根據(jù)構(gòu)造深度判斷綜合表處路面狀況

1、根據(jù)構(gòu)造深度判斷綜合表處路面狀況摘要：綜合表面處治路面在我國現(xiàn)存道路中被廣泛應用，但相關(guān)規(guī)范較少。本文 用數(shù)理統(tǒng)計的方法以瀝青的構(gòu)造深度判斷綜合表處路面瀝青對骨料的裹附性好壞，以判斷該路段路面上是否容易因瀝青的剝落造成麻面或松散剝落現(xiàn)象。關(guān)鍵字：表面處治松散剝落正態(tài)分布置信度區(qū)間估計0引言表面處治是我國早期瀝青路面的主要類型，是由瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層，具有表面粗糙、抗滑性好、所需 機械設(shè)備少、施工方便、造價低等優(yōu)點，廣泛用于砂石路面提高等級、解決晴雨 通車作簡易式瀝青路面。但由于柔性路面對氣候條件和車輛荷載的極度敏感性 使常規(guī)瀝青表面處治的使用效果受到

2、一定影響。 瀝青綜合表面處治就是針對這兩 個不利因素發(fā)展起來的。瀝青綜合表面處治，與傳統(tǒng)的表面處治區(qū)別在于其加入 了土工布，米用層鋪法施工，即瀝青一土工布一瀝青一集料的施工順序。在用土工 布加固處治路面中，土工布的關(guān)鍵作用是土工布浸透瀝青之后形成一足夠厚度的 密封層，可阻止路面雨水的下滲而造成的基層軟化，從而保證結(jié)構(gòu)層的耐久性。綜 合瀝青表面處治路面適應于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗 滑層、磨耗層等。對于基層基本完好，路面有網(wǎng)裂、松散等較輕病害的一般公路， 采用表面處治技術(shù)進行罩面是經(jīng)濟可行的。一瀝青飽和度對綜合表處路面狀況的影響1、構(gòu)造深度與引用概念飽和度的關(guān)系構(gòu)造深度指標

3、是影響路面抗滑功能的表面特征指標之一。影響路面抗滑功能的表面特征，與路面表面的凹凸不平或起伏不平有關(guān)， 國際道路協(xié)會以路面表 面凹凸或起伏不平的縱向波長特征為集合特征， 將它分為四類：細構(gòu)造、粗構(gòu)造、 宏構(gòu)造、和平整度，其中的粗構(gòu)造就是本文所說的構(gòu)造深度。構(gòu)造深度指標值太大，說明骨料間的黏結(jié)力小，從另一方面說明瀝青的裹附性差, 這里引用一個概念一一瀝青的飽和度。瀝青飽和度原本是指壓實瀝青混合料試這里引入飽和度的件內(nèi)瀝青部分的體積占礦料骨架以外的空隙部分的百分率。概念，用以描述綜合表面處治路面層瀝青裹附混合料的程度。當構(gòu)造深度值越小，飽和度評價越好；相反，構(gòu)造深度值越大，飽和度越差。換句話說，構(gòu)

4、造深度的大小與飽和度的好壞成反比。用飽和度評價綜合表處 路面的狀況更為直觀。2、飽和度好壞對路面狀況的影響當瀝青的飽和度較低時，路面因交通量、氣候、養(yǎng)護不及時等原因容易造成瀝青的脫落，從而對路面產(chǎn)生不利的影響，比如，瀝青松散剝落，麻面，甚至 坑槽現(xiàn)象。松散剝落，是指瀝青從礦料表面脫。在車輛的作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致從路面剝落形成坑凹。產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間 的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。產(chǎn)生松散剝落的另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性。麻面是指瀝青混合料的細集料或部分粗集料散失造成的路面病害。麻面的主要原因是

5、酸性集料、集料中的含塵量過大造成的瀝青一集料黏附性不足?？硬凼侵嘎访娌牧仙⑹Ш笮纬傻母黝惏伎?，造成路面坑槽的主要原因有龜裂碎塊松動脫出、沉陷后損壞并脫出以及層間黏結(jié)不足、表層脫落等。造成這些現(xiàn)象的原因有很多，如級配不合理、外加劑使用不當、自然環(huán)境因素、交通量超荷等等，這些在文中不做探討，本文主要以道路表面特征 構(gòu)造深度為依據(jù)，劃分飽和度優(yōu)劣等級，從而判斷路面情況。本文主要方向是判 別綜合表處路面好壞，暫不做路面使用情況預測。二根據(jù)構(gòu)造深度判斷飽和度好壞由于隨機變量成離散型分布，因此判斷原始數(shù)據(jù)類型，根據(jù)數(shù)據(jù)不同的特征對其進行處理。 一般步驟:1、判斷正態(tài)性根據(jù)隨機變量絕大多數(shù)服從正態(tài)分布的特性

6、，把施工后構(gòu)造深度、通車半年構(gòu)造深度、通車一年構(gòu)造深度的數(shù)據(jù)放在一個樣本空間里。通過SPSS軟件判斷正態(tài) 性。單樣本 K-S正態(tài)性檢驗第一列個數(shù)75正態(tài)參數(shù)平均值1.3629標準差.61254最大極值絕對值.220正值.220負值-.126Z值1.901雙側(cè)P值.001a檢驗說明是正態(tài)分布b計算來自資料.由上表可知，各樣本點沒有落在正態(tài)分布的拒絕域內(nèi)，得出數(shù)據(jù)屬于正態(tài)分布，為了直觀起見，也為了能更好的看出分布特性，生成正態(tài)分布圖，圖中 對角線為正態(tài)分布的判定依據(jù)，若各點落在該線左右，認為數(shù)據(jù)很好的服從正態(tài) 分布；若數(shù)據(jù)偏離該對角線太遠，則說明正態(tài)分布不成立。Normal P-P Plot of

7、 VAR000011.00 7550borhr mucdpkueBx250.000.00.25.50.751.00Observed Cum Prob再次檢驗由上圖可知，數(shù)據(jù)有一定偏差，為了更好分析數(shù)據(jù)，得到更準確的結(jié)果，用數(shù)理統(tǒng)計中偏度、峰度檢驗的方法對數(shù)據(jù)再次檢驗。隨機變量x的峰度和偏度是指x標準化變量的三階中心矩和四階中心矩:當x服從正態(tài)分布時，峰度等于零，偏度等于三。設(shè)峰度和偏度的矩估計分別是:這里，k=2，3，4，是樣本的k階中心矩。并分別稱為樣本偏度和樣本峰度，當分別偏離0或3太大時,有理由拒絕總體服從正態(tài)分布。對原始數(shù)據(jù)運算后得，樣本偏度等于1.55,樣本峰度為5.52.與理論有一

8、定偏差。再次檢驗原始數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在施工后構(gòu)造深度的數(shù)據(jù)中，3.72、3.34兩值構(gòu)造深度值可知均為正常值測得構(gòu)造深度值變曰在工程統(tǒng)計中常有異，考察3.72和3.34兩值所在路段對應的通車后半年構(gòu)造深度和通車后一年據(jù)不準確，說明實驗時居相對準確時，說明這兩路段變口總原因，有兩點：若實驗數(shù)Cv 10為誤差;，這里指標。當兩個隨即變量的方差相等時，只能表明它們分別圍繞各自的平均之取值 的均勻程度相同，但不能認為其隨即變量各自取值的分散程度相同。 因此，要比 較均勻程度相同與自身取值大小的相對關(guān)系， 必須用隨機變量的變異系數(shù)，即標 準差除以平均值百分數(shù)。它反映了某一隨機變量本身的不穩(wěn)定性。從試驗數(shù)據(jù)表明

9、，這兩個值對應路段的構(gòu)造深度變異系數(shù)較大，而且隨著時間的增加，構(gòu)造深度明顯減少。經(jīng)過夏天高溫作用后，構(gòu)造深度明顯降低。因此分析得出，應該剔除或?qū)僧惓Ｖ邓诼范文贸鰜韱为毞治觥Ｔ俅悟炞C后得：樣本偏度為0.96,樣本峰度為2.56.符合偏度、峰度正態(tài)檢驗要求，因此數(shù)據(jù)合理，可進行下一步處理。下圖為去掉兩點后的正態(tài)檢驗圖，優(yōu)于上面的圖。Normal P-P Plot of VAR000031.00 ,0.000.00.25.50.751.00Observed Cum Prob3、對數(shù)據(jù)進行置信度區(qū)間估計，以確定優(yōu)劣中的范圍根據(jù)正態(tài)分布中方差已知時的置信區(qū)間公式:計算得出95%的置信度估計區(qū)間。為計

10、算方便，先求出樣本數(shù)據(jù)的標準差、平均值（去除兩異常點后的）平均值為1.3,標準差為0.5，將兩值帶入公式，可得區(qū)間為:1.19,1.41因此可以確定構(gòu)造深度的優(yōu)劣中區(qū)間：好中差構(gòu)造深度（mm）<1.191.19-1.41>1.414、考慮其他因素上文中已經(jīng)提到，構(gòu)造深度與路面抗滑性能有直接關(guān)系，當構(gòu)造深度大時，路 面表面摩擦力大，因此抗滑性能好。所以，不能一味的追求構(gòu)造深度越低越好, 也應考慮到路面抗滑性。根據(jù)高等、一級瀝青路面抗滑性能標準規(guī)定，構(gòu)造深 度應大于等于0.55mm，高等級路面車速較一般等級公路車速高，因此對抗滑 性能的要求也相應更嚴格，所以，當綜合表處路面構(gòu)造深度大于

11、等于 0.55mm 時，即滿足路面抗滑性能要求。因此最終確定構(gòu)造深度的優(yōu)劣中區(qū)間：好中差構(gòu)造深度（mm）0.55-1.191.19-1.41>1.415、確定各樁號構(gòu)造深度的優(yōu)劣程度由于各樁號均有三個不同時間測得的構(gòu)造深度（施工后/通車半年/通車一年），因此，若要判斷各樁號構(gòu)造深度的優(yōu)劣，需把三個時間的構(gòu)造深度值都考慮在內(nèi)。根據(jù)專家法，施工后構(gòu)造深度較其余兩個最為重要，因此，根據(jù)緊要性,它們分別分得不同的權(quán)重，見下表:施工后通車半年通車一年權(quán)重0.60.20.2據(jù)此權(quán)重，計算各樁號的綜合構(gòu)造深度為測試路段平均構(gòu)造深度（mm）飽和度施工后半年一年綜合評價1K17+220-K17+3002.

12、392.142.082.28差2K17+300-K17+4003.342.541.86直接判斷2.89為差3K18+100-K18+2001.331.140.831.19中4K18+200-K18+3001.291.040.661.12好5K18+500-K18+6001.180.940.911.08好6K18+600-K18+7001.200.960.871.09好7K19+300-K19+4001.211.090.891.12好8K19+400-K19+5001.431.030.901.25中9K17+400-K17+5002.461.090.871.87差10K17+500-K17+60

13、03.721.180.722.61直接判斷為差1K17+600-K17+70012.231.240.771.74差1K18+300-K18+40021.130.950.751.02好1K18+400-K18+50031.090.990.891.03好1K18+700-K18+80041.000.900.680.92好1K19+200-K19+30051.210.980.891.10好1K18+800-K18+90061.140.940.881.05好1K18+900-K19+00071.081.020.981.05好1K19+000-K19+10080.990.950.830.95好1K19+100-K19+20091.110.900.851.01好2K17+700-K17+80002.041.781.231.83差21K17+800-K17+9001.861.661.051.66差22K17+900-K18+0001.871.751.141.70差23K18+000-K18+1002.011.831.741.92差24K19+500-K19+6002.372.261.802.23差25K19+600-K19+7002.222.181.912.15差由上表綜合構(gòu)造深度，依據(jù)步驟4中確定的優(yōu)劣區(qū)間，可判斷個路段飽和度的好中 差（上表最右列是判斷結(jié)果）。小結(jié)