中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力 Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧y，F(xiàn)y也稱為側(cè)偏力。29.制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩會(huì)有顯著下降，這種

15、現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。30.回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩Tz，圓周行駛時(shí)，Tz是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要回復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。31.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。CC平32.側(cè)偏角：接觸印跡的中心線 aa不只是和車(chē)輪平面錯(cuò)開(kāi)一定距離，而且不再與車(chē)輪平面行，aa與CC的夾角a，即為側(cè)偏角。汽車(chē)前、后輪（總）側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：考慮到垂直載荷與 外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角。0.8b范圍內(nèi)）最低點(diǎn)之33.最小離地間隙：汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域（間的距離。34. 間隙失效

16、：由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效。35. 頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為頂起失效。36. 觸頭失效：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。37. 托尾失效：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為托尾失效38. 汽車(chē)的通過(guò)性：汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。39. 制動(dòng)器的熱衰退三、問(wèn)題簡(jiǎn)答1.試用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最高速U amax2. 試寫(xiě)出汽車(chē)的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。答:3. 畫(huà)圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與

17、行駛阻力平衡圖的定義。4. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度?Fj。5. 什么是汽車(chē)的加速阻力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj = 3 m*du/dt6. 試分析汽車(chē)變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。答：汽車(chē)的變速器由二檔增加到四檔時(shí)，汽車(chē)的后備功率減小，汽車(chē)的加速和爬坡性能降低，汽 車(chē)動(dòng)力性變差。7.寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。Pe-1/ n T *（P f+PW）8.簡(jiǎn)述汽車(chē)的后備功率對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性有何影響。答：檔位越低，汽車(chē)的后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好（加速、爬坡能力越好）

18、。9. 簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。答:由 Ff=Wf 可知，滾動(dòng)阻力為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷的乘積。所以影響滾動(dòng)阻力的因 素為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷，滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣 壓等有關(guān)。Tt產(chǎn)生一對(duì)地10. 什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 面的圓周力F0,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力 Ft （方向與Fo相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，此力稱為汽 車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。Ft=Tt/rTt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r為車(chē)輪半徑。11. 分析汽車(chē)重力G增加對(duì)汽車(chē)行駛阻力的影響。答:12. 試用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡

19、圖分析汽車(chē)的最大爬坡度imax。答:13.什么是道路阻力系數(shù)2,請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。0 =f+i14.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖是如何制作的?答：在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出來(lái)并畫(huà)上，作出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。15.簡(jiǎn)述汽車(chē)的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答:汽車(chē)的動(dòng)力性系指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的最高車(chē)速，汽車(chē)的加速時(shí)間，汽車(chē)的最大爬坡度。16.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫(huà)出四檔貨車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖。答：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-Ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

20、，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。17. 一般來(lái)說(shuō)，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？答：增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加 了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言， 擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗18.為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車(chē)使用方面考慮可采取那些途徑答：1、行駛車(chē)速，汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗率高。3、掛車(chē)的應(yīng)用，拖車(chē)掛車(chē)后，雖然汽車(chē)總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下

21、降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力19.簡(jiǎn)述貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè):帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加,使燃油消耗率b下降汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大20. 試分析影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答：汽車(chē)燃油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率 有關(guān)之外，還同停車(chē)怠速油耗、汽車(chē)附件消耗（空調(diào)等）及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。21. 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱 為等速百公里燃油消耗量曲線。22.

22、 簡(jiǎn)述汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì) 性。指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。23. 為什么汽車(chē)高速行駛時(shí)燃油消耗量大?答：高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但是汽車(chē)的行駛阻力增加很多導(dǎo)致百公里油耗增加。24. 為什么汽車(chē)使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低?答：檔位高，后備功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油消耗率低17題）25. 為什么說(shuō)增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？（同 26.簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：主傳動(dòng)比小，汽車(chē)的后備功率也比較小，發(fā)

23、動(dòng)機(jī)利用率高，經(jīng)濟(jì)性比較好。主傳動(dòng)比大，汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。27.試分析主傳動(dòng)比io的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？（同上）有i01<i02<i03，為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為 01時(shí)，汽車(chē)的后備功率也較小，即汽車(chē)的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28. 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程包含的四個(gè)階段。、 制動(dòng)器起作用持續(xù)制動(dòng)放松制動(dòng)器四個(gè)階段。答：制動(dòng)的全過(guò)程可分為駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后

24、作出行動(dòng)反應(yīng)29. 簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽 車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30. 簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。答：汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器 的制動(dòng)力不相等（2） 制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31.什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些?答：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。32.簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使 Fy沒(méi)

25、有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc,這33.什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么?就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答:34.答:簡(jiǎn)述決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素。制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、以及起始制動(dòng)車(chē)速35.簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能是指：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，評(píng)定指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。答：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性,即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。36. 什么

26、是汽車(chē)的制動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？（同34題）答：汽車(chē)的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止住為止汽 車(chē)駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車(chē)輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。37. 寫(xiě)出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。答: s= ( Uw-r r0ww) /u w *100%Uw為車(chē)輪中心的速度；r rO為沒(méi)有地面制動(dòng)力時(shí)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑； Ww為車(chē)輪的角速度。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為 0;在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率為 100%邊滾邊滑時(shí)，滑動(dòng)率 0VSV100%滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例?；瑒?dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。38. 簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某

27、一車(chē)速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。P108)39. 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。（3)、答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑;前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40. 為什么說(shuō)后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況？（ P107）答:卜叫I門(mén)盤(pán)I1» 1于穩(wěn)定狀奈*A%需摘方向=0 «性力 to劇百常flH淆”厲軸n«5劇勵(lì)，it予不穏41.簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差;2）轉(zhuǎn)向半徑的比;3 ）用靜態(tài)

28、儲(chǔ)備系數(shù) S.M.來(lái)表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)42.簡(jiǎn)述汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。答：與間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸，稱為汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。這些參數(shù)包括最小離地 間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。43.為什么汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？ （P148）r/ 5等于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便答：過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)? 會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車(chē)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。由于過(guò)多轉(zhuǎn)向汽 車(chē)有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車(chē)都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四.計(jì)算與分析題1. 某汽車(chē)為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4X2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前

29、后軸垂直重量分別為20 KN、30 KN，掛車(chē)總重40 KN。主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4 KN，變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.06，不計(jì)空氣阻力。求:(1) 寫(xiě)出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng) 一附著條件。(2) 當(dāng)路面附著系數(shù)=0.4時(shí)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛?2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20°。汽車(chē)1、數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn):此時(shí)路面的附著系數(shù) 值最小應(yīng)為多少?(1-17)

30、Gcost +GsinczGcos(7 + GLL3.某一汽車(chē)是具有固定比值的制動(dòng)器制動(dòng)力汽車(chē)，器分配系數(shù)卩0=0.5，試求：(1) 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力 F嗚(2) 若該汽車(chē)具有I曲線特征，求該汽車(chē)的同步附著系數(shù)0(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,h g=0.6m)(3) 分析汽車(chē)在0 =0.8的路面上制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的抱死情況。/十ia h+ L L已知其前輪制動(dòng)力 F“1=600N，并知此車(chē)的制動(dòng)0。4.某轎車(chē)軸距L=3.0m，質(zhì)心至前軸距離 a=1.55m，質(zhì)心至后軸距離b=1.45m，汽車(chē)前輪總側(cè)偏剛度k1=-6300N/rad，后輪總側(cè)偏剛度k2=-110000N/rad，汽車(chē)的總質(zhì)量為2000kg， 當(dāng)車(chē)速u(mài)= 22.35m/s時(shí)，計(jì)算：(1)該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù) K;確定此時(shí)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。(2)汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。(3 )該車(chē)的特征